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1、姜文的新片《邪不壓正》是一部什么樣的電影 2、義和拳,是邪是正? 3、中國哪里的高速公路發生過的車禍最多，為什么會那樣，什么原因，是設計不合理嗎。數據支持 4、你們都經歷過什么比較邪門的事情？ 5、中國哪里最邪門 姜文的新片《邪不壓正》是一部什么樣的電影

姜文導演4年磨一劍，“民國三部曲”最后一部《邪不壓正》如期上映，但觀眾口碑卻出現兩極化，在豆瓣上，它的評分高達7.2分，對于別的導演來說，這已經算是很高的分數了，但對于姜文來說，這個分數足以讓很多觀眾和影評人內心糾葛，因為它是姜文拍的，他的《陽光燦爛的日子》和《讓子彈飛》的分數是8.8和8.7分。

我本人贊同周黎明導演的評價：“《邪不壓正》是一部飛著的影片。喜歡和不喜歡該片，主要都是這原因。喜歡者看到了飛揚，不喜歡者看到了不著地。”因為對于《邪不壓正》這部電影，從畫面、攝影、美術設計、布景、人物表演、音樂、劇情等元素來看，唯一能夠讓觀眾挑刺的就只有劇情了，《邪不壓正》的故事并不復雜，但這么簡單的劇情姜文導演并沒有按照類型片的方式來講述，而是在其中揉進了很多他個人對于歷史和人性的思考，這些暗藏在情節中的點對于專業的影評人來說，是加分的，但對于普通觀眾，有些看起來就顯得有點“故弄玄虛”。

我覺得，從藝術的角度來評價一部電影的好壞，最主要的一點，就是這部電影有沒有打上導演個人的烙印，這部電影有沒有提供以前此類電影沒有出現過的審美類型和藝術形式。比如，以前觀眾心目中的武打片類型都是徐克、袁和平、成龍等香港電影人拍攝的類型，但侯孝賢導演拍了一部《聶隱娘》，武打的方式和故事的講述上完全顛覆了觀眾對武打片類型的認知，這在藝術上就是一種創新。侯孝賢導演憑借《聶隱娘》獲得戛納國際電影節最佳導演獎，就充分說明了這一點。《邪不壓正》在劇情的講述上，也沒有按照嚴格的復仇片的路數來，這打破了普通觀眾的心理預期，造成了一定程度的觀影障礙，但在藝術上，卻是加分的。

按照常見的類型片講述方式，《邪不壓正》應該緊緊扣住彭于晏飾演的李天然復仇這條主線來展開，這位能夠躲避眼前射過來子彈的年輕人，在片中最大的障礙是心中恐懼，但影片在前半部分幾乎沒有表現李天然內心的恐懼部分，更多時候，他是帶著笑容在屋頂上飛奔，就像一個無憂無慮的少年。這是姜文導演在挑戰觀眾的心理期待，他用了大量的篇幅來描述自己飾演的藍青峰和廖凡飾演的仇家朱潛龍之間的心理暗斗。這在一定程度上造成了劇情的主線不突出，觀眾的類型片心理需要得不到滿足。但這些內容，恰恰是姜文導演最想表達的觀點，影片前半部分的主題是“尋父”，后半部分的主題是“復仇”和“愛情”，前者是他作為一個導演對于歷史和家國關系的思考所在，讓他割舍掉這些，我想也就讓它失去了拍攝這部電影的動力。

姜文眼中的北平，有一種風情萬種的銷魂勁兒，對于《邪不壓正》的布景，除了贊美，幾乎聽不到任何異議的聲音。就沖著在銀幕上復原的這座千年古城，觀眾走進電影院就已經值回票價了。

觀眾對于《邪不壓正》的兩極化的評價，其實反映了現在中國電影面臨的兩難境地，作為藝術的電影，它需要打破觀眾的心理預期，在藝術形式和電影的講述方式上做出探索，這勢必引起觀眾觀影時的障礙。而電影的商業屬性，又需要導演順應觀眾的心理預期，完全滿足觀眾的心理期待。像姜文這樣的導演，要讓他完全向商業電影妥協，幾乎就是要了他的命。我覺得，客觀公正地看待《邪不壓正》這樣兼顧電影商業性和藝術性的電影，是對電影人辛苦付出的尊重，也是中國電影之福。

《邪不壓正》跟《陽光燦爛的日子》比起來，一定要遜色，一個導演也不可能永遠都保持在巔峰狀態，但這部影片的閃光點依然不少，就像張藝謀導演曾經說過的，一部電影看完后，觀眾留下的可能只是其中的幾個畫面，相信很多看過《邪不壓正》的觀眾，多年以后依然會記得，在一個陽光燦爛的日子里，一個身懷絕技的年輕人，披著披風，在綿延的北平四合院的屋頂上跳躍翻騰，一股“快意恩仇”的復仇欲望在他心中燃燒，最終，他用自己的勇氣詮釋了“邪不壓正”這句天道之語。

[img]義和拳,是邪是正?

清末群眾性的反帝愛國運動。它是中日甲午戰爭后中國人民反瓜分、反侵略斗爭的發展，又是長期以來遍及全國各地的反教會斗爭的總爆發。西方國家直至今天仍然以”拳民暴亂”(Boxer Rebellion) 稱呼整個義和團及八國聯軍事件。

義和團的興起 義和團原稱義和拳，是長期流行于山東、直隸（約今河北）等地的許多民間秘密結社中的一種。雖然這個秘密結社重在“拳”而不在“教”，但清政府歷來把它當作“拳教”加以查禁，使它難以發展。甲午戰爭后，德國占領膠州灣，強劃山東全省為其勢力范圍；外國教會亦在山東擴展勢力，縱容、包庇不法 “教民”（即中國教徒），遇有民教涉訟事件，它們往往出面干預，脅迫地方官袒教抑民，作出不公正的判決。群眾對教會積恨成仇，各地反教斗爭接踵而起（見教案）。義和拳遂成為反對外國侵略勢力的重要組織形式。

1898年10月（光緒二十四年九月），山東冠縣義和拳以閻書勤為首，聯合直隸威縣趙三多等，聚眾燒毀紅桃園教堂，占領犁園屯，震動了魯、直兩省的毗連地區，成為義和拳反帝斗爭興起的訊號。次年10月，朱紅燈、本明和尚為首的義和拳在平原縣杠子李莊、森羅殿等處，與地方營隊戰斗，促進山東許多州縣反侵略斗爭的迅速發展。12月，直隸南部棗強縣以王慶一為首的義和拳開展反教會斗爭；冀州開元寺武修和尚亦率眾焚毀景州蘇古莊等處教堂。山東、直隸兩省毗連地區的反教斗爭連成一片。

山東義和拳開展反教會斗爭后，當地傳教士要求清政府嚴加鎮壓。山東巡撫張汝梅則建議清政府改義和拳為團練，以便控制，并將義和拳改名為義和團；毓賢繼任山東巡撫后，企圖瓦解分化義和拳，采取“分別良莠”的辦法，對參加義和拳的一般群眾稱為良民，默許他們設廠練拳，對武裝反抗的人則誣蔑為“匪徒”，捉拿懲辦。張汝梅、毓賢的計劃雖未達到預期目的，卻有利于義和拳的發展。山東各地大刀會、紅拳會以及其他秘密結社的成員和一般群眾紛紛參加義和團，使其成為具有廣泛群眾性的“滅洋”團體。

義和團的主要參加者是處于社會底層的勞苦大眾，貧困和愚昧使他們的反抗斗爭只能沿襲過去農民起義利用秘密結社的辦法，采取設立神壇的方式發展組織，操練拳術，吸引群眾。義和團分乾、坎、艮、震、巽、離、坤、兌等八門。其中乾字號（以黃布為標記）和坎字號（以紅布為標記）力量最大（有些地方出現“中”字號）。但各個字號之上以及每個字號本身都沒有統一的組織和集中的領導。義和團的基層組織是壇，又稱壇場或拳廠，是敬神、練拳、聚會、議事的場所。有的地方幾個或更多的壇口之上有總壇口，它們之間也無統屬關系。義和團的首領一般稱為大師兄、二師兄、三師兄，也有稱總大師兄和祖師的。各壇口往往各自進行分散的斗爭，但當需要聯合行動時，即使數百里外，也派人接應，義和團參加者絕大部分是農民，其次是手工業者、舊式交通運輸工人、和尚道士、散兵游勇，也有少數封建知識分子、中小地主和官吏，還有地痞、流氓卷入。義和團帶有濃厚的神秘主義色彩，用畫符念咒、請神附身等“術法”動員群眾，廣泛宣傳“持符念咒、神靈附體”來鼓舞斗志。他們信奉的神只除佛、道以外，還有小說、戲曲、民間故事中的神怪和人物。義和團散發各種傳單、揭帖，以樸素的語言和歌謠形式，進行驅逐侵略者、保衛國家的宣傳。同時這些傳單、揭帖中也帶有迷信落后意識和盲目排外的情緒。

早在1898年反教會斗爭興起時，義和團就提出了“扶清滅洋”的口號。這個口號在初期曾吸引廣大群眾參加，壯大了義和團的聲勢，但同時也反映了義和團對清政府的模糊認識，以至后來因此受統治者的欺騙利用，最后被出賣。

清政府對義和團的“剿”與“撫”義和團在山東反侵略斗爭的發展，引起帝國主義者的恐懼和仇視，他們指責地方官吏沒有采取有力措施保護教士、教民，對毓賢尤為不滿。1899年12月初（光緒二十五年十一月），美國公使示意清政府由武衛右軍統領袁世凱為山東巡撫，以便統帶所部新軍鎮壓反教群眾。清政府接受了這項無理要求。袁世凱就任后，把鎮壓義和團當作主要任務，發出布告稱義和拳“向干例禁”，要群眾“傳送首犯”，隱匿不報者作為窩主治罪。他命令各屬懸賞購緝義和團，并派道府大員督同營隊四出攻剿。在袁世凱的鎮壓下，在黃河北岸領導斗爭的義和團首領王玉振、王立東、孫洛泉等先后被捕殺，山東義和團實力遭到重大摧殘。

從義和團運動興起時起，清政府官員在對待義和團問題上，一直存在著主“剿”和主“撫”兩種不同意見。前者認為義和團源自白蓮教，必須嚴加取締，堅決鎮壓，以防止事態擴大；后者認為對義和團采取高壓政策，很可能對清朝統治帶來嚴重危險，主張實行“招撫”，加以操縱利用。這兩派意見交互影響清政府，使它舉棋不定，對義和團的鎮壓忽松忽緊。1900年1月11日（光緒二十五年十二月十一），即袁世凱就任山東巡撫后半個月，清政府發布一道諭旨，命令各省督撫嚴飭地方官，在辦理教案時，必須實行區別對待的政策，“只問其為匪與否，肇釁與否，不論其會不會、教不教”。這表明清政府采納了主“撫”派的意見。各國駐北京公使對這道諭旨反應強烈，斷定清政府有意縱容義和團。法、美、德、英等國公使會商后，于1月底發出照會，要求清政府全面鎮壓義和團。3月上旬，他們又脅迫總理各國事務衙門，如果中國不接受要求，各國公使將報請本國政府派軍艦來華，實行武裝干涉。清政府于是又頒布諭旨，命令直隸、山東督撫出告示嚴禁義和團。清政府的態度反復，同當時國內局勢有關。戊戌政變后，慈禧太后再次主政，幽禁光緒帝（即清德宗載湉），主持、擁護變法的官員或死或逃，或被革職監禁，統治力量因分裂而更加虛弱。當義和團開展反侵略斗爭時，中國正面臨被瓜分的嚴重危險，因此清政府對鎮壓義和團不能不有所顧忌。清政府利用義和團，還同統治集團內部權力斗爭和廢立問題有關。端王載漪、軍機大臣剛毅等頑固派，力圖廢黜光緒帝，擁立載漪之子溥即位，以鞏固權位，但得不到外國公使的支持。載漪等人計劃受挫，蓄意進行報復。他們看到義和團反帝斗爭的巨大聲勢，又相信義和團的“法術”，幻想利用群眾斗爭來實現奪取皇位的目的。

清政府在“剿”與“撫”之間的徘徊，導致義和團在受挫于山東后，又將反教斗爭轉至直隸地區。當地官員對此雖十分驚恐，卻不敢貿然進行武力鎮壓。義和團因此迅速發展。當清政府下諭旨明令在直隸嚴禁義和團后，直隸總督裕祿才調淮軍右翼統領梅東益所部六營及武衛前軍邢長春馬隊兩營到冀州、深州、河間等地鎮壓。義和團避實就虛，轉向西北，勢力大振。清軍疲于奔命，顧此失彼。裕祿驚呼“燎原大禍，恐在目前”。5月22日，淶水義和團會同安肅、定興拳眾，在石亭地方設伏，擊斃淮軍副將楊福同及清軍多人。裕祿急調武衛前軍楊慕時所部三營到蘆保鐵路沿線，又派武衛前軍統領聶士成親率所部到楊村、豐臺實行鎮壓。義和團為阻止清軍調動，破壞蘆保鐵路和電線。27日義和團進駐涿州城，“城頭上萬頭攢動，刀矛林立”，“老團、新團，時出時入，常有一萬余人”，接著又破壞涿州到長辛店鐵路沿線的車站、橋梁，逼近北京。義和團的空前發展，已使清政府既無決心、亦無可能在短期內將其鎮壓下去。

義和團抗擊八國聯軍 清政府在義和團問題上猶豫搖擺，各國公使決定用武力脅迫清朝統治者就范，遂調集停泊在大沽軍艦上的海軍陸戰隊四百余人，于5月底、 6月初分兩批到北京。6月10日英國海軍中將西摩又統率多國聯軍（史稱八國聯軍）兩千余人，從天津直趨北京，形勢愈發緊張。時旅順俄軍一千七百人趕來參加西摩特遣軍，因遲到滯留在天津租界內，待機出動。6月中旬，大批義和團亦準備進入北京城。清政府這時失去對局勢的控制，為了保住政權，必須作出抉擇，或者利用義和團抵抗西摩聯軍，或者聯合西摩聯軍鎮壓義和團。義和團聲勢浩大，反抗斗爭得到北京廣大居民的同情和支持，部分北京駐軍也傾向義和團，加之“扶清滅洋”的口號，更使清政府感到義和團無意與它為難，大可利用；而西摩聯軍氣勢洶洶，來意不明，且總理衙門大臣許景澄等奉命到使館交涉，要求其中途折回，遭到堅決拒絕，更增加清政府的疑懼。清政府派軍機大臣剛毅、趙舒翹等分批前往涿州“視察”義和團后，6月13日終于承認義和團為合法，準許他們進入北京內城。

當西摩統率聯軍自天津出動時，義和團拆毀鐵路，阻擋侵略軍前進。11日和12日，聯軍只前進40多英里，13日下午義和團與西摩聯軍在落垡、廊坊交鋒。他們使用大刀、長矛、抬槍等落后武器，同侵略軍浴血苦斗，表現了極大的勇氣和犧牲精神（參見彩圖插頁第117頁）。義和團在拆除通北京的鐵路后，又破壞落垡以東的鐵路、電桿，燒毀楊村大橋，斷絕了侵略軍同天津租界的交通和電訊聯絡。18日，董福祥統率的武衛后軍（甘軍）加入戰斗。西摩聯軍遭到痛擊，被迫撤退到楊村，奪得幾只木船，運載傷員和輜重，順流而下。其余軍隊沿河徒步向天津方向逃竄，一路遭到義和團和清軍的追擊和堵截。22日，他們搶占西沽武庫，獲得喘息機會，接著又被清軍和義和團重重包圍，直到26日才被天津開來的一支援軍救出，狼狽逃回租界，死傷近三百人。西摩承認，“義和團所用設為西式槍炮，則所率聯軍必全軍覆沒”。

被八國聯軍俘瞄的一個英勇不屈的義和團團民

西摩聯軍被圍后，與外界消息不通。6月15日，大沽各國海軍將領會商營救辦法，俄國提出各國軍隊聯合奪占大沽炮臺。16日晚，他們向中國守軍發出通牒，限第二天清晨二時前交出炮臺營壘，由各國接管，否則屆時以武力奪取。大沽守將羅榮光斷然拒絕。當晚，英、俄、日、德等海軍組織突擊隊，在炮艦掩護下向大沽炮臺發起猛攻。守軍英勇抵抗失利，炮臺陷落，天津的門戶被打開。大沽炮臺失守消息傳到北京，21日，清政府發布對外宣戰的諭旨。義和團和清軍開始圍攻使館和西什庫教堂。

義和團運動的大爆發，特別是義和團進入北京和清政府對外宣戰，促使人民群眾反帝斗爭很快席卷全國。直隸全省、順天府（治今北京）所屬三十四州縣，幾乎全投入反抗斗爭。山西五十多個州、廳、縣，共拆毀教堂九十多處。內蒙古廣大蒙、漢、回族群眾積極參加進攻天主教堂的斗爭，持續到9月中旬。山東拆毀曹州府大小教堂。東北地區群眾破壞沙俄在奉天境內強修的鐵路，焚毀吉林、長春、呼蘭等處教堂。河南省黃河以南的教堂，除南陽、新野外，全被拆除。浙江秘密結社群眾毀教堂，在衢州殺死教士多名。江西群眾搗毀法、英、美、德教堂三十九處，湖南燒毀衡州天主堂，安徽宿松等處教堂被焚。江蘇南京、福建廈門、廣西象州、甘肅涼州等地出現義和團揭帖，號召進行反教會斗爭。云南昆明群眾燒毀法、英教堂，四川大邑、邛州、名山等地十多處教堂被焚毀。廣東順德、南海等地會黨集合，焚毀教堂。貴州相梓縣傳習義和拳，分棚操練。陜西渭南哥老會搗毀華縣等地教堂。天津派人到新疆的伊犁地區開場練拳。帝國主義直接統治下的上海租界內也“謠言繁興，人心惶惑”，使侵略分子坐立不安。

義和團運動形勢圖

天津義和團在大沽炮臺陷落前，已焚毀倉門口、望海樓等處教堂。租界內的侵略軍出來干涉。盤踞老龍頭火車站的俄軍炮擊義和團，造成重大傷亡。曹福田統率的義和團進攻租界和火車站，揭開天津戰斗的序幕。他們破壞鐵路，阻擊從大沽開來的援敵，頑強奮戰。大沽失陷的消息傳到天津，聶士成所部武衛前軍參加戰斗，炮擊天津租界。大沽各國軍隊急速向天津進犯，企圖與租界內侵略軍會合。6月21日，義和團與清軍擊退俄美軍隊的聯合進攻。23日，俄、英、美軍兩千余人強行闖入租界。英、美等國軍隊接踵趕到，人數增至八千以上。西摩聯軍逃回租界后，天津聯軍總數超過一萬。他們組織力量反撲，對天津城外圍發起攻擊。27日，大隊俄軍聯合英、美軍隊進攻海河東岸賈家沽的北洋機器局（東局子），守軍頑強抵御后失利，機器局被奪占。6月底，張德成率靜海獨流鎮義和團到天津參戰，駐扎山海關內外的武衛左軍馬玉昆部也陸續開到天津。7月初，清軍與義和團組織了一次聯合作戰。張德成率領的義和團和馬玉昆部清軍進攻租界，曹福田為首的義和團攻擊老龍頭火車站，聶士成所部守南門外海光寺機器局（西局子），并派出一部分軍隊與練軍進攻東局子。這次戰斗，義和團與清軍互相配合，打得主動頑強，使侵略軍膽戰心寒。

7月9日，各國軍隊聯合進攻海光寺一帶，聶士成率部迎戰，中炮陣亡，海光寺西局子被奪占。聶士成勇敢善戰，與租界敵軍惡戰多次，為侵略軍所懼憚。當時人記載稱：“西人謂自與中國交戰以來，從未遇此勇悍之兵。”聶士成戰死后，所部步馬三十營多半潰散，天津城防因此削弱。次日幫辦北洋軍務宋慶到天津主持戰局。 13日，聯軍大舉進犯，炮轟天津城，全城大火。時俄、德軍為一路，由俄軍中將率領進攻東北角水師營炮臺（黑炮臺）；另一路由日、美、英、法、奧軍組成，約五千人，由日本福島少將任指揮，從海光寺直撲天津南門。南門外原是水塘和洼地，義和團掘堤放水，頓成一片澤國。馬玉昆部和何永盛部練軍，憑城固守，炮擊敵軍。義和團在城外濠溝里和蘆葦叢中阻擊敵人，戰斗中擊斃美軍第九步兵團上校團長及其以下軍官多名，打死八百余人。這是天津戰役中最激烈的一次戰斗。當晚，裕祿在馬玉昆等保護下，逃到北倉。14日，日本工程兵轟塌南門，敵軍從城墻缺口攻入天津城，黑炮臺也為俄軍占領。天津失陷后，侵略軍大肆焚掠，殘暴罪行，令人發指。

天津陷落后，俄軍統帥召集各國高級軍官開會，成立天津臨時政府（即“天津都統衙門”），企圖由俄軍上校擔任行政首腦，其他國家表示反對，遂改由俄、英、日各派一名軍官組成委員會（后來又增加德國軍官一名）。這個機構對天津及其附近地區進行了長達兩年的殖民統治，直到1902年8月被撤銷。天津剛失陷，俄國即搶占海河東岸近六千畝地方，劃為俄租界，超過原來英、法、德、日租界的總面積。其他在天津沒有租界的比利時、奧匈帝國、意大利要求建立租界，已占有租界的英、德、日則要求擴大，因此出現了帝國主義分割天津的局面。

7月14日聯軍占領天津后，內部矛盾重重，對何時進犯北京爭吵不休。直到8月4日，各國聯軍約兩萬人，從天津出發進攻北京，其中日軍約八千，俄軍四千八百，英三千，美兩千，法四百，意、奧不滿一百人，德軍沒有參加。侵略軍兵分兩路，日、英、美軍為右翼，沿北運河西岸前進；俄、法、意、奧軍為左翼，沿北運河東岸推進。當時沒有統帥，商定每晚各國頭目開會，制定第二天作戰方案。清軍為阻敵前進，在北倉修筑陣地，決堤放水，淹沒西沽、北倉間的大片地段，并在有些地方布了水雷和地雷。次日，聯軍以日軍為主進攻北倉。清軍奮力抵御，斃傷敵軍四百人，但北倉失陷。6日，英、俄、美軍進攻楊村，清軍迎戰失利，裕祿自盡。清政府宣戰后一個多星期，就指示駐外各使館，要它們向各國政府保證，由它“設法相機自行懲辦”義和團，并命令軍機大臣兼武衛軍統領榮祿派人到外國使館商議停戰，后來又一再向俄、日、英、法、德、美政府乞情，請求它們出面調停。但清政府的一切求和活動都沒有結果。8月7日，清政府任命李鴻章為議和代表，電商各國停戰，前線將領因而更無斗志。11日，聯軍逼近張家灣，幫辦武衛軍務大臣李秉衡自殺。12日，侵略軍占領通州。次日，俄軍率先進攻東便門，日軍隨即攻朝陽門、東直門。戰斗都很激烈，大隊清軍前去增援。廣渠門守備空虛，英軍乘隙攻入。14日北京失陷。慈禧太后、光緒皇帝于次日清晨倉皇出逃。16日圍攻西什庫教堂的戰斗結束。慈禧在流亡途中，頒布“剿匪”諭旨，通令各路官兵剿辦義和團，要做到斬盡殺絕。聯軍占領北京后，大肆燒殺搶劫。除侵略軍官兵外，傳教士、外交官和僑民亦有參與掠劫者。北京許多房屋成了瓦礫堆，被殺者的尸體到處可見。八國聯軍將北京全城分為幾個占領區，實行軍事統治，鎮壓居民反抗。英、德、法等軍繼續派出部隊，四出攻城略地。9月間，俄軍占領北塘、唐山、秦皇島等地，控制北京、天津到山海關鐵路。德國元帥瓦德西又率領兩萬德軍到中國，并任聯軍統帥。10月中，他派出德、英、法、意軍隊從北京、天津兩路進攻保定。直到次年4月，瓦德西組織了四十六起“討伐隊”（其中三十三起為德軍）四出侵擾，西至直晉邊境的娘子關、紫荊關，西北到張家口，南到直魯邊境。所到之處燒殺掠劫，無惡不作。

1900年8月，八國聯軍攻陷北京后列強頒發的分區占領北京的布告

東南互保 當西摩統率聯軍兩千余人從天津向北京進犯，遭到義和團阻擊，與外界消息隔絕時，英國上海代總領事霍必瀾于6月14日電告其外交大臣索爾斯伯理，建議英政府如果同北京政府決裂，最好與湖廣、兩江總督立即取得諒解。他相信張之洞、劉坤一如能得到英政府的有力支持，“必能盡力維持其轄區內的秩序”。索爾斯伯理復電采納霍必瀾的建議，授權他向劉、張等提出保證，如果決心“維持秩序”，就能得到英國軍艦的全力支持。英海軍部又電令在上海的高級海軍將領派軍艦到南京、漢口，傳達英政府的決定。英國為了阻止群眾起來響應北方義和團的反帝斗爭，排除其他帝國主義乘機可能在長江流域擴充勢力，決定利用地方當局保護它在中國的侵略利益。劉坤一、張之洞經過幾度電商后，同意霍必瀾的計劃。大沽炮臺失守的消息傳來后，京廣鐵路督辦盛宣懷竭力勸說劉坤一、張之洞趕緊與上海各國領事而不是單獨同英國訂約，成立所謂“東南互保”。劉坤一認為北方戰事無法避免，電告張之洞及江蘇、安徽、江西巡撫：“為今計惟有力任保護，穩住各國”，“事至危急，未可拘泥。”清政府宣戰詔書發表后，兩廣總督李鴻章、劉坤一、張之洞相互約定扣押這道諭旨，防止泄漏消息。他們又以“矯詔”為由，拒絕執行朝廷的命令。

劉坤一、張之洞接受盛宣懷的主張，于6月26日，以上海道臺余聯沅為代表，邀約各國領事商訂所謂《東南互保章程》九條。主要內容為：“上海租界歸各國公同保護，長江及蘇杭內地均歸各督撫保護，兩不相擾，以保全中外商民人命產業為主。”各國領事原則上表示同意，但聲明訂約必須得到各國政府的授權。劉、張對各國領事保證，不管此后北方發生什么事情，他們“仍照所議辦理，斷不更易”，并拒絕清政府要他們“招團御侮”的命令。以后，實行“互保”的地區，從原來的江蘇、江西、安徽、湖北、湖南，擴大到浙江、福建、廣東、山東。福建省還單獨與福州各國領事直接達成類似的協議。

上海道臺不斷催促各國領事正式訂約，但這個“中外互保章程”最后并沒有簽字。7月4日，索爾斯伯理告訴中國駐英公使說：“中外互保章程其意甚美，自當竭力體會，惟只能作為條陳，不能作為約章，因其中有英國權利不便委棄，中國責成不便越俎。”7月13日，上海領事團根據各國政府指示，照會余聯沅，拒絕在“互保章程”上簽字。這個章程雖沒有訂立，但由于劉坤一等地方督撫竭力鎮壓群眾響應義和團運動，“互保”的局面終于保持下來。

辛丑條約 八國聯軍攻陷北京，慈禧太后、光緒帝經太原逃往西安。出逃前，已派出李鴻章為代表乞和，但侵略者不急于立即開議。各國經過反復商議后，才決定與清政府議和并繼續維持以慈禧太后為首的統治。法國于10月4日向各國提出備忘錄，包括懲兇、賠款，在北京及其附近地區駐軍、平毀大沽炮臺等六項要求作為議和的先決條件，為各國所贊同。英、俄、德、日、美等國又在法國提議的基礎上加以補充，擴大為議和大綱十二條，于12月24日強迫清政府接受。此后它們又依照大綱擬出詳細條款，于1901年9月7日（光緒二十七年七月二十五）與清政府代表奕劻、李鴻章正式簽訂《辛丑和約》（又稱《北京議定書》，通稱《辛丑條約》）。這個條約除正約外，還有十九個附件。它的主要內容有：①中國向各國賠償白銀四億五千萬兩，分三十九年還清，連利息在內，共九億八千二百多萬兩，史稱“庚子賠款”。指定海關稅、通商口岸常關稅及鹽稅作為償還賠款之用。俄國索取賠款最多，達一億三千余萬兩，占總數的百分之二十九；其次為德國，占百分之二十。②拆除大沽炮臺，北京設使館區，界內不準中國人居住。除使館區駐兵外，北京到山海關鐵路沿線十二處駐扎外國軍隊。③永遠禁止中國人民成立或參加具有反帝性質的集團，違者一律處死；地方官自總督、巡撫以下，對其轄區內發生傷害外國人或違約行為，如不及時彈壓懲辦，“即行革職，永不敘用”；對附和過義和團的官員，中央自王公大臣以下，地方自巡撫以下，監禁、流放和處死一百多人；發生過反帝斗爭的城鎮，一律停止科考五年。④改總理各國事務衙門為外務部， “班在各部之前”，由清朝近支王公主管，另設尚書二人，其中一人為軍機大臣。⑤修訂新商約，清政府將通商行船各條“均行議商，以期妥善簡易”，并疏浚天津、上海河道等。《辛丑條約》規定的賠款之大，條件之苛刻，都是空前的。它是對中國人民的一次大勒索、大屈辱，也使清政府完全喪失了獨立地位。

義和團運動是群眾自發的反帝愛國運動。沒有統一的組織、集中的領導和協同一致的行動，失敗是必然的。但義和團群眾從切身的感受中，認識到外國侵略者是中國人民最主要的敵人。從這一感性認識出發，他們奮不顧身，對帝國主義侵略者進行了前仆后繼的英勇斗爭，表現出中華民族的不甘屈服的反抗精神。

中國哪里的高速公路發生過的車禍最多，為什么會那樣，什么原因，是設計不合理嗎。數據支持

這個哪條公路最多不好說，國家好像也沒發布相關數據，只要是高速公路都可能發生，不一定那個時間，不可預料，即使目前有最多車禍的公路，過一段時間就不一定了。向前面幾位說的盤山公路什么的發生可能性應該很大但事實并非如此，他們在那種公路上會高度集中不敢有一點馬虎，相反在平常的公路上，司機會有些放松，結果。。

因為很多人不清楚高速公路的一些細節規則，所以釀成大禍，如果每個司機都認真看下面一文，事故定會減少

一、停車、停車、還是停車！

最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，

六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。

九、保護現場？保證安全！

我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現場”，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發生事故后

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鐘頭了！如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？

你們都經歷過什么比較邪門的事情？

? ?其實從小到大，由于自身家庭的原因。我經歷過邪門的事情那真的是數不勝數。因此我就挑一件邪門的事情跟大家說一說。

1.道士驅邪

? ?其實這件事情還是聽我的姥姥跟我說起的。我的姥姥家住在比較偏遠的山村里面，這里面挨家挨戶自己都會供奉一些神靈。這些神靈每次在當我問起他們的時候，姥姥都告訴我神靈會怪罪你的，不要輕易的瞎說。也因此，我在跟村子里面的孩子們玩耍的時候。也會經常好奇的，聽他們講鬼故事之類的事情。村子里面孩子每天晚上都會玩兒到很晚才回家。因此在我們玩累的時候，大家都會講一些稀奇古怪的事情，來互相的解悶。由于聽了這些稀奇古怪的事情，我也會忍不住好奇的跟我的姥姥，問一些曾經的事。我的姥姥是村里面有名的出馬仙。她經常告訴我，村里面有一條火車道，火車道下面有個山洞，洞里面不要進去。每當我問起她為什么的時候，她都是告訴我只要別進去就可以了。但是這一天在我連續的追問之下，她終于告訴我為了什么？她說那里面埋下的都是死去的小孩。在許多年前不知道從哪里來了一個妖魔鬼怪。在這個村子里面作妖，村子里面的孩子們一個接一個的丟失。后來經過這個村子里面來了一位道士。這個道士告訴大家是有妖怪在作祟。于是便領著大家去了那個曾經廢棄的火車道下面的山洞。只見，這個道士像是拿出了什么法器一樣，嘴中念念有詞，將山洞中扔出去了一個網，這個網不知道是因為什么，好像是網住了東西一樣胡亂竄動。只見這個道士將手中的木劍一下子插入到了網中，隨著一股青煙散發出來后便沒了動靜。大家都十分地好奇，道士回過頭跟他們說。這個妖怪已經被破除了。只不過這個山洞以后就不要進了。我在聽到這兒的時候都在想那個道士絕對是為了騙財，才這樣說的。但是姥姥給了我一個后腦勺，說這是她姥姥講給她的故事，先人講的故事，不能做兒戲。

? ?因此我也沒將這件事放在心上，只不過姥姥說的那個山洞我是真的沒有去過。不過后來聽說有一個孩子因為不小心進了那個山洞，在出來的時候自己就變瘋了。沒有人解釋是因為什么，也沒有人在敢自己進去。不過在我的心中還是暗暗的慶幸我是一個聽話的好孩子，要不然后果真的是不堪設想。

中國哪里最邪門

中國的交通事故問題非常嚴重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。令人匪夷所思的是，全國高速公路中偏偏就那么幾個路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經過該地的駕駛員毛骨悚然。“奪命地段”，是人為所致，還是冥冥天意，現為你揭密全國十大奪命地段，哪一天經過那里，可一定要小心了。

1、“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000千多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

成因：

1.高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對初涉此地的司機。

2.走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在幾個路段。

2、“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。

成因：

1.車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。

2.道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。

3、“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達嶺高速公路是北京至張家口110國道主干線的一部分，全長82公里，而重特大交通事故卻奇怪地只集中在一個短短的5公里路段。無論是高速路邊宣傳櫥窗上貼滿的事故案例，還是過往司機都會收到的警示卡，給這條北京惟一的山區高速公路平添了幾分恐怖的氣息。八達嶺高速公路進京方向55到50公里路段，從1998年11月開通到2003年9月，共發生重特大交通事故32起，導致62人受傷，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10個人。所以這一路段被人們稱作北京的“死亡之谷”。

成因：

1.白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車集中在深夜行駛，因為夜間駕駛視線不清，而且長途運輸使得司機往往疲勞駕駛，這些使得發生事故的危險性大大增加。這段北京惟一的山區高速公路對于不熟悉復雜路況的外地司機來說很有可能就是“死亡陷阱”。

2.通八達嶺高速公路有三分之一的路段是依山而建，大貨車在山區路段上一旦車速過快就很容易失去控制。因此，與一般高速公路限速每小時110公里不同，這個事故多發地段的車速被限制在大車每小時40公里，小車每小時60公里，但許多司機并沒有這么做。

4、“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！”公路很窄，只有兩根車道，而且都是山路，一邊是陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。由于該路段是進阿壩州的必經之路，車流量很大，且大卡車、大貨車居多，體積龐大的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得緊張而危險。而且只要一輛汽車稍微出點什么事，就很容易引起堵車。　

成因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車都要經過這段路，因此車流量很大，每天高達1萬多輛，久而久之，這里形成了一個交通瓶頸，壓力十分大。

2.路況差，爛車多，安全設施不全。

3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。

5、“死亡之路”——京津塘高速公路

路段長38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通以來至去年年底，共發生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年間，京津塘北京段共發生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年4年間，此路段共發生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；2004年，僅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已發生交通事故747起，傷159人，死亡27人。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。　

成因：由于設計陳舊、超負荷運轉，車流量是設計的3倍，霧多路窄無停車港灣，開通13年的京津塘高速路已經被司機戲稱為“死亡之路”。

6、“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最具挑戰性的高速公路項目”的京珠高速粵境北段(京珠北)是國內里程最長、施工難度最大的區高速公路。作為國家級交通大動脈重要組成部分的京珠北全長109.93公里，自2003年4月建成通車后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時，大大方便了華南交通。但由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起13車連環相撞的特大交通事故就發生于此。

成因：1.行駛京珠北南下廣東的大貨車90%都嚴重超載，這些車的載重量一般超出核載噸數2~4倍。有些大貨車的載重量甚至相當于一節火車車廂(60噸)的載重量，所以人們形象地稱這些大貨車是“公路火車”。這些沉重的車輛在通過京珠北長坡路段時，由于重心的作用致使慣性沖力加大，加上踩剎車過久易使剎車過熱致失靈，非常容易釀成追尾事故。

2.高速公路穿行于粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫在零攝氏度以下時有發生。許多超載大貨車在行駛途中為防止剎車皮發熱疲軟導致剎車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫，造成路面濕滑。

3.京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最邪門的火車（中國最邪門的24個怪事）”報道資料整理發布相關事件細節！

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