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1、中國“最慘”交通工具，磁懸浮列車曾輝煌一時，如今為何淡出了人們的視線？ 2、中國最破的火車是防城港市唯一的一趟火車7321/2次火車?。?！ 3、中國最“憋屈”的火車，相距只有100公里，為何卻要坐18個小時？ 4、中國最慘的火車事故 5、誰知到新中國成立以來最慘烈的火車事故 中國“最慘”交通工具，磁懸浮列車曾輝煌一時，如今為何淡出了人們的視線？

第一、被高鐵搶了風頭。上海磁懸浮于2004年開始建設，2006年開始正式運營，那時候都沒有高鐵什么事情，很多鐵路都是紅皮和綠皮，速度慢，時間長。這時候突然來了一個磁懸浮列車，時速達到400公里以上，30公里8分鐘就跑完，而且是世界第一條投入商業運營的鐵路，這些名頭加在上海磁懸頭上，曾經讓上海磁懸浮成為交通界面界最火的明星。但是從2009年我國第一條真正意義上的高鐵武廣高鐵正式開通運營之后，我國的高鐵就迎來的高速發展的時候，相比于磁懸列車，高鐵的速度不算慢，而且目前大部分省份都已經開通高鐵，所以大家對高鐵的關注要改過磁懸浮的關注程度。

第二、票價貴，乘坐不方便，客流日漸減少。我覺得上海磁懸浮被大家冷落并非沒有原因。一個是價格貴，上海磁懸浮的造價很貴，30公里總投入將近100億，而為了回收成本，其定價也很高，在建成之初，單程普票為75元一人，貴賓席150元一人，面對日益慘淡的運營狀況，現在普票降為50元，貴賓席降為100元。相比來說，地鐵的價格只需要5元-10元之間，大巴只需要15元-25元之間，打車也只稍微比磁懸浮多一點。二個是不方便，上海磁懸全程只有兩個站，就是起始站龍陽站和終點站浦東機場站，想要坐磁懸你得先坐地或打車到龍陽站才能乘坐，這一點非常不方便。

第三、大家可以選擇出行的交通工具更多。以前上海磁懸浮剛推出來的時候，浦東機場還沒有通地鐵，那時候網約車也沒有，但是隨著上海2號線地鐵直接通到浦東機場，再加上上海路網的不斷完善，網約車的興起，大家可以選擇的出行方式更多，所以磁懸浮就慢慢被大家冷落了。

雖然節能效果是很好的，但是成本和維護費比較大

[img]中國最破的火車是防城港市唯一的一趟火車7321/2次火車?。?！

在我看來7321次列車不破，它速度也很快，只是它途徑很多小村莊，為了方便那里的農民才開設了好多小站，大大改善了山里農民的出行和給他們節約了一筆出行車費，這是利民的好事情，我認為7321次列車很美麗！

中國最“憋屈”的火車，相距只有100公里，為何卻要坐18個小時？

主要是交通不方便沒有直達的路，必須要繞道才可以到達。這就是位于山東半島的旅游城市煙臺和遼東半島的大連，兩座城市都是非常受歡迎的旅游城市，很多游客會把這2個地方串聯到一起玩。但是，隔著一個渤海的距離，只有飛機是最快的，能在50分鐘內到達，而輪船基本需要7個小時，換成火車加上高鐵的話。

它需要經過河北，繞道大約1800公里，至少18小時才能到達那里。事實上，你可能會在地圖上發現，這兩個城市都是沿海城市，而且幾乎是隔海相望，但一條海峽已經成為這里最大的障礙。乘輪船往返這兩個城市很好。如果你想試著坐火車，那么對不起，車站的人會告訴你，你沒有直達列車，如果你想的話，你只能轉車到煙臺。

而換乘需要經過東營、唐山、秦皇島、盤錦和營口才能到達大連。其中，山東、天津、河北和遼寧是4個省市，相信相對于很趕時間的游客很難承受的。

兩地直線距離非常近,渤海灣相靠。假如我們測量直線距離的話,它只有百多公里而已。然而，坐火車往返兩地大約需要十個多小時，這也是兩地交流的一大限制。如果能在大連和煙臺之間建設跨海大橋合作和海底隧道，將有利于大連和東部三省的發展。如果有隧道的話，兩地的出行會比較方便了，也會促進他們的經濟發展。

中國最慘的火車事故

中國最慘的火車事故是烏斯河事故，1981年7月9日，成昆鐵路尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天。

注：1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進隧道后曲線運行，在接近洞口20米，離斷橋70米時，司機在潑灑的暴雨中突然發現險情，立即采取緊急制動措施，用生命中最后的幾秒拉下了關鍵的死閘和汽笛。英勇的司機隨機車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二臺機車、行李郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。后面的10號和9號車廂翻落在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。

誰知到新中國成立以來最慘烈的火車事故

一、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”

二、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故；

三、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由于旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；

四、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務；

五、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學生；

六、　1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；

七、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1臺，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的后患影響還未消失；

八、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；

九、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞，造成71人死亡416人受傷；

十、2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

十一、湖南郴州2009年6月29日2時34分，郴州市中心的郴州火車站，K9017次列車撞上剛剛啟動準備出站的K9063次列車。據鐵路部門稱，“6·29”事故目前已造成3人死亡，63人受傷。

十二、?2010年5月23日凌晨2時10分，一輛由上海出發至桂林的K859次列車，運行至江西境內滬昆鐵路余江至東鄉間時，遇到山體突然滑坡，發生脫軌事故，造成重大傷亡，中斷上下行線路行車。事故最少造成19人死亡，71人受傷，其中重傷11人。

十三、2020年3月30日11點40分許，京廣線湖南省郴州市永興縣高亭司鎮永華村境內，由濟南站開往廣州站T179次列車發生脫軌側翻事故。

T179次列車上共有654名旅客和37名鐵路工作人員，截至目前，有4名旅客重傷、118名旅客輕傷；有1名鐵路乘警經現場搶救后不幸殉職，5名鐵路工作人員輕傷。京廣鐵路T179次列車脫線事故救援工作正在進行。

T179次列車搶險現場

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