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1、史泰龍在哪拍的第一滴血的第一集 2、第一滴血是在越南拍的嗎 3、你知道世界上最危險的6條鐵路嘛？你敢坐哪一趟？ 4、鷹廈鐵路廢棄的原因是什么？ 5、中國廢棄鐵路線有哪些？ 6、南昌站的歷史沿革 史泰龍在哪拍的第一滴血的第一集

美國電影《第一滴血》中極具透視效果的隧道和險要的峽谷風光大多是以奧賽羅隧道（Othello Tunnels）為取景地，隧道也因此部電影而聲名遠揚。

奧賽羅隧道位于柯克哈勒峽谷省立公園內（Coquihalla Cayon Provincial Park），從希望鎮出發，沿著Kawkawa Lake Road往東，跨過柯克哈勒河，繼續往前直到轉上奧賽羅路（Othello Road），就可抵達隧道入口處。車程約一刻鐘。

隧道原先就是為鐵路修建而開鑿的。這段目前已經廢棄的鐵路是是19世紀初淘金熱的產物。當時的加拿大太平洋鐵路公司為了使庫特尼地區（Kootenay Region）與卑詩省沿海直接建立交通，在柯克哈勒峽谷地帶建造一段鐵路。但三百呎深的柯克哈勒峽谷卻給鐵路建設帶來了空前的難題。鐵路設計的總工程師 McCulloch力排眾議，否定饒開峽谷建造鐵路的方案，決定在這個險峻的峽谷間開鑿隧道，修出一條直直與太平洋鐵路主線相連的鐵路段。隧道開鑿時采用了大量的人工，也創造了當時世界上最昂貴的修建價格——每平方公里30萬元。隧道在1916年投入使用，但由于后來出現的巖石滑坡、地表沖刷等原因，鐵路最終于還是在1959年停止使用。

如今奧賽羅隧道已是人們的一個旅游熱點。在一個個幽深的隧道和隧道之間的明亮空靈的橋上交替，人不自覺地涌起時空的神秘感。回想當年鐵路的轟鳴和峽谷急流相應和，該又是如何的令人震撼。

也就是說第一滴血是在加拿大拍的。

第一滴血是在越南拍的嗎

第一滴血的拍攝地點－希望鎮及菲沙河谷

這兩個地方都是加拿大的

你知道世界上最危險的6條鐵路嘛？你敢坐哪一趟？

這是世界上最危險的六條鐵路，不知道你有沒有勇氣乘坐第六名緬甸死亡鐵路當火車變成過山車是什么體驗？行駛在死亡鐵路上的火車沒有扶手和空調，一切都保持著原始的簡陋。這是日本在第二次世界大戰期間為了占領緬甸修建的連接泰國曼谷和緬甸仰光的鐵道線路。

死亡鐵路的名字來自建設這條線路時工人的死亡率。當時，泰國北地府西部地區是一片荒無人煙的山區，日軍用刺刀逼破戰俘和勞工，日夜施工，而糧食和飲水卻供應不上，使大批戰俘和勞工遇難在工地和路旁，超30萬戰俘為了修建鐵路，將近十萬名工人殉職。這條線路從茂密的森林穿過，沿線風光驚險刺激，非常的壯觀，讓人流連忘返。

撰寫不易，請方便的朋友點贊支持一下。第五名泰國曼谷的馬克龍鐵路市場，這里是泰國最大的農產品和海鮮市場，本來這里只是一個菜市場，為了連接城市之間的運輸，當地政府在這里修建了一條鐵路，但是這些商販并沒有搬家，而是適應了新的環境，商販的攤位都緊緊挨著鐵軌，每當火車快要到達菜市場的時候，商販們就會把自家的帳篷和商品收起，火車疾馳而來，基本上都是和商販們擦身而過，要是稍有不慎，后果不堪設想，因此被稱為世界上最危險的菜市場。

火車離開后，商販們就會重新擺好商品，就像什么都沒有發生一樣。這么多年來，商販們一直和火車和平相處，也從來沒有發生過意外。第四名瑞士蘭德沃斯高架橋鐵路堪稱現實版的雪國列車，又被稱為冰川快車，這是世界上最豪華的穿越瑞士的火車之旅，沿途全是令人瞠目結舌的壯麗景色。恐高的朋友請慎重。全程300公里，需行駛一個半小時在這趟從瑞士兩大 旅游 城市之間的車程中，每一個轉彎都會給你帶來不同的驚喜。他將穿過雄偉的阿爾卑斯山，在萊茵河峽谷和蘭德沃斯高架橋等景點眺望全景。如果想要獲得終極的享受，你可以試試冰川快車的豪華餐吧。坐在舒適的真皮座椅上，品嘗著82年的可樂，欣賞著窗外的美麗景色，這將是一場極致享受的旅行體驗。

第三名厄瓜多爾魔鬼的鼻子鐵路厄瓜多爾有一條十分危險的火車線路，大家都稱之為魔鬼的鼻子鐵路，其中12公里的路段卻要行駛近兩個小時。據說他有著血腥的 歷史 ，是19世紀后期，厄瓜多爾總統希望通過布設火車軌道來增強該國的基礎設施建設。該鐵路線路連接了當時最大的兩個城鎮，需要動用4000多名的工人才能鋪設完成。在項目進行中，當地突發的泥石流和山體滑坡導致許多工人因此遇難。很顯然，在當時，這是一條通往地獄的鐵路，該鐵路最終鋪設完成并向公眾開放。這條鐵路鐵軌兩側高聳陡直的巖壁看起來非常的危險，很多乘客表示全程都是帶著雞皮疙瘩做完的。第二名日本南阿蘇鐵路只有非常勇敢的人才會乘坐這條鐵路。

這條鐵路從技術上來看沒有什么特色，和日本別的鐵路如出一轍，但是他厲害的地方就在于它的路徑上有一座比較活躍的活火山阿蘇山。試想一下，當你乘坐這趟列車的時候，突然覺得腳腳下傳來有點詭異的震動感，然后旁邊的火山開始爆發，那是一種什么感覺呢？據說還真的有人遇到過這樣的情況，所以乘坐這條鐵路線路還是需要非常大的勇氣的。第一名印度金奈拉姆斯瓦蘭鐵路這是世界上僅有的幾條特殊的鐵路，因為它是建在海上的路線。

金奈拉姆斯瓦蘭鐵路線建于1914年，距今已有100多年的 歷史 ，而且是建立在海上的。它連接南印度和金奈島的拉姆斯瓦拉姆島，全長2065米，在火車行駛時會有強烈的海風迎面吹來，與你想象中跨越大海的浪漫情景不同，如果你在暴風雨中乘上火車，整個鐵軌都會搖晃，好像火車要翻過來撞進水里一樣。 歷史 上，這條線路曾經發生過不少的事故，因為建設在海上，維修起來非常困難，不但列車車身破舊，鐵軌近百年來幾乎也沒有維修過。這樣的火車你敢坐嗎？以上就是本篇文章的全部內容，喜歡的朋友請點贊關注。世界這么大，俺想帶你去看看

鷹廈鐵路廢棄的原因是什么？

鷹廈鐵路沒有廢棄，現在依然運行。鷹廈鐵路（Yingtan-Xiamen Railway）是中國福建省境內一條連接江西省和福建省的國鐵Ⅲ級線，線路平剖面為Ⅱ級線，是中國東南沿海重要的鐵路干線，是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道。

也是中華人民共和國成立后繼成渝鐵路后第二條開工建設的干線鐵路。截至2017年12月，鷹廈鐵路北起鷹潭站、南至廈門站，全長705千米，共有車站99個（含漳州支線鐵路）。

鷹廈鐵路的建設難題：

鷹廈鐵路南段沿江修建，地勢險要，北段崇山峻嶺坡陡彎急（最小半徑250米，最大坡度超過千分之22），途徑地區多山且雨頻，因此時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故。

全線路基土石方6773萬立方米，其中石方1824萬立方米，最高每公里達67萬立方米，最高填方達37.02米，最深挖方達41.05米。隧道47座（其中明洞1座），12671延長米，最長的大禾山隧道長1460米。

以上內容參考：百度百科-鷹廈鐵路

[img]中國廢棄鐵路線有哪些？

1、云南鐵路，由于采用米軌（法國標準），不符合我國的鐵路標準，所以于近年拆除，換上我國的標準鐵軌。

2、天津老陳塘鐵路，是中國天津市連接京滬鐵路和西營門貨場、陳塘莊貨場的一條鐵路支線。已經改造成“綠道”公園，主路在廢棄的鐵軌上搭建木板而成，設計上突出大綠自然，生態低碳。

3、廣鋼鐵路是一條位于廣州市荔灣區的鐵路專用線，全長約7公里，1958年9月開工，1959年通車。始于廣三鐵路五眼橋乘降所，主要連接廣中碼頭、廣三鐵路和廣鋼廠區。2013年廣鋼舊廠停產后，鐵軌隨之廢棄。

4、白云機場鐵路，廣州市一條運送航空煤油的鐵路，位于廣州市越秀區、白云區，長約3公里，于1949年8月5日開工，1950年8月5日竣工啟用，2004年8月5日因機場搬遷原因撤銷保留。

5、秦皇島小鐵路，地方鐵路機車牽引重車駛出龍家營站，地方鐵路與國鐵接軌站正式由秦皇島南站轉場至龍家營站。小鐵路正式停止運營。

廢棄鐵路再利用：

對廠區的廢棄鐵路，可考慮在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環境，還可以保留城市發展的印跡；對于道路上的廢棄鐵路，則需根據實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。

在紐約，一段廢棄的高架鐵路，被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典范。

南昌站的歷史沿革

南昌火車站，中華民國期間為浙贛鐵路（始建于清末1899年）南昌支線的一個盡頭站，由浙（浙江省）贛（江西省）兩省府，鐵道部及銀行，組織浙贛鐵路聯合公司，下設浙贛鐵路局，繼續向西修建形成該時中國最重要的鐵路運輸線，沒有之一，是該時中國“八縱八橫”鐵路網的主骨架，老南昌稱為南站。

日本侵華時期，日軍首要侵占南昌后，首先中斷中國的重要鐵路運輸，斷送浙贛線來往車輛途經當時的首都南京及上海、杭州和北上的天津，奉天（沈陽）等線，導致國內出現糧食災荒等人為災難現象。

南昌站于位于昌北的牛行車站相對應，南昌火車站當時負責浙贛方向的車，而牛行車站只負責南潯鐵路的到發任務，此狀一直持續到中華人民共和國的建立，南昌需要另外一座跨江大橋，于是拉通南潯鐵路和浙贛鐵路的贛江大橋在1963年6月完工，隨后南昌火車站成為南潯鐵路和浙贛鐵路南昌支線的共用車站，牛行車站隨即被棄用。

牛潯鐵路牛行到南昌水泥廠段成為了廢棄的鐵路，并且大部分被拆除，現在的紅谷灘以及保利高爾夫花園占用了大部分該段鐵路的路基。

這種狀況一直到了90年代發生改變，隨著京九鐵路的建設，使得南昌火車站成為了瓶頸，于是在90年代中期老站被拆除，在1996年完工，南昌火車站舊貌變新顏，變成了現在的模樣。但車站西廣場直到2007年才完成改造，站前亦建造了車站地標世界球。

目前南昌火車站附近的洛陽路下穿隧道工程，將大大改變南昌火車站旁邊的交通狀況，將于2010年10月1日完工。

南昌站（城站火車站）是中國鐵路樞紐最重要車站之一，中國規模最大的人口集散地之一，位于京九鐵路正線上（其中南昌-向塘(西)段亦可作為浙贛鐵路的支線），并通過聯絡線連接了杭長高鐵、昌九城際鐵路、昌福鐵路、昌吉贛客專等一批高等級線路，是華東地區的重要鐵路樞紐站之一。據統計，南昌火車站2004年日均發送旅客達到3萬人次，高峰日達到7.46萬人次。

南昌站（城站火車站）已成為南昌向全國、全世界傳遞信息的重要窗口；南昌站出發的列車覆蓋華南、華中、華東、華北、東北、西北、西南地區的主要城市。隨著浙贛快速客運專線的修建，其中國鐵路重要樞紐地位將愈加凸顯。

1996年初竣工的南昌站建筑整體結構氣勢磅礴，包括客運站房、鐵路引入線、市政道路及立交橋、地鐵、鐵路自動化通訊系統以及與其相配套的建筑群如郵政樞紐、公安等工程，建成時以189公尺樓高榮登中國賣場面積最大的車站大樓紀錄，是一座融行車指揮、購票、行包托運、客運服務和商業、餐飲、住宿、娛樂等多功能于一體的設施完善的現代化大型新客站。

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