網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最安全高速（中國十大最險高速公路排名）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、西雙版納去山東走1月份走哪條路比較安全 2、全國最安全的十條高速 3、高速公路速度多少最安全 4、中國高速死亡率 5、下雨天，高速上行駛，速度多少才最安全？ 6、中國哪里的高速公路發生過的車禍最多，為什么會那樣，什么原因，是設計不合理嗎。數據支持 西雙版納去山東走1月份走哪條路比較安全

從西雙版納、普洱去廣東或云南東面蒙自、文山方向的自駕朋友；

從現在起：建議選擇由昆磨高速在元江縣路段轉向S45永金高速經過紅河縣路段的路線；

以前導航一般會給出：經昆磨高速轉天猴高速經過建水縣路段的路線，如下圖：

經過天猴高速建水路段：走這條路線普洱到文山的路程為519公里；

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走天猴高速經過建水路段的路線

天猴高速這條路線高速路況是不錯的，車也不多；只是從昆磨高速紅龍廠互通進入天猴高速后，就有差不多30公里的上坡路，走一段后，又有20公里左右的上坡路；接近個舊段相對彎一些；

2023年1月，建元高速（建水到元陽）、個元高速（個舊到元陽）全線通車后，導航會增加由昆磨高速轉向S45永金高速、建元高速、個元高速的路線；走這條路線，普洱到文山的路程為512公里，如下圖：

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走S45永金高速經過紅河縣路段的路線

選擇這條路線有2個理由：1、少走一段彎路較多的昆磨高速；2、永金高速路況很好，彎路少、視線好；

S45永金高速紅河路段是2020年才通車的，從昆磨高速元江段轉入S45永金高速后，路況非常好，路線比較直，車很少，視線很好！沒有天猴高速那樣的一直上坡的路段；

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前方從昆磨高速轉向S45高速紅河方向

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右側路線是S45永金高速

下圖是進入S45永金高速后的路況，路面很好，視線很好.

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S45永金高速

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S45永金高速

如果天氣好，建議進入永金高速撒馬壩服務區停車休息，這里可以清楚地看到建設在山頂上的紅河縣城，下圖就是在撒馬壩服務區拍照的紅河縣城；

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S45永金高速撒馬壩服務區

沿著永金高速一直往前，后面那段叫元蔓高速（元陽到蔓耗鎮）是通往邊境城市：河口瑤族自治縣的，與越南交界；

S45永金高速是在蔓耗鎮轉向南面，通往另一個邊境縣：金平苗族瑤族傣族自治縣的，也是與越南交界；

從蔓耗鎮也可以走高速通往蒙自再去文山的，這段叫：開河高速（開遠到河口）；

如果有時間的朋友，可以去山頂縣城紅河縣看看；

如果沒有去過元陽哈尼梯田的朋友，那就真的要去好好看看了，哈尼梯田非常壯觀，云海很美！

歡迎留言、指正，謝謝！

特別聲明：本文為網易

[img]全國最安全的十條高速

我國里程第一的高速公路為連霍高速。連霍高速是我國東西方向重要的交通干道。東起江蘇省的沿海城市連云港，西至新疆邊境城市霍爾果斯。連霍高速全長4280公里，途經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆六省市。1998年12月連霍高速開工建設，歷經十六年的超長建設周期，直至2014年12月31日全線通車。連霍高速是我國第一條東西方向的大通道，對西部、中部、東部三各地的連接起到至關重要的作用。

京藏高速全長3718公里。起點為北京西城區，貫穿北京、河北、內蒙古、寧夏、甘肅、青海、西藏7個省區市，達到拉薩堆龍德慶區。高速于1996年動工，2016年10月20日（除格拉段）全線貫通。由于格爾木到拉薩段路況復雜，施工難度較大，所以直到2021年8月，才完成了全長295公里的那曲至拉薩段。只剩下中間的格拉段（格爾木——那曲）格拉段正在建設當中。京藏鐵路對于穩定我國西部地區安全有重要的意義。

沈海高速北起沈陽，南至海口，全長3710公里，是我國重要的南北公路交通大動脈之一。沈海線遼寧段沿用之前建設完成的沈大線，其余各地段除了渤海海峽、瓊州海峽海上通道兩大工程外已經全部通車。沈海高速連接遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南，是我國第一條連接東部沿海發達省份的高速公路。

長深高速全長3580公里，是長春至深圳的一條高速公路，于2020年12月22日通車。長深高速對吉林西部、遼寧西部、內蒙古東部地區的交通狀態改善明顯。大廣高速全長3550公里，大是連接東北、華北、華中、華東與華南的交通大動脈。大廣高速北起我國重要的石油城市大慶，南至重要的經濟城市廣州。是京港澳高速公路的重要的輔助通道，有力的緩解了其交通壓力。

杭瑞高速是為數不多的東西方向大通道。起自杭州余杭區，經安徽、江西、湖北、湖南、貴州等5省，終點云南瑞麗市。于2018年2月1日全線貫通。杭瑞高速的建成，促進了西南地區和東部發達的交流和聯系，拉動了沿線各地的經濟發展。是為數不多的東西方向大通道。起自杭州余杭區，經安徽、江西、湖北、湖南、貴州等5省，終點云南瑞麗市。于2018年2月1日全線貫通。杭瑞高速的建成，促進了西南地區和東部發達的交流和聯系，拉動了沿線各地的經濟發展。

包茂高速、京昆高速、二廣高速都是我國南北向的重要大通道。包茂高速全長3130公里，從內蒙古包頭一路南下，經過陜西、四川、重慶、湖南、廣西，進入廣東，最后到達茂名。京昆高速全長2865公里，2015年12月22日全線貫通。從北京出發，經過河北、山西、陜西、四川，達到云南昆明。包茂高速和京昆高速都對西部地區經濟發展起到帶動作用，是西部地區與發達地區的主要交通方式。

二廣高速從內蒙古二連浩特一直南下，幾乎是直線達到廣州。不過由于個別地區限速不合理，此條高速評價不高。

蘭海高速全長2650公里。于2018年底全線貫通。是西部地區與南部地區重要的通道之一。起點為蘭州，終點為海口。中國十大高速公路排名全國最好的高速排名？中國最高速公路？1、連霍高速(4395公里)起點：連云港終點：霍爾果斯2014年，連霍高速公路全面建成，是中國最長的高速公路規劃的重要交通動脈，經過江蘇、安徽、河南、陜西、全國最好的高速排名？

中國最高速公路？

1、連霍高速(4395公里)

起點：連云港

終點：霍爾果斯

2014年，連霍高速公路全面建成，是中國最長的高速公路規劃的重要交通動脈，經過江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆六個省。

2、京藏高速(3718公里)

起點：北京

終點：拉薩

京藏高速公路建于1996年，2016年10月正式通車(格拉段除外)。京藏高速公路是西藏唯一一個納入國家高速公路網的公路項目，意義重大。

3、沈海高速(3710公里)

起點：沈陽

終點：海口

沈海高速公路于2010年12月正式通車，它的前身是同一條三條高速公路，也是中國重要的沿海高速公路。今年5月17日，據相關報道，沈海高速公路陽（江）茂（名）段改擴建工程最后一次跨線立交橋拆除成功完成，標志著項目建設進入加速沖刺階段。建成通車后，將有效緩解廣東西部的交通壓力，對廣東、香港、澳門灣地區的建設具有重要意義。

4、長深高速(3580公里)

起點：長春

終點：深圳

長深高速公路于2015年通車，是一條沿海高速公路。線路建成后，開辟了吉林西部和內蒙古東部的快速通道，促進了沿線經濟的進一步發展。

5、大廣高速(350公里)

起點：大慶

終點：廣州

大廣高速公路于2015年12月建成，是國道718規劃網絡之一，也是一條南北縱向高速公路。大廣高速公路的開通，促進了東北與南方的聯系，緩解了京港澳高速公路的交通壓力。

6、杭瑞高速(3404公里)

起點：杭州

終點：云南瑞麗

2018年2月，杭瑞高速全線貫通，云南境內有四條接觸線，距離最長，是云南境內東西走向的大動脈。

7、包茂高速(3130公里)

起點：包頭

終點：茂名

2017年，包茂高速公路全線通車，是貫穿南北的大動脈，并成功地將重慶納入其中，其中陜西路段的距離最長。

8、京昆高速(2865公里)

起點：北京

終點：昆明

2015年12月，京昆高速公路全線貫通。京昆高速公路在四川雅西段的建設是最困難、最危險的。240公里段橋隧占55%，橋梁270座，隧道25座。

9、二廣高速(2685公里)

起點：二連浩特

終點：廣州

2016年12月，二廣高速公路正式通車，其中山西段與青銀高速公路共線，河南段與寧洛高速公路共線，是貫穿南北的大動脈。

10、蘭海高速(2570公里)

起點：蘭州

終點：海口

蘭海高速公路從北向南延伸至西部。它是連接陜西和陜西南部的重要通道。同時，它也是重慶最早的海上高速通道。定西段于今年1月1日正式通車。

高速公路速度多少最安全

高速公路最安全速度不超過最高限速，高速公路最高時速不超過120公里。正常情況下，時速90公里到110公里是限速120公里的高速公路上理論上的安全速度，這個范圍內的行駛速度是最安全的。

高速公路上小型機動車的最低車速不得低于60公里/小時，最高車速不得超過120公里/小時，通常高速公路上汽車的正常速度保持在90至120公里/小時之間。

根據不同的高速路況和行駛條件，必須控制合理的行駛速度:

1.天氣好、光線充足、視線好、路面平整時，可將車輛行駛速度控制在110-120 km/h之間，若前方有車流，可提前對車輛進行預判，及時減速制動，確保車輛安全行駛，避免發生危險。

2.雨雪天氣，路面平整，視線不佳時，通常建議將行車速度控制在100公里/小時以內，如有中雨或大雨，應降低車速至60-80公里/小時，同時開啟前后霧燈或雙閃警示燈。如有道路結冰，車速應控制在40公里/小時以內。

3.大風天氣下，公路橋梁容易出現短暫的側風，導致車輛失控。在這種天氣情況下，車速應控制在90公里/小時，過公路橋時，雙手握住 方向盤 ，確保車輛直線行駛。

中國高速死亡率

我國高速公路事故傷亡的死亡率高達30%，發達國家也就是3-4%。據法國一項調查表明,同等傷情的重傷員,在30分鐘內獲救,其生存率為80%;在60分鐘內獲救,其生存率降至40%;如果在90分鐘內獲救,其生存率為10%以下。而我國衛生部門對1000例的交通事故安全調查研究表明：在車禍死亡者中大約40%是當場死亡的，而60%的人死于醫院或送往醫院的途中，其中約30%是因為搶救不及時而死亡。

下雨天，高速上行駛，速度多少才最安全？

根據《道路交通安全法實施條例》規定，高速公路遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件。

1、能見度小于200米時，駕駛人應當開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離。

2、能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離。

3、能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。

【事故處理】：

駕駛人在高速公路上發生交通事故后應首先確保自身的安全，并按有關規定迅速做好安全措施，確保自身和過往車輛的安全，避免發生連鎖事故。

駕駛人在高速公路上發生交通事故，符合《交通事故處理程序規定》有關自行撤離現場規定的，可以自行撤離現場，協商處理損害賠償事宜。

在高速公路上發生交通事故，需要交警部門處理的，應立即報警，并在交警到達現場后出示本人駕駛證、所駕車輛行駛證及保險證。

交警按交通事故所造成的后果，把事故劃分為簡易程序和一般程序兩種程序進行處理，并按有關時效規定對交通事故作出認定。

駕駛人在發生事故后，應盡快向投保保險公司報案。

科學上用速度來表示物體運動的快慢。速度在數值上等于單位時間內通過的路程。速度的計算公式：V=S/t。速度的單位是m/s和km/h。

中國哪里的高速公路發生過的車禍最多，為什么會那樣，什么原因，是設計不合理嗎。數據支持

這個哪條公路最多不好說，國家好像也沒發布相關數據，只要是高速公路都可能發生，不一定那個時間，不可預料，即使目前有最多車禍的公路，過一段時間就不一定了。向前面幾位說的盤山公路什么的發生可能性應該很大但事實并非如此，他們在那種公路上會高度集中不敢有一點馬虎，相反在平常的公路上，司機會有些放松，結果。。

因為很多人不清楚高速公路的一些細節規則，所以釀成大禍，如果每個司機都認真看下面一文，事故定會減少

一、停車、停車、還是停車！

最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。

四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，

六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。

九、保護現場？保證安全！

我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現場”，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發生事故后

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鐘頭了！如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？

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