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1、中國萬噸大橋旋轉180度后通車，堪稱“奇跡”,大橋為什么能原地旋轉？ 2、貴州德余高速公路烏江特大橋震撼合龍，你還知道哪些驚艷世人的合龍建筑？ 3、南寧至玉林鐵路百合郁江特大橋順利合龍，這標志著什么呢？ 4、又一世界最高橋成功合攏，中國制造到底有多牛 中國萬噸大橋旋轉180度后通車，堪稱“奇跡”,大橋為什么能原地旋轉？

我們中國作為世界上發展速度最快的國家之一，每年都會投資很多錢在基礎建設上，例如公路、鐵路、橋梁、建筑等方面，我們中國除了每年會新建很多工程之外，對于舊工程的改造和翻修也是很費心的，比如將房屋整體平移、將火車站原地旋轉360度等等，這些工程聽上去有些不可思議，但是我們中國都做到了，而且還獲得了國外專家的點贊與佩服。其中你是否聽說過能原地旋轉180度的大橋呢？相信很多小伙伴都是不敢相信的，大橋還能原地旋轉？確實沒錯，中國有這么一座大橋就完成了原地旋轉，并且已經建造完工，馬上實現通車，堪稱橋梁建設史上的“奇跡”，那么這到底是什么橋呢？下面我們一起來了解下吧。

這座大橋就位于我們中國的河北保定，它有一個非常專業的名字，叫做雙翼斜拉橋。大橋下方是21條鐵軌線路，幾乎北方一半的火車都需要從這里經過，其中就包括我們大家非常熟悉的京廣鐵路，這些鐵路火車線每天搭載的乘客多達幾十萬人次，另外還有不少的貨運火車從這里經過。所以這座大橋的修建難度就在于，如何在火車不停運的情況下修建大橋？聰明的中國工程師就想出了讓大橋原地旋轉180度的方法來解決，工程師先在鐵路兩邊把大橋主體修好，然后再將兩頭的大橋進行旋轉，直到大橋橋面合攏，此方法頗具創意，但是施工難度和困難都是空前的，因為世界范圍內還無人做到，更沒有前車之鑒，一切都只能靠自己摸索。

在確定好施工方案之后，工程師就打算對大橋實施轉體工作，兩邊大橋開始同步旋轉90度，加起來就是180度，而大橋的總重量達到了8.1萬噸，旋轉的過程中不能出現絲毫的差錯，否則就有可能帶來嚴重的后果，工程師為了確保在轉體過程中不出現差錯，橋梁的混凝土和鋼筋都是特制型材料制成的，主要是為了防止橋梁在旋轉時發生斷裂、裂縫等情。另外橋梁的旋轉臺采用的是轉體球鉸，這種裝置可以很好的承重起大橋的重量，并且降低旋轉時的噪音，達到最安靜轉體的效果。在緊張施工90分鐘后，兩座大橋終于完美合攏，創造了一項新的吉尼斯世界紀錄，成為了世界之最。

最后校長總結一下，中國的這項大橋原地旋轉工程在世界范圍內都是首例，雖然也有其他橋梁原地旋轉的例子，但是規模以及難度都沒有河北保定的這座雙翼斜拉橋大，看完真是佩服我們工程師的智慧，為你們點個贊！

貴州德余高速公路烏江特大橋震撼合龍，你還知道哪些驚艷世人的合龍建筑？

8月15日，在貴州德余高速建設現場，隨著最后一個節段吊裝焊接完成，標志著世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋——德余高速烏江特大橋主拱成功合龍，大橋取得突破性進展。

據悉，該大橋建成后，將成為世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

烏江特大橋位于銅仁市思南、石阡及遵義市鳳岡三縣交界處，全長1834米，主橋為目前世界上最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋，結構新、精度高、難度大、風險高，施工難度位居世界同類型橋梁前列。烏江特大橋首創采用拱、柱、梁全固結無支座整體式受力體系，大幅降低山區橋梁全壽命周期養護成本，烏江特大橋的建設，集聚了促進世界拱橋設計理論發展、拱橋快速建造技術革新、引領山區橋梁建設水平等多項重任。

項目總投資估算141.58億元，建設工期為3年。截至目前，項目總體形象進度已達65%，預計年底全線路基貫通。你還知道哪些驚艷世人的合龍建筑？

1、漢十高鐵崔家營漢江特大橋位于湖北省襄陽市境內，是全線最關鍵的控制性工程。該橋全長13013米，是世界同類型橋梁中的第一跨。該橋地處當地重要水源區，為保護水質需采用大跨度設計，故設計為連續剛構拱橋，在混凝土橋面上方安裝鋼管拱，以此減少橋梁混凝土后期徐變，提高橋梁穩定性。漢十高鐵不僅是湖北省連通武漢至十堰等城市的重要區域性高速鐵路，而且也是溝通中國西北、華中和東南沿海的國家戰略大通道。2、怒江四線特大橋鋼桁拱順利合龍，大瑞鐵路怒江四線特大橋是大瑞鐵路的重點控制性工程，位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，怒江是中國西南地區的大河流之一，發源于青藏高原的唐古拉山南麓的吉熱拍格，怒江特大橋自2005年開始勘察設計，目前已經于2019年底建成。

總的來說，比比皆是的合龍大工程，說明我們橋梁技術在不斷的攀升，這是我們中國的驕傲。

南寧至玉林鐵路百合郁江特大橋順利合龍，這標志著什么呢？

南寧至玉林鐵路百合郁江特大橋順利合龍，這標志著什么呢？這將標志著世界最大跨度的這個軌道鋼混合橋，已經正式誕生了。那么這個大橋順利的合龍，將標志著我國的建設會更加成功。尤其是在這個大跨度建設上面取得了新的突破，也奠定了比較堅實的基礎，或許未來很快就要全線通車了。

這將標志著最大跨度的成功，混合鋼橋已經正式誕生

南寧至玉林鐵路的百合郁江特大橋已經順利的合龍了，這張標志著我們的混合相當成功，而且這個世界最大跨度的橋已經正式誕生。他們之間足足跨了350公里的距離，所以說這個順利地合攏確實是一種優勢。那么這個混合鋼橋，有著最大跨度的優勢也已經正式的誕生了，確實比較厲害吧。

大橋的順利合攏，將標志著我國的建設會更加成功

我們可以看一下這個大橋的順利合攏，對于我國的建設確實是有著很好的優勢的，那么如果這個大橋順利合龍的話，未來就會全線通車，也奠定了比較堅實的基礎吧。隨著這個最后一節鋼梁的精準安裝，這個已經順利的完成了，標志著我國的建設水準已經達到了一定的優先狀態，那么這個大橋也即將順利合攏，真的是超級震撼。

奠定了比較堅實的基礎，未來要全線通車

因為這個大橋的合攏，我們覺得是非常的順利的，而這也標志著我國的建設技術有了更好的提升，為這個大橋的合攏奠定了堅實的基礎，未來是要全線通車的。感覺這個順利的合攏確實是一個比較優勢的地方，而且這個也跨越了世界最大跨境，各方面都是很好的優勢，這也是中國制造的一個重大的結果吧。

又一世界最高橋成功合攏，中國制造到底有多牛

大瑞鐵路瀾滄江特大橋

大橋橫跨瀾滄江兩岸，位于我國地形最為復雜的橫斷山脈西段，橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至直立，施工環境極為惡劣。是當前我國安全風險等級最高的在建鐵路橋梁之一。

受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次。

“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度在世界上最大;同時，大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最，創造了三項“世界第一”。

中國是橋的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱，發展于隋，興盛于宋。我國古代橋梁的建筑藝術，有不少是世界橋梁史上的創舉，充分顯示了我國古代勞動人民的非凡智慧與才能。中國古今橋梁的科學技術，不少都曾走在世界橋梁建筑的前列，許多橋梁樣式對世界近代橋梁建筑產生過影響。同時，它又是活的文物瑰寶，記載著許多珍貴的資料。——常識建筑篇。

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