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1、講汽車知識的節(jié)目,講汽車知識的節(jié)目推薦 2、汽車行業(yè)報告：宏觀經(jīng)濟回暖復蘇，刺激汽車市場持續(xù)向好 3、國內(nèi)十大汽車網(wǎng)站排行榜？ 4、從兩次瀕臨破產(chǎn)到扎根中國，看傳奇汽車品牌，如何跨坎坷鑄就傳奇 5、目前國內(nèi)比較出名的車評人，自己都開什么車？ 6、美國說車的中國網(wǎng)紅是誰 講汽車知識的節(jié)目,講汽車知識的節(jié)目推薦

大家好。很多車友更喜歡看一些視頻節(jié)目。很多車友問有沒有專門介紹汽車知識的節(jié)目。那今天就給大家介紹一下。關(guān)于汽車知識的節(jié)目:我愛我的車。《我愛我的車》欄目是北京唯一的專業(yè)汽車電視節(jié)目。2007年以引導理性汽車消費、安全駕駛、文明駕駛為重點，依托生活頻道強大的覆蓋面和影響力，以獨特的視角、豐富的表達方式，為愛車人士和汽車廠商提供更周到的服務。一個關(guān)于汽車知識的節(jié)目:汽車時代汽車時代介紹汽車時代是中國最前沿的汽車信息門戶。我們致力于打造全面、專業(yè)的汽車數(shù)據(jù)平臺。我們立足企業(yè)，為熱愛汽車的用戶提供汽車的一切信息。從不同角度品味汽車，精致的汽車信息媒體，汽車時代，無盡的刺激。看完介紹給你的汽車知識的節(jié)目，你覺得方便多了嗎？那我希望大家都能從中學習汽車知識。最后

汽車行業(yè)報告：宏觀經(jīng)濟回暖復蘇，刺激汽車市場持續(xù)向好

核心觀點

宏觀經(jīng)濟回暖復蘇，刺激 汽車 市場持續(xù)向好

艾媒咨詢分析師認為，中國 汽車 工業(yè)恢復形勢持續(xù)向好，2020 年前 8 月 汽車 累計銷量 1455.10 萬輛，降幅繼續(xù)收窄至 9.70%，其中8月完成銷量218.60萬輛， 環(huán)比增長3.50%， 同比增長11.64%，連續(xù)第 5 個月正增長，反映出宏觀經(jīng)濟的回暖復蘇，穩(wěn)定了消費者的信心，使得車市也持續(xù)向好。

商用車、新能源 汽車 產(chǎn)銷均刷新月度 歷史 紀錄

艾媒咨詢分析師認為，商用車在貨車的拉動下，增長勢頭依然迅猛，對整體 汽車 市場的增長貢獻大于乘用車，商用車產(chǎn)銷與貨車產(chǎn)銷均刷新了8月 歷史 新高。同時，受新能源 汽車 下鄉(xiāng)活動等帶動影響，新能源 汽車 產(chǎn)銷分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%，產(chǎn)銷均刷新了月度 歷史 紀錄。

車市“金九銀十”效應初顯，自主品牌將成主要拉動力

艾媒咨詢分析師認為，由于2020年國慶與中秋集中在10月假期，使得“金九銀十”更偏重于9月增長，疊加新車投放、北京車展等因素，市場有望持續(xù)向好。從近5年10月環(huán)比9月的增速數(shù)據(jù)來看，豪華車、合資車、自主品牌車的銷量增速分別是-6%、-1%、+8%，可見，自主品牌車的秋季增量攻勢效果較強，將成為車市走強的重要驅(qū)動力。

以下為報告節(jié)選內(nèi)容

2020年7-8月全球 汽車 行業(yè)熱點動態(tài)

2020年7-8月中國 汽車 行業(yè)熱點政策

截至2020年8月中國 汽車 行業(yè)產(chǎn)量分析

數(shù)據(jù)顯示，8月中國 汽車 行業(yè)產(chǎn)量為211.80萬輛，環(huán)比下降3.77%，同比增長6.38%。艾媒咨詢分析師認為，7-8月 汽車 產(chǎn)量環(huán)比略有下降，主要是由商用車產(chǎn)量降低引起的，但從整體來看， 汽車 工業(yè)產(chǎn)量形勢比較穩(wěn)定。

截至2020年8月中國 汽車 行業(yè)銷量分析

數(shù)據(jù)顯示，2020 年前 8 月 汽車 累計銷量 1454.30 萬輛，降幅繼續(xù)收窄至 9.70%，其中8月完成銷量218.60萬輛， 環(huán)比增長3.50%， 同比增長11.64%，連續(xù)第 5 個月正增長，反映出市場的復蘇。艾媒咨詢分析師認為，伴隨各地促進 汽車 消費政策的持續(xù)帶動，再加上818 汽車 節(jié)、新車效應、開學季購車剛需釋放等因素助力車市回溫，8月車市打破季節(jié)性回落，環(huán)比上升,保持了較好的發(fā)展態(tài)勢。此外，北京車展將在9月舉辦，疊加中秋國慶假期的國內(nèi)自駕游增加，預期后續(xù)銷量有望持續(xù)回暖復蘇。

2020年7月中國 汽車 行業(yè)召回相關(guān)數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)乘用車企業(yè)共發(fā)布9次 汽車 召回，涉及的品牌包括別克、東風風光、奔馳、豐田等，召回的原因包括制動液滲漏、CVT變速箱故障等。從召回的數(shù)量來看，召回數(shù)量最多的品牌是別克GL8車型，其7月召回數(shù)量高達249953輛。

2020年7-8月中國乘用車市場產(chǎn)量分析

數(shù)據(jù)顯示，2020年8月乘用車生產(chǎn)164.40萬輛，同比2019年8月下降0.2%，環(huán)比下降2.50%。目前供應合資品牌生產(chǎn)的歐洲 汽車 零部件供應鏈逐步復產(chǎn)，供應鏈斷鏈風險基本消除。艾媒咨詢分析師認為，隨著成都車展的啟動，營銷活動全面展開為“金九銀十”造勢增加流量，有利于刺激消費，帶動上游乘用車市產(chǎn)量的進一步增長。

　2020年8月中國乘用車市場格局數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車自主品牌總體壓力仍較大，8月零售同比增長4%，環(huán)比7月增長7%，市場份額33.84%，較7月份額提升2%。艾媒咨詢分析師認為，得益于整體市場進入回暖階段，眾多自主車企的成績都實現(xiàn)了增長。但在國外豪華車與合資車價雙向下壓的情況下，自主品牌乘用車的價格優(yōu)勢不再，8萬元以下需求明顯趨弱，高端突圍又艱難，因而國內(nèi)自主品牌乘用車依然舉步維艱。

　2020年7-8月典型車企發(fā)展情況：豐田 汽車 (一)

豐田 汽車 公司，創(chuàng)始人為豐田喜一郎，是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的 汽車 工業(yè)制造公司，前身為日本大井公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大 汽車 工業(yè)公司之一，日本最大的 汽車 公司，創(chuàng)立于1933年。豐田 汽車 公司自2008年開始逐漸取代通用 汽車 公司而成為全世界排行第一位的 汽車 生產(chǎn)廠商。其旗下品牌主要包括雷克薩斯、豐田等系列高中低端車型等。

　2020年7-8月典型車企發(fā)展情況：豐田 汽車 (二)

數(shù)據(jù)顯示，豐田每月 汽車 銷量處在波動之中，疫情之后，迅速回升到之前銷量。2020年8月，豐田銷量為142496.00輛，較7月的149820.00輛減少了4.89%。艾媒咨詢分析師認為，伴隨著豐田在中國市場的運營獨立及人事調(diào)整的實施，豐田 汽車 下半年在華業(yè)務預計會取得不錯的進展。

2020年7-8月典型車企發(fā)展情況：豐田 汽車 (三)

　2020年7-8月中國 汽車 行業(yè)發(fā)展總結(jié)(一)

利好政策推進產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展

為進一步提振 汽車 市場，保障中國 汽車 產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，8月期間，全國各地共出臺了15項 汽車 出行產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策。其中，國家層面3項、地方層面12項，內(nèi)容涉及新能源 汽車 、 汽車 零部件、出租 汽車 、 汽車 消費等方面。8月19日，工信部正式發(fā)布最新版《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，進一步放寬行業(yè)準入門檻。

宏觀經(jīng)濟環(huán)境復蘇刺激 汽車 市場持續(xù)向暖

2020年7-8月中國經(jīng)濟大環(huán)境持續(xù)向好，“ 汽車 下鄉(xiāng)”等新一輪政策的加碼也在一定程度上刺激市場。在各項營銷政策和活動的支持下，8月車市升溫，不再是傳統(tǒng)淡季的模樣，但經(jīng)銷商以價換量現(xiàn)象依然存在，成交量上漲的背后是成交價格的下降。

2020年中國 汽車 行業(yè)發(fā)展趨勢分析

“金九銀十”效應將推動車市銷量增長。 由于2020年國慶與中秋集中在10月假期，使得“金九銀十”更偏重于9月增長，疊加新車投放、北京車展等因素，市場有望持續(xù)向好。但經(jīng)銷商也要謹慎預期，9月市場需求要想基本恢復到往年水平，增長還是略顯乏力。

“金九銀十”的拉動主要靠自主品牌。 從近5年10月環(huán)比9月的增速數(shù)據(jù)來看，豪華車、合資車、自主品牌車的銷量增速分別是-6%、-1%、+8%，可以看到，自主品牌車的秋季增量攻勢效果較強，預計成為車市“金九銀十”的主要拉動力。

經(jīng)銷商秋季加庫存將帶動 汽車 的批發(fā)增量。 2020年二季度以來，購車需求增長較快，推動零售走強，廠商產(chǎn)銷相對穩(wěn)健，目前渠道庫存仍保持較低水平，8月的高溫假有助于庫存回調(diào)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有利于秋季加庫存周期的批發(fā)增量。

[img]國內(nèi)十大汽車網(wǎng)站排行榜？

國內(nèi)十大汽車網(wǎng)站排行榜第一名是：汽車之家

汽車之家是一家為汽車消費者提供選車、買車、用車、換車等一站式服務的汽車網(wǎng)站，成立于2005年6月。

汽車之家致力于通過產(chǎn)品服務、數(shù)據(jù)技術(shù)、生態(tài)規(guī)則和資源為用戶和客戶賦能，建設“車內(nèi)容、車交易、車金融、車生活”4個圈，曾名列2020賽迪數(shù)字經(jīng)濟領(lǐng)域最具價值企業(yè)榜單第59位。

2021年3月15日，汽車之家正式登陸港交所，股份代碼為2518.HK。

截止2014年12月，通過PC及移動設備訪問汽車之家的日均獨立用戶已超過1500萬，在中國所有汽車類網(wǎng)站中排名保持第一。

汽車之家用戶的平均每日瀏覽時長達到16.7分鐘，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶在線瀏覽汽車信息時，有48%的時間花費在汽車之家。

2016年4月16日，在汽車之家大股東澳洲電訊宣布將以16億美元價格出售所持汽車之家47.7%股權(quán)給中國平安幾個小時后，汽車之家管理層突然提出要對汽車之家進行私有化。

從兩次瀕臨破產(chǎn)到扎根中國，看傳奇汽車品牌，如何跨坎坷鑄就傳奇

2019年中，英國傳奇跑車品牌路特斯（Lotus）在自己的家鄉(xiāng)推出了全新的純電超級跑車Evija。這是自2017年吉利正式入主路特斯以來，這個品牌最重要的一個高光時刻。也是這個品牌在沉寂多年后，迎來的第二次復興。

從蓮花到路特斯，半個多世紀的沉浮

說起Lotus（意為“蓮花”），當年可是神一般的存在，是和保時捷、法拉利相提并論的三大跑車品牌之一。它以追求輕量化和設計精巧著稱。設計精巧主要指的是它特別強調(diào)空氣動力學效果，在操控層面也非常注重。它并不過于強調(diào)強勁的功率，而是通過整體工程層面的綜合考慮來達到四兩撥千斤的效果。

柯林·查普曼（Colin?Chapman）先生是Lotus品牌的創(chuàng)始人。他早年在大學的專業(yè)是結(jié)構(gòu)工程，也曾經(jīng)學習過飛行，還短暫加入過英國皇家空軍。后來他加入英國鋁業(yè)公司（British?Aluminum?Company），主要負責建筑鋁材的銷售工作。這些經(jīng)歷都使得他對于輕量化及當時最先進的航空工程技術(shù)有著深刻地認知。于是他的造車理念就是更加強調(diào)減重，而非單純地增大馬力。他的至理名言就是“增加馬力能讓你在直線上跑得更快，而減輕重量能讓你在任何地方都跑得更快”。

自從上世紀50年代由柯林·查普曼（Colin?Chapman）創(chuàng)立起，Lotus就開始參與各種比賽。最開始是鼓勵自己的車主個人參賽，后來覺得不過癮，于是在1958年首次以廠隊的形式參加F1。結(jié)果1960年，斯特林·莫斯（Stirling?Moss）駕駛著Lotus?18賽車一不小心就贏得了摩納哥站的冠軍。1963年，在詹姆斯·克拉克（James?Clark）的駕駛下，Lotus?25幫助Lotus贏得了首個F1廠隊冠軍，這是Lotus歷史上非常重要的獎項。

斯特林·莫斯（Stirling?Moss）爵士是英國賽車史上的風云人物。目前他總共參與了529場不同組別的比賽，并贏得其中212場。1960年，他駕駛著Lotus?18賽車，贏得了F1摩納哥站的冠軍。

詹姆斯·克拉克（James?Clark）是一位英國賽車天才，善于參加各種類型的汽車競賽，曾于1963年和1965年兩次贏得F1總冠軍。1968年在德國霍根海姆賽道參加F2比賽時遭遇事故，不幸離世，年僅32歲。《時代》周刊曾于2019年將他評為全球最偉大的F1賽手排行榜第一名。

這張照片就是1963年詹姆斯駕駛著Lotus?25賽車獲得年度總冠軍的情景，舉著獎杯的正是柯林·查普曼。

能夠在世界頂級賽事上有所斬獲，當然不僅僅靠運氣——主要還是依靠Lotus在工程及技術(shù)方面的出眾能力。Lotus中置發(fā)動機布局的賽車曾經(jīng)在IndyCar賽事上名聲大噪，專門為F1賽車開發(fā)的將發(fā)動機、傳動軸整合為一體的單體式底盤也是一枝獨秀。在F1賽場上，Lotus賽車也是第一批加裝定風翼并通過優(yōu)化車底氣流來增加下壓力的車型。與此同時，它還是第一輛將散熱器放置在車身兩側(cè)以達到更佳的空氣動力學效果及采用主動懸掛的賽車。

到了80年代，Lotus仍舊是F1賽場上的明星。1985-1987年間，車王埃爾頓·塞納（Ayrton?Senna）在Lotus車隊任車手。服役期間，每年他都獲得兩個分站的冠軍，并贏得17次桿位。截止到1994年最后一次參賽，Lotus的賽車總共贏得了79場比賽，其中有很多次直接將F1賽場上的常勝將軍法拉利斬于馬下。

車王塞納也曾經(jīng)服務于Lotus車隊。他駕駛著Lotus?97T賽車在1985賽季取得了2個分站賽的冠軍和7個桿位。塞納與97T的第一個分站賽冠軍是在葡萄牙大獎賽上獲得的，當時下著大雨，塞納領(lǐng)先第二名多達1分鐘。這場勝利標志著Lotus車隊終于在1980年代重返60-70年代的輝煌。

除了在賽場上叱咤風云，在當年的民用車型方面，Lotus也留下了非常多的經(jīng)典之作。要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供車輛技術(shù)方案和調(diào)校為主業(yè)，后來分為專注賽事的Lotus車隊和以開發(fā)銷售民用車輛為主的Lotus汽車有限公司。從這一發(fā)展經(jīng)歷就能看出，Lotus品牌的DNA中有著強烈的運動基因。正是因為如此，最開始Lotus開發(fā)的民用車輛都是瞄準那些狂熱的賽車愛好者，并且是按照套件賣的。一方面能夠避稅，更重要的是方便車主自由選擇和改裝。

1958年，Lotus推出了第一款民用車型Elite（Type?14）。這是一款雙門雙座硬頂小跑車。雖然是民用車，但Elite身上仍然有著非常多賽車的影子。不過獲得賽車的性能就意味著在可靠性、甚至安全性上做出妥協(xié)。Elite的設計思路是以賽車為出發(fā)點的，所以它在質(zhì)量上始終存在缺陷。到1963年生命周期結(jié)束，Elite只生產(chǎn)了1000臺多一點點。雖然Lotus的首款民用車型并不成功，但Elite的名字卻在后來再次復活，后面我們會提到。

Elite（Type?14）采用了很多的賽車技術(shù)，甚至直接用了部分F2賽車上的零部件。但這種激進的做法卻未必適合民用車型——例如玻璃鋼（GRP）材質(zhì)的單體車身的確很輕，可在公路上跑得太快的話就會飛起來。然而一旦到了賽道上，Elite就猶如神仙附體。在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力賽中至少拿下了6次組別冠軍，其他賽事里斬獲的獎杯就更加數(shù)不勝數(shù)了。

上世紀60年代，在并不成功的Elite身上積累了足夠經(jīng)驗之后，Lotus推出了王牌產(chǎn)品——Elan。

第一代Elan是一款非常輕巧的兩門兩座小跑車，全車重量只有680公斤。它不但在技術(shù)上有獨到之處，在商業(yè)上也很成功，可以說為Lotus今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，也使Lotus的品牌主張深入人心。這輛車不但受到消費者的歡迎，還被豐田和馬自達當做對標車型進行深入地研究，后來的2000GT和MX5就深受它的影響。

那么，Elan到底厲害在哪兒呢？這輛車采用了玻璃鋼車身和骨架式底盤，全車重量只有680公斤，非常輕巧。采用1.498升（后升級為1.558升）四缸發(fā)動機，前置后驅(qū)、四輪獨立懸掛、四輪碟剎、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機……它不但設計很漂亮，而且各個零部件的成本控制非常嚴格，因此成為了Lotus歷史上第一款商業(yè)上非常成功的車型。除了得到消費者的認可，Elan還成為了豐田2000GT和馬自達MX5開發(fā)時的參照對象。

豐田2000GT其實是由雅馬哈主導開發(fā)的。豐田當時為了打破墨守成規(guī)的品牌形象，從雅馬哈手里獲得了這款車的方案，并由自己的設計師按照捷豹E-Type進行設計。這輛車在機械結(jié)構(gòu)層面與路特斯采取了相同的輕量化的思路，車重只有1120公斤。1967年，2000GT推向市場，截止到1970年共生產(chǎn)了351輛。這輛車推出的同年，2000GT還參演了007系列電影：《007之雷霆谷》（You?Only?Live?Twice），并以敞篷車的形式出現(xiàn)，贏得了一片贊譽。

第一代MX5（NA）誕生于1989年，它的靈感就來源于戰(zhàn)后英國市場出現(xiàn)的小型跑車。MG?B和路特斯Elan都是MX5研發(fā)時的參考對象。這輛車一推出就獲得了無數(shù)好評，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第四代（ND）。2000年MX-5總生產(chǎn)量達531,890輛，被吉尼斯世界紀錄大全列為“全世界最暢銷的雙人座敞篷小跑車”。2004年總生產(chǎn)量累計超過70萬輛，再度入選吉尼斯。2011年2月4日，累積銷售量達90萬輛，第三度刷新該項紀錄。2016年4月，總銷量則已超越一百萬輛。正是在它的帶動下，雙人座敞篷跑車的風潮得以開啟，包括奔馳SLK、寶馬Z3、保時捷Boxster等車型都是在MX-5大獲成功的刺激下誕生的。

70年代中期，Lotus準備將品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空調(diào)和自動變速箱作為選裝，以吸引更多富裕的潛在用戶。

1974年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type?75及后來的Type?83）。Elite尺寸更大、座位數(shù)更多、內(nèi)飾也更豪華，Lotus希望借此將品牌進行升級。這輛車是第一臺使用了907鋁制缸體、四氣門DOHC直列四缸發(fā)動機的Lotus車型。發(fā)動機排量2.0升，最大功率155馬力。1976年，Elite開始提供自動變速箱。Elite的外觀有棱有角，但風阻系數(shù)只有0.3。它的底盤的基礎(chǔ)部分及懸掛形式都是由柯林·查普曼親自設計的。當年，它是全球售價最昂貴的四缸車。

Eclat是Elite的姊妹車型，算得上是Elite的溜背版本，原來的名字是Elite?Coupe。Eclat只是車身上半部分的造型與Elite不同，下半部分則完全一樣。Eclat于1975年推出，1982年停產(chǎn)。

然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆發(fā)了石油危機。在此大環(huán)境的影響下，再加上越戰(zhàn)、西歐及日本崛起等因素，美國經(jīng)濟急轉(zhuǎn)直下，直接影響到了路特斯的銷量。到了1980年，路特斯全年的銷量從1200輛暴跌至383輛，已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的邊緣。然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因為心臟病突發(fā)離世，此時Lotus的境遇真是雪上加霜。

后來，一位年輕的法律教授兼投資銀行顧問Joe?Bianco幫助Lotus渡過了難關(guān)，將它從破產(chǎn)邊緣挽救回來。1986年，Lotus集團（Group?Lotus?PLC）被出售給通用汽車（General?Motors）。1993年，通用汽車又以3000萬英鎊將Lotus出售給盧森堡的A.C.B.N.?Holdings?S.A.，這家公司的老板是意大利商人Romano?Artioli，他還擁有布加迪汽車公司（Bugatti?Automobili?SpA）。1996年，Lotus又被馬來西亞汽車制造商寶騰（Proton）收購。2011年6月，Lotus品牌正式進入中國，并發(fā)布其中文官方名稱“路特斯”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布將在武漢實現(xiàn)國產(chǎn)。

頭文字E傳奇

最開始，路特斯車型的命名方式是“Lotus+數(shù)字”，如我們前面提到的Lotus?18。但因為在Lotus?11車型上出現(xiàn)了不同的叫法（有人將“1”念做英文字母“I”）。所以查普曼先生就開始考慮重新命名的事情了。因為路特斯是英國品牌，于是就以“England”的開頭字母E作為后續(xù)車型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。這些單詞中有的是查普曼家族的人名，有的則是英文中比較優(yōu)雅或者美好的詞語。

Elise算是路特斯最有名的一款車型了，它的名字來自于Elisa?Artioli，是Romano?Artioli的孫女。Romano?Artioli是當時路特斯和布加迪的董事會主席。這款車最早亮相于1994年，后于1996年上市。它是一輛典型的路特斯，車身采用玻璃纖維打造，車架和底盤則為鋁制。這種結(jié)構(gòu)將車身重量和制造成本都維持在最低水平。特殊的結(jié)構(gòu)讓Elise的車重僅有725公斤，發(fā)動機為1.8升四缸機，中置后驅(qū)。高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小時的加速。

第一代Elise（S1）誕生于1996年，在設計總監(jiān)Julian?Thomson和首席工程師Richard?Rackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。即便1.8升發(fā)動機的功率只有120馬力，但這輛小車的0-100公里/小時加速仍舊能夠5.8秒的成績。同樣也是因為重量輕，所以它的剎車性能和經(jīng)濟性都非常突出。

現(xiàn)在Elise最新的版本是S3，是在S2的基礎(chǔ)上改進而來。除了外觀進行了改進之外，S3上裝備的1.8升四缸機全部采用機械增壓，最大功率220馬力。后來，路特斯還相繼推出了Cup?220、Cup?250和Cup?260。后面兩款車的百公里加速都在4秒之內(nèi)。

Exige是Elise的硬頂強化版本，車身結(jié)構(gòu)與Elise有所不同，但底盤與內(nèi)飾則與Elise一樣。這款車型于2004年在日內(nèi)瓦車展正式展出。早期的“系列1”（S1）裝備的是來自羅孚的K系列1.8升自吸發(fā)動機，后來的“系列2”（S2）上則換裝了豐田2ZZ-GE系列1.8升自吸發(fā)動機。從2012年開始，Exige升級到“系列3”（S3），動力系統(tǒng)升級為來自于豐田的3.5升V6機械增壓發(fā)動機。

最初的Exige可以看做是Elise的硬頂強化版。但后來隨著市場的變化，開始放棄四缸機，改用V6機，車身形式上也出現(xiàn)了敞篷版。圖中這輛Exige?S裝備的是豐田編號為2ZZ-GE的1.8升四缸機，機械增壓，最大功率223馬力，車重933公斤，0-100公里率/小時的加速時間只需4.1秒。

Esprit是路特斯推出的中置發(fā)動機跑車，Europa的接班人，也是全球第一款采用喬治亞羅多邊形“折紙”式設計的車型。第一代Esprit推出于1976年，在這款車設計之初，就采取了當時喬治亞羅在瑪莎拉蒂Boomerang概念車上呈現(xiàn)出的理念。第一代車型被稱為“系列1”（S1），采用玻璃纖維車身+骨架式底盤，搭載907發(fā)動機，歐洲版功率160馬力，北美版功率140馬力，稍顯不足。后面的第二代、第三代Esprit在外觀方面都沒有大的變化，但卻在動力方面做了提升。

Europa是一款中置發(fā)動機的GT車型。最初這個方案是路特斯在1963年為了競標福特GT40賽車項目而提出的。競標失敗后，查普曼先生決定自己生產(chǎn)。放眼上世紀60年代中期，只有賽車才使用中置發(fā)動機的布置形式，幾乎沒有哪輛民用車采用這種布局。路特斯卻敢于將Europa打造成一輛量產(chǎn)的、雙座中置發(fā)動機、硬頂轎跑車，價格還要便宜——可見當年其雄心壯志。從1966年投產(chǎn)到1975年停產(chǎn)，Europa共生產(chǎn)了9230輛。

作為Europa的接班人，Esprit同樣采用中置發(fā)動機的布局。在設計層面則大膽應用了喬治亞羅的多邊形“折紙”設計。這種設計靈感源自于喬治亞羅為瑪莎拉蒂設計的Boomerang概念車。這張圖中，前方的為Esprit概念車，后方的則為瑪莎拉蒂Boomerang概念車。

第一代Esprit（S1）在那個年代的確非常亮眼，硬朗的楔形設計引領(lǐng)了當時的風潮。雖然它的功率并不太強，但借助于出色的輕量化，Esprit的操控性特別好，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，被譽為轉(zhuǎn)向最好的Esprit。

1987年，Esprit由英國設計師Peter?Stevens進行了改款，不再充斥硬朗的線條，而是變得更加圓潤。這個Peter?Stevens就是后來大名鼎鼎的邁凱倫F1的設計師。就連喬治亞羅也非常喜歡經(jīng)過改款設計后的Esprit，認為繼承了之前的設計精髓。改款后的Esprit并沒有以S來命名，而是以項目名稱X180稱呼。

經(jīng)過三代車型的發(fā)展，Esprit終于在1987年迎來設計上的改變。新的Esprit不但線條變得圓潤了，車身材料方面也有了新的提高——車頂和車身側(cè)面增加了凱夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滾時的防護效果，同時車身的抗扭剛性也因此提升了22%。

1993年推出的S4又在外觀上進行了小改，在動力方面則推出了V8車型。這臺90度夾角V8發(fā)動機由路特斯自己研發(fā)，最大功率500馬力。但考慮到變速箱的承受能力，裝車時功率調(diào)低至350馬力。即便如此，它的0-100公里/小時加速時間也只有4.4秒。

Esprit?V8是路特斯歷史上少有的使用大排量發(fā)動機的車型。它的性能相當強悍，比當時的保時捷911（964）一點也不差。但可惜的是，在90年代初期，Esprit的銷量急劇下滑，主要原因是直接競品本田NSX的出現(xiàn)。

截止到2004年8月停產(chǎn)，Esprit共生產(chǎn)了10,675輛，算得上是路特斯歷史上比較成功的車型。

Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪華、配置最豐富的旗艦車型。它的多部件組合式底盤是完全重新設計的，可以按區(qū)域單獨拆卸甚至更換，讓維修的成本大幅降低。裝備了豐田2GR-FE的3.5升V6自吸發(fā)動機，橫置在座椅后方。S版則裝備了機械增壓版的發(fā)動機，0-100公里/小時的加速時間僅為4.6秒。現(xiàn)在Evora還有新車銷售，型號為GT410?Sport。海外版本的功率為410馬力，而國內(nèi)版本的扭矩為410牛·米，這就是410名稱的來歷。它的車重只有1361公斤（國內(nèi)1368公斤），0-100公里/小時加速時間僅有3.9秒（國內(nèi)為4.1秒）。

這是路特斯歷史上用料最豪華、配置最豐富的車型。最關(guān)鍵的是，它是目前國內(nèi)唯一能夠買到的路特斯了。

曾經(jīng)的電動化的先驅(qū)

說起路特斯的思維理念和技術(shù)能力，的確值得稱道。尤其在當前非常火的電動車領(lǐng)域，其實早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在當時的環(huán)境下少有人關(guān)注。雖然這些車型基本上都是以概念車的形式出現(xiàn)的，但也充分顯示出路特斯的實力。

Evora?414E?Hybrid

關(guān)于路特斯開始電動化研發(fā)的具體時間有多種說法，但在2010年日內(nèi)瓦車展上，路特斯展出了第一款電動車型——Evora?414E?Hybrid。這臺車源自Evora，最大的變化在于動力系統(tǒng)改為了電動機驅(qū)動后輪，最大功率402馬力，扭矩則達到了1003牛·米。0-100公里加速時間只需4.3秒，最高車速208公里/小時。為了達到理想的續(xù)航里程，路特斯還給它裝備了一臺1.2升的三缸汽油機作為增程器。這臺汽油機由馬拉西亞寶騰汽車研發(fā)，能夠使用甲醇或乙醇汽油。這輛車在純電狀態(tài)下的續(xù)航里程為50公里，綜合續(xù)航里程為430公里。這些數(shù)據(jù)即便在今天看來也不算太差，更別說是在近10年前了。

路特斯Ethos

同樣在2010年，路特斯在巴黎車展前后推出了第二款電動車型——Ethos概念車。這款車和之前的路特斯都想去甚遠。它是一款用于城市通勤的兩門兩廂小車。這輛車源自寶騰EMAS。EMAS是自豐田iQ平臺深度改進而來，由意大利喬治亞羅進行設計并于2010年推出的一輛概念車。路特斯Ethos在外觀上再次進行了重新設計，但保留了動力系統(tǒng)。它的純電續(xù)航里程為60公里，只比414E?Hybrid多了10公里。在增程器的幫助下，續(xù)航里程能達到500公里。作為一輛城市通勤車，Ethos的性能不是特別亮眼，0-100公里/小時的加速時間需要9秒，最高車速176公里/小時。最終，Ethos和EMAS都沒有投入量產(chǎn)。

英菲尼迪Emerg-e

2012年，英菲尼迪在日內(nèi)瓦車展上展出了一款名為Emerg-e的概念車。這款車就是基于Evora?414E?Hybrid改造而來。它在結(jié)構(gòu)、性能方面都與414E完全相同。雖然這輛車同樣沒有最終投產(chǎn)，但仍舊證明了路特斯在電動車領(lǐng)域設計和研發(fā)方面的能力。

特斯拉Roadster

路特斯Elise以輕量化和均衡性而聞名，至少有四款量產(chǎn)或概念電動車是基于Elise平臺打造的。最具代表意義的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster，這款車就是基于第二代Elise的平臺。實際上，底盤部分是由路特斯在英國改造完成后，才運輸?shù)矫绹M行裝配的。總體來看，Roadster和Elise共享的零部件比例為6%。

直到特斯拉和路特斯簽署的2500輛底盤的供貨合同于2012年初執(zhí)行完畢，Roadster的生產(chǎn)才結(jié)束。現(xiàn)在回過頭來看，這個合同的執(zhí)行對于特斯拉來說至關(guān)重要。正是借著Roadster，特斯拉才積累了相當?shù)慕?jīng)驗，并為后來快速開展新業(yè)務奠定了基礎(chǔ)。

Rinspeed?sQuba

2008年，以經(jīng)常推出不尋常的概念車而聞名的瑞士公司Rinspeed同樣推出了一款基于Elise的電動概念車。這輛概念車的靈感來自1977年上映的《007之海底城》（The?Spy?Who?Loved?Me）。劇中邦德駕駛的那輛路特斯Esprit陸地海里暢通無阻，而Rinspeed推出的這輛sQuba同樣具備這種水陸兩棲的能力。它具備三臺電機，一臺用于陸地行駛，另兩臺是在水里用的。這輛車的潛水能力達到10米，由兩個電動螺旋槳和兩臺噴水推進裝置驅(qū)動。同時，它的座艙還能防水，而且?guī)в凶詣友埠娇刂乒δ堋?/p>

Detroit?Electric?SP:01

2013年，底特律電動（Detroit?Electric）公司推出了第一款電動車SP:01。這家公司的前身名為安德森電動汽車公司（Anderson?Electric?Car?Company），1907年建立于底特律，1939年關(guān)張。2008年，這家公司復活，被稱為“底特律電動”，目標是研發(fā)現(xiàn)代化的電動車。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同樣基于Elise，它的特點在于特別的外觀設計和碳纖維車身。它有一臺201馬力的電動機，最大扭矩225牛·米，鋰離子電池的容量為37千瓦時。0-100公里/小時的加速時間為3.7秒，最高車速250公里/小時，性能方面和Roadster保持一致。與Roadster一樣，SP:01充分顯示出了Elise平臺的靈活性和寬容度。

道奇EV

2009年，道奇品牌在底特律車展上推出了一款名為“道奇EV”的概念車。這款車由2007年成立的隸屬于克萊斯勒集團的電動車分部ENVI打造，車頭設計就像是一輛縮小版的“蝰蛇”。與前面說的幾輛車型不同的是，道奇EV是基于路特斯Europa?S開發(fā)的。另外說一句，Europa?S主打的是舒適性，比Elise要舒服很多，但用戶明顯不認，所以這款車型只從2006年生產(chǎn)到2010年。道奇這款電動車的電動機最大功率268馬力，最大扭矩653牛·米，續(xù)航里程320公里，完全充滿電池的時間為4個小時。這款車原計劃2010年投產(chǎn)，但因為菲亞特集團砍掉ENVI部門而告吹。

從這些已經(jīng)被遺忘的歷史及人們并不怎么熟知的電動車來看，路特斯始終堅持的輕量化理念不但為自己打造了操控優(yōu)異的金字招牌，而且在當前電動化的浪潮下，也同樣也為自己保有了核心競爭力。

Evija，Hypercar的新起點

如前所述，路特斯在輕量化技術(shù)方面的多年積累，對于電動車、尤其是電動超跑至關(guān)重要。這也是為什么那么多廠家在開發(fā)電動車初期時會以Elise為基礎(chǔ)的根本原因。擁有了電力驅(qū)動系統(tǒng)的知識儲備及工程經(jīng)驗，再加上一直以來在輕量化層面行業(yè)領(lǐng)先的水平，路特斯推出Evija電動超跑完全是水到渠成。

在全球首秀上，路特斯將Evija稱為Hypercar。那么Hypercar的定義是什么呢？雖然Hypercar和Supercar這兩個單詞一直并列存在，且都用來指代那些性能超強且又極為稀有的車型。但在人們的印象中，Hypercar卻指的是Supercar中那些最頂級的車型。也就是說，Hypercar才是超跑中的超跑、精華中的精華。

要讓Hypercar這個稱呼實至名歸，Evija必須得有點硬核本事才行。最大功率2000馬力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小時的加速時間不到3秒，0-300公里/小時的加速時間小于9秒……這些數(shù)據(jù)足夠讓人眼前一亮。全球限量130臺，售價170萬英鎊起。這一切都把Hypercar這個單詞的內(nèi)涵表達得淋漓盡致。

不僅性能夠強、價格夠貴、產(chǎn)量夠少，更關(guān)鍵的是，Evija上體現(xiàn)出了路特斯品牌的精髓，那就是超級輕量化、優(yōu)秀的空氣動力學效果和優(yōu)異的操控性。Evija上采用了一體化的碳纖維底盤結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)既保證了強度、又極大地減輕了重量，算得上是對上世紀用在F1賽車上的單體式底盤的致敬。

回顧路特斯70年的歷程，期間經(jīng)歷坎坷無數(shù)，而且在上世紀80年代和5年前，這個傳奇品牌差點兩次宣告破產(chǎn)。好在每次都能化險為夷，這個歷史悠久的品牌也得以延續(xù)。加入吉利大家庭，可以說是路特斯目前最佳的選擇——既能獲得充足的資金、又能得到完備的技術(shù)支持，更重要的是，還能獲得中國這個全球最大的汽車市場。除了Evija，路特斯還在規(guī)劃SUV和Esprit的后繼車型。衷心希望這個極具個性的品牌能夠就此在中國生根發(fā)芽，在全球枝繁葉茂。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

目前國內(nèi)比較出名的車評人，自己都開什么車？

相比普通網(wǎng)友，車評人相對來說更懂車，那么國內(nèi)比較出名的車評人，自己都開什么車？如果不做盤點，很難相信車評人居然都這么有錢，接下來我們一一來看。

車圈著名富二代——38號

車圈著名的獨立第三方的車評人，宣稱從不接受車企充值，曾被泰國西那瓦大學充值，最近跟懂車帝簽下千萬級合同，算是成功上岸。作為一名富二代，38號的評測用車經(jīng)常是借不到就買。他的車太多了：冠道、雷凌雙擎、思域（兩輛）、自由俠、邁騰、GS8、艾力紳、陸巡、奧迪A8、克爾維特、斯巴魯sti，EVO X Final（兩輛）、福克斯，高爾夫、豐田86、科邁羅（多輛）、特斯拉model 3（兩輛）、福特猛禽、日產(chǎn)途樂、C-RV、領(lǐng)克01，其中有多少已經(jīng)出手不得而知。

太極大師——YYP顏宇鵬

車圈又一著名人物，和38堪稱“南拳北斗”，但是風格迥異。和38號直接了當、毫不留情的風格相比，YYP就像一個太極大師，宛轉(zhuǎn)悠揚就說出了車型的缺點。所以看他的車評要學會聽他的“弦外之音”。早期作為新車評網(wǎng)的創(chuàng)始人之一，離開后自立門戶創(chuàng)立了大家車言論，目前可以說是賺的盆滿缽滿。YYP的車有：斯巴魯BRZ、領(lǐng)克01、奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源、還給老婆買了一輛保時捷MACAN。

二環(huán)十三郎——陳震

曾經(jīng)的二環(huán)十三郎，如今的蘿卜報告創(chuàng)始人。熟悉的開場白是：“哈羅哈羅，歡迎收看這一期的蘿卜報告”，說實在的我覺得他的車評沒啥看的，專業(yè)的內(nèi)容不多，而且你說他沒被充值，我也不信，不然自稱父母是普通職員的他，哪來的這么多錢買豪車？

他的座駕有：保時捷911（賣了）、寶馬7系、特斯拉Model S、奔馳S級、奔馳大G、法拉利458，保時捷卡宴turbo，豐田LC80、 蔚來ES8 、賓利幕尚、 勞斯萊斯等等。

李老鼠說車創(chuàng)始人——李三吱

最騷的車評人，沒有之一。二手車評測中比較有名的，最近被車企充值也接一些新車測評了，比如說君越那期，畢竟要恰飯的可以理解。李老鼠的車評對于想買二手車的人參考意義比較大，但是最近感覺說的都是些無關(guān)痛癢的話，比如“法系車小毛病多、寶馬漏油、日系質(zhì)量穩(wěn)定”這些。

自稱塑料德粉的李老鼠，最開始開捷達王、現(xiàn)在有英菲尼迪Q70、R36、福克斯RS 、馬三等等，因為他是二手車商，所以車比較多。

閆闖說車創(chuàng)始人——閆闖

車評人正經(jīng)的科班出身，并且畢業(yè)于名校——清華大學 汽車 工程系以及劍橋大學工業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)與管理專業(yè)碩士，閆闖的起點非常高，曾經(jīng)是陳震等車評人的上司， 汽車 之家的資深編輯，創(chuàng)辦了《閆闖說車》。閆闖有保時捷911、路虎攬勝6、大眾R36、奧迪Q7、、奔馳E55AMG、日產(chǎn)GTR、蔚來ES8等，歡迎補充。

美女車評人——初曉敏

被稱為 汽車 圈最美的車評人，不過確實比她美的都沒她有名，比她有名的沒她美（我覺得愛極客的小澤也不錯，腿好長）

看她的車評的網(wǎng)友，大多數(shù)不是來看車的，都是來看她的。所以看了幾期就不看了，下面一堆老婆老婆的叫。初曉敏自己開的是一輛大切諾基，這車還是比較霸氣的。

新浪網(wǎng)車評人 胖哥說車創(chuàng)始人—— 楊力

也是科班出身的主持人，畢業(yè)于大連理工大學 汽車 工程學院，一開始關(guān)注到他是因為他的聲音聽起來很舒服，娓娓道來的，不過聲音和人的反差有點大。他的風格比較隨意，會比較接地氣地說自己一些用車感受。

楊力的早期座駕為豐田漢蘭達，后面買了一臺中東版的蘭德酷路澤、凱迪拉克CT6，他還有一輛寶馬750。

丈母娘——胡永平

比較傳奇的一位女車評人，曾經(jīng)做過房產(chǎn)公司的老總助理、銷售，還開過飯店。后來加入 汽車 之家，一路做到二手車事業(yè)部總經(jīng)理。現(xiàn)在是老司機的聯(lián)合創(chuàng)始人，逗斗車出品人，丈母娘說車出品人。早期開POLO，現(xiàn)在有GTR，AMG C63等車，因為不怎么看她的車評，歡迎大家補充。

從這些車評人看的車來看，有錢真好，因為他們基本上都是按照功能來選車，越野的、跑車、家用分的很清楚，但是基本集中在日系、德系和美系，很少有法系和國產(chǎn)車，除了蔚來和領(lǐng)克。不過車評人買啥車只能是一個參考，畢竟人家有錢可以買好幾輛車，但是我們一輛車就得滿足家用和其他需求，所以還是根據(jù)自身條件出發(fā)。

給你說說車評人里的幾位大BOSS吧。

1.車評界的老大哥，YYP顏宇鵬。

曾經(jīng)坐過車刊雜志的編輯，進入互聯(lián)網(wǎng)時代后，曾經(jīng)是 汽車 之家的強有力的對手，和 汽車 之家的幾位車評人平分秋色，他老婆開的是保時捷MACAN，他開的是領(lǐng)克01，嗯，這兩個車外觀挺像的。

2.十三郎陳震。

年輕的時候是玩飆車的，后來在 汽車 之家做車評人，以幽默的風格講車，收獲了一大批的男粉絲，曾經(jīng)測評雷克薩斯LX570爬坡跳檔這個事非常地火，他開的車是寶馬7系。

3.近幾年最出類拔萃的超新星，38號車評中心主角李天揚。

剛開始進入車評界就拿出一個很火爆的作品，長測哈弗H9，揭開了H9后橋差速鎖其實就是后橋限滑差速器，當時引起了很大的轟動，后來測試各種日系車好得不得了，尤其是本田，被人稱為日系充值車評人，但是他聲稱任何廠家都無法對他充值，因為他測評的車全是自己買的，不存在充值。所以他的車有很多，他有思域，福克斯，高爾夫，我還看到他在4s店買本田CRV，領(lǐng)克01，這些都是他的車，他是個玩車的人。

說的明白一點這些所謂的車企點評人就是靠耍一點嘴皮子來賺取知名度，真正的設計到大問題的時候，他們敢說話，就是靠耍一點嘴皮子來賺去流量，其實他們不是真正的懂車人，不要相信這些人所謂的點評。可以認真的告訴大家，只要是上市的車輛，都能開，車在于后期的保養(yǎng)，尤其是哪些合資車，人家在國外幾十年的造成經(jīng)驗，經(jīng)得起考驗的，正常保養(yǎng)，絕對沒有什么大的問題。

這些所謂的車企人，奔馳漏油，他們做節(jié)目了，沒有幾個做節(jié)目把，就是做了節(jié)目的，只是敷衍性的點到毛皮，他們根本不敢往深里說，說多了會丟了飯碗，一些每天靠耍嘴皮子忽悠所謂不懂車的人來賺去流量，不要被他們忽悠。所以大家不要相信所謂的專業(yè)車評人，就想所謂的一些專家說的話，說的不好聽就是放屁，專家最會忽悠人，而且他們根本就是不懂裝懂。

從奔馳漏油讓大家明白了豪車也漏油，其實很正常的，豪車它也是用螺絲組裝的，和普通車輛組裝一樣，只是它是奔馳，大家都以為豪車不會漏油，其實都一模一樣。這些所謂的車評人開的車肯定是市場上比較火的車，尤其是合資車眾多，德系和日系車是這些所謂車評人選擇最多的車型，不用質(zhì)疑的。老百姓買車，就是根據(jù)自己要買多少錢的車，然后在這個價位看那個車一直幾個月銷量好，絕對沒有問題，大家認可了才買的多，什么樣的車都有小問題的，沒有完美的車，大家怎么看。

最近很喜歡虎哥說車，干練利索，步步到位，就是不知道他的座駕！

很多 汽車 愛好車喜歡看一些媒體車評節(jié)目，想要買車的朋友也會通過這樣的節(jié)目學習一些知識。因為這些車評人長期跟 汽車 打交道，所以他們會比普通人更懂車。那么，國內(nèi)知名車評人自己都開什么車呢？看完他們的車，你就知道該選什么車了。

38號是車評界著名的獨立第三方車評人，作為一個富二代，38號測評的車經(jīng)常是借不到就買，因為自己花錢買的車，所以他的測評還是相對真實的。38號因為要做測評，所以他買的車太多了，邁騰、雷凌雙擎、思域（2輛）、陸巡、奧迪A8、福克斯、高爾夫、豐田86、科邁羅、艾力紳、日產(chǎn)途樂、特斯拉model3（2輛）福特猛禽、C-RV、領(lǐng)克01、斯巴魯sti、克爾維特、冠道等等，其中有些已經(jīng)出手。

閆闖是車評界的高材生，畢業(yè)于清華大學 汽車 工程系集劍橋大學工程系統(tǒng)生產(chǎn)與管理專業(yè)碩士。閆闖曾經(jīng)是陳震等車評人的上司， 汽車 之家的資深編輯，后來創(chuàng)辦了《閆闖說車》。閆闖自己擁有保時捷911、大眾R36、奧迪Q7、奔馳E55AMG、路虎攬勝、日產(chǎn)GTR、蔚來ES8等。

YYP顏宇鵬在車評界有很高的的知名度，曾是新車評網(wǎng)的創(chuàng)始人之一，后來自立門戶創(chuàng)辦大家車言論。顏宇鵬有奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源 汽車 、領(lǐng)克01、斯巴魯BRZ。

陳震外號“二環(huán)十三郎”，現(xiàn)在是蘿卜報告的創(chuàng)始人。他的車主要以豪車為主，包括寶馬7系、特斯拉modelS、奔馳S級、奔馳大G、法拉利458、賓利慕尚、勞斯萊斯、保時捷卡宴turbo、豐田LC80、蔚來ES8等。

美女車評人初曉敏，她的車評還是挺不錯的，在節(jié)目中會咨詢當?shù)?S店價格，有一定參考性。不過，很多人看她的節(jié)目都是沖著人來的。初曉敏自己開的車是一輛大切諾基，有點出人意料。

楊力是科班出身，畢業(yè)于大連理工大學 汽車 工程學院，他的節(jié)目比較接地氣，很容易讓觀眾接受。楊力早期開的車是豐田漢蘭達，后來買了一輛中東版蘭德酷路澤、凱迪拉克CT6、寶馬750。

看了上邊這些車評人的車以后，是不是覺得有些眼花繚亂。他們買的車基本上都是日系、德系和美系車，有少部分的國產(chǎn)車。大家買車前看車評只是個參考，最重要的還是要到4S店試駕一下，多看、多問、多詢價，祝大家都能買到心儀的愛車。

國內(nèi)比較出名的車評人有很多，比如大家車言論顏宇鵬、胖哥說車楊力、二環(huán)十三郎陳震等等，下面我來介紹下他們都是開的什么車？

大家車言論顏宇鵬

顏宇鵬是國內(nèi)知名車評人，最開始在新車評說車，最后由于種種原因離開新車評后，創(chuàng)立的大家車言論。目前他的座駕有斯巴魯BRZ、奧德賽、保時捷macan等等。

胖哥說車楊力

國內(nèi)最早的車評人之一，我也非常喜歡看他的試駕視頻。楊力最早的座駕是豐田漢蘭達，最后換了臺蘭德酷路澤，現(xiàn)在開的是寶馬750Li，也算是比較土豪了。

二環(huán)十三郎陳震

陳震就不用說了，他的座駕太多了。比如蔚來、路虎衛(wèi)士、道奇、別克GL8、哈弗H9、特斯拉、勞斯萊斯古斯特等，真正的土豪。

結(jié)語：作為國內(nèi)知名車評人他們的座駕肯定非常多，我最開始一直在觀看顏宇鵬，覺得他挺有親和力的，當然胖哥楊力和陳震也非常優(yōu)秀。

開著外資車！貶低國產(chǎn)車！吹捧外資車！

三刀哥的奔馳c，家里一輛豐田威馳，最近提的威馬

目前國內(nèi)比較出名的車評人，自己都開什么車，這些都不能說明什么，你不會說，因為他們開的是寶馬坐的是奔馳，所以覺得他們認為寶馬奔馳在他們眼里是最好的，這怎么可能，也許他們沒有那么多錢買他們最喜歡的車和更好的車，也許他們不舍得花更多的錢買更好的車。

他們評論車的優(yōu)缺點，不可否認，他們說的有一定的道理，也說得真實。因為每輛車都不可能一點點優(yōu)缺點都沒有，我們大多數(shù)普通老百姓準備買車的時候，都是以自己口袋里的錢的數(shù)量來決定的，不是我們不懂得什么車好什么車不好。這都是需要講究性價比的事，因為我們沒有太多錢隨便花。而大富豪們并不需要像我們這樣做，他們想買什么車就買什么車，根本不用講什么性價比，邁巴赫 勞斯萊斯 賓利，布加迪 科尼塞格 帕加尼，這些頂級豪車隨便買，要不然怎么有那么句俗話，有錢就是這么任性，沒錯，有錢真的可以這么任性。你要知道，幾百萬幾千萬元的一輛車，那可不是一般人能買得起，就算你買得起，你也不一定舍得買對吧？

那我們就看看他們都開著什么車：評車人白寧，他現(xiàn)在的座駕是一輛保時捷911，評車人李三吱，據(jù)說他是最接地氣的評車人，他的現(xiàn)在的座駕是一輛大眾R36，之前座駕還是一輛二手的捷達王，評車人李天揚，他的愛車比較多，陸地巡洋艦，途樂都是他的座駕，評車人顏宇鵬，他的愛車有斯巴魯BRZ，還有奧德賽。

車評界高材生閆闖，清華大學 汽車 工程系畢業(yè)，他擁有路虎攬勝 保時捷911 東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GTR 奔馳E55 AMG還有奧迪Q7，車評人陳震，他的車豪車比較多，擁有勞斯萊斯 賓利 奔馳S級 寶馬7系 奔馳大G 還有法拉利458和保時捷卡宴，美女車評人初曉敏，她開的車是大切諾基，車評人楊力，他開的車是寶馬750 中東版蘭德酷路澤。

我一千多粉絲，不紅是吧，但是我也說說我吧，我開榮威的，我有350兩臺，RX5兩臺，RX3三臺，i5一臺，分別是家人開，自己開，員工開，挺好的，便宜配置高，省油也穩(wěn)定，最長期的350已經(jīng)7年多了，只保養(yǎng)，什么毛病沒有！15萬左右級別的車，早已是國產(chǎn)不弱合資不強的事實，我支持國產(chǎn)，我不只說，還有行動！順便說一下，國產(chǎn)車里邊吉利、奇瑞個人還是覺得很不錯的，有內(nèi)核實力的，其他的品牌還需要踏實沉淀！

美國說車的中國網(wǎng)紅是誰

美國小伙兒羅伊森(Ethan Robertson)

美國小伙兒羅伊森(Ethan Robertson)從小在北卡羅來納州長大，這是美國建國13個州屬之一。伊森從沒想過自己有一天會在大洋彼岸的中國成為一名網(wǎng)紅，用普通話說車。

過去兩年間，他測試了近100輛中國汽車市場的暢銷車型，拍攝制作了50多條汽車評測視頻，在抖音和懂車帝積累了近50萬粉絲。在他看來，汽車測評不僅是一種愛好，還是一種責任——把更多好的中國汽車介紹到國外。

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