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1、卡塔爾世界杯場館中國承建嗎 2、結合案例分析說說中國高鐵為什么豪橫？ 3、任正非發紅包：華為拿出400億分給10萬員工，華為為何能這么豪橫？ 4、世界杯“含中量”：周邊商品義烏制造占60%！義烏制造究竟有多厲害？ 5、6月新車 | 車市拐點，車企祭出的都是“門面” 6、湖北“豪橫”的城市，建制超2800年，被譽為“華夏第一城池” 卡塔爾世界杯場館中國承建嗎

卡塔爾世界杯場館中國承建的。

隨著2022卡塔爾世界杯狂歡開啟，廣大球迷期待著一次又一次的高光時刻，雖然比賽時不時爆冷，不過亮點也不少，令球迷們大飽眼福。除了關注卡塔爾世界杯比賽之外，還關注到了此次東道主的豪橫，“頭頂一塊布，全球我最富”，這屆世界杯也被稱為史上最豪華的世界杯。

首先映入眼簾的就是那豪華的比賽場館，其中以盧賽爾體育場為代表，它也是卡塔爾的新地標，也是卡塔爾最大的體育場。它的外形像一只閃閃發光的“大金碗”，是中國鐵建以設計施工總承包身份承建的。

盧賽爾體育場的占地面積達到近20萬平方米，光是鋼結構就用了大概3萬噸，在建造過程中使用了BIM裝配技術搭建，而且它也是全世界設計標準最高的世界杯體育場。在使用完還可以拆除回收，可以說是相當環保了。

卡塔爾世界杯，除了比賽場館源自中國制造之外，豪橫的卡塔爾，讓基建狂魔中國出手，直接新建了一座城市，那就是沙漠城市盧賽爾新城。而中國基建團隊也不負眾望，直接把一個沙漠地區，變成了一個現代化城市。

之所以這樣說，也是有理由的，因為此次世界杯除了比賽球場來自中國制造，還有地鐵，并且運用了無人駕駛技術，以及商務客車，還有發電設備、集裝箱宿舍、飲用水等基建設施，甚至連世界杯的周邊都是來自于義烏小商品。

[img]結合案例分析說說中國高鐵為什么豪橫？

中國高鐵應該豪橫（借鑒的原因 希望能夠采納）

一項技術，如果要想贏得國際聲譽，就必須要做出規模，所謂的規模效應，規模大了，發現了問題多、遇到的問題多，解決的問題多，這樣水平提高得的快。

第一，中國有一次性建成的京滬高鐵。

第二，中國有運營里程最長的京廣高鐵。

第三，中國有寒冷氣候的卡大高鐵。

第四，中國有復雜艱險山區的滬昆高鐵。

第五，中國有一次性建成最長的戈壁攤的蘭新高鐵。

第六，中國計劃和市場的完美結合，形成了強大的生產能力，很多項目3到4年就可以建成。曾經有些崇洋媚外的學者說，歐洲修一條高鐵，耗時幾十年，好得一塌糊涂。還有學者說，美國的高鐵，披著所謂民主的外衣，在扯皮拉筋的過程中，耽誤了十幾年，也好的一塌糊涂。

在中國，十多年時間修幾萬公里高鐵，這就是現實，洋大爺恐怕只有羨慕嫉妒恨的份兒。

在這些項目的實施過程中，遇到了各種各樣的困難和問題，想出了各種各樣的辦法去解決，中國已經成為高鐵的百科全書

任正非發紅包：華為拿出400億分給10萬員工，華為為何能這么豪橫？

華為身為民族企業受到了許多中國同胞的支持和喜歡，國家也給予了該企業非常多的政策優惠與支持，再加之任正非的具有長遠性戰略眼光的領導，華為的發展在中國國內是非常不錯的。

2021年2月8日，華為相比許多股東估計的分紅每股1.5元以下，1.86元的價格已經相當不錯了，華為的持股員工們估計此次分紅總數已經達到了400億元，對于自家公司的豪橫與大方，許多公司員工感到非常滿意和驚喜，并表示自己仍然要努力工作為下一次400億的分紅繼續奮斗。

一、華為的員工股份制度

作為一家還未上市的公司，華為一直堅持科技的研發和投入。相較于三星、小米等信息技術研發的巨頭公司，華為一直在廣告和宣傳方面不甚重視，他們始終以公司產品的質量服人來獲取顧客的喜愛和支持。對于研發和公司運營所需要的資金支持，華為并沒有過多的選擇銀行貸款或者對外拋售股份，他們聰明的選擇了員工股份制度來達到內部融資的目的。這樣的做法不僅使得融資更為快捷迅速，也能夠更好的把公司與員工綁在一起，員工為了更好的分紅，也只能在自己融資的公司努力工作來獲得更大的效益。針對于每年要用600億來給員工發工資的華為，內部的融資也給了華為更多的發展動力與資金支持，所以華為在國內企業的發展當中也更加具有優勢和先進性。

二、民族企業的支持

隨著中美貿易戰的打響，美國對中國國內多個民族企業實施了技術和材料的限制，許多對外依賴性企業也逐漸在這場戰爭當中衰敗下去。而華為則憑借自己領導人的戰略性眼光和技術研發在民族企業當中迅速打響了自己的品牌與口碑，隨著任正非大女兒孟晚舟被囚禁在加拿大以及美國對華為的多加限制，許多國民也紛紛自發支持和購買華為產品。一些公司也積極給華為公司提供資金與技術支持，雖然華為在逆境中求得生存，但是它作為一個民族企業在中國國內的影響力也大大加強了。由此，華為在國內民族企業當中，也更加具有競爭力。

總之，華為如此豪橫的原因離不開國民的支持，也離不開領導人先明的領導，更離不開許多華為員工的共同努力與奮斗。

世界杯“含中量”：周邊商品義烏制造占60%！義烏制造究竟有多厲害？

卡塔爾世界杯讓全球再次看到不一樣的中國，首先多家企業耗資14億美元贊助這次世界杯，就好像整個賽場被中國人承包了一樣，突出一個“有錢豪橫”。此外，“義烏制造”徹底打響名頭，有數據顯示世界賽周邊商品有70%均由義烏制造，就連官方專賣店賣的一些紀念品也都來自中國，足見我們的存在感是有多么強。那么義烏制造究竟強在什么地方呢？

第一，商品量大且類目齊全

衡量一個東西厲不厲害，首先必須要有一個明確的標準。之所以“義烏制造”現在被人稱道，首先還是因為它的商品種類繁多而且數量巨大。數據顯示，義烏小商品城已經成為國際性小商品集散中心和外商重要采購基地，之所以出現這種變化也是因為這個地方生產出的產品量大而且類目齊全，滿足了絕大多數廠家的需求。雖然小商品的商業價值沒有那么高，但能把它做到極致，做到世界第一，這就不是一件簡單的事情了。

第二，將國外視作主要市場

義烏小商品城生產出來的各種商品大部分都銷往國外，這也是它能在世界范圍擁有一定知名度的原因。目前其與世界212個國家和地區都有過商業合作，貿易總額甚至直逼300億美元，已占據市場總額的60%。能夠一心一意賺外國人的錢，義烏制造確實值得點贊。

第三，創造了很高的GDP

當然義烏小商品城之所以在國內享有盛譽，也是因為它給當地創造了很高的GDP，僅僅一個季度的創收在當地市區名列前茅，而整個第三產業的經濟增量更是占到義烏市經濟總額60%以上，這足見其賺錢能力有多強。但看這一點就不得不讓人佩服，畢竟對方做的不是什么高科技，而是一些普普通通的小玩意兒，但就是因為把這些小商品做出了名堂，所以才能形成品牌效應，被全世界認可。

6月新車 | 車市拐點，車企祭出的都是“門面”

6月，正式進入夏季。隨著疫情的穩定，5月車市的明顯復蘇，我們不難預測2020年車市拐點已至。具體表現為，6月開始大型的車展活動比如深港澳車展、重慶車展等，以及廠家的營銷體驗活動都將逐步重啟，這也意味著更多車企的重磅車型將如期而至。

今天我們就來看看這些和6月高溫一起到來的“后浪”，他們究竟競爭力幾何，能否引領車企的V型反轉？

長安UNI-T? ?關鍵詞：不走尋常路

作為長安沖擊高端市場的“頭陣產品”，也是長安全新“引力（UNI）”序列的第一款車型，長安UNI-T可謂是關注多多，爭議也多多。比如部分人認為它的外觀設計過于大膽，不過從新車預售情況看，也不乏年輕人喜歡。

在上半年頻繁的預熱中，我們已經對它十分熟悉，它的設計語言和研發理念十分超前，可以說是長安對未來設計的嘗試 。比如前無古人的 “無邊界”設計，瞇縫的不能再小的眼睛，長在車窗上的后門把手、雙連屏內飾等等，都足夠讓人感到新奇。

動力無疑也是其賣點之一，新車將搭載長安汽車最新開發的藍鯨1.5T發動機，未來有望提供藍鯨2.0T動力可選，滿足國六b排放指標，熱效率達到了40%。

點評

所有自主品牌都在沖擊高端化，面對合資的下壓，這條路并不好走。所以就需要更多的出格和突破，從目前UNI-T吸引到的關注和預售效果看，它的不走尋常路是極為正確的，期待它月底上市后的熱銷。

長安福特探險者? 關鍵詞：縱置后驅平臺、國產

這是探險者首次以合資身份面向國人，合資后的它不僅和林肯飛行家一樣改用了CD6后驅平臺，它的各項屬性都一改以往了。值得期待的是，相比此前的進口版本，它的售價有望來到30萬以內。

探險者延續了海外版新一代Explorer的設計，造型比現款相更為硬朗年輕。側面隱藏式D柱以及粗壯的C柱設計在SUV界一直奉為經典，這一點也得以傳承。

動力部分，探險者將主打2.3T+10AT的動力總成，這套動力國人并不陌生，在福克斯RS、野馬上都有應用，動力不僅夠猛，換擋也夠平順。

點評

福特從來不乏好產品，但這幾年營銷的乏力難免讓人心生可惜。探險者的產品力足夠豪橫，特別是其動力組成，包括其縱置后驅布局讓全新探險者獲得了非常接近50：50的前后軸靜態配重比，無疑將大大提升它的操控，已經有點期待后期對它的動態體驗了呢。

BEIJING-X7? 關鍵詞：BEIJING汽車3.0代表作

BEIJING-X7是BEIJING汽車魔方平臺的首款車型，也被稱之為BEIJING 汽車進入3.0時代的代言之作。換句話來說，BEIJING汽車的轉型成功與否，X7很關鍵。

從設計上看，作為奠定BEIJING品牌全新設計語言的首款產品，BEIJING-X7確實有種獨樹一幟的觀感。大嘴格柵，扁平車燈，貫穿尾燈，幾乎都是時下最流行的設計，再加上諸如隱藏式車門把手、高窗線等細節的點綴，讓它看上去頗具質感。

目前BEIJING-X7預售的是燃油版車型，將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，擁有188馬力的最大功率和275?！っ椎姆逯蹬ぞ?。不過，基于魔方平臺兼容新能源車的特性，BEIJING-X7未來還有望推出純電動版和混合動力版。

點評

從BEIJING-X7看，BEIJING汽車的轉型轉的極為徹底，實現平臺化是一方面，設計的大膽是一方面。而從10-15萬價格區間看，它的性價比優勢明顯，實力也足夠能和一些對手抗衡。希望后續在駕駛感受上，BEIJING-X7也同樣能夠讓人驚艷。

紅旗H9? 關鍵詞：中國制造的“門面”

不夸張的說，自主品牌中如果只一個品牌能稱之為“國人驕傲”，那必定是紅旗。而紅旗中一款車能被稱之為中國制造的門面，那毫無疑問是H9。且不說它的各方面產品力多豪橫，單就它長這樣，回頭率就已經超過勞斯萊斯了。

標志性的紅色中央線、“天安門”尾燈、四座設計、酒紅真皮內飾、零重力”座椅、香氛系統.……從設計到配置都稱得上真旗艦。而真正看到實車，你很難想象這是一款能在4S店看到、買到的商品車，而不是電視上才能看到的紅旗L5。

豪車嘛，縱置后驅是“基礎操作“，H9也不例外。動力部分提供2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓兩種動力可選，與之匹配的分別是7速雙離合和8速自動變速箱。部分車型還配備了空氣懸掛系統。

點評

與德系三強的奔馳E級、寶馬5系及奧迪A6L相比，紅旗H9在豪華感塑造方面明顯更勝一籌，可以預見紅旗H9上市后被垂青并不難，不過要真正成為豪華中大型轎車市場中的攪局者，它還需要一個合理的定價。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

湖北“豪橫”的城市，建制超2800年，被譽為“華夏第一城池”

文/旅行探險官 （歡迎個人分享與轉載）

對于湖北當地的印象，一般人除了煙波浩渺的長江之美，剩下就是在 社會 上流傳甚廣的“湖北佬”傳言。 這個外界對于當地人的印象雖然比較刻板，但是也比較生動地反映出這個地方人民的性格特征，那就是霸氣而又堅韌，充滿著天生的豪橫之感。

沒有去過湖北的人認為所有人都帶有此種性格，但你要是親自前往過荊楚大地的話你就會發現，在當地最有頑強的性格特征，最有那么一種自內而外散發出的“豪橫”之氣的城市，不是省會武漢，而是在 歷史 上飽經風霜的襄陽。

襄陽地處湖北省的西部偏北地區，它附近緊靠著河南、四川、陜西等省份，是中國中部地區的重要節點城市。 很多人對于襄陽的最初印象都源自于少年時代所讀的《三國演義》，在這個中華 歷史 名著之中，襄陽作為全書著墨最多的城市之一，被魏蜀吳三方互相染指，可以說襄陽記錄了三國時期最精彩紛呈、壯懷激烈的斗爭 。襄陽的建制早在東周時期就已開始，到現在已經有超過2800多年的歲月。

之所以說襄陽是湖北“最豪橫”的城市，主要有外在和自身兩方面的原因。因為 歷史 上該地方是逐鹿中原、統一中國的關鍵所在，所以常年經歷戰爭的影響讓當地人們形成了堅韌不拔、性格頑強的“湖北佬”的性格特征。 如果說湖北是中國地理上的中心，那么襄陽則是湖北的心臟所在。三國時代各家對于襄陽的爭奪先后引發出“白衣渡江”、“敗走麥城”“白帝托孤”等耳熟能詳的 歷史 往事。而橫掃歐洲的蒙古大軍攻打襄陽城卻一直耗費了六年時間，這是襄陽這座城市“豪橫”的基礎，也是“華夏第一城池”的自信源泉。

來到這座充滿過往無數戰火硝煙、英雄凱歌的城市，探尋那一出出 歷史 的遺跡想必是最受游客們歡迎的。 諸葛孔明的居住地隆中就在襄陽城中，雖然 歷史 跨度長達千余年，但 歷史 典籍中記載的建造已經做了完美的還原，值得打卡參觀。雄偉高聳的襄陽城墻現在還屹立在城市之中，這里也是欣賞當代襄陽城的最佳之處。

大家對于這座 歷史 上霸氣豪橫的襄陽城看法如何呢？歡迎在下方互動交流。

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