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1、最怕偷工減料？它們誠意滿滿！中保研最安全的10款SUV 2、豐田旗下的車型埃爾法為何放棄了中國市場？最大的原因是什么？ 3、采用7座布局，定位十萬級SUV，它是國內SUV們最怕引入的豐田車？ 4、中國的造車新勢力，為何被特斯拉視作勁敵？ 最怕偷工減料？它們誠意滿滿！中保研最安全的10款SUV

5月9日，中保研發布了《中國保險汽車安全指數2019年測評結果研究報告》，其中提到：參加測評車型的安全性較以往有穩步提升、全球車型在中美市場安全性表現仍存在差距，但明顯縮小。

國內消費者最害怕、最痛恨的事，當屬那些全球車型搞什么“安全差異化”（說難聽點就是國產后偷工減料），某臺車型可能在美國IIHS拿的是“優”，但在國內中保研的成績卻慘不忍睹，因此在給別人推薦安全車型時，確實不能以國外的測試成績為準。

回想起來，中保研在2018、2019年測試的車型已達到了50款，既然還有不少人問到底哪些SUV安全，今天我們就對這兩年在中保研拿到優秀成績的SUV做個匯總（順序按照自主-合資-豪華）。

榮威RX5 MAX

記得榮威RX5 MAX成績剛出來時，意料之中地引起了一波討論，只因RX5 MAX成績優秀，而在它之前的帕薩特卻......同屬上汽集團，自主品牌車型反而更穩當？

RX5 MAX對標的是博越Pro、CS75 PLUS等車型，其安全性方面自然不敢懈怠，RX5 MAX采用了超高強度鋼結構籠式車身，除300TGI自動智駕健康艙版車型之外，其余車型均配備了6氣囊，在同級來說還是比較有誠意的。

長安CS75 PLUS

都說與CS75比起來，CS75 PLUS是一次全方位的升級，它在中保研的結果出來后，果然沒有令人失望，一個M、三個G的成績已經是目前參加測試車型里的“榜樣”了。

CS75 PLUS結合熱成型技術和超高強度鋼輥壓技術，打造了兼顧輕量化和安全性的車身，除了入門的兩款車型外，其余車型均配備了6氣囊，此外，其主動安全系統也有了升級。

比亞迪唐

直到今天，國產車是“樣子貨”的說法依舊不絕于耳，畢竟花不了多少錢就可以買到大車，安全性如何得到保障？

比亞迪唐的成績也算是為國產車正名了，畢竟很多比它貴的車型，成績也不見得比它好，對于消費者而言，花個十幾萬買臺中型SUV它不香嗎？而根據官方說法，唐采用了LCB高剛度輕量化車身（車身高強度鋼使用量達63%），整車抗壓強度達到了9噸。

小鵬G3

作為一款電動車，小鵬G3同樣拿下中保研的三個G評價，可以說是很爭氣了。在用料方面，國產車有時候確實更舍得下成本，剛剛說到比亞迪唐車身的高強度鋼用量為63%，而小鵬G3的高強度鋼使用比例達70%，其中超高強度鋼的占比達6.7%。

相比于加速和續航，純電動車型的安全性同樣很重要，在新能源趨勢下，或許對于電動車的測試還得更嚴格、更有針對性才行。

領克01

領克01的安全性優秀并不奇怪，畢竟身體里有著沃爾沃的基因，這要是在中保研栽了就說不過去了。

與主流國產SUV比起來，領克01的價格并不親民，但它在安全性配置方面沒有吝嗇，除了入門的兩款車型外，其余車型均配備了6氣囊和主動剎車，與同級合資SUV相比又有一定的優勢。時下，自主品牌高端產品的安全性更受矚目，相信還有不少人想看星途車型的中保研測試。

豐田奕澤

豐田TNGA架構下的車型，安全性表現都比較強悍，無論是在國內的中保研還是美國的IIHS，這么一來反而又給了德系車不小的壓力。

作為豐田旗下小型SUV，奕澤拿下了中保研測試的最高分：一個A、三個G評價。除了高剛性車身外，奕澤全系標配了10氣囊和豐田智行安全系統，要知道，這個價格里全系配備主動剎車功能的車子沒有幾臺，奕澤拿高分似乎是意料之中。

Jeep 大指揮官

Jeep官網對于大指揮官的安全性描述是78年“最硬”Jeep，看來Jeep對這臺SUV的安全性拿高分是勢在必得了。

大指揮官的車身高強度鋼、超高強度鋼使用比例達76%，并擁有近80項主被動安全性配置，而且在氣囊數方面，大指揮官也沒有因為高低配車型去搞“區別對待”，但其主動剎車功能還是得中高配車型才有。

凱迪拉克XT4

在BBA的猛烈攻勢之下，二線豪華品牌車型的壓力是越來越大，但正因如此，二線豪華品牌車型更加要做到360度無死角，尤其是安全性方面。

凱迪拉克XT4是典型的“入門即高配”代表，它全系標配了6氣囊，車身采用超高強度熱成型鋼混合高彈性材料打造，并且在車身“關鍵點”增加了焊點密度，即便買入門XT4，也無需擔心安全性問題。

沃爾沃XC60

以安全性著稱的沃爾沃車型，其中保研成績應是站在頂峰才對，但大家都知道中保研的規則，若低速碰撞導致的維修費用較高，那么該項自然就拿不到高分，作為豪華車的XC60同樣如此。

然而，若單論安全性，沃爾沃XC60仍是同級別里的標桿，無論是安全氣囊還是主動安全系統，它還是不分等級、一視同仁。其實不僅僅是安全性，在健康、環保等細節之處，XC60同樣值得很多豪華SUV學習。

奔馳GLC

關注中保研動態的人一定知道，此前奔馳C級的成績算不上優秀，只拿到2個G評價，不過好在GLC“扳回了一局”。

配置方面，奔馳GLC全系標配7氣囊（后排側氣囊可選裝）和主動剎車功能，與沃爾沃XC60相似，GLC沒有搞“區別對待”。

值得一提的是，根據乘聯會數據，奔馳GLC去年累計銷量將近14萬臺，成為了高端SUV（指導價30萬以上）銷量冠軍。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

[img]豐田旗下的車型埃爾法為何放棄了中國市場？最大的原因是什么？

中國有許多的品牌其實都是從外國進口而來的，中國人口眾多，地域遼闊，對于汽車的需求量非常大，因此市場非常廣闊。對于瑪莎拉蒂、奔馳、凱迪拉克這種豪車來說，中國是這些企業們必將不會放棄的市場。但是，日本豐田旗下的埃爾法卻在中國宣布停止銷售3.5V6版本的埃爾法。那么，面對中國如此龐大的市場和一臺能夠掙幾十萬的埃爾法，為什么會在中國停產呢，原因有哪些呢，接下來就跟隨小編一起去看一看吧。

首先，小編認為最主要的原因可能是受到了我國頒布的關于車輛燃油量的規定的影響，也就是中國對進口汽車的燃油量進行了規定，如果有哪個品牌旗下的汽車沒有達到這個規定的數值，那么就不能在中國銷售和使用。許多牌子的車子都想在中國既想賺取高額的利潤，但是又害怕耗油量超標。有的汽車汽也會選擇轉口賣到其他國家，官方也會選擇不引進這種大排量的汽車轉而進口其他的車型，這對豐田旗下的埃爾法來說造成了很大的沖擊力。

其次就是從2019年開始，我國就頒布的汽車排放標準已經開始在各個城市實施。豐田旗下埃爾法的舊版本無法滿足中國新的排放要求，所以就只能在中國停止生產。像這種的車型還有Lexus，這種汽車都無法滿足我國的排放要求，也就只能面臨著停產的現狀。畢竟中國在世界面前做出了改善生態環境和整治大氣污染的承諾，那么中國就一定會嚴格要求自己，嚴格執行自己的承諾，這無論是對中國的人居環境還是中國的國際地位來說，都是非常重要的一個承諾，必須要貫徹到底。

當今中國，各行各業都面臨著改革創新的現狀，許多外企在中國如果想要繼續發展，那么必須要跟迎合中國的政策。根據中國的規定，對自身的產品做出相應的改革，否則就會失去中國這個如此龐大的市場。

采用7座布局，定位十萬級SUV，它是國內SUV們最怕引入的豐田車？

"還在研究7座SUV選哪款？"

"還在扣頭買不上合資的SUV？"

"還在發愁低價產品質量問題不可靠？"

這里有一臺十萬級豐田SUV即將引入國內，還是7座布局，定位十萬級SUV。

別再玩命扣你地中海的發型了！抓緊時間往下滑啊！

目前廣汽豐田旗下已經擁有入門的C-HR、緊湊級SUV威蘭達、"神車"漢蘭達，而目前一汽豐田僅有RAV4、奕澤，此次這款已經上市但還未引入國內的7座緊湊級SUV，目測將會由一豐引入。

說了這么多，不妨先來看看這款令國內十萬級SUV產品們頭疼的家伙——豐田Rush。一方面是由于7座版車型在國內逐漸火熱起來，另一方面是十萬級SUV市場的競爭壓力逐漸增大，豐田也需要這樣一款車型加入。

Rush的全車尺寸4435/1695/1705mm，車身軸距達到了2685mm。很多人也許會好奇這個車身長度怎么能放下7座的布局呢？從外觀上來看，Rush壓縮了車頭部分的占用空間，由于是入門級SUV產品，所以Rush也不會采用大體積（大排量）的發動機配置，車頭部分的空間自然是能夠壓縮下來，挑高的車身為車內的頭部空間帶來不錯的余量。

設計方面在我看來是沒有太多亮點的，整體的風格還有點上一代豐田的設計感覺，好在并不算落伍。狹長的車身總讓我想起來五菱宏光，所以它應該也能和五菱宏光一樣能拉能跑。嗯，而且還很好保養。

內飾得設計上也不要包有很高得期望，再說一遍：這是豐田最入（便）門（宜）的一款緊湊級7座SUV。雙色搭配，材質多數為塑料和搪塑，規規矩矩的中置中控設計、異形排擋、機械儀表。雖然看上去比較樸素，但好在全車6氣囊、駐車雷達、倒車影像以及多媒體系統還是配置了，滿足日常用車需求是不成問題的。

動力方面，正如前文所說的。作為入門級產品，預計Rush進入國內后將搭載1.5L自然吸氣動力或目前豐田的主力小排量1.2T渦輪增壓發動機，傳動系統預計將會是5速手動變速箱以及CVT變速箱。

售價方面，目前海外在售的車型折合人民幣約為12萬元，引入國內后預計不會有明顯的價格調整。

【寫在最后】

作為十萬級的7座SUV產品，豐田Rush一旦正式進入國內，就意味著要給包括自主品牌在內的緊湊級SUV們帶來不小的壓力。從產品定位來說，7座、十萬、合資，這些都是時下主流的產品IP。雖然沒有華麗的內飾用料與設計，但作為一臺"赤裸裸"的家用產品，Rush再國內市場仍舊擁有不錯的競爭力。

文|lzh

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國的造車新勢力，為何被特斯拉視作勁敵？

因為特斯拉是中國造車新勢力的最大對手。其實像特斯拉來說的話，它在全球的影響力都是非常深的。從國內的新能源汽車來看有熱度的那么幾個品牌，大部分都是圍繞著比亞迪、小鵬和特斯拉。眾所周知中國的經濟市場是非常大的，因為地大物博人口也非常多，在面對汽車的需求上是全球最大的市場，因此就有非常多的汽車工廠把視線投入到了中國這個大市場中，特斯拉就是明顯的例子。

并且特斯拉在自身的影響力上做的非常好，現在在國內主要的新能源汽車上來看的話，特斯拉它的效果可以說是獨一檔的，很多人都喜歡特斯拉，并且在大街上隨處可見特斯拉的車型。而且特斯拉現在是新能源汽車行業的龍頭老大，馬斯克也因為特斯拉成為了全球首富，可以看出新能源產業在生命力上是有多么的夸張。國內造車新勢力首先要面對的不僅是國內的其他品牌，還有像特斯拉這樣的國際品牌。這就給國內造車新勢力帶來了非常大的困擾，但是不可否認的是造車確實是非常賺錢的，不然也不會有這么多的企業想要去造車。只是在現在的條件下，非常多的企業都加入到造車行業之中，能否盈利是其中的關鍵。而特斯拉已經成為了一套完整的產業鏈，在全球來說特斯拉都有著非常不錯的銷量，是所有國家新能源品牌的對手。

所以特斯拉被國內造車新勢力列為勁敵的原因就是它在全球的影響力是非常廣闊的。有點像蘋果在手機里面的這種行業地位，當然特斯拉只是在新能源汽車上有著這樣的地位，像其他的一些新能源汽車品牌都沒有做到全世界都聞名。即便是比亞迪也只是在國內非常的火，在國外來說的話和特斯拉還是有著比較大的差距，并且特斯拉在國內的影響力和品牌也做得非常好，這就是國內造車新勢力最大的敵手。

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