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1、穿越青海甘肅，這條僅300多公里的國道，景色絕對震撼！ 2、國內這3條頂級國道，自駕串聯全國幾乎所有極致美景 3、他打造的“此生必駕318”公路IP,走過的人都說很震撼 穿越青海甘肅，這條僅300多公里的國道，景色絕對震撼！

專注中國西部旅行，一個有深度有溫度的旅行平臺

國道227起于青海西寧，終于甘肅張掖，全程347千米，途經青海和甘肅兩個省份。

國道227雖然不是很長，但卻囊括了西北最富有色彩的風光。這條線路也是古絲綢之路南線的一段，張騫第一次出使西域、霍去病兩次北擊匈奴、隋煬帝楊廣西征土谷渾都曾踏過這條道路！

具體路線：

西寧——大通——門源——達坂山隧道——祁連（轉S302）——民樂——張掖

大通娘娘山

達坂山

察汗河森林公園

門源百里油菜花海

崗什卡雪山

牛心山

祁連黑河大峽谷

卓爾山

扁都口油菜花

古時扁都口曾被稱為“一夫當關，萬夫莫開”的險關要隘，海拔大都在3500—4500米之間。從三關嶺至俄博嶺，疊嶂無窮，地形險要，是河西走廊南部天造地設的門戶。7月是甘肅民樂油菜花盛開的時候，大片的油菜花高低起伏，延綿無窮，放眼望去，無邊無際的油菜花簡直就是滿城盡帶黃金甲。

張掖七彩丹霞

[img]國內這3條頂級國道，自駕串聯全國幾乎所有極致美景

說到最美的自駕線路，每個人都有自己的感受。早在2008年的時候，中國國家地理雜志就評選出了當年的10佳自駕線路。10年過去了，國內的各大自駕線路也紛紛趨于成熟，今年，作為旅行我的我們，在全辦公室100多人的投票下，從20余條自駕線路中遴選了3條最頂級的線路。走完這3條自駕線，最極致美景即將盡收眼底。

這是中國第一條號稱“此生必來”的自駕線，也是最早被封神的線路。10年前中國國家地理就將G318封為國內最頂級的自駕線路。G318又稱川藏南線，全程從上海到西藏日喀則地區的聶拉木，全長5476km，在10年前還是中國最長的一條國道。

這條線路從上海開始，依次經過蘇州、合肥、武漢，隨后便來到最能代表湖北之美的恩施。在恩施，無論是鶴峰屏山大峽谷還是恩施大峽谷，你都能感受到最純粹的山巒俊秀。陽光透過幽深的峽谷直達在河水的深處，清澈見底無跡無瑕。

離開恩施之后，即將進入川渝之地，火鍋自然是必不可少的。而過了成都之后，無論是新都橋的高山草原，還是海螺溝的蜀山之王-貢嘎，亦或是“白珍珠”的主人丁真的故鄉理塘，都會讓你流連忘返。

進入西藏后，很多人都直奔然烏湖，然而川藏滇交界的三江并流地區才是真正的絕美奇觀。三江并流作為世界自然遺產，擁有著世界上數一數二的植被覆蓋率、植被種類及動物豐富性。長江、雅魯藏布江、瀾滄江的三江并流已經成為G318及沿線最頂級的風光帶。

進入林芝地區之后，中國國家地理雜志評選的中國最美雪山“南迦巴瓦”即將映入眼簾。沿著雅魯藏布江一路深入腹地，每年的4月，桃花、雪山、云海、大河，交映的山川河流與花海成為了西藏最富田園牧歌意味的所在。這里也被稱作是雅魯藏布江大拐彎地區，曾榮膺國家地理評選的“中國十大新天府”。

如果說G318是很多人自駕旅行的開端，那么走完G331國道，你的世界將被打開另一種光彩。

G331國道遠沒有G318國道出名，但是卻是一條擁有集大河、草原、沙漠、戈壁、森林、雪山、圣湖的絕美風光帶。從丹東出發，沿途經過鴨綠江、長白山、大興安嶺、額爾古納草原、塞罕壩、額濟納胡楊林，經烏魯木齊后到達喀納斯。全程連接5省區，環繞中國整個北方地區。如果說G318是人文景觀大道，那么G331就是一個抵達極點的大道，一路跨過中國最北、次北和最東三個極點。

從G331的起點丹東出發，一天的時間便可以沿著鴨綠江來到長白山地區。長白山天池可謂是十去九不遇，僅有的一次遇到也大多是在冬天。作為中國極具神話色彩的一個湖泊，景色十分壯麗秀美。

隨后一路東進，抵達中國最東點-撫遠，穿過大興安嶺，體驗銀裝素裹的“庫爾濱霧凇”，繞過中國最北點漠河，體驗最極致的冬天。

然后南下額爾古納大草原，一路沿著內蒙邊境前行，穿過草原，在10月的金秋感受額濟納旗胡楊林的壯美。最后抵達終點-喀納斯。

如果說G331的壯美是北國風光千里冰封，G318的震撼是由低到高的藏族人文情懷，那么最后一條線路G219，則是一條跨越中國所有風景的線路，跨越雪山、湖泊、草原、沙漠、森林、大江、大河，跨越花海、西至點、世界最高峰珠穆朗瑪、世界中心岡仁波齊的此生一定要走的人生大道。

老新藏公路基本上是指從喀什地區的葉城縣到日喀則市的拉孜縣的2140公里的線路。2018年，老G219國道擴編為新G219國道，北段從葉城延伸至喀納斯，南端延伸至廣西，全長擴編至10860公里，是我國第一條跨國10000公里大關的國道。這條國道從喀納斯起，經過魔鬼城、天山、伊犁地區、賽里木湖、喀拉峻瓊庫什臺、喀什地區的紅其拉甫國門、阿里地區的普蘭、扎達、岡仁波齊、珠峰、三江并流地區、云南的騰沖直達廣西。這一個個耳熟能詳的地理標志由這條公路串聯！

從喀納斯出發，秋天和冬天的喀納斯是一個童話的世界，這里作為G331和G219兩條國道的起點，絕不是一個偶然。

一路向南，伊犁地區的門戶-賽里木湖映入眼簾。作為太平洋的最后一滴眼淚，這里也是太平洋的海風最遠能吹到的地方。綠色和藍色交織，滿眼清脆。

跨過中國最西點-紅其拉甫口岸進入西藏后，一路向東，跨過扎達土林和古格王朝遺址，來到納木那尼和岡仁波齊的領地。岡仁波齊是藏傳佛教、印度教、苯教世代相傳的世界中心，兩湖兩山煙波浩渺。

最后，1000公里后，來到日照金山的珠峰。世界的極點，就在此與你相伴。

中國這最頂級的三條自駕線路，三條體驗世間百景。

他打造的“此生必駕318”公路IP,走過的人都說很震撼

在顛簸的越野車里，李克崎瞇起眼睛凝視著窗外，陽光下，近在咫尺的雪山閃著耀眼的光芒。他發現，盡管是第一次進藏，但眼前的景致卻并不陌生，他甚至懷疑，自己的前世與西藏有著某種聯系。

沒有人像他如此熱愛且虔誠地打量著這條公路——起點為上海市黃浦區，終點為西藏日喀則市聶拉木縣，全程5476公路的國道G318。這條全國最長的國家級公路，沿途經過江河山脈、冰川峽谷、原始森林、稀樹草原，風景可謂精美絕倫。用李克崎的話說，長度5000多公里，海拔落差5000多米，跨越中華上下5000年文化，這條路，是世界公路文化史上的“珍品”。

2018年11月15日，一張華人面孔出現在紐約時代廣場的大屏上。

高樓聳立的曼哈頓，車水馬龍的第七大道與百老匯大道交匯處，這張極具個性張力的東方面孔很快吸引了世界的目光。白雪皚皚的珠峰下，他留著一頭不羈的中長發，手持“此生必駕G318”的廣告牌。黑色墨鏡，卻難掩鋒芒。

納斯達克屏幕上播放著這樣的文字：上海-西藏；一條公路，讓你了解中國“A ROAD TO KNOW CHINA”。這一刻，從曼哈頓這一“世界的十字路口”出發，中國的G318走向世界。

畫面中的男子就是李克崎，一個賦予中國公路更多意義的人。作為中國公路文化推廣者，他對公路有著獨特的理解，“公路代表自由，代表希望，代表進取，可以傳遞一種向上的力量。”

李克崎認為，G318在世界上都是屈指可數的，“比起美國66號公路，無論從視覺效果、資源稟賦還是 歷史 意義，G318都毫不遜色。”他說，“G318對標的就是美國的66號公路。”

美國66號公路，全長達 2448英里（約3939公里），被美國人喚作“母親之路”。呈對角線的66號公路，從伊利諾伊州芝加哥一路橫穿到加利福尼亞州洛杉磯圣塔莫妮卡。研究66號公路六十多年的學者邁克爾·華利斯曾稱，“66號公路之于美利堅民族，好比一面明鏡。”可以說，66號公路，是美國人拓荒、勇氣與追求自由的象征。

在李克崎看來，美國66號公路之所以被世界知曉，核心原因是它橫跨美國本土的交通要道，在美國大蕭條和金融危機時期為成千上萬美國人提供了工作機會，助力經濟的復蘇。“我走過美國66號公路。它現在已經不更多地代表物流價值，而是作為一個文化遺產存在，更多的是美國精神的象征。”

“但G318不一樣，它是一條生命線，且一直在生長，還承擔著中國中西部物流的功能，是一個貫通的大樞紐和連接線。它的修建過程也是新中國艱苦創業的縮影，見證了中國近現代百年發展史。”

他說，G318是一條“國民公路”，代表“一路向上，百折不撓”的精神。

G318身處北緯30 景觀最密集的地段，從海平面的長江口到地球之巔的珠穆朗瑪，從中國地勢的第三階梯到第一階梯，從煙雨江南到藏密美景……這條公路旅行文化帶，不僅有著世界級秉賦的旅行資源，還是人文巡禮和 歷史 演繹的隧道。

浙江河姆渡7000年前的水稻，昌都卡諾遺址的小米，良渚文化的玉，三星堆的銅，周莊的老屋，丹巴的碉樓，從《三國演義》到《格薩爾王傳》，從唐蕃古道到藏彝大走廊……

李克崎看到了它的資源稟賦，如何挖掘、如何串聯，便是他打造這個IP的初衷。毋庸置疑，“國民公路G318文化推廣發起人”這一標簽，是李克崎生命中最有意義的角色。

他喜歡旅行，熱衷研究 歷史 文化。多年來，旅行已經成為他生活最重要的部分，而在這個過程中如何去發現中國，體驗中國，感受中國，正是他一直 探索 的事情。這些豐盛的旅行經歷和深度思考，映射在他的性格深處。和他接觸，不難發現他天蝎男的一些特質：極其旺盛的精力、強烈的自我主義色彩、敏銳的洞察力等等。

李克崎的第一個標簽是“廣告狂人”。

時間撥回到28年前。1993年，國家全面放開廣告經營權后，廣告行業進入井噴式發展階段。

兩年后，經歷了高考落榜、又不愿偏安一隅的李克崎開啟了人生新征程。他的第一站是上海。“當時口袋里揣著300塊，提著一個小包就來了。”由于從小學過畫畫，有一定的美術功底，在福建老家也開過空間設計工作室，他的履歷不至于太難看。

不久后，他如愿以償去了一家廣告公司。他回憶稱，20歲的夢想就是成為廣告人。“當時很多人不理解我的想法。一次和朋友們聊自己未來要做廣告人，想擁有自己的廣告公司，他們都笑我。”李克崎嘴角一撇，“我當時就拂袖而去。燕雀安知鴻鵠之志哉。”

如今看來，天馬行空的想象力、異于常人的韌性，旺盛的求知欲及敏銳的洞察力，這些優秀廣告人身上的特質在他身上都有所呈現。

李克崎的廣告之路走得艱辛卻也扎實。他成長很快，從開始的“打打雜”到設計師，再到設計總監，再到后來成立自己的團隊，他僅用了5年的時間。他做了10年的廣告人，也賺到了人生的第一桶金，為他之后的事業打下了堅實的基礎。

談及背后的原因，他認為有天賦的成分，也有堅持和勤奮，最重要的是趕上了行業最好的時候，“不懂專業知識就去書店惡補，客戶要一個方案planA，我總會熬通宵多備一個planB，慢慢的，設計方案就被更多客戶采用。”

如果說10年的廣告生涯是李克崎人生的第一個高光時刻，那么，從他決定轉型的那一刻起，注定要有一段疼痛的低谷時期。

2005年的廣告圈，對外資全面開放。如大水漫灌，來自國際4A公司的反擊戰開始了……WPP集團（英國）、Omnicom奧姆尼康（美國）等全球六大廣告集團，相繼通過合并、收購等資本手段在中國市場跑馬圈地。

“做廣告更適合年輕人，只有有激情、有活力、有趣的人，才會有更多活躍的想法。我也不想再做這種為甲方服務的事情，太被動了。我是做廣告出身的，一直想打造一個品牌，做一個IP，成為世界上獨一無二的，這是我的雄心，也是挑戰。”

談及這段經歷，“焦慮”是李克崎提到的最頻繁的詞匯。“當時要養十幾個人的團隊，每天都想著要給員工開工資，特別焦慮。”他說，“2019年，我把愛駕網正式關停了。專注做318公路文化推廣這一件事了。”

總結原因，李克崎認為，做媒體自己并不擅長，還得專業的人做專業的事情。他坦言：“不懂商業模式，不懂背后的邏輯，甚至連一個BP都不會寫。”

后來，他和搭檔自駕去了西藏。惡劣的天氣，加上兩人連夜疲勞駕駛，在青藏線上，他們經歷了兩次翻車。他說，“那次旅程，有很多詭異的事情，我們曾遇上大雪，我感受到了什么叫‘伸手不見五指’，什么車都看不到。”

他回憶稱，“那次翻車，像電影里的場景。我當時看到車里的很多東西都飛起來了，全世界都是慢動作，我第一次感覺和死亡距離那么近！來不及恐懼，腦海中浮現出一些場景：消防隊員切開車栓，從我這個尸體上拿出我的身份證，給我家人打電話，母親、愛人會很難過……我真的不能接受。公司又該怎么辦？”

那一刻，李克崎感受到身上沉甸甸的責任。“我還有很多未盡的事啊。”也是從這一刻起，那個憑自己喜好做事情的少年開始直面現實，逐漸懂得了成人世界的艱辛和 游戲 規則。

很難用一些固有含義的詞匯來形容他。他是個人格豐富、復雜又極具張力的角色。

這種矛盾性體現在很多方面。在采訪過程中，李克崎說他現在特別想撕掉“廣告人”這個標簽。但他似乎又很難避開這個話題，“我推廣的G318文化就是我做廣告想打出的最極致的品牌。”

再比如，他說自己是個追求完美的人，對員工少不了過于苛刻，有時候會因為工作對身邊人大發脾氣，但他又希望自己是個很溫和的人。“40歲之后，我就在修煉，讓自己變得平和，面相會變得更友善。不然會很兇的。”

他不愿意別人把他當做生意人，但又說不排斥“生意人”這個標簽。“這是個比例問題，在不同的階段，不同的人面前，應該是怎么樣一個面孔。”他認為自己是很多面的，但內核不變，所謂“形散而神不散”。

他認為自己是“負有使命感的人”。“傳播公路文化，是我的使命。人生在世，你要去找到你的使命，不能讓自己成為人生的過客，總要成就一些東西。G318就是我找到的最強的使命。”他說，“但我作為一個企業法人，企業發展就是個生意，要確保未來的可持續性，一定要有賺錢的手段。”

事實上，商人和“使命感”往往有著不可調和的矛盾。商人追求利益最大化，“使命感”驅動你考慮更多的倫理道德。而這兩種特質在他身上卻是結合得十分融洽。

他談到，在廣告時代，自己蠻驕傲的，要賺錢很容易，但一直堅持底線。“不會去‘割韭菜’，不向下收割，不收別人的智商稅。”

“特別理想主義”、“在他身上看不到太多商人的痕跡”是他多年好友對他的評價。盡管他沒有把這些點掛在嘴邊，但這些東西刻在他性格深處。一些可能會被視為幼稚、反商業邏輯的認知，在經歷了這些年后，依舊頑固地留在他的腦子里。

一般意義上來說，理想主義的人很容易孤獨，但他并不畏懼孤獨。“孤獨多好啊，跟自己相處很重要，就是要讓自己滿意，不要太在意別人的評價。”但他轉念又說，“也不能把自己搞得太高尚了。你就是一個普通人，有欲望、有私心，有七情六欲。無非就是你怎么去平衡管理。”

人生總會有一些時刻，讓你豁然開朗。

李克崎有過這樣的時刻。他說，第二次去西藏的旅途中經歷了惡劣天氣、通宵駕駛、翻車，后來又和搭檔爭吵，兩人分開旅行。到達西藏后，次日醒來的那個早上，忽然頓悟而倍感輕松。

“很奇怪的感覺。當時感覺陽光很美好，鳥語花香。我走在拉薩大街上，所有喇嘛都向你微笑，所有人都特別友好，感覺自己像在夢境中。”他說，“這可能是與前些天的糟糕境遇形成了反差吧。”

這也許就是旅行的意義。這也更堅定了他做公路文化傳播這件事。

G318文化傳播是李克崎的第二次創業。經歷了第一次慘痛的失敗經歷，他對商業世界也有了新的認知。做公路文化傳播，他有著自己的邏輯和野心：通過流量裂變、品牌宣傳，帶火沿路的文旅產業，推動經濟發展。“我做的不是上市公司，是希望公路IP孵化出無數個上市公司。”

為了打造這一IP，五年來，李克崎和他的團隊還做了多個方面的 探索 和嘗試，其中最值得一提的是，在沿線授權落地了“此生必駕318”打卡地標與站牌。

2018年12月25日，首屆318公路文化產業峰會上，首個“此生必駕318”打卡地標落地理塘西城門，成為318上必須打卡的站點。隨著這兩年珠峰大本營、波密特大橋、海螺溝、貢嘎山、瀘定橋、康定溜溜城等眾多著名景點落地站牌，走318拍照打卡，已經成了一件時髦事兒。

“為什么那么多人愿意在這里打卡拍照？因為這個站牌或者地標說出了他們的心聲——此生必駕”。李克崎認為，相比那些動輒投資幾千萬、幾個億的大項目，一塊站牌、一個地標只需承擔基礎的制作費，就可以獲得等同或者更多的流量，何樂而不為呢？

“此生必駕318”越來越火，生意也就慢慢做起來了。走在G318上，特別是川藏公路上，你會看到在飯館里、酒店里、道路旁，墻上、地上、車上等等，都出現了這個元素。

“其實都是野生的。很多盡管和我們的標志一樣，也沒有得到我們的授權。”對于這些自由生長的元素與商品，李克崎現在不支持也不反對，“好的方面是這些給當地帶來了流量和收入，也證明了我們的商業價值。壞的是有些模仿偏粗制濫造，這對于這條公路的長遠發展是不利的。”

從廣告行業轉型時，李克崎其實已經在一定意義上實現了“財富自由”，但“這幾年在318上砸進去好幾千萬”，他說：“第一個五年，我們希望盡可能地去推廣、宣傳，讓更多人知道有這么一條公路，知道這條公路的價值，種下一顆旅行的火種，商業合作方面之后會有計劃地進行。”

他又補充道：“因為這是值得我投入下半輩子去做的事情。”

許多人會把李克崎和“318”等同起來，這意味著多年的打造有了一定效果，但如果你聽過幾次他的演講，就會發現，其實他說的最多的是：“318不是我的，是大家的。”

對于二次創業，他坦言，“我非常確定，賺錢是排第二位的。”這樣的排序是他價值觀的體現。“很多人把賺錢當做一個目標，所以會存錢、追求財富的積累。但對我來說，賺錢是手段而非目的。我認為人生就是一次旅行，錢是要幫助你到達更遠的地方。”

他是“體驗式人生”的踐行者。在他看來，人生如果有輪回的話，上輩子的修行才換來此生旅行的機會。“人生就是一條不歸路，就是一次體驗。當你面對死亡，你什么都帶不走，只有你的體驗感是真實的，其他都是虛無的，無意義的。”

“三十而立、四十不惑、五十知天命。”盡管即將步入知天命的年紀，李克崎卻從未停止對生命更多可能性的探尋。“無論你貧窮或者富裕，從時間的維度上講，我們都是公平的。如何利用好時間，是我們最大的支撐。”他說。

他用電影來比喻人生。“電影謝幕那一刻，你是不是留有遺憾？是不是有人愿意看你這部電影，覺得還蠻有趣？所以要盡可能地去體驗去經歷，這才是屬于自己的。”

END

|編審：崔曉林 |統籌：王茜

|責編：李遼 |版式：王思含

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