網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界上最簡陋的巴士（世界上最簡陋的巴士是什么車）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、在公交車上丟東西怎么辦？ 2、最小公交車尺寸 3、在四川九寨黃龍機場，坐上生平見過的最袖珍機場巴士，只有16座位 4、香港昔日的交通 5、公共汽車詳細資料大全 6、世界上最小的公交車 在公交車上丟東西怎么辦？

公交車讓人們的出行變的很方便，打車太貴走路太慢，所以不少人出行都會選擇乘坐公交車，如果發現自己的物品遺失在公交車上要怎么辦呢？以下4種方式能夠幫助失主找回遺失物品：

01

記住車牌號。人們如果在下車之后發現有東西遺落在公交車上，車輛已經開走，這時候應當立即的記下公交車的車牌號，然后撥打客運站服務熱線，幫忙通知司機。

02

撥打求助熱線。人們如果下車之后很久才想起將東西遺失在公交車上了，那應當撥打公交車客運站的熱線電話，讓其在所有的公交車上廣播遺失物品的消息，讓司機朋友能夠及時的發現遺失物品。

03

報警。人們將貴重物品丟失在公交車上之后，應當立即的報警說明情況，讓警方幫助調查監控錄像，找到公交車的線索并且追回物品。

04

妥善保管自己的物品。公交車上人來人往，人們一定要好好的保管自己的貴重物品，如果不慎將其遺失在公交車上，那么即使有監控也可能無法找到丟失的物品，所以自己應當妥善保管好自己的貴重物品。

公共汽車（Bus），指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置座位。公共汽車時速一般在20～30公里，不會超過40公里。1908年3月5日中國第一輛有軌電車，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會，它標志著上海近代公共交通的誕生。

一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。城市化和機動化的發展，使城市人口和地域不斷增加，對公共交通的需求量相應快速增長，要求公共交通企業投入更多的客車。按照城鎮人口每萬人擁有0.6輛車統計，現有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。

公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，并提供接駁市中心的四輪馬車服務。

當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。

巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現于倫敦街頭，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。

公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用的。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。

19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。1881年，德國人維爾納·馮·西門子發明有軌電車，使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走于凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。近年有些國家開始研制使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。

1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老板用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早制造出汽油發動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司，長途公共汽車則源于美國。1910年--1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20余人比較舒適。

1908年3月5日

中國第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著上海近代公共交通的誕生。

1922年8月1日

上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。

1934年1月5日

中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。

1949年7月1日

發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均折合新人民幣）。

1950年6月

上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試制成功。

1956年10月25日

上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。

1961年12月

上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。

上世紀60年代末期

交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，由于車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為“巨龍車”。

1975年12月1日

上海最后一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。

1990年4月30日

國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。

1993年年初

雙層公共汽車投入運行。淮海路運行雙層1路(老西門-虹橋路),共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。

1993年

地鐵1號線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。

1996年1月1日

上海公交月票取消。

1996年7月20日

上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。

2000年

上海公交一卡通投入使用。

2002年底

世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。

2007年12月29日

上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。

2012年9月，據英國《每日郵報》等媒體報道，世界上最長的巴士AutoTram Extra Gr在9月初于德國誕生，車長近101英尺（30.7848米）。

[img]最小公交車尺寸

按尺寸分類

●雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。

●單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛巴士，富豪B10BLE巴士，中國大陸的金龍XML6920G，德國的利奧普蘭Centroliner。

●單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港并未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾于香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。

●小型巴士：簡稱「小巴」。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走于客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區的小型巴士與普通巴士沒有分別，例如澳門，由于澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立于普通巴士之外。為了與「小巴」區別，一般公車也有被稱為「大巴」的。

在四川九寨黃龍機場，坐上生平見過的最袖珍機場巴士，只有16座位

2015年8月，從西藏拉薩包車走318線到成都，成都休整2天，然后去爬峨眉山。

心下告訴我：“累了，該回家了！”出來浪了半個多月，是該回家了！至于川蜀大地的其它美麗景點，用灰太狼的口頭禪宣誓：我還會回來的!

俗話說：新疆之大，不去幾次，領略不盡新疆的絕美！同樣，四川的美麗景點太多，單單川西，要去很多次才能有所小成!

俗話說“九寨歸來不看水”，九寨溝乃熱愛 旅游 必打卡之地！

兩年后，2017年的4月末，搶到五一期間上海到西安轉機，再飛九寨黃龍機場的機票！赴一場神奇九寨之約！神奇九寨，我來了!

話說生活在小城市舟山， 旅游 真不方便！舟山朱家尖機場開通的線路有限，即使有航班，也是七貴八貴！誰讓我不是個土豪呢？哈哈！只能去大城市寧波、杭州、上海搭乘優惠航班。

2017年5月1日，假期第一天，從舟山坐大巴去上海，路上來往車輛很多，平時只要4小時的行車時間，結果這次用了近8個小時，堵得心慌，坐得臀部快要不行！嗨，游山玩水，華麗麗背后其實是各種小心酸的付出！

5月1日晚，入住上海火車站附近賓館，因為該火車站南廣場有機場巴士到上海浦東機場（機場巴士發車時間為05:10-21:30 ，每隔20分鐘一班）。5月2日凌晨4點就起床，為了趕頭班機場巴士！

暗自佩服自己，為了 旅游 是有多拼，要是高中讀書有那么努力就好，應該有個211大學讀，哈哈！

事先做過攻略！九黃機場屬于高原機場，海拔3447.65米，可能會高反；而天氣預報說九寨那幾天會下雨，如果風雨霧鎖機場的話航班落地不了，以致決定飛不飛九寨頗費了一番功夫。

航班進入下落通道的20分鐘里，日照雪山委實壯美，雪山一座座插入云霄，搭乘的飛機像是從雪山上端擦過。 小伙伴，航班來時一定記得選F位！

開心的是，飛機一落地，是艷陽天。特意緩慢走下舷梯，沒有頭暈等高反癥狀，很是欣慰！事先做攻略時，蠻擔心首次飛高原機場，焦慮高反，購買機票時一度猶豫不決！

因此，實踐出真知，親歷了才會有切身體會！

出了航站樓，到處找機場巴士，不見蹤影！問了航站樓工作人員，才找到機場巴士！

原來機場大巴很小，只設16個座位，難怪一開始害我找不著，都習慣找數十座的機場大巴呢！

大巴一開動，車載音樂飄來第一首歌是趙雷的《成都》，第二首歌為《阿吉魯》，濃厚的川味風情，有到哪個山上唱哪首歌的味道！第一次坐有音樂播放的機場巴士！

接下來的4天里，將打卡九寨溝-松潘-川主寺！敬請關注！

香港昔日的交通

公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位。在中國大陸地區又稱為公交車、公汽或巴士，其中「公交」是公共交通的簡稱；中國臺灣地區又稱為公車、客運或巴士；在中國香港和澳門，則多稱為巴士（英語中「Bus」的音譯）。 一般來說，巴士是最為普遍的一種大眾運輸工具。 目錄[隱藏] 1 歷史 2 城市巴士 2.1 類型 2.1.1 按格局分類 2.1.2 按尺寸分類 2.1.3 其他分類 3 長途巴士 4 旅游巴士 5 特殊類型巴士 6 線路 6.1 巴士專線 6.2 巴士快速交通 7 相關項目 8 參考 [編輯] 歷史 公共運輸的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，并提供接駁市中心的四輪馬車服務。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。 巴黎是巴士的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人Gee Shillibeer的巴士（Omnibus）出現于倫敦街頭，沿新建的「新路」（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。 巴士對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。巴士使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。 19世紀的巴士以馬匹拉行。當時的路面使巴士的舒適度受到限制。有軌電車的發明使巴士遇上了面世以來的第一個勁敵，因為巴士行走于凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。 至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，巴士亦開始改以引擎驅動。現在絕大部分巴士仍以柴油引擎為動力。 近年有些國家開始研制使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的巴士。

纜車/電車 電車早在1902年便在中國香港出現，不過當時只是行走山頂路線，即是今天的纜車。 纜車的歷史: 中國香港開埠初，英國人大多住在扯旗山(太平山)頂，上落市區往往要經迂回曲折的山路，很不方便。在1885年，工程師到各地考察后，決定使用由綱纜牽引的軌道爬山車，由花園道直上山頂，全程1.365公里。三年后(1888年)建造完成。由港督德輔剪彩，5月30起開始服務。 中國香港早期的纜車 ～早期的車箱用蒸汽推動，有30個座位，一半以上是開放式的。1926年改用電力后，坐位改為50個，但車尾還有18個露天坐位，但收費比有蓋的便宜。1948年改用金屬車卡，沒有露天位。至于現在有72個坐位的鋁制車卡，則是在1959給換上的。 電車的收費與路線: 1903年，電車公司在港島鋪設路軌。同年7月30日正式通車。由于當時只有人力車，馬車等非機動交通工具，所以電車的出現，隨即引起大家的好奇。 電車的第一條路線一是由中環行走至天樂里，1960年才開辦灣仔至北角的路線，電車可直達七姊妹泳灘。直至現在的路線是由堅尼地城至筲箕灣。 最初電車是單層的，用帆布做車頂。車頭是頭等，車尾三等而無二等，在入口處有人售票。后來才加上上層，上層改為頭等，下層是三等。今天，電車的收費是最便宜的，但在早年，因車速比人力車快三倍，收費自然較當時的一般消費貴︰ 頭等6仙，三等3仙，在那時，6仙已可吃3碗白粥和2條油條，所以電車也屬于高消費品。收費在戰后改為頭等2毫，三等一毫，后隨通脹加至現在不分等級，一律2元。 電車廣告: 電車廣告早在1921年已經出現，起初是在車上頂加四塊木板，放廣告在上面，后來才漸漸發展成車身廣告，廣告商大多是藥廠。在報紙，收音機尚未普及的時期，會有重要新聞，消息等貼在電車旁，途人便可知道了。 電車趣事～搭霸王車　先說「搭霸王車」，在相片中我們可以見到很多人手握電車的門窗邊，半個身子掛在車外，現在當然沒有這樣的事。但在早年，由于電車行駛速度慢，有不少人遇到行駛中的電車，便趕緊跑上前一跳，握住車的門窗邊，掛在車外，快到站時就跳下來，不用付錢，這樣就可搭「霸王車」了! 跳車～ 至于跳車的情形，最初的目的其實是貪方便。早期的電車只有門口，沒有閘的，有些人見自己要去的地方在兩個站中間，就在差不多到的時候跳下車；又或者趕到車站時電車剛剛駛去，又不想等下一部，就追前跳上去。日子久了，就成為年輕人的新玩意﹕本來車是停定的 ，他偏不上，等到車開行后，他才 跳上去，又或是快到站時先跳下車。后來車門裝上拉閘，防止人們跳車發生意外，此后 這種情況就沒有出現。 人力車 人力車的由來 : 1860年一位傳教士把創于日本的人力車帶來中國香港，所以又稱「東洋車」。不過，中國香港使用的人力車與日本的并不相同。 日本人力車身高，中國香港的車身較矮， 乘客容易上落。日本人力車車身黑色，中國人把車身改成紅色，帆布車蓋是黃色的，不用時收起來，像個黃包，因此又稱作黃包車。 人力車的演變 : 自從人力車 引進中國香港后，因速度較轎，山兜快，成為世紀初的重要交通工具。一些富有人家更從日本買來私家人車力。也有人長期租用人力車，人們稱之為「長班車 」。富有人家還會在他們的私家車上寫上他們的姓氏 ，以顯示氣派身份。 車夫的食飾也很講究，屬于大規模車仔館的，會在背心上寫上館名；富貴人家的，會寫上自己的姓氏以顯示氣派。 人力車站 最初人力車的車輪都是用鐵造的，由于會刮花路面，所以 *** 便法定不能使用， 于是所有的車輪都包上橡膠，這不但減少了行車時的噪音， 連車身也輕巧了。 人力車自1860年引進中國香港后大受歡迎，數目迅速增加，做成混亂。 *** 在186年實施發牌制度，人力車和車夫也要領牌。直至1962年，人力車已及不上先進交通工具的速度， *** 便停止發牌。 巴士 20年代初社會大眾普遍認為需要一種公共交通工具服務市民。當時的淺水灣已有海灘，酒店等，但無公車可直達，市民不愿前往游玩。 *** 于是考慮設立民間巴士公司。當時有3間巴士公司，分別是九巴，中巴及啟德。 巴士的收費: 最初的巴士是單層的，至60年代才有雙層巴士。以前的 巴士在上車時是要買票的，而且閘門不是電動，所以車上除了司機外，還有一個拉閘員和一個售票員，出現雙層巴士后，上層就增設多個售票員。那時巴士的收費也分等級，頭等的近車頭，有椅墊，收費1毫5仙，二等的近車尾，只是木椅，收費一毫。當時的社會，一毫已能買3至4斤米，所以乘客不多。戰后的收費因應路線的長短各有不同，頭等由1毫至七毫 ，二等由5仙至7仙 早期的中巴 中巴以前行走九龍: 中巴是中國香港最早的巴士公司，最初是行走九龍的油麻地至深水步，與九巴相同，競爭十分激烈。直到1933年，兩間巴士公司取得專利權，中巴專利行走港島，所以中巴的標志上有1933的字樣。在戰前，中巴只有七條路線，大都行走港島北部，只有6和7號到淺水灣和中國香港仔。 小輪 中國香港島和九龍半島中間是一個海港，現在有海底隧道，過海十分方便，但在早年市民要來往兩島，就非靠船只不可，世紀初主要的渡輪公司有兩間﹕天星小輪和油麻地小輪。 在有小輪以前: 據文憲記載，中國香港的渡海服務早在1873年已經開始，碼頭的設施十分簡陋，只是用竹枝搭成。中國香港開埠初期，人們就只能靠一種俗稱「嘩啦嘩啦」的蒸汽小帆船渡海，這種船在早期也有另一個名稱:「佐治丙」因為第一間經營這種小船的公司叫Gee Bing(譯成佐治丙)。在此很久以后才有天星小輪(不是公司)，這些小輪只是簡陋的木椅小船。由于當時九龍并不發達，所以頂手多次依然虧本。 天星小輪: 天星小輪是中國香港第一間私型小輪公司，創立于1898年，前身是紐魯茲公司。當時航線只有一條，是來往中環與尖沙咀。當年的中環碼頭在德輔道中，九龍的碼頭在現在的海運碼頭。初的碼頭是用竹和木建成的，直至1919年給風暴吹塌后才改用剛筋水泥建碼頭。而中國香港最早出現的三首小輪叫「晨星」，「暮星」和「導星」。 天星小輪的特色是兩頭船，即是兩端都有駕駛室，這樣就可以直泊碼頭，開船后不必掉頭也可行駛。直到今天，天星小輪已增加由中環或尖沙咀來往灣仔和紅磡的航線。 2007-11-19 19:27:38 補充： 油麻地小輪:油麻地小輪于1923年成立，是中國香港第二間小輪公司。最初是行走港島至油麻地，旺角和深水步。1932年統一碼頭建成后，汽車渡海小輪就開始服務，期后開辦離島回航線，由港島開出，先到坪洲，然后長洲，最后是梅窩。隨著離島的發展，長洲和梅窩分成不同航線，而海底隧道通車后，油麻地小輪就專注發展離島航線。1999年，油麻地小輪專營權期滿，由已預先投得專營權的新世界第一公司接辦。 2007-11-19 19:28:05 補充： 早期小輪的形式與收費: 1942年，中國香港第一艘小輪「文星號」(雙層的，像相片中的樣子)正式投入服務，此后小輪公司采用這些少輪至今。早期的渡海小輪是用蒸汽推動，燃料是煤炭，直至1948年才改用柴油推動。最初小輪分樓上頭等，收費1毫，樓下近船頭二等，收4仙，樓下近船尾三等，收2仙。至1929年取消二等，全層樓下為三等。現在的小輪上下層的收費仍然不同，上層的較貴。 小輪大事 2007-11-19 19:28:39 補充： 小輪被劫懸案:早期小輪公司是容許江湖買藝者，小販等上船，十足大笪地。由于小輪船速慢，乘客籍此消磨時間。在三十年代某天，有大約十個海盜喬裝成賣藝者上船，開船后即拔搶指嚇要船員將船駛往大鵬灣附近的荒島上，船上近百人被洗劫一空，劫匪得手后離去，此案至今仍是未破懸案。 2007-11-19 19:29:13 補充： 加價 *** :天星小輪在1966年4月宣布5月1日起船費頭等由2毫加至2毫5仙，三等由1毫加至毫半，加幅達50%。4月4日，青年蘇守忠在中環碼頭外絕食 *** *** 加價，翌日多9名青年加入，警方以阻街拘捕蘇守忠。他在4月6日提堂后保釋，當日群眾 *** 至港督府 *** ，黃昏由北角 *** 至中環，再分批渡海至尖沙咀和深水步，在彌敦道 *** 。晚上大約九時警察揚言不解散就捉人，并拘捕一名男子，引起民憤，群眾乘機攪事，推翻車輛，縱火…直至翌日清晨6 時才平息。 這次暴動估計有5千人，警方拘捕了數百人，報紙以「半島變恐怖城」來形容這次事件， *** 立即頒布 *** 令，連續4 晚宵禁并通知市民 *** 還未批準加價。 汽車

參考: me

公共汽車詳細資料大全

公共汽車 ，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。

基本介紹

中文名 ：公共汽車 外文名 ：Bus 性質 ：承載旅客出行的機動車輛 一般時速 ：每小時20至30公里 其他名稱 ：公車、巴士 簡介,發展歷史,起源,中國方面,類別,分類標準,按格局分類,按尺寸分類,其他分類,專用道,公交禮儀,免費,公車廂文化,“國防教育號”公車,“旅游服務明星”公車,“閱讀青島號”公車, 簡介 公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型（如長途客車、旅游客車、團體客車等）不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。 發展歷史 起源 公共運輸的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，并提供接駁市中心的四輪馬車服務。 第一輛公共汽車 當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。 巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現于倫敦街頭，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。 公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用的。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。 大容量公車 19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。1881年，德國人維爾納·馮·西門子發明有軌電車，使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走于凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。如今絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。近些年有些國家開始研制使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老板用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早制造出汽油發動機公共汽車的是德國的賓士汽車公司，長途公共汽車則源于美國。1910年～1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連線沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20余人比較舒適。 中國方面

1907年06月27日

中國第一條公共汽車線路，從青島市區開往往麥克倫堡（今嶗山區柳樹臺），其費用：屬于 *** 及其所屬單位每人每次2元（墨西哥元）。這是中國最早的城市公交線了。自此，青島作為中國道路客運的發祥地，掀開了我國道路客運運輸的新歷史。1910年7月，此條線路延伸至青島館陶路49號，這里自然形成了中國最早的汽車站-館陶路汽車站。 1908年03月05日

中國第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘），它標志著上海近代公共運輸的誕生。 1922年08月01日

上海租界市內第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。 1934年01月05日

中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。 1949年07月01日

發售上海市區公共運輸月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均折合新人民幣）。 1950年6月

上海市公共運輸修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試制成功。 1956年10月25日

上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。 1961年12月

上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。 上世紀60年代末期

交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公車，由于車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為“巨龍車”。 1975年12月01日

上海最后一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。 1990年04月30日

國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。 1993年年初

雙層公共汽車投入運行。淮海路運行雙層1路(老西門-虹橋路),共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。 1993年

捷運1號線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。 1996年01月01日

上海公交月票取消。 1996年07月23日

上海第一輛空調公車出現在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。 2000年

上海公交一卡通投入使用。 2002年底

世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。 2007年12月29日

上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。

類別 公共汽車的分類有多種，按照運行區間，可以分為短途（市區內）和長途（市區間）公共汽車；按照燃料種類的不同，可以分為燃油、燃氣和電動公共汽車；按照車型結構的不同，可分為單層、雙層、鉸接式公共汽車等。 最初，城市公共汽車大都由載貨汽車底盤改裝而成，現代城市公共汽車的底盤一般都是根據客車的要求專門設計和制造而成。已開發國家的城市公共汽車，均已實行無人售票，因此裝有收款機或驗票機，中國的公共汽車除市郊外已基本實現無人售票。 分類標準 此外，公車(公共汽車)可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別： 按格局分類 ● 雙層巴士 ：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量采用雙層巴士。其中，自1950年代起于倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年后必須全數是超低地臺巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全數退役）。有些雙層巴士的上層不設車頂，供游客登上作瀏覽沿途景色，稱為“開篷巴士”。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務（編號為15C，由新世界第一巴士運營）。臺灣的臺北市公車處曾購買過雙層巴士，后因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。 雙層巴士 ● 鉸接巴士（掛接巴士） ：有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量，并在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車） ”。在中國北京等地一度很常見，但這在臺灣較罕見。 20世紀80年代中期，沈陽客車制造廠生產出了全中國第一臺“雙鉸接巴士”，商標為華龍牌，長23米，并進行了量產，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。近些年歐洲制造商更生產了“雙掛接巴士”、“雙層掛接巴士”等；全球最長的巴士－－在巴西行走，長26.8米的沃爾沃（香港稱“沃爾沃”為“富豪”）B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。 鉸接巴士 ● 低地臺巴士(無障礙殘疾人巴士） ：在20世紀末期開始盛行的低地臺巴士，車廂地臺比舊款巴士更貼近路面，并且不設梯級。全車低地臺的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），并縮短上落所需的時間。在香港，低地臺巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地臺巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用， *** 要求各間巴士公司以低地臺巴士服務機場線。自此之后，所以香港巴士公司均只會購置環保低地臺巴士。而在中國大陸，低地板的無障礙巴士還是比較少見，只有在像北京、上海等大城市、或在一些小城市的特定線路上運行。其中北京的低地板車比率可能是大陸最高的。像長安街上的1路、52路等。 低地臺巴士 按尺寸分類

雙層巴士 ：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。 單層大型巴士 ：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛巴士，瑞典的沃爾沃（香港稱"沃爾沃“為“富豪”）B10BLE巴士，中國大陸的金龍XMQ6120G，德國的利奧普蘭Centroliner 。 單層中型巴士 ：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港并未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾于香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。 小型巴士 ：簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走于客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區的小型巴士與普通巴士沒有分別，例如澳門，由于澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立于普通巴士之外。為了與“小巴”區別，一般公車也有被稱為“大巴”的。 快速公交系統（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。它是利用現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

其他分類

導向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。 學校巴士：簡稱“校巴”或“校車”，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由 *** 營運或經由契約交予經營商來營運。例如在紐西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。 長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。 BIT公車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test表示內置測試，從航空電子領域發展起來的一種設備內部測試，bus表示公車，總的來說，BIT公車是一種公交運輸系統，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設定坐位，但有些比較長，有些以兩節車身來增加長度及載客量，屬于公車的一種。

專用道 公共汽車專用道屬于專用路權的一種，在普通道路中區隔出專用線道，僅提供公共汽車行駛，并且在專用道上每間隔一段適當距離或是干道交岔口，設定乘客候車月臺供乘客上下車。有些城市例如臺灣臺北市另加設柵欄隔絕公共汽車及其他車輛，以防止意外事故。在香港，巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通高峰的時間仍然有可以走的路面，以保障使用公共運輸工具的大多數乘客。在中國大陸，是否設定公共汽車專用道往往和當地的交通狀況有密切關系。因此，有些城市在交通流量較大的公路上劃分出公共汽車專用道。 公共汽車專用道可以有時間限制的。例如在香港、新加坡和唐山，某些專用道在指定尖峰時間以外，可以允許其他車輛使用。 公交禮儀 在這個公交出行的年代，公交禮儀是很重要的。

候車時的文明禮儀 候車時要在站臺或指定地點等候車輛，不要站在車道上候車。 排隊候車，按先后順序上車，不要擁擠。

上、下車的文明禮儀

等車輛停穩后，依序上下車，不要爭先恐后。 遇太擁擠的車輛，不要上車，如強行攀立車門，容易發生危險。 上下車時，先下后上，不要爭搶；由前門上車，后門下車。 上下車要禮讓，不亂跑，不亂跳。 扶助老弱婦孺、殘障者先上車。 下車后，不要從車前或車后穿越道路，等車開走后，才可通過。

車內文明禮儀

上車后盡量往里走，不要站在車門口。 乘客乘車應文明禮貌，主動給老、弱、病、殘、孕及抱嬰者讓座。 上車后應當注意乘車安全和妥善保管好所帶財物，不要把頭、手、胳膊伸出窗外。 乘客應遵守公共道德，不要在車輛內嬉戲、大聲喧嘩，車廂內禁止吸菸，不得隨地吐痰，亂扔果皮紙屑等雜物，不得兜售商品和散發廣告。 在車廂內不要和司機閑談及妨礙駕駛員正常操作。 不要為同伴預占座位。

免費 石家莊為回響石家莊市 *** 最高一級重污染天氣應急減排措施號召，施行機動車單雙號限行，在限行期間，市公交總公司3733輛公車全部上線投入運營，所有車輛關閉刷卡機，市民乘坐公車一律免費。為了方便市民乘車，900多名志愿者在300多個大型站點維持秩序。 公車廂文化 內容豐富的文化主題公車廂在為乘客展示了中華傳統文化、城市特色文化和企業文化的同時，更使乘客精神得到了享受。 “國防教育號”公車 2014年09月20日青島新開通12輛“國防教育號”專車。 報欄里有國防知識手冊，車體上有國防宣傳標語，車載電視上播放愛國紀錄片……2014年9月20日是第14個全民國防教育日，當天上午，本市第14個全民國防教育日暨“關愛國家安全 維護海洋權益”主題宣傳教育活動啟動儀式上，市民和游客在五四廣場參觀了“國防教育號”公交專車。記者了解到，本市新開通的“國防教育號”公交專車有12輛，這些車輛將成為國防教育的流動課堂。 “旅游服務明星”公車 為進一步宣傳青島旅游主題形象，完善城市旅游服務功能，在2014“十一”黃金周來臨之際，青島市旅游局與交運集團聯合開展了“青島旅游走進溫馨巴士”活動，同時“旅游服務明星”公交線正式開行。

一方面由交運集團青島傳媒文化公司負責在600部溫馨巴士上設計并張貼“紅瓦綠樹、碧海藍天——追夢青島”青島旅游主題形象標志，讓公車成為宣傳青島旅游的“流動宣傳車”；另一方面首批選擇5部31路溫馨巴士作為“旅游服務明星”公車，在車輛內部配備了旅游地圖、旅游指南等資料，并組織對駕駛員進行了專門培訓，可以為來青游客在乘車期間提供義務講解和旅游咨詢服務，讓公車成為流動的“旅游咨詢點”。 “旅游服務明星”公車，將為游客提供義務講解、旅游換乘、餐飲住宿和購物休閑等旅游信息咨詢的全方位一站式服務，成為外觀美麗、功能豐富、服務內容統一的流動旅游咨詢點，實現公車的旅游服務功能。 “閱讀青島號”公車 “閱讀青島號”公車揭牌暨《閱讀青島》首發儀式今天在青島汽車東站舉行。“閱讀青島號”是交運集團優選的兩部31路純電動公車，車身繪有大幅青島全民閱讀工程宣傳畫和“文化青島，從閱讀開始”宣傳標語，車廂內的“閱讀書袋”中配有青島特色書刊--《閱讀青島》，供乘客在途中閱讀。市民也可以將自己讀完的圖書放置到“閱讀書袋”中，實現“圖書漂流”，與其他乘客共享。

世界上最小的公交車

世界上最小的公交車，僅1.3米高。別看它小，它也是實實在在能載客的，而且不是你想坐就能坐的。如果你不提前預約，怕是沒有機會體驗了。

這輛非常嬌小玲瓏的公交車是一位英國的一位叫基斯伯比特的退休司機用了半年的時間精心打造出來的。退休在家的基斯伯比特十分無聊，于是他就琢磨著打造一輛這樣迷你可愛的公交車。

這輛世界上最小的迷你型公交車的誕生過程十分環保，所需費用更是少之又少。它的本體是一輛二手電動車，方向盤是基斯伯比特從垃圾桶中撿到，車身更是簡陋，是由廣告版和塑料板制作而成。

但麻雀雖小，五臟俱全。別看這輛迷你公交看起來跟玩兒似的，內部卻不比其他公交車遜色。其他大型公交車內有的，它里面也都有。

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基斯伯比特把迷你公交車的全身都涂成了黃色，看起來非常的明亮漂亮。由于公交車的高度僅有1.2米，長1.8米左右，因此車內只能乘坐2個人，并且坐進去以后并不能站立，行駛速度也僅能為每小時8公里。

雖然它的交通性能不高，但這樣可愛的一輛小公交停靠在路邊，也不失為一條亮麗的風景線，讓人忍不住多看幾眼。甚至很多人對迷你小公交產生興趣，想要上去乘坐體驗一下。由于想體驗的人太多，而迷你公交車載客量有限，因此如果你想要體驗試坐，還需要提前一個星期和基斯伯比特預約。

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