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1、最長的高鐵隧道排名 2、終南山隧道世界排名第一 3、中國最長的隧道前三名是哪三個 4、中國最長的10個隧道 5、中國最難鑿的隧道是指哪一條呢？ 最長的高鐵隧道排名

5、中天山隧道——22449米

南疆線

簡介：中天山隧道位于新疆維吾爾自治區，隧道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，最高海拔2951.6米，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線打通天山屏障的重點控制性工程。隧道地處戈壁荒山，自然環境惡劣，具有高地應力、高溫、高濕、高壓富水“四高一富”的特點。

地質環境復雜多變，突涌水壓力之高國內罕見，巖爆、巖推時有發生，洞內作業面濕度極大、水質腐蝕性強。隧道施工抵觸溫暖帶干旱氣候區，區內干旱少雨，冬季寒冷多風，晝夜溫差大。

工期：2007年4月—2014年2月，2015年5月14日吐庫二線全線開通。

4、南呂梁山隧道——23443米

瓦日鐵路

簡介：南呂梁山隧道位于山西省臨汾市境內，隧道線路貫穿于南呂梁山山脈以東及臨汾盆地邊緣丘陵區。隧道進口端位于蒲縣境內，出口端位于臨汾市堯都區與洪洞縣交界處。隧址區煤系地層厚度約236m，瓦斯聚集，容易發生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，對于工程施工要求高，難度大。

工期：2010年5月18日—2013年6月29日，2014年12月30日瓦日鐵路正式建成通車。

3、太行山隧道——27839米

石太客專

簡介：太行山隧道是目前國內里程第三的隧道，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，地質結構復雜，極易發生坍塌和大變形。太行山隧道施工中的多項技術和組織模式，為國際和國內相關地質條件的隧道挖掘提供了寶貴的參考依據，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。

工期：2005年6月—2007年12月，2009年4月1日石太客專正式通車。

2、西秦嶺隧道——28236米

蘭渝線

簡介：西秦嶺隧道位于甘肅省隴南市境內的武都區，是蘭渝鐵路的最長隧道，是蘭渝鐵路先期開工工程、標志性工程，國內鐵路第二長隧道，是我國采用TBM和鉆爆法掘進里程最長的鐵路隧道。隧道地質屬于無機熔巖的狀態，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大。

工期：2008年8月—2014年7月19日，2017年9月29日蘭渝鐵路全線開通運營。

1、關角隧道——32690米

簡介：新關角隧道位于青海天峻縣境內，平均海拔超過3600米，屬世界高海拔最長隧道，是國內第一長隧。是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現場地質條件極端復雜。

工期：2007年11月6日—2014年4月15日，2014年12月28日正式開通運營。

[img]終南山隧道世界排名第一

終南山隧道燈光帶是世界排名第一。

我國是世界上公路修建的最多的國家，在修建各種各樣的公路時，也碰到了很多困難，比如說在山區，就要打通隧道。在云南的時候，中國工人克服了世界上最難的隧道工程—大柱山隧道；而在陜西的時候，中國工人則修建了一條世界上最美的隧道—秦嶺終南山公路隧道。

秦嶺終南山公路隧道顧名思義，修建于秦嶺的終南山，它不僅被譽為世界上最漂亮的公路隧道，同時也是世界上最長的雙洞類高速公路隧道。其單洞的長度達到18公里，穿越要十五分鐘。終南山隧道是在2001年建成的，歷經6年的時間竣工。

終南山隧道的特點

秦嶺終南山公路隧道之所以被稱為是全球最美公路隧道，就是因為終南山隧道內的燈光帶的設計是世界上第一份，這也是亞洲地區以前沒有過的創舉。在終南山的隧道中，專門設置了三條特殊燈光帶，這些燈光帶有不同的燈光圖案，可以變幻出不同的風景。

駕駛員和乘客在隧道內可以看到不同的景象，這樣就可以使司機在隧道中行走的時候精神更加振奮，同時可以緩解長期駕駛帶來的疲憊感。在隧道的管理方面，終南山隧道也是與眾不同，首次提出了策略管理理論。

以上內容參考：百度百科—秦嶺終南山公路隧道

中國最長的隧道前三名是哪三個

一、陜西秦嶺終南山公路隧道。

陜西秦嶺終南山公路隧道于2007年1月建成通車。北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，全長18.02公里，是包頭到北海、銀川到武漢兩條西部大通道共用的“咽喉工程”。

這條隧道的設計非常有人性化，隧道內采用了特殊燈光帶，通過不同顏色的燈光和圖案的變化呈現出“藍天”“白云”“彩虹”等景象，開車行走在隧道內，給人一種很舒適的駕駛體驗。

二、山西太原西山隧道。

山西省太原至古交的太古高速公路西山隧道，隧道長13.6公里。西山隧道內燈光很美，有了這條隧道，太原到古交節省了不少時間，為往返兩地的人們提供了很大的便利。

從太原進入隧道后，駛出隧道便到了古交市，兩地行駛時間大約40分鐘，這條隧道連接起了兩地的生活橋梁。

三、甘肅麥積山特長隧道。

麥積山隧道為連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路的頭號控制性工程，于2009年6月全線貫通，隧道全長12.29千米，是迄今為止我省最長、全國第二長的雙線公路隧道。

拓展資料

隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2平方米的洞室。”

隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。

參考資料：百度百科-隧道

中國最長的10個隧道

中國最長的10個隧道：

1、秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道，又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道，為中國第一長雙洞公路隧道，也是亞洲第二長公路隧道、世界第三長公路隧道。在陜西境內的西康高速公路北段，隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道長18.020千米，雙孔，四線道，秦嶺終南山特長公路隧道按高速公路設計。

2、涼山州錦屏山隧道

錦屏山隧道工程位于四川省涼山彝族自治州木里、鹽源、冕寧縣交界處的雅礱江干流上，處于三大河灣之一的錦屏大河灣的中間。它既是為錦屏一級、錦屏二級、卡拉、楊房溝、孟底溝等水電站服務的特長交通隧道，又是錦屏二級水電站引水隧道施工的超前勘探洞和施工輔助洞。

3、巴陜高速米倉山隧道

米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目，米倉山隧道全長13.81千米，其中陜境3千米，川境10.8千米，2018年8月9日，巴陜高速米倉山隧道全線貫通。巴陜高速于2018年11月22日上午10時實現全線正式通車。

4、太古高速公路西山特長隧道

西山特長隧道位于山西省太原至古交的太古高速公路上，隧道長13.6千米。曾作為交通運輸部首批風險評估試點工程，施工難度極大。

5、新二郎山隧道

新二郎山隧道于2012年8月正式開工，2017年9月26日貫通。連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進入甘孜藏區第一座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第一隧”。

6、長平高速虹梯關隧道

山西長平高速虹梯關隧道為兩洞隧道，其左、右線長度分別為13.122km和13.098km，虹梯關隧道處于山西省平順縣虹梯關鄉與河南林州市之間。隧道于2009年6月底開工，2013年9月建成通車。

7、蔣渭水高速公路雪山隧道

雪山隧道位于北宜高速公路，隧道全長12.9千米，雪山隧道是我國臺灣省最長的公路隧道，于2006年6月16日正式通車啟用。

8、寶天高速麥積山特長隧道

麥積山隧道位于連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路，隧道全長12.286千米，隧道于2005年12月開工，2009年6月3日全線貫通。

9、和榆高速公路云山特長隧道

云山特長隧道位于左權縣城東北5千米處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設計為分離式隧道，全長11.387千米，于2014年11月11日順利貫通。

10、包茂高速包家山隧道

包家山隧道全長11.2千米，位于陜西省小河至安康的小康高速公路的咽喉部位，該隧道進口位于旬陽縣桐木溝，出口位于漢濱區茨溝鎮路家溝口，穿越南秦嶺山脈的青山和玉皇山兩道山峰。2009年5月28日竣工通車。

中國最難鑿的隧道是指哪一條呢？

如今我們國家很多地方都是山區，導致給交通上帶來了很多的困難。對于這些多山的地區來說，曾經都是修建很簡陋的公路，就是要花費很長的時間才能抵達。自從我們國家的基建技術逐漸發展起來之后，即便是多山的地區，只要在山中打通一個通道，只要幾分鐘就能到達，跟之前對比明顯方便很多。今天要說的是中國最難鑿的隧道，火車通過僅7分鐘時間，卻耗費13年都沒完工。

它就是大柱山隧道，如果對這條隧道比較了解就會知道，它是屬于很高風險的一條隧道，不管對技術或者經驗方面都有很高的要求。雖然整條隧道還沒有15公里，但卻有很多復雜的斷層，還有很多的突泥涌水和高低熱等，所有修建隧道面臨的難題基本上在此處都能看到，因此還被稱為是最難鑿的隧道。即便火車通過只要7分鐘，卻耗費了13年都還沒完工。

更加困難的就是在2009年8月份，這條隧道已經進入到燕子窩斷層的核心地段，雖然只有156米的距離，整整耗費了26個月的時間，使用一天往前20厘米的速度成功打完。可是在這個過程中，總共有6條地質斷裂層，每天排水量最高達到了22萬立方米，期間需要建設7座抽水站，還要有56臺大水泵實現連接才行。

雖然解決了水的問題，但還碰到了高溫的威脅，溫度至少達到了40度左右，濕度超過85%，每挖掘一個面需要12噸冰塊扶持，施工的人員相隔三個小時就要更換一次。同時中間還有很多的修建難度，不過幸運的就是，目前整條隧道都已經全隧貫通，意味著看到了順利的曙光，有希望在2021年修建完成。不知你看完后有什么想法呢？是否期待早日開通？

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