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鄭州宇通集團有限公司（簡稱“宇通集團”）是以客車為核心、以工程機械、房地產為戰略業務、兼顧其他投資業務的大型企業集團，總部位于河南省鄭州市。2007年，宇通集團連續第五年榮列國家統計局發布的“中國最大500 家企業集團”，同時在“2006年度中國企業集團競爭力500強”中排名第211位，繼續成為行業內唯一入選的企業。2007年，宇通集團銷售額突破125億，較2006年增長24%，國內客車市場占有率達到22%以上。全年海外銷售客車3319臺，銷售額達到13.9億人民幣，分別較2006年同比增長84％、92%，企業規模、國內國外市場銷售業績在行業繼續位列第一。

2007年度，宇通集團客車產品銷售25522輛，整體營業額達到88億元。集團核心企業鄭州宇通客車股份有限公司(下稱“宇通客車”)位于鄭州宇通工業園，占地面積112萬平方米，日產整車能力達到100臺以上。目前已發展成為世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地。公司于1997年在上海證券交易所上市（簡稱“宇通客車”，代碼600066），是我國A股市場的一支老牌藍籌績優股。公司主要經濟指標連續十余年快速增長，連續十年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。2007年，公司蟬聯世界客車聯盟BAAV頒布的 “BAAV年度整車制造商營銷大獎”，并于2002年、2005年、2006年連獲“年度BAAV最佳客車制造商”。

宇通率先在國內客車行業同時擁有“中國名牌”、“中國馳名商標”兩項殊榮。2006年4月份，科技部等“三部委”聯合開展創新型企業試點工作，宇通被定為行業內唯一一家“創新型企業試點單位”。同年8月，宇通被授予“國家汽車整車出口基地企業”稱號，并通過國家質量檢驗檢疫總局的專項審查，在汽車行業第一家獲得“進出口商品免驗”證書。宇通品牌在2007年“中國500最具價值品牌”評估中，以74.87億元的品牌價值第四次蟬聯中國客車第一品牌，同時還獲得世界品牌實驗室(World Brand Lab)頒布的2006“中國品牌年度大獎”(NO.1)。

目前，宇通已形成了6米至25米，覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、專用客車等各個細分市場，普檔、中檔、高檔等產品檔次的70余種的完整產品鏈，并成為豪華高檔客車的代名詞。如今，宇通客車已遠銷古巴、俄羅斯、伊朗、沙特以及香港、澳門等海外市場。

經過多年的發展，宇通企業綜合實力居國內同行業之首，形成了自身獨特的企業文化和先進的管理理念：

――以市場為導向，依據市場做研發，進行合理的產品規劃，擁有行業內首家博士后科研工作站和發改委等五部委聯合認定的首家“國家級技術中心”。

――強調產品質量，建立全過程的質量控制監督系統，2004年，宇通順利通過了由德國管理體系認證有限公司（DQS）頒發的ISO/TS16949:2002版質量管理體系認證。這是國內首家獲此認證的客車企業，標志著以宇通為代表的客車行業在質量管理方面已經與國際同步接軌。

――充分應用各種信息技術以提高企業內部管理水平。宇通客車從1994年就開始進行管理信息系統的建設，目前已成功引進和實施了SAP管理系統、CRM客戶關系管理系統。

宇通集團經營宗旨明確，發展戰略清晰。

企業經營理念：造福社會、興旺企業、富裕員工。

企業發展愿景：締造宇通企業品牌,成為中國一流的、以客車為主業、適度多元化的產業集團。

宇通集團對內整合下屬各企業，合理配置資源，充分發揮宇通品牌優勢；對外形成規模效益，增強資本優勢，促進共同發展。宇通集團將以產品為龍頭，以資本為紐帶，以企業文化和管理模式為核心，形成涵蓋客車、工程機械、汽車零部件、房地產開發等行業，集制造、科研、投資、貿易于一體的，跨區域、多元化、高科技、國際化的大型企業集團，成為中國客車第一品牌、世界客車業的知名品牌。

新形勢下，宇通提出“為您創造更大價值”的品牌主張，以客戶價值為導向，形成產品、服務、品牌層層遞進、環環相扣的價值鏈，為客戶提供最佳的盈利解決方案，實現戰略合作，共同發展。宇通集團發展目標是：到2009年，形成以大中客車為主的新興產業集團，實現銷售目標超過180億元，國內大中型客車市場綜合占有率達到五分之一以上，國內外總銷量占世界市場份額10%以上。到2012年，宇通集團將成為中國一流的以客車為主業的多元化發展的企業集團，進入世界知名客車品牌前列。

生產廠商 包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計至1992年底共生產了約26000余輛(含23型客車)。（YZ22型客車數量曾達到6000多輛；21、22、23、24、30型客車都使用了這款涂裝）22型客車在中國鐵路客運中曾經長期占據著主導地位。22型客車根據用途的不同，各種類型的客車車廂都擁有特定的代號和編碼范圍，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等。此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。

20世紀90年代開始，22型客車逐漸由25型客車替代。符合翻新條件的22型客車進行了翻新改造。22型客車大多車身涂裝綠色底色和黃色色帶的色彩形象，曾經是中國鐵路客車的經典形象。綠底色和黃色帶涂裝的鐵路客車俗稱“綠皮車”。

1、18型

18型客車于1960年代設計試制。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，采用UD2/UD3（準軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，后來也有部分用于國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬臥車、RW18型軟臥車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

2、19型

19型客車為國際聯運A型客車尺寸，車體長23.6米，車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同。19型客車是用于中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運的國際列車的專用車型，產量不大。

3、19K型

19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟臥車(車種代碼RW)，是按構造速度160km/h空調客車技術條件設計制造的高級軟臥車。通常有8個包廂，除車廂兩頭為4人包廂，其余為雙人包廂，雙人包廂內有兩個臥鋪，帶獨立衛生間、沙發座椅、衣柜、影音設備等設施，且裝備設施相對講究，定員20人。

4、19T型

19T型客車是25T型客車系列中的一種高級軟臥車（車種代碼RW），19T型使用的轉向架與25T型一樣，最大運行速度160km/h。通常有8個雙人包廂，包廂內有上下兩張臥鋪，帶沙發座椅、衣柜、影音設備、車內通訊系統、獨立衛生間、真空集便器等設施，定員16人。

5、21型

21型客車于1953年開始生產，至1961年停止生產。21型客車根據不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、RW21型軟臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車設計參照蘇聯1950型客車和日軍侵占時期制造的1型客車，缺點是經濟指標和舒適性較差。21型客車后來被22型客車替代。

6、22型

中國鐵路22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。22型客車從1960年代到1990年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。22型客車車體長23.6m，車寬3.1m，車高4.28米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體采用了墻板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過臺。

7、23型

1950年代末期中國鐵路開始裝備22型客車。1960年青島四方機車車輛廠在22型硬座客車基礎上改進設計，主要改進是車廂取暖方式由22型客車的獨立鍋爐溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖，即YZ23型硬座車，定員122人（22型硬座客車最初定員120人）。1962年22型、23型客車改進設計，YZ23型硬座車定員120人，自重43噸。1970年改進設計，定員116人。

8、24型

為了給乘坐91/92次特快列車前經廣深鐵路參加廣州交易會的外賓、港澳臺同胞、歸國華僑提供更佳的乘坐環境，四方機車車輛廠、四方車輛研究所在1965年設計、1966年試制了中國第一代空調軟座客車，稱為“RZ24型廣深空調列車組”，車型編為24型。

9、25型

25型客車，是中國鐵路的客車車型之一，是中國鐵路第一代車長25.5米的試驗性鐵路客車，最初在1965年研制起步，1979年設計了車體長25.5m，車輛定距18m的新結構四軸全鋼客車，由于車體長25.5米的特征而定型為25型客車。車寬3.2米，最初車高與22型客車一致為4.28米。

10、30型

中國鐵路30型客車是中國鐵路91年之前用于米軌的客車，現主要運用于昆明鐵路局管內昆河鐵路和昆石鐵路上的通勤列車：一節XU30型郵政車作為行李車使用。本車型基本已被中國鐵路M1型客車淘汰。

11、31型

中國鐵路31型客車是市郊用車，一般用于城市市區和郊區之間的通勤列車。于1964年進行生產。31型客車基本不用于一般客運且存量稀少。除市郊通勤列車外，也有國鐵鐵路行包快運專列使用31型客車。該型車只有YZ31型硬座客車、CA31型餐車少數幾種，硬座車定員為300人。

12、M1型

中國鐵路M1型客車是中國鐵路適用于米軌的客車，于1991年開始生產，現主要運用于昆明鐵路局管內昆河鐵路通勤列車，構造速度80km/h。硬座車YZM1型客車座椅配置為4+4，定員58或62人，另有定員26或39人的YWM1型硬臥車。

參考資料來源：百度百科-列車

上世紀八十年代中日邦交正常化，各式各樣的交通工具涌入中國，各種品牌的卡車、客車以及轎車影響著我們的生活。追溯這段歷史，絕對跳不過日野RC客車。日野RC客車是當年高端進口客車的代表，在國內多地都有使用記錄。除了車迷，就連普通群眾對日野RC大客車的印象都頗為深刻。

隨著時間的流逝，這些車難逃車齡已滿報廢的命運。有的駕校從各大旅行社以及酒店購進二手的日野RC客車用作教練車，讓這些質量還說得過去的日野RC客車繼續在民間發揮余熱。本文介紹的這兩輛日野RC客車懸掛的是河北秦皇島的教練車牌，目前已經處于報廢的階段。

由于圖片不多，我們只能簡單說一下這批日野RC客車。八十年代的日野RC客車還是滿滿的昭和風格，前擋風玻璃為分段式安裝，車窗也采用了圓形邊角的設計。藍白相間的車身是當年非常流行的配色風格，車身采用了矩形的深淺藍色裝飾塊涂裝，藍色部分與黑色部分之間增加了一條黑線進行過渡。

和當年的UD客車一樣，日野RC大巴的前臉依舊大量采用全金屬部件。中間的金屬格柵安裝了三個橫條進行裝飾，中網的下半部分采用階梯式布置形式。矩形格柵左右兩端安裝了四個車燈，有一部分車燈已經破碎。大燈下面還安裝了一對小霧燈，左右兩端的轉向燈依然采用凸出設計。

前臉中部的金屬HINO大鷹標絕對是畫龍點睛之筆，無數車迷心愛的一個車標。無論從車標的顏色還是造型，日野的LOGO都比其它的日系商用車更有逼格。但這批日野RC由于保養不夠得當的原因，車身外部狀況非常糟糕，多處噴漆已經從外表剝離脫落，里面的金屬已經出現銹蝕，車身外部也布滿了水漬。

其中一輛日野RC客車的擋風玻璃保存的比較完好，另一輛的擋風玻璃就比較糟糕。日野RC客車左右兩邊的后視鏡都采用小小的外擺臂后視鏡，后視鏡整體造型采用弧形設計，能夠提高后視鏡的曲率。但是這輛車的后視鏡后期經過了更換，全部改成了國產的塑料件。

另一輛車的擋風玻璃就非常糟糕，玻璃中間已經塌陷進去了。整個擋風玻璃使用了透明膠固定住，防止脫落。左右兩端的后視鏡使用的應該是原廠的白色金屬后視鏡。當年輝煌的日野RC大客車如今淪落成這般模樣，讓人看著實在有點心疼。

擋風玻璃右上角的年檢標識都保留在上面，最后一個是2002年。這個日期應該是它的最后運營時間，后來進入駕校也沒有撕掉。從車牌上我們可以看到，這兩輛車進入的是河北的駕校，車況如此不堪應該是在駕校用了有一段年頭。

因為保養不當的原因，這兩輛車的成色不太樂觀，像保險杠、車輪罩這些零部件都已經生銹變形，難以重現當年輝煌的模樣。好在這兩輛車已經進入到收藏家的手中，在未來的時間里應該能夠得到妥善的處理并且進行修復，最大化的恢復其當年的英姿。

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