公路對于大家來說應該都是不會陌生的了。公路是如今國內最為常見的了。它供人、車、動物等等經過，是連接國內各地的重要橋梁。然而在國內卻有那么一條公路，可以說是十分危險的了。很多司機只要一經過那一段公路，就十分容易發生事故，就算是多年的老司機也很難避免。

這條公路就叫做京藏高速。京藏高速是連接北京和拉薩的一條高速公路，早在1996年就開始動工了，可以說算是年齡比較大的一條高速公路了。這條公路從首都通往西藏，連接了很多座偏遠地區的城市，可以說為那些城市帶來了極大的便利。本應該是十分惠民的一條公路，如今卻變得十分的危險。

這條京藏高速全長有82公里，然而在這條公路的某一段內，卻發生了多起的重大交通事故。這一段全長只有5公里，但是卻在1998年至2003年，短短5年時間，這段5公里長的公路就發生了32起重大的交通事故，導致了62個人受傷，死亡人數更是達到了50個人左右！可以說平均下來每公里死亡人數達到了10人！可以說是十分的危險了。

這一段公路因此也被稱為了北京的“死亡之谷”，和那神秘的百慕大三角區有著十分相似的地方。百慕大三角區大家應該也不會陌生吧，很多輪船、飛機一旦到了百慕大三角區那一片區域，就會莫名的失靈甚至消失，無論飛機和輪船等等上的設施有多么先進，多么精良，也逃不過三角區的干擾。可以說是世界未解之謎之一了。

至今也沒有科學能夠確切的解釋出百慕大的原理。這段公路也因為事故頻發，被稱為京藏公路的“死亡5公里”。如今，京藏高速死亡5公里的形成原因，也沒有專家能給出合理的解釋。在此小編也只能嘆息。相信我國科技水平日漸發達，這條死亡公路的形成原因終會真相大白。小編在此也希望各位司機們在路過這里的時候，能夠提高注意力，提高警惕，切莫放松，防止交通事故的出現。

當然，大家也不能只因為這么一小段而對京藏高速充滿了抵觸。世間之大，無奇不有。在科技進步速度如此快的今天，小編相信，很快就能對這些神秘的現象做出一個合理的解釋的。對此，你們有什么看法呢？

中國最詭異的高速公路是318國道318川藏線、昆磨高速27千米長下坡、雅西高速一公里長下坡、八達嶺高速身亡5公里、京昆高速公路漢朝段。

1、318國道318川藏線

川藏線公路復線總長3176千米，穿越21座4000米上面的大雪山，跨過著14條河流，被東西方地理學家變成“世界最兇險的公路”。索魂緣故：高山反應，及其走318川藏線山體滑坡坍塌路段多，且一般山體滑坡和坍塌均發生在固定不動好多個路段。

2、昆磨高速27千米長下坡

昆磨高速27千米長下坡，坐落于玉溪市元江縣地區，風險線路K244至K217千米（風大埡口至彩光路段），坡屋頂與山地海拔高度起伏達1一百米。獨特的地理特征鑄就了該路段坡長、彎多，橋密、隧長的典型性山頭快速特性，而往日的車子忽左忽右，宛如擺鐘。

少見的路面自然環境，再再加上該路段經常會出現可見度不夠一百米的大霧氣溫，促使經行這兒的重載貨汽車大貨車無法控制、著火事故、連壞追尾事故事故多發。

3、雅西高速一公里長下坡

雅西高速拖烏山至石綿段有一處5一公里的長下坡，歸屬于亞洲地區最多的長下坡之一，此外，也有持續33公路下坡路，全部路段海拔高度高，鄰近懸崖峭壁，急彎諸多，常常發生剎車故障的事故。

4、八達嶺高速身亡5公里

八達嶺高速公路是G6g6高速公路的第一段快速，因為北京市區大白天批量車限行，因此回京的大型貨車關鍵聚集在夜間行車，而在回京方位出了潭峪溝隧道施工55公里至50公里處，持續拐彎加下坡，且坡陡起伏達300米。再再加上交通量大，常常發生交通出行事故。

據調查，從1998年11月啟用到2003年9月，發生重大交通出行事故一共有32起，造成6兩人負傷，49人身亡。短短的5公里，均值每千米就會有10個人死亡。因而，被我們稱之為北京市的“死亡之谷”。而鑒于該路段事故高發，也被稱作g6高速“身亡5公里”。

5、京昆高速公路漢朝段

京昆高速公路漢朝段穿越重生秦嶺山脈，有很多的持續上下坡及其隧道施工，非常容易發生交通出行事故。

在其中，西安市段1136千米至1158千米路段包括17座橋梁，11處急轉彎。2017年8月10日，京昆高速公路公路秦嶺山2號隧道施工發生一起客車撞擊隊道事故，導致車里36人身亡，1三人負傷。

大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角區，是世人皆知的恐怖地帶。由于它神秘莫測，多次發生飛機、船舶失蹤事件，被稱為“魔鬼三角區”。其實，在地球上像這樣的地方不止一處、也并非都在海洋中，陸地上也同樣有讓人心驚膽戰的地方。

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

奪命原因：

1、高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對于初涉此地的司機更是嚴重。

2、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。

奪命原因：

1、車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2、道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

奪命原因：

1、白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。

2、八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機并沒有這么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的航道。

奪命原因：

1、都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。

2、路況差，爛車多，安全設施不全。

3、超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。

奪命原因：

由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為“死亡之路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生于此。

奪命原因：

1、行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2、高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

3、京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。

奪命原因：

這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經過前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。

奪命原因：

從40.5公里至43.5公里是連續下坡，急彎、多彎、了望視線差，尤其是43.5公里路段的回頭曲線向左回彎達到90多度。夜間行至此段時，駛過一段急彎、陡坡后到達33公里處，眼前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標志，前方燈火通明，會誤以為前方就是梨樹區便加速行駛，但到44.5公里處是一個急轉彎，此時剎車、轉向已來不及，隨之造成翻車事故。據統計，凡是在這一路段發生翻車事故的車輛，100%是駕駛員第一次來雞西的外地車或超載車。此段公路設計的線形當時只適應小型車輛和中型載重車輛，達不到大型車輛安全行車的要求，隨著大型加長載重車輛的急劇增加，這里就成了易發交通事故路段。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。

奪命原因：

該路段在通車不到3個月的時間里，就出現“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。

奪命原因：

此路段有幾個連續的急拐彎，呈“乙”字型分布。正是這種奇特的線路致使這里經常發生大大小小的車禍，死傷無數。也有人認為，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎前面，有一段較長的直路，而在路的右側是一片莊稼地，如果是在夏秋之際，高大茂密的玉米稈影響司機的視線，行車途中很難看到前面的急拐彎。

熱愛旅游的人難免危險系數更高一些。別人掌控的交通工具咱不太放心，自駕總可以吧?在這兒可得給您提個醒，有些地方雖然風光至美，但路實在令人望而生畏，下面就一起來看看全球最危險的自駕游路線有哪些吧

國內最危險的自駕線路

1. 國道川藏線

川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米。

整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。

它的沿途風景千變萬化，多姿多彩，行走其中，可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

2. 國道黃花橋路段

國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。

由于黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠低于國家二級公路的設計標準，因此在改建前事故頻發，令去過的人都心有余悸。

2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山區，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。由于其陡峭險峻，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，這條隧道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機械輔助下，用了6年時間硬生生鑿出來的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，現在已經成為郭良隧道標志性的觀景窗。

憑臺而望，指尖可以觸摸到峽谷的深邃，那一刻，所有游客都為絕壁上的隧道感到震驚，日本裕田影視公司在此攝制專題片，驚稱為“世界第九大奇跡”。

4. 太克公路

太克公路盡管是一條風景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位于太原與交古之間。

由于太克線有大量上下坡和彎道，從太原至交古的司機開到這最后一個彎道時往往疲憊不堪，加上這個彎道之前有一大段下坡路，制動裝置已經摩擦變燙，制動效果減弱。

不清楚這個大彎的司機往往在最后一刻才緊急剎車，但這個時候已經完了，司機面前只有兩個選擇，要么方向打死冒側翻危險，要么就沖下山崖。

這個彎道讓太克公路成為不折不扣的危險之路。

5. 滇緬公路晴隆二十四道拐

“霪鎖孤城天未開，夜風輕松月光來。雄關一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃。”這首詩正是對抗日戰爭時期滇緬公路鴉關的真實寫照，在這條路上鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰史。

而征服這條公路的標志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自駕游愛好者挑戰自己的必修課。

晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

6. 天門山通天大道

天門山通天大道于1998年開始修建，歷時八年。通天大道全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，180度急彎此消彼長，堪稱“天下第一公路奇觀”。

人們還驚奇地發現：這條順山勢修建的大道剛好99個彎，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天門山頂保存了很完整的原始次生林，有著很多極為珍貴和獨特的植物品種，處處如天然盆景，因此被人譽為世界最美的“空中花園”和“天界仙境”。

諸多神秘的傳奇故事、無比美麗的自然景觀、絕無僅有的險峻山勢，都讓天門山成為了自駕族心中最渴望卻最不敢輕易嘗試的圣地。

7. 墨脫公路

“墨脫”，藏語意為“藏起來的蓮花”，通向這高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁，由于墨脫公路沿線地質情況極端復雜，從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。

所以說，敢開上墨脫公路的自駕者，都是內心足夠堅強，足夠有經驗的真正“越野人”。因為這條徒步者的“圣路”對越野車而言幾乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路況之艱難超乎任何人的想象。

目前的'墨脫簡易公路幾乎一天一斷，保通隊每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常見。

有人說到過墨脫的人都是英雄，有人說走過墨脫路就是人生的財富。不管怎么說，能夠到墨脫至少是一段經歷，一段不尋常的經歷。

8. 昆宜公路

中國最彎的公路。這段公路在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上，許多當地人都不清楚。

這段公路依山梁而修，彎彎曲曲，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，遠遠超出了世界聞名的貴州24道拐的公路。

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。

9. 213國道

汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里!”路窄、彎多、彎急、坡陡……這些惡劣的自然條件都讓213國道的多個路段都成為了事故多發地。

然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。

因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

10. 田盤山公路

盤山位于天津市薊縣西北15公里處，又因盤山雄踞北京之東，故有“京東第一山”之譽。

盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居 于此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。

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