網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最東到最西多少天鐵路（我國最東到最西的距離）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、如果從祖國最東邊坐1小時140km的火車到最西部要多長時間 2、我國從東到西的鐵路是哪條，有多長?拜托了各位 謝謝 3、從中國最西邊到最東邊坐火車要多久 4、中國東至西最長的鐵路 5、我國最東端的烏蘇里江開始向西走，如果坐火車每小時140千米，到達最西端需要多長時間？ 如果從祖國最東邊坐1小時140km的火車到最西部要多長時間

我國南北相距5500千米，東西相距5200千米。如果以140Km/小時的速度從我國最東面坐火車到我國的最西面，那么需要的時間=5200Km/140Km/小時，約需要37.143小時或37個多小時。

[img]我國從東到西的鐵路是哪條，有多長?拜托了各位 謝謝

隴海鐵路 是中國東西向的最長的鐵路干線。 隴海鐵路 又叫隴秦豫海鐵路。它橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運港口相接；西行經(jīng)徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成等鐵路相交，全長1759公里。

從中國最西邊到最東邊坐火車要多久

從中國最西邊到最東邊坐火車要多久，這個問題的答案取決于您從哪里出發(fā)，以及您要去哪里。如果您從中國最西邊的烏魯木齊出發(fā)，要去中國最東邊的哈爾濱，您需要坐火車約47小時。烏魯木齊到哈爾濱的火車票價大約在1000元左右。

如果您從中國的西部城市出發(fā)，比如成都，要去中國的東部城市，比如上海，您需要坐火車約20小時。成都到上海的火車票價大約在400元左右。

如果您從中國的西部城市出發(fā)，比如西安，要去中國的東部城市，比如北京，您需要坐火車約10小時。西安到北京的火車票價大約在200元左右。

總之，從中國最西邊到最東邊坐火車的時間和價格都取決于您從哪里出發(fā)，以及您要去哪里。

中國東至西最長的鐵路

隴海---蘭新線

隴海鐵路是中國東西向的主要鐵路干線之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運港口相接;西行經(jīng)徐州、開封、鄭州，洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新，包蘭、蘭青鐵路銜接；并與津浦、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成等鐵路相交，全長1759公里。

1904年從京漢鐵路鄭州車站起，東至開封（汴），西到洛陽的鐵路（汴洛鐵路）開始修建，于1910年建成通車。此后，陸續(xù)從開封向東和從洛陽向西兩個方向延展。東行線在1916年通車到徐州，1925年到海州，1934年到連云港；西行線于1927年通車到靈寶，1935年到西安，1936年到寶雞，1945年到天水。中華人民共和國成立后，于1950年4月繼續(xù)修建天水至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線修成通車。1955年以后，相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程；1956～1970年鄭州至寶雞分段改建為復(fù)線，其中在三門峽水庫工程地段還進行了相應(yīng)的改線；1980年鄭州至商丘復(fù)線建成。2000年寶蘭二線工程始建,該線路東起寶雞車站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長 487 公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是西北地區(qū)東通路擴能的重要工程。寶蘭二線也是我國電氣化增建二線最長的鐵路，全段特大橋 22 座、大橋 67 座、隧道 108 座，橋隧總長 106.89 公里，占全線總長的 22%。目前復(fù)線工程和電氣化工程已經(jīng)全部完成。

這條鐵路工程艱巨，如寶雞至天水段，穿越秦嶺六盤山，上行沿渭河峽谷北岸延展，依山傍水曲行，地質(zhì)、地形都比較復(fù)雜，下行高橋長隧,直線前進。它的建成通車，對開發(fā)中國西部地區(qū)尤有重大意義。

隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線,也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

鐵路經(jīng)過的主要省份及城市：

甘肅：蘭州，定西，天水

陜西：寶雞，咸陽，西安，渭南，三門峽

河南：洛陽，鄭州，開封，商丘

安徽

江蘇：徐州，連云港

東起甘肅省省會蘭州市，西到新疆維吾爾自治區(qū)首府烏魯木齊市。全長1912公里。共有車站191個。

蘭新鐵路，建于1952-1962年。八十年代，蘭州至武威間進行了電氣化改造；又在1994-1996年武威至烏魯木齊間增鋪了雙線。線路從蘭州市西行跨越黃河后，翻越海拔三千米的烏鞘嶺，進入祁連山北麓的河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉出長城西端的嘉峪關(guān)，過馬鬃山南麓的玉門、疏勒河，西跨紅柳河進入新疆境內(nèi)。經(jīng)尾亞后，沿天山南麓過哈密、鄯善、吐魯番，在達坂城穿過天山到烏魯木齊市。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙灘；既有新興的工業(yè)城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。可謂是集中國自然地理和人文地理之大成的一條鋼鐵運輸線。

蘭新鐵路東與隴海鐵路相連，西北和北疆鐵路相接，構(gòu)成了“歐亞大陸橋”在我國境內(nèi)的通道 蘭新鐵路東起甘肅省蘭州，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，出嘉峪關(guān)，經(jīng)玉門、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進，跨紅柳河進入新疆維吾爾自治區(qū)，再沿天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過天山至烏魯木齊，全長1903公里，是新中國成立后修建的最長的鐵路干線。

蘭新鐵路東連隴海鐵路，在蘭州與包蘭線交匯，在河口南與蘭青線連接，在武威接干武線，在吐魯番接南疆線。該線對開發(fā)西北地區(qū)的物產(chǎn)資源，發(fā)展經(jīng)濟，加強民族團結(jié)，以及鞏固國防，都有重要作用。

蘭新鐵路所經(jīng)過 “百里風(fēng)區(qū)”、 “三十里風(fēng)口”，施工和運輸極為困難。全線共計完成路基土石方11083萬立方米；隧道33座，總延長11.8公里；橋梁1117座，總延長30余公里；正線鋪軌1889公里。距蘭州西站35公里的河口黃河大橋，是中國自己設(shè)計和施工的第一座黃河大橋；烏鞘嶺地區(qū)橋梁隧道比較集中，后溝至達坂城間有天山隧道群，還有通過大風(fēng)區(qū)的路基工程等，都是修建蘭新線的關(guān)鍵工程。

蘭新鐵路通車以后，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史，為新疆的經(jīng)濟建設(shè)作出了貢獻。蘭新鐵路對開發(fā)甘肅省西部也發(fā)揮了重要的作用。線路所經(jīng)過的河西走廊，包括張掖、武威、酒泉和玉門等廣大地區(qū)，資源豐富，過去由于不通鐵路，經(jīng)濟蕭條。蘭新線通車后，這些地區(qū)的礦藏開發(fā)及工、農(nóng)、牧業(yè)都有較大的發(fā)展。蘭新線通至酒泉后，又修了鏡鐵山支線，建起了酒泉鋼鐵廠，現(xiàn)已成為西北地區(qū)的主要鋼鐵基地。還修了清綠支線通往酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。玉門油田原用汽車運輸，以運定產(chǎn)，規(guī)模很小。蘭新線建成后，修建了玉門支線，油田得到了迅速發(fā)展。

我國最東端的烏蘇里江開始向西走，如果坐火車每小時140千米，到達最西端需要多長時間？

如果從中國的最西端烏蘇里江到中國的最西端有5200距離÷速度 =時間5200÷140≈37.1428小時

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