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1、全球最貴5款車型盤點 法拉利占據4席！ 2、這輛稀有的奔馳跑車，價值7千萬配轉子發動機，現全球僅剩11臺 3、世界六大稀有豪車標志，全知道的人不多，看見過三個就算運氣好 全球最貴5款車型盤點 法拉利占據4席！

7000萬美金

1962年生產的法拉利250?GTO是目前世界上最貴的車型，該車型在20世紀60年代早期為比賽而設計，不過也擁有合法上路的許可。它不光配備了一個強大的V-12引擎，還擁有時尚的車身線條和良好的空氣動力學。法拉利250?GTO在1962年的定價為18000美元，并且每個客戶必須得到恩佐法拉利的親自批準才能購買。幾十年后，這些車開始出現在公共拍賣會上，賣了數百萬美元。最近一次交易在2018年，WeatherTech創始人David?MacNeil以7000萬美元的天價買下了底盤代號為4153?GT的車型，成為公開拍賣中最貴的汽車。可以說，法拉利250?GTO可能不是世界上最稀有的汽車，但它絕對是最昂貴的，截至2020年3月，5輛GTO的拍賣價均超過了4000萬美元。

3980萬美元

法拉利250?Testa?Rossa和250?GTO一樣，都是家族中的標志性車型。但與GTO不同的是，TR并沒有上路許可。該車型于1957年問世，它是法拉利對國際汽聯關于跑車新規定的回應。事實證明，250?TR是該公司最成功的賽車之一。它贏得了10次世界體育錦標賽，包括勒芒24小時耐力賽，西布林12小時，和塔爾加弗洛里奧。直到20世紀60年代早期，Testa?Rossa還一直保持著競爭力。有些車型一旦退役其價值就會大打折扣，許多車在車庫里被遺忘了很多年，但250?TR在最近幾十年開始增值，成為最有價值的古董法拉利之一。2014年，底盤0704的法拉利250?TR換了主人，據報道價值3980萬美元。

3570萬美元

第三貴的車依舊來自法拉利，這也是一輛賽車，但與250?Testa?Rossa略有不同。盡管看起來很相似，但335?S卻有著不同的用途。其搭載了4.0升V-12引擎，這是對瑪莎拉蒂(Maserati)?450的直接回應。這輛車在同一個主人手里已經40多年了，直到2016年拍賣，成交價高達3570萬美元。

2960萬美元

第四貴的車型來自梅賽德斯-奔馳，這也是世界上最昂貴的單座賽車。在1954至1955賽季，W196收獲頗豐，12場比賽連續8次登上領獎臺，并且立克瑪莎拉蒂獲得了兩個賽季的一級方程式冠軍。2013年，這款車以2960萬美元的價格售出，是唯一一輛在私人手里的W196，也是這款車最成功的版本。

2200萬美元

不要驚訝，排名第五的依舊是一款法拉利——290MM。該車同樣是為世界跑車錦標賽設計的，290MM的特點是spyder布局和引擎蓋下的V-12引擎。法拉利制造了四輛290MM車型并在1956年的瑞典大獎賽上取得了勝利。這款車由傳奇人物胡安·曼努埃爾·凡吉奧(Juan?Manuel?Fangio)駕駛，2015年以2800萬美元的價格售出。當時，它是世界上第三貴的車。2018年，另一輛法拉利290MM以2200萬美元的價格售出。

（編輯：紀琦?圖片來源于網絡）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

[img]這輛稀有的奔馳跑車，價值7千萬配轉子發動機，現全球僅剩11臺

盡管之前許多汽車制造商都對轉子發動機興致勃勃，也做出了諸多嘗試，但都沒有馬自達公司做得好。目前來看馬自達已經與轉子發動機緊緊地聯系在一起推出了許多經典。最近公布的奔馳C111跑車剛發布就引起了市場的轟動。

這款汽車具備精美的外觀、轉子發動機以及鷗翼門作為備受矚目的跑車，奔馳C111最初亮相于1969年的法蘭克福車展上。雖然最初它被稱為實驗性跑車，但這款車應用的Wankel轉子發動機十分少見。而且還設置了中置引擎布局、ABS防抱死制動系統、用于取代半拖曳臂是懸掛的全新多連桿式前后懸架。整體來看這款車的布局與福特GT40所差無幾，在當時來看算是領先了整個汽車市場。

奔馳C 111跑車的出現對于奔馳公司來講是不同的，在這款跑車問世之后，奔馳公司的設計理念也上升到了一個全新的高度。這款汽車車身部分使用了玻璃纖維材質，而且還有通風口跳燈等。這使得這款跑車具備出色的抓地力，某種程度上來講性能和外觀可以與法拉利和蘭博基尼比肩。

這款跑車的尺寸并不大，跑車的長寬高分別為4440毫米1825毫米和1120毫米，總的來看于保時捷911很相似。這款跑車所具備的特征都意味著奔馳公司在打造頂級跑車。

動力方面，奔馳C 111作為一款中置發動機跑車，在剛剛發布時，它所搭載的發動機是一臺馬力為280匹的三轉子發動機，這對于當時的汽車界來講是十分稀有的。在1970年時經過版本升級使用了最大馬力可以達到375匹的四轉子發動機，這對于汽車的性能來講，是一個巨大的飛躍。這個版本的汽車百里加速僅需要4.8秒，每小時最高時速可以達到285千米，某種程度上奔馳C111代表了當時那個年代的最高技術水平。

與其他跑車相比，奔馳C111更具吸引力的就是它不僅具備炫酷的外觀，而且性能也十分強悍。奔馳C111內部空間十分寬敞，使用了千鳥格桶形布藝座椅可以給駕駛者極佳的使用體驗，面積廣闊的擋風玻璃也可以給駕駛者提供非常廣闊的視野。

不過遺憾的是，擁有卓越性能的轉子發動機并沒有長時間的被應用，因為轉子發動機的耐用性并不強，這對于汽車來講是一個致命的缺點。奔馳公司的上層并沒有非轉子發動機不可，轉子發動機以一票之差被取消。取代轉子發動機的是一臺型號為M 116的3.5L V8發動機。雖然這款發動機的創造基礎依舊是轉子發動機，但對于奔馳這款汽車的影響并不是很大。只要奔馳C 111跑車得以量產，它的標準依舊超過了很多跑車。可能奔馳公司的發展總是缺了，那么一點點堅持吧，在能源相對匱乏的上個世紀七十年代，奔馳公司并沒有太過于在乎超級跑車的生產。

可以說現在汽車市場上的許多奔馳跑車都是奔馳C111的衍生品，但是在性能與制作工藝和創意上來講，都沒有辦法與當年的奔馳C 111相媲美。目前為止世界上僅存有11輛完好無損的奔馳C 111，這個汽車的單價超過了10,000,000美元。這款汽車也是奔馳旗下最為稀有的跑車，對于生產奔馳C 111的那個年代來講它是獨一無二的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

世界六大稀有豪車標志，全知道的人不多，看見過三個就算運氣好

世界六大稀有豪車標志，全知道的人不多，看見過三個就算運氣好。

判斷一款車好壞最直觀可不是酷炫的外觀和奢華的內飾，車標才是一款車價值的體現，保時捷是豪車的代表品牌，人們看到后都很羨慕，同樣的外觀，保時泰讓人看到就感覺可笑，雖然有著同樣的外觀，但是車標不一樣，從這里也可以看出來車標對于一家企業來說相當重要，豪車的車標價格往往很對，有的甚至價值幾十萬，今天說下幾個極為稀有的車標，估計很多人都沒有見過。

第一個勞斯萊斯，這個品牌在國內的知名度很高，也是很多土豪的座駕，特別是那些名人，身價百億后都會買輛勞斯萊斯作為出行工具，這樣開出去也有面子，車款的車標是兩個字母R組成，車標上面是一個女神，上起來非常漂亮，同時也很霸氣。

第二個是科爾維特，這個車標估計很多人沒有見過，甚至大家都沒有聽說過這個品牌，不過車標的樣式和五菱有些相似，不過這個品牌是一個超跑品牌，也是美國的一個品牌，通用旗下的高端品牌，雖然是 V字造型的設計，內部也是藍白相間，但是另外一邊是紅黃相間，看起來五顏六色的，雖然和五菱很相似，但差距還是蠻大的，看到了也不要認錯了。

第三個是賓利，這個品牌在國內的知名度也很高，幾乎和勞斯萊斯齊名，認識賓利車標的人也不少，畢竟車款采用的是一個漢字字母B，只不過在B上生出了一對翅膀，其實最早的時候賓利就是一個字母B，后來經過改進才有了這對翅膀，車標變得也更好看了，至于那種純字母B，我們也只能在一些老爺車上能看到了。

第四個是帕加尼，這是品牌知道的人也不多，國內幾乎看不到，畢竟它也是超跑，而且出廠的數量有限，所以車款也較為少見，帕加尼的車標也很有設計感，采用橢圓形的樣式，中間是pagan的字母組合，非常直觀，上面還有藍色鑲嵌，顯然這種車標不夠簡潔，在國內很罕見，但是人們看到不一定認為是豪車品牌。

第五布加迪，這個品牌就不用多說了，是大眾旗下最豪華的品牌，車標的設計也很大氣，采用了E和B兩個字母，結合起來之后外邊一圈是圓形的環繞，看起來很具科技感。

最后一個西貝爾，車款售價高達5千萬，知道的人卻很少，能夠見到這個車標的更是少數，采用了盾形的設計，內部有三種顏色，市面上很是少見。

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