網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最破的布加迪（地表最強(qiáng)布加迪）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、全世界破百最快的五款車(chē)，布加迪威龍墊底，最快1.9秒破百 2、頂級(jí)跑車(chē)排行榜前十名 3、布加迪威龍歷史 4、世界上最快的跑車(chē) 全世界破百最快的五款車(chē)，布加迪威龍墊底，最快1.9秒破百

超跑的誕生，打破了人們對(duì)于 汽車(chē) 速度的認(rèn)知，以至于在全球范圍內(nèi)，超跑一直都屬于神一樣的存在。犀利的外觀是作為一款超跑最基本的素養(yǎng)，極具辨識(shí)度的造型讓每一位愛(ài)車(chē)人士都為之折服；其次，亮眼的性能數(shù)據(jù)同樣使人血脈噴張，動(dòng)輒幾百上千匹的馬力，僅看數(shù)字就已經(jīng)令人感到驚嘆，都說(shuō)內(nèi)行看門(mén)道，外行看熱鬧。對(duì)于 汽車(chē) 知識(shí)薄弱的人群，驚人的數(shù)字就顯得如同塵土一般，毫無(wú)分量與價(jià)值，最直觀的表述只有推背感、推背感和推背感。但，即便是不懂 汽車(chē) 的普通人，也深知超跑的推背感不是一般 汽車(chē) 能比的。其中0到100km/h的加速時(shí)間，就是其動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。

接下來(lái)我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下全世界百公里加速時(shí)間最快的5款車(chē)。

Top5.布加迪威龍Super Sports

百公里加速時(shí)間：2.5秒

布加迪威龍Super Sports與2010年6月26日面世，在威龍Super Sports極速挑戰(zhàn)中創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，奪得最快量產(chǎn)車(chē)的頭銜。

為了提升全車(chē)的強(qiáng)度，降低車(chē)身重量，布加迪威龍Super Sports采用了全新的碳纖維織法制造，同時(shí)將車(chē)內(nèi)原有的金屬飾件改為重量更輕的碳纖維，較普版威龍減重了50KG。

其搭載了一款8.0L 16缸4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到驚人的1200匹，相較于普通版威龍?zhí)嵘?99匹，峰值扭矩可達(dá)到1500N·m，極速可達(dá)431km/h，百公里加速僅為2.5秒，在當(dāng)時(shí)稱得上是"陸地之王"。

Top4.保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)

百公里加速時(shí)間：2.5秒

保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)作為保時(shí)捷旗下最貴的超跑，也成為了旗下性能最強(qiáng)的車(chē)型。

其搭載一臺(tái)4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)600匹，電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后軸，共輸出功率為280匹，綜合輸出功率887匹，峰值扭矩可達(dá)1280N·m，百公里加速時(shí)間僅為2.5秒。

作為一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，在追求速度的同時(shí)，對(duì)于能源的利用也表現(xiàn)得十分節(jié)儉，3.3L/100km的油耗為保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)帶來(lái)了非同尋常的榮譽(yù)。

Top3.道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔

百公里加速時(shí)間：2.3秒

道奇挑戰(zhàn)者SRT很多人并不陌生，作為美式肌肉車(chē)的代表，道奇已經(jīng)成為了肌肉車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。而道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔便是道奇挑戰(zhàn)者家族最具威懾力的產(chǎn)品。

道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔搭載了一臺(tái)6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)850匹，峰值扭矩可達(dá)1040N·m，匹配8速手自一體變速箱，可將動(dòng)力全部分配給后輪，使其百公里加速時(shí)間僅為2.3秒，稱得上是一臺(tái)"惡魔"。同時(shí)，在古老的平臺(tái)上生產(chǎn)出如此高性能的超跑，也稱得上是肌肉車(chē)的"奇跡"。

Top2.布加迪馳龍

百公里加速時(shí)間：2.3秒

本應(yīng)作為地表最強(qiáng)王者的布加迪馳龍，由于電動(dòng)車(chē)的大力發(fā)展，百公里加速時(shí)間雖為2.3秒，但如今只能屈居第二的位置。

布加迪馳龍作為布加迪威航的換代產(chǎn)品，成功的超越了自己。其搭載了一臺(tái)8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可迸發(fā)出1500匹馬力，峰值扭矩可達(dá)到驚人的1600N·m，百公里加速僅為2.3秒，極限時(shí)速可達(dá)467km/h，比一些小型飛機(jī)的速度還要快。

擁有變態(tài)的性能，油耗也是高的離譜，百公里平均油耗輕輕松松就可突破20L，任何方面都在表現(xiàn)出它的不平凡。

Top1.特斯拉Roadster

百公里加速時(shí)間：1.9秒

如今的陸地王者再也不是被燃油 汽車(chē) 所稱霸，電動(dòng)車(chē)的大力崛起同樣衍生出了許多出色的純電跑車(chē)，并且這些純電的跑車(chē)正在呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì)，特斯拉Roadster可以坐上這個(gè)席位已經(jīng)不是一件令人難以接受的事了。

特斯拉Roadster內(nèi)部搭載了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，前面一個(gè)，后面兩個(gè)，支持四輪驅(qū)動(dòng)，輪上峰值扭矩高達(dá)10000N·m。百公里加速時(shí)間僅為1.9秒，稱霸當(dāng)前百公里加速排行榜榜首。

盡管作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，但是它憑借其出色的性能表現(xiàn)，讓眾多燃油車(chē)型都為之臣服。

總結(jié)，加速表現(xiàn)是對(duì)車(chē)輛性能最直觀的展現(xiàn)，但是動(dòng)輒低于4秒的加速足以讓每一位駕乘人員都感到血脈噴張，如果有幸感受到的話，不知道該說(shuō)是推背感還是失重。

[img]頂級(jí)跑車(chē)排行榜前十名

頂級(jí)跑車(chē)排行榜前十名如下：

1、福特SSCUltimateAero

最高時(shí)速為437公里的SSCUltimateAero可能是世界上最極端的汽車(chē)之一。這款車(chē)不可思議的性能來(lái)自其1046馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。把這種不正常的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)汽車(chē)的結(jié)果是，汽車(chē)的重量堪比道奇霓虹。

2、福特SaleenS7

美國(guó)加州Saleen公司生產(chǎn)的最高時(shí)速為416km/h的福特SaleenS7TwinTurbo是世界上第二快的速度最貴的汽車(chē)。

3、布加迪威龍

布加迪，最高時(shí)速407公里，是擁有100多年歷史的法國(guó)跑車(chē)品牌。目前，布加迪主要擁有118、218、威龍和凱龍星車(chē)型，其中威龍是一家餃子館。

4、KoenigseggCCR

最高時(shí)速388km/h的科尼賽克CCR-Competition Coupling（雙門(mén)賽車(chē)跑車(chē)）在今年2月28日創(chuàng)下了量產(chǎn)車(chē)。

5、法拉利恩佐

時(shí)速30公里的恩佐不是最快的車(chē)，但卻是連續(xù)幾年0755到79000的世界最貴車(chē)的冠軍。從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，恩佐的銷(xiāo)量也比不上之前的。

6、道奇蝰蛇

道奇蝰蛇SRT10最高時(shí)速348km/h，曾經(jīng)是美國(guó)頂級(jí)跑車(chē)和道奇品牌的標(biāo)志和象征，有著令人難忘的外觀。84L和600hp-V10發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的不可思議的動(dòng)力和出色的性能讓人很難不去關(guān)注它。

7、帕加尼

pagani Zonda的最高時(shí)速為345km/h，與法拉利和蘭博基尼一樣，來(lái)自意大利，全球產(chǎn)量?jī)H為40輛。

8、奔馳SLRMcLaren

最高時(shí)速334公里，上一代奔馳SLRMcLaren于2003年秋亮相，標(biāo)志著奔馳品牌的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)再次被喚醒。

9、蘭博基尼Murcilago

Murcielago在西班牙語(yǔ)中是“蝙蝠”的意思。它是在奧迪公司的技術(shù)支持和資金支持下開(kāi)發(fā)的，是蘭博基尼歷史上最好的跑車(chē)。

10、保時(shí)捷CarreraGT

世界上最著名的跑車(chē)品牌之一保時(shí)捷的最高時(shí)速330km/h只能排在這里，但它330km/h的速度同樣值得稱道。和法拉利恩佐一樣，保時(shí)捷CarreraGT也是由殿堂級(jí)大師制作。

布加迪威龍歷史

1.布加迪威龍的歷史

布加迪（BUGATTI）車(chē)是古典老式車(chē)中保有量最多的汽車(chē)之一，以布加迪為品牌的車(chē)型在世界 多個(gè)著名汽車(chē)博物館中可以看到，而且性能上乘，車(chē)身造型新穎流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。

布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托里布加迪姓名的第一個(gè)字母“EB” 組成。 埃托里布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。

埃托里布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。18歲便進(jìn)入普里內(nèi)蒂斯圖基（Priti amp; Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車(chē)賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設(shè)計(jì)“標(biāo)致貝貝”小型車(chē)，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車(chē)。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)，車(chē)速為110km/h。

第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里布加迪在美國(guó)為杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。 第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝 用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者）小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)的T22型和T23型，并且在法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車(chē)大賽和勃雷西亞車(chē)賽中奪魁。

1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。而1925年的T35型（繼T30賽 車(chē)之后）以其高性能和優(yōu)異車(chē)身造型活躍在歐洲車(chē)賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增 壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷(xiāo)世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。

1927年的T38型 車(chē)起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車(chē)和雙座賽車(chē)。1933年的T41型車(chē)被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎 車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速180km/h，大型車(chē)身重3000kg，只生產(chǎn) 了6輛，仍保存至今。

1937年，埃托里布加迪的兒子讓布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）參加了設(shè)計(jì) 工作，以精制的車(chē)窗和新穎別致的車(chē)身為主要特征，成為車(chē)壇驕子。 然而不幸的是，讓布加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。

在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里布加迪工廠經(jīng)營(yíng)困難。第二次世界大戰(zhàn)一開(kāi)始，德軍便 占領(lǐng)了位于法國(guó)的埃托里布加迪工廠。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利 國(guó)籍，從而受到迫害。 縱橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產(chǎn)了。

然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車(chē)成為法國(guó)米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見(jiàn)到布加迪車(chē)行駛在德國(guó)公路上。 BUGATTI，這個(gè)創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國(guó)跑車(chē)品牌，在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)間可以說(shuō)是風(fēng)風(fēng)雨雨。

自從1947年時(shí)因?yàn)閯?chuàng)廠人Ettore Bugatti過(guò)世而終止?fàn)I運(yùn)后，BUGATTI這個(gè)老字號(hào)的法國(guó)品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車(chē)迷兼實(shí)業(yè)家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級(jí)量產(chǎn)車(chē)。 可惜很不幸地，好不容易復(fù)活過(guò)來(lái)的BUGATTI因?yàn)楣矩?cái)務(wù)困難，在1995年時(shí)宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車(chē)讓人憑吊。

1998年時(shí)，VAG這個(gè)來(lái)自德國(guó)的汽車(chē)巨子買(mǎi)下了BUGATTI的商標(biāo)權(quán)，正式將BUGATTI納入VAG集團(tuán)之下，歸劃由VW本身來(lái)管轄（VAG旗下的另外一個(gè)超跑品牌LAMBHINI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說(shuō)是從未在各大國(guó)際車(chē)展中缺席過(guò)，一連推出了數(shù)款概念車(chē)，但在量產(chǎn)方面卻一直沒(méi)有動(dòng)作。 因此在日內(nèi)瓦車(chē)展中所公開(kāi)的EB16-4 Veyron量產(chǎn)上市前之原型車(chē)，可以說(shuō)是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車(chē)，也是BUGATTI第二度復(fù)活后正式的開(kāi)山之作。

2.布加迪威龍的歷史

大眾從2003年開(kāi)始生產(chǎn)16缸、1001馬力的布加迪威龍運(yùn)動(dòng)跑車(chē)。

威龍車(chē)是為了紀(jì)念1939年勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力賽的冠軍得主Pierre Veyron而命名的，也就是在這一年，布加迪的生產(chǎn)停止。大眾汽車(chē)公司1998年獲得這一品牌車(chē)的生產(chǎn)權(quán)，并將其重新確立成一生產(chǎn)部門(mén)。

全手工打造的威龍，年產(chǎn)量50輛，福斯一共只打算做200輛。且上一屆法蘭克福車(chē)展，已有其雛形亮相，經(jīng)過(guò)修改之后，軸距加長(zhǎng)、加上大片擾流尾翼，再加開(kāi)進(jìn)氣口，裝上16汽缸引擎。

布加迪威龍的六文件變速裝置是取自Audi R8(Le-Man-Sieger)，四組渦輪助紂為孽，16汽缸共可釋出1001匹馬力。沒(méi)錯(cuò)！您沒(méi)眼花，馬力值確實(shí)是四位數(shù)。另方面其車(chē)體是由高硬度碳纖維打造，外加鋁合金強(qiáng)化，均是重量最輕、價(jià)值極高的材料，所以您猜這部創(chuàng)世巨作大概要多少銀兩？告訴你吧，大約174萬(wàn)馬克左右。

布加迪是意大利著名的跑車(chē)品牌，目前已經(jīng)歸于大眾旗下。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車(chē)型。

3.布加迪威龍的歷史

布加迪是世界著名的老牌運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國(guó)創(chuàng)建布加迪公司，專門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。

布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車(chē)都可譽(yù)為世界名車(chē)，1956年停產(chǎn)。1991年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買(mǎi)得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，重新生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)車(chē)及轎車(chē)。

布加迪總計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)七千余輛。 因其廠址地理位置國(guó)籍的變化，1909-1918年在德國(guó)境內(nèi)；1919年-1956年在法國(guó)境內(nèi)；1991年重新建廠后在意大利境內(nèi)布加迪威龍與布加迪威航是同一輛車(chē)所謂的布加迪威龍就是布加迪威航，只是說(shuō)威龍這個(gè)詞在國(guó)內(nèi)被注冊(cè)了，所以官方管它叫威航。

4300萬(wàn)的應(yīng)該是愛(ài)馬仕版威龍，2500萬(wàn)是原廠威龍。

4.求布加迪威龍的發(fā)展史和創(chuàng)始人的一些資料

布加迪是車(chē)壇上一個(gè)不朽的名字，素以前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、不凡的性能為車(chē)迷們向往，早在二戰(zhàn)以前布加迪就聲名不凡，隨著二戰(zhàn)的結(jié)束也悄悄地消逝了好一段時(shí)間。

直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超級(jí)跑車(chē)的行列。EB110是四十年來(lái)第一部以布加迪名義來(lái)生產(chǎn)的汽車(chē)。

1993年車(chē)廠又發(fā)揮了“少而精”的優(yōu)良傳統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了古典氣息與先進(jìn)技術(shù)相輝映的EB112，其性能比EB110更勝一籌。 布加迪車(chē)是古典老式車(chē)中保有量最多的汽車(chē)之一，以布加迪為品牌的車(chē)型在世界 多個(gè)著名汽車(chē)博物館中可以看到，而且性能上乘，車(chē)身造型新穎流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。

布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托里·布加迪姓名的第一個(gè)字母“EB” 組成。周?chē)蝗πA點(diǎn)象征滾珠軸承，底色為紅色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪除了在藝術(shù)上有很深的造詣外，還對(duì)各種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)也有深刻的了解，所以他把技術(shù)和藝術(shù)自然地揉合在一起，以致人們對(duì)他的作品區(qū)分不清哪些是藝術(shù)品，哪些是技術(shù)作品，這就是布加迪汽車(chē)所具有的獨(dú)特藝術(shù)風(fēng)格。

埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。18歲便進(jìn)入 普里內(nèi)蒂·斯圖基（Priti Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車(chē)的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車(chē)賽的冠軍。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設(shè)計(jì)“標(biāo)致·貝貝”小型車(chē)，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車(chē)。1914年研制出裝用馬蹄形熱器護(hù)柵為特 征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)，車(chē)速為110km/h。

第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國(guó)為杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者）小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)的T22型和T23型，并且在法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車(chē)大賽和勃雷西亞車(chē)賽中奪魁。

1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。而1925年的T35型（繼T30賽車(chē)之后）以其高性能和優(yōu)異車(chē)身造型活躍在歐洲車(chē)賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷(xiāo)世界各國(guó)，至今仍有較大保有量。

1927年的T38型車(chē)起，開(kāi)始生產(chǎn)活頂跑車(chē)和雙座賽車(chē)。1933年的T41型車(chē)被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速 180km/h，大型車(chē)身重3000kg，只生產(chǎn) 了6輛，仍保存至今。

1937年，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，以精制的車(chē)窗和新穎別致的車(chē)身為主要特征，成為車(chē)壇驕子。然而不幸的是，讓·布 加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡。

在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠經(jīng)營(yíng)困難。第二次世界大戰(zhàn)一開(kāi)始，德軍便占領(lǐng)了位于法國(guó)的埃托里·布加迪工廠。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，從而受到迫害?？v橫車(chē)壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產(chǎn)了。

然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車(chē)成為法國(guó)米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見(jiàn)到布加迪車(chē)行駛在德國(guó)公路上。 BUGATTI，這個(gè)創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國(guó)跑車(chē)品牌，在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)間可以說(shuō)是風(fēng)風(fēng)雨雨。

自從1947年時(shí)因?yàn)閯?chuàng)廠人Ettore Bugatti過(guò)世而終止?fàn)I運(yùn)后，BUGATTI這個(gè)老字號(hào)的法國(guó)品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車(chē)迷兼實(shí)業(yè)家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級(jí)量產(chǎn)車(chē)。可惜很不幸地，好不容易復(fù)活過(guò)來(lái)的BUGATTI因?yàn)楣矩?cái)務(wù)困難，在1995年時(shí)宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車(chē)讓人憑吊。

1998年時(shí)，VAG這個(gè)來(lái)自德國(guó)的汽車(chē)巨子買(mǎi)下了BUGATTI的商標(biāo)權(quán)，正式將BUGATTI納入VAG集團(tuán)之下，歸劃由VW本身來(lái)管轄（VAG旗下的另外一個(gè)超跑品牌LAMBHINI則歸屬AUDI管轄），在由VAG接手之后，BUGATTI幾乎可以說(shuō)是從未在各大國(guó)際車(chē)展中缺席過(guò)，一連推出了數(shù)款概念車(chē)，但在量產(chǎn)方面卻一直沒(méi)有動(dòng)作。因此在日內(nèi)瓦車(chē)展中所公開(kāi)的EB16-4 Veyron量產(chǎn)上市前之原型車(chē)，可以說(shuō)是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車(chē)，也是BUGATTI第二度復(fù)活后正式的開(kāi)山之作！ 藝術(shù)世家的離經(jīng)叛道者 Bugatti這個(gè)品牌源自創(chuàng)造者的姓氏，這位對(duì)汽車(chē)藝術(shù)充滿狂熱和靈感的工程師就是Ettore Bugatti。

Ettore1881年9月15日出生在意大利一個(gè)充滿了藝術(shù)傳統(tǒng)的家中。他的祖父是建筑師，父親是知名的摩爾人風(fēng)格畫(huà)家、雕塑家和“木匠”。

他設(shè)計(jì)和制作的家具至今還在紐約的大都會(huì)藝術(shù)博物館中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 則是一個(gè)天才的動(dòng)物雕塑家，Bugatti那個(gè)經(jīng)典的高揚(yáng)長(zhǎng)鼻躍起前腿的大象車(chē)頭裝飾就是他的杰作。

但在1916年，這位內(nèi)向的年輕人結(jié)束了自己的生命，據(jù)說(shuō)是因?yàn)樗诎蔡匦l(wèi)普動(dòng)物園中所研究并深愛(ài)的動(dòng)物因第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而死去。 Ettore17歲時(shí)。

5.布加迪威龍的品牌歷史

布加迪汽車(chē)的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。

埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛(ài)好駕駛汽車(chē)，從17歲起就參加賽車(chē)活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車(chē)型，并參加了許多賽事。

埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國(guó)阿爾薩斯的NIEDERBRONN，并于1904年開(kāi)始和標(biāo)致汽車(chē)合作，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號(hào)。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車(chē)工廠，在這里，成熟的T13車(chē)型開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。

之后布加迪汽車(chē)逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。 直到1987年，身為金融家的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Romano Artioli購(gòu)買(mǎi)了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車(chē)壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰110周年的紀(jì)念。

EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無(wú)以倫比，成為了眾多性能車(chē)愛(ài)好者和汽車(chē)收藏家熱捧的對(duì)象。但后來(lái)由于經(jīng)營(yíng)不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車(chē)被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來(lái)該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。

1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。隨后大眾品牌并沒(méi)有像其他超級(jí)跑車(chē)那樣對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(shí)（約407公里/時(shí)）極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。

這也是布加迪與研發(fā)其他超級(jí)跑車(chē)最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車(chē)壇的布加迪威航16.4。

另一方面，大眾也開(kāi)始著手重建布加迪位于法國(guó)MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開(kāi)放。

已作為布加迪總部所在地。布加迪生產(chǎn)跑車(chē)、旅行車(chē)和豪華轎車(chē)幾十年，而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最卓越的汽車(chē)。

Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn)，之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車(chē)，有一些帶有賽車(chē)的特質(zhì)，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)得了布加迪品牌的使用權(quán)，使得這個(gè)神圣的品牌再度開(kāi)始生產(chǎn)膾炙人口的汽車(chē)。

為紀(jì)念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快，同時(shí)也是世界上有史以來(lái)最昂貴的量產(chǎn)車(chē)之一。

1995年，在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)550馬力的EB之后，布加迪公司再度關(guān)門(mén)歇業(yè)。1998年，德國(guó)大眾公司購(gòu)買(mǎi)了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。

人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終一定會(huì)再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車(chē)并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車(chē)型上市。

多年以后威航汽車(chē)終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威航超過(guò)85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。

后來(lái)的結(jié)果是，以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航車(chē)，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強(qiáng)勁的馬力，最快的速度，是有史以來(lái)最昂貴的汽車(chē)。很難精確的描述駕駛這款車(chē)的過(guò)程，因?yàn)楦緵](méi)有和它同檔次的車(chē)型可以作為參照，誰(shuí)又能將駕馭一輛1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬(wàn)歐元的歐洲超跑車(chē)感覺(jué)清楚的告訴大家呢？比如，作為汽車(chē)來(lái)講，這款車(chē)的售價(jià)是驚人的（撰寫(xiě)此文時(shí)此車(chē)售價(jià)150萬(wàn)加元，約合1040萬(wàn)人民幣）。

在加拿大賣(mài)的最好的本田Civic的售價(jià)也不過(guò)就相當(dāng)于威航的百分之一。即使在北美洲的范庫(kù)弗峰或者多倫多，150萬(wàn)加元能買(mǎi)一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，對(duì)于那些能夠花1億多美元買(mǎi)一座房子，2億美元買(mǎi)一艘游艇或者2000多萬(wàn)乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來(lái)說(shuō)，威龍車(chē)的價(jià)值與社會(huì)的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。

也許很多人會(huì)公然的質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率和超大速率的汽車(chē)是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實(shí)上威龍更是一個(gè)科技成就。人類一直在努力爭(zhēng)取能行進(jìn)的更快，飛的更高，設(shè)計(jì)的更精巧等等。

威龍將汽車(chē)推進(jìn)到了一個(gè)新的水平，即使一個(gè)公司擁有在我們看來(lái)是無(wú)限資源，它也很難生產(chǎn)出一輛威龍車(chē)來(lái)。

6.布加迪的歷史

發(fā)展歷史

布加迪是世界著名的老牌運(yùn)動(dòng)車(chē)品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國(guó)創(chuàng)

布加迪車(chē)標(biāo)（6張）建布加迪公司，專門(mén)生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車(chē)和高級(jí)豪華轎車(chē)。

布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車(chē)都可譽(yù)為世界名車(chē)，1956年停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)布加迪總計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)七千余輛。1990年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買(mǎi)得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車(chē)公司，生產(chǎn)了舉世聞名的EB110系列超級(jí)跑車(chē)，但是由于經(jīng)營(yíng)不善，于1995年不幸破產(chǎn)。1998年被德國(guó)大眾集團(tuán)收購(gòu)，現(xiàn)歸屬大眾旗下。

布加迪廠址開(kāi)始時(shí)位于Molsheim，隸屬于Alsace（阿爾薩斯），Alsace原來(lái)是法國(guó)的一個(gè)行省，后在普法戰(zhàn)爭(zhēng)后被劃到了普魯士（普魯士和德國(guó)的關(guān)系應(yīng)該清楚吧）。然后直到一戰(zhàn)才回到法國(guó)，到了二戰(zhàn)又被德國(guó)占領(lǐng)。所以Bugatti的廠址有一段時(shí)間是在法國(guó)有一段時(shí)間是在德國(guó)。雖然其廠址地理位置國(guó)籍的變化（1909-1918年在德國(guó)境內(nèi)；1919年-1956年在法國(guó)境內(nèi)），但由于其發(fā)展的重要階段都位于法國(guó)，所以我們?nèi)詫⑺醋魇欠▏?guó)品牌。布加迪在二戰(zhàn)時(shí)消失后直到1991年才重新在意大利建廠。

布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)非官方世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時(shí)速打破（吉尼斯記錄承認(rèn)），布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時(shí)速431km/h（取其兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h）再度拿下世界量產(chǎn)車(chē)最快紀(jì)錄（吉尼斯記錄承認(rèn)）。

7.布加迪威龍的歷史

布加迪威龍（Bugatti Veyron EB 16.4）原本是一部概念車(chē)，車(chē)名是為了紀(jì)念早年為布佳迪參賽的法國(guó)賽車(chē)手Pierre Veyron；此車(chē)是在1998年大眾汽車(chē)（Volkswagen）并購(gòu)布佳迪之后，于2000年發(fā)表的超級(jí)跑車(chē)，原本預(yù)計(jì)于2002年上市。

前期概念車(chē)款為Veyron 18/4，是一臺(tái)搭載W型18汽缸、每缸4汽門(mén)的6.2升自然進(jìn)氣引擎的跑車(chē)，不過(guò)因?yàn)檩敵鲋荒茏龅?20匹馬力，無(wú)法與當(dāng)時(shí)世界頂級(jí)跑車(chē)相較，更無(wú)法達(dá)成布佳迪欲制造世界最快量產(chǎn)車(chē)的目標(biāo)。于是在同一年Veyron 16/4發(fā)表，大眾把引擎排氣量增大至8.0升，并加掛四具渦輪增壓器，不過(guò)縮減缸數(shù)至16缸，可輸出1001匹馬力。

當(dāng)時(shí)廠方宣稱此車(chē)極速可以達(dá)到406km/h，如果達(dá)成了就將是世界最速輛產(chǎn)車(chē)，不過(guò)卻也因?yàn)檫@樣驚人的宣告，布佳迪廠方不斷測(cè)試與改進(jìn)，遇到許多困難，尤其以達(dá)成406km/h境界最難；因此造成上市日期一再延誤。最后因?yàn)槌杀締?wèn)題只得在2005年中正式接單販?zhǔn)郏?005年F1摩納哥大賽時(shí)，第一輛市售Veyron亮相，此車(chē)全部烤漆皆為白色），否則研發(fā)金費(fèi)累積得相當(dāng)可觀，當(dāng)時(shí)Veyron的紀(jì)錄極速是396km/h，好在2006年中時(shí)，終于達(dá)成宣告極速而且還超越（407km/h）。

Veyron 16/4預(yù)計(jì)生產(chǎn)300輛，目前接單價(jià)是100萬(wàn)歐元，此車(chē)目前是世上最快也最貴的量產(chǎn)車(chē)。

8.布加迪的歷史、創(chuàng)始人和最經(jīng)典的車(chē)型

布加迪生產(chǎn)跑車(chē)、旅行車(chē)和豪華轎車(chē)近47年，而布加迪威龍，威航絕對(duì)事最經(jīng)典的！

1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬(wàn)歐元

全球 *** 生產(chǎn)的布加迪威航16.4動(dòng)力規(guī)格為1001匹馬力、極速每小時(shí)407公里、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，其0至100公里/時(shí)加速僅需2.5秒唯一比威航16.4加速度更快的是它的制動(dòng)系統(tǒng)，由時(shí)速100至0公里剎車(chē)只需2.3秒。

Royale誕生記

Royale的誕生緣起一次晚宴中的交談。一名英國(guó)女士傲慢地宣稱，盡管沒(méi)有人懷疑Ettore Bugatti也造得出一輛非常漂亮和迅速的汽車(chē)，但無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)，勞斯萊斯才是毋庸置疑的上流社會(huì)的豪華車(chē)。被這樣的挑釁所激怒，Ettore決定為歐洲皇族親身打造最頂級(jí)的豪華車(chē)。1926年，T41即Royale的原形終于完成。這輛車(chē)長(zhǎng)6.5米，安裝著碩大但設(shè)計(jì)精美的24英寸鋁制車(chē)輪鑄件，內(nèi)置14.7升的直八發(fā)動(dòng)機(jī)的“大塊頭”的最高速為200km/h。Royale先后共有11個(gè)不同風(fēng)格的車(chē)體設(shè)計(jì)，其中最知名是Coupe拿破侖，由Jean Bugatti為ArmandEsder先生設(shè)計(jì)。它要價(jià)高達(dá)700,000法郎（底盤(pán)價(jià)值500, 000法郎，車(chē)體價(jià)值200,000法郎），價(jià)格是當(dāng)時(shí)最貴的勞斯萊的三倍。但Bugatti覺(jué)得物有所得，他最喜歡這樣演示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平滑性：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將一杯干邑放置在氣缸拴上，無(wú)論何時(shí)Royal都決不會(huì)濺出一滴酒來(lái)。

30年代起，當(dāng)Bugatti在錦標(biāo)賽上輝煌歲月不再，完美的設(shè)計(jì)工藝卻讓它聲名鵲起，T50,T55,T57等都是永留車(chē)迷心中的經(jīng)典設(shè)計(jì)，而它們的設(shè)計(jì)者正是Bugatti 的天才兒子Jean。最能顯現(xiàn)Jean的汽車(chē)設(shè)計(jì)天賦的型號(hào)應(yīng)該是T57S/SC， 他改進(jìn)T57S的底盤(pán)，使它更低而且短，并在57SC發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中采用了渦輪增壓的技術(shù)。 1936至1938兩年間，整整銷(xiāo)售了47輛57S和57SC的底盤(pán)。他遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越當(dāng)時(shí)時(shí)代的前瞻設(shè)計(jì)風(fēng)格征服了整個(gè)汽車(chē)界。

_其他經(jīng)典不是很清楚吧，暫時(shí)就這些吧

雖然不是純粹手打，但也花了時(shí)間收集的啊，采納吧

世界上最快的跑車(chē)

世界上最快的跑車(chē)：9ff GT9-R、SSC Ultimate Aero、Koenigsegg Agera R、布加迪威龍Super Sport、Hennessey Venom GT。

1、9ff GT9-R(時(shí)速413.6公里每小時(shí)）

改裝車(chē)公司9ff根據(jù)保時(shí)捷GT9-R改款的這款車(chē)型只有20輛，所以他們可能也沒(méi)花太多功夫去競(jìng)爭(zhēng)世界紀(jì)錄。也許他們根本就不屑一張證書(shū)，認(rèn)為這輛車(chē)的速度是有目共睹的。GT9-R相當(dāng)于是重新設(shè)計(jì)的911，擁有4升的六缸引擎，配備了這個(gè)引擎的車(chē)通常都能夠輕松達(dá)到四位數(shù)的馬力。9ff GT9-R的馬力是1120。

2、SSC Ultimate Aero(時(shí)速413.6公里每小時(shí)）

Ultimate Aero曾經(jīng)也是最快量產(chǎn)車(chē)記錄的保持者，這輛車(chē)出自華盛頓的SSC北美公司，該公司曾經(jīng)使用Shelby SuperCars這個(gè)名字。

2007創(chuàng)下最快紀(jì)錄的Ultimate Aero使用雪佛蘭的V8超動(dòng)力引擎。在NASA測(cè)試之后，Ultimate Aero又在內(nèi)華達(dá)州的93號(hào)高速路測(cè)速。2007年9月，該車(chē)在華盛頓進(jìn)行了吉尼斯世界紀(jì)錄測(cè)速，一個(gè)月之后吉尼斯世界紀(jì)錄公司宣布Ultimate Aero成為世界上最快的量產(chǎn)車(chē)，把布加迪威龍拉下寶座。

3、Koenigsegg Agera R(時(shí)速418.4公里每小時(shí)）

Agera R一共拿下四個(gè)吉尼斯世界紀(jì)錄，曾在2011年打敗布加迪威龍Super Sport，但不是在“最快的車(chē)”這個(gè)分類中。Agera R能夠在21.19秒的時(shí)間之內(nèi)完成從0提速到300公里每小時(shí)然后再減速到0，布加迪威龍Super Sport完成這一系列動(dòng)作需要25.3秒的時(shí)間，大幅落后于Agera R。所以即使Agera R不是世界上最快的車(chē)，司機(jī)們也可以炫耀它的加速和減速時(shí)間。

4、布加迪威龍Super Sport(時(shí)速431.3公里每小時(shí)）

布加迪威龍?jiān)?005年的時(shí)候破了世界紀(jì)錄，幾個(gè)月之后就被CCR超越，但CCR由于產(chǎn)量問(wèn)題測(cè)速無(wú)效。后來(lái)布加迪花了很大的功夫，在2010年的時(shí)候終于被吉尼斯世界紀(jì)錄公司承認(rèn)是最快的量產(chǎn)車(chē)，以431公里每小時(shí)的速度打破世界紀(jì)錄，之后又被查出在限速器上動(dòng)了手腳而被取消成績(jī)。

但后來(lái)糾結(jié)的吉尼斯世界紀(jì)錄公司又TMD覺(jué)得改變的僅僅是限速器，布加迪威龍Super Sport的機(jī)械能力并沒(méi)有被改變，所以布加迪威龍又成了最快的車(chē)！

5、Hennessey Venom GT(時(shí)速434.5公里每小時(shí)）

目前世界上還沒(méi)有超過(guò)30輛的Venom GT，并且該公司也表示最多造29輛！這個(gè)純手工打造的車(chē)型使用的是蓮花Exige的車(chē)身，7升的Corvette ZR-1引擎，帶兩個(gè)渦輪增壓器。不管你是否認(rèn)為他滿足量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，Hennessey Venom GT在2014年2月14日超越了布加迪威龍Super Sport的成績(jī)。

這輛車(chē)快到必須到NASA的航天飛機(jī)跑道上去測(cè)速。最后測(cè)出的成績(jī)是435.5公里每小時(shí)。老板約翰·亨內(nèi)西表示NASA只準(zhǔn)跑一次，所以也不符合吉尼斯的連續(xù)測(cè)速取平均成績(jī)的規(guī)定。雖然成績(jī)未能被載入吉尼斯世界紀(jì)錄，但Hennessey Venom GT已經(jīng)讓布加迪威龍Super Sport慢了不少。

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