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1、中國有哪些鐵路之最？ 2、中國最繁忙鐵路線是哪條線啊 3、為什么中國鐵路這么復雜 4、請說說中國鐵路之最 5、中國那2條鐵路最艱巨 6、我國最繁忙的鐵路線有多忙 中國有哪些鐵路之最？

中國創造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？

中國人自己修筑的并真正成功保存下來加以實際應用的第一條鐵路是唐山——胥各莊鐵路。

中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均運行速度達到每秒鐘60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達到最高設計時速430千米的時間有20多秒。

新中國自行設計施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全采用國產材料修建的第一條鐵路。

中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路于2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。

中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格里沙漠。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已經安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”，還榮獲了聯合國“全球500佳環境保護獎”。

中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669千米，四川境內374千米。

我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線當屬京九鐵路。該路全線正線長達2397千米。

我國第一次在禁區建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多千米，平均每1.7千米一座橋梁，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。

被人們稱為“一半是火焰，一半是冰山”的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就占了80%。

中國風景最美、最險峻的干線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條干線上創造出來的。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

世界海拔最高又最讓人期待的一條干線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又因為這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。

中國最繁忙鐵路線是哪條線啊

京滬鐵路是全國客貨運量最繁忙的線路

京滬鐵路是中國東部南北大干線之一。從北京開始，由天津向南，經滄州、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京，到上海。今全為復線。全線縱貫海河、黃河、淮河、長江四大流域，穿過冀、魯、皖、蘇四省，連接津、滬兩大直轄市。該線北端與京哈鐵路相接；途中于德州會合石德線；于濟南會膠濟鐵路；于兗州與附近會兗菏鐵路和兗石鐵路；于徐州會隴海鐵路；于蚌埠會淮南線；于南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接。津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成，南京長江大橋建成后把二線聯為一體。也有的將京津線聯合稱京滬線。沿線是沿海人口密集、經濟發達地區，有許多重要工業城市、大型煤、鐵、石油基地，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。為全國客貨運量最繁忙的線路之一。

密度較大的線路的車次流量信息：

京滬高鐵徐州 - 蚌埠段，120 對；

京滬高鐵天津 - 濟南段，112 對；

京滬高鐵長沙 - 衡陽段，110 對；

滬寧城際蘇州 - 上海段，107 對；（周末圖 107 對，有一定加開能力）

京津城際高速，100 對；（周末圖是 100 對，有 10 對的加開能力）

杭廈深泉州 - 廈門段：97 對；

廣深城際高速，95 對；（末圖是 94 對，高峰期可能再加開 10~20 對）

京廣高鐵北京 - 石家莊段，83 對；

為什么中國鐵路這么復雜

主要因為鐵路設施本身很復雜，涉及很多技術和業務，如工務、車務、電務、客運、貨運等。因此就需要很多部門人員去管理，就形成了復雜的管理體系。

[img]請說說中國鐵路之最

中國鐵路之最

1.唐山——胥各莊鐵路——中國人自己修筑的，真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路。

2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全長30里。

3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60－70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。

4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產材料修建的第一條鐵路。

5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。

6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。經過當地人民防沙治沙，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”，并榮獲聯合國“全球500佳環境保護獎”。

7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669公里，四川境內374公里。

8.京九鐵路——我國鐵路建設史規模最大、投資最多、一次建成里程最長、工期最短的縱貫南北、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里。

9.成昆鐵路——在禁區建成的鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區，沿線山高谷深，川大流急，地質復雜，氣候多變，鑿穿大山數百座，修建隧道427座，架設橋梁653座，橋梁隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艱巨，為世界鐵路建設上所罕見。

10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地，進入天山山區，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上是深山峽谷，曲線占80%。

11.南昆鐵路——風景最美最險峻的干線。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7公里。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創造出來。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質十分復雜，修建難度十分巨大。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是藏區人民最盼望的一條路。

13.京張鐵路是由中國工程師詹天佑設計、勘測、施工的第一條鐵路（通車于1909年9月）

14.鷹廈鐵路是穿越海峽、世界上最長的海上鐵路（通車于1956年12月）

15.蘭新鐵路是世界上穿越“風區”最長的鐵路。（通車于1966年1月）

16.成昆鐵路是世界上隧道、橋梁最多的鐵路，隧道、橋梁占全線的40％。（通車于1971年1月）

17.襄渝鐵路陜西段，是世界上隧道與線路比率最大的路段。（通車于1979年12月）

18.青藏鐵路首段，有32公里以鹽層為路基，是世界上最典型的鹽湖鐵路。（于1979年鋪軌格爾木，稱之青藏鐵路首段。）

中國鐵路隧道之最－中國地區最長的隧道

——東北地區，最長的單線隧道是溪田線八盤嶺隧道，全長6 340m；最長的雙線隧道是濱洲縣興安嶺隧道，全長3078m。

——華北地區，最長的單線隧道是侯月線云臺山Ⅱ線隧道，全長 8 178m；最長的雙線隧道是朔黃線長梁山隧道，全長 12782 m。即將建成的我國最長鐵路隧道——太行山隧道，全長27.839公里。

——華東地區，最長的單線隧道是橫南線分水關隧道，全長7 252m；最長的雙線隧道是京九線雷公山隧道，全長3 679m。

——中南地區，最長的單線隧道是焦柳線彭莫山隧道，全長5 608m；最長的雙線隧道是京廣線大瑤山隧道，全長14 294 m。

——西南地區，最長的單線隧道是南昆線米花嶺隧道，全長9 392m；最長的雙線隧道是攀鋼專用線弄弄溝隧道，全長2 360 m。

——西北地區，最長的單線隧道是西康線秦嶺Ⅰ線隧道，全長18 456m；最長的雙線隧道是在蘭州樞紐的蝎尾坪隧道，全長327 m。

臺灣省最長的隧道是1991年建成的臺灣南回線的中央隧道，長度 8 070 m，軌距1067 mm，雙線，是我國臺灣省最長的鐵路隧道。

中國鐵路網延伸最遠地點：

最東是黑龍江東部三江平原上富前（富錦至前進）線的前進站和林東（虎林至東方紅）線的東方紅站，兩點都在東經133度；

最西是新疆西部帕米爾高原的喀什，此為南疆線終點，位于東經76度；

最南是海南島南端的三亞，位于北緯18度10分；

最北在黑龍江北部的漠河（西林吉）站，位53度。

中國鐵路世界之最——青藏鐵路篇

青藏鐵路，歷經長達五年的艱苦奮戰，十萬筑路大軍在“世界第三極”青藏高原挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，攻克多年凍土，保護生態環境，創造出一個個雪域奇跡，寫下中國乃至世界鐵路建設史上的精彩一筆：青藏鐵路建設者憑借超人的吃苦精神、堅強毅力和現代科技打造出九大“世界之最”。

1.線路最長的高原鐵路

2.海拔最高的高原鐵路

3.穿越凍土里程最長

4.創高原鐵路最高時速

5.最高的高原凍土隧道

6.最長的高原凍土隧道

7.海拔最高的火車站

8.最長的高原凍土鐵路橋

9.最高的鐵路鋪架基地

中國首列液力傳動內燃——“北海號”動車組

中國那2條鐵路最艱巨

第一艱巨自然是青藏鐵路當之無愧。青藏線不但里程長、工程量大，而且是在高寒環境下施工，又要克服凍土路段、高原反應、生態保護等難題，工程極為艱巨，也創造了諸多世界紀錄（世界海拔最高隧道、最長高原凍土隧道、世界最快高原凍土鐵路——雖然也只有100km/h……等等）。直至21世紀方有足夠的財力和技術完成青藏鐵路格爾木-拉薩段。

第二艱巨恐怕要數宜萬鐵路（宜昌-萬州）。該線路雖位于中部地區，但沿途穿越四川盆地邊緣山脈一系列斷裂帶和喀斯特地貌區，地質條件極為復雜，堪稱鐵路修筑禁區。宜萬鐵路全線橋隧比達到80%以上，每公里造價超過青藏鐵路（兩個例子：1.宜萬鐵路“隧中有橋”——在喀斯特地下溶洞中架設起鐵路橋，國內絕無僅有；2.齊岳山隧道有時每月掘進不過數米——要知道這是在大量應用大型工程機械的現代技術條件下）。歷時7年多方告全線完工。

我國最繁忙的鐵路線有多忙

最繁忙的是京滬鐵路滬寧段，也是中國最繁忙的鐵路干線，客車每天288對，貨物列車每天1400對左右，而且滬寧段也是世界上最繁忙鐵路線路之一.

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