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1、作為我國最早轎車品牌之一的夏利，如今為何慘遭甩賣？ 2、中國古代的獨輪車又被稱為什么？1. 鹿車；2.驢車 3、什么是小車大坎車 4、中國第一輛轎車品牌叫什么？其標志有何含義？ 5、中國紅旗轎車最早是哪年生產的 作為我國最早轎車品牌之一的夏利，如今為何慘遭甩賣？

因為夏利車型一直沒有什么太大的變化，但是人們的生活在發生巨大的改變，隨之而來的是對于汽車的需求發生改變，很多新型的汽車品牌抓住了這個機遇，所以夏利現在不得不甩賣，目前夏利公司主營方向已經變更，不再制造和銷售汽車，以后將一直面向軌道交通和鐵路建設方面相關的業務。還記得之前中國第一拖拉機制造廠虧損13億元上了熱搜，也是因為后期一直沒有創新跟上時代的步伐，就等著被時代拋棄。還記得一九九幾年的時候夏利真的很風光，大街上的出租車都是夏利品牌，很多都以買的起夏利為榮，那個時候的夏利是10萬元左右。夏利在當年汽車銷售行業銷量穩居第一，沒有人可以超越和比擬，但是在2000年以后就出現了連年虧損的狀態，銷量再也上不去了。夏利好像悄無聲息的走出了人們的視野，被大眾、現代、奇瑞漸漸取代，奇瑞在2012年的時候獲得了國家科技進步獎，這就說明了當時國家一直強調的口號走科技創新之路，要跟著國家的號召走，但是夏利沒有，還是一成不變的按照原來的思路走，所以走到現在這個地步。這十幾年間國家發生的變化太大了，就拿手機來說從只能打電話的諾基亞到各種智能機的出現，說到諾基亞是不是現在也不怎么出現在人們的視野中了呢？在這個信息瞬息變化的網絡時代，可能你一天不關注新聞就out了，感覺被這個社會遺棄了，很多人說的話好像聽不懂了，所以為了追趕這個世界，我們一定要想在其他人的前面，只有這樣才能夠立足。如果一直保持之前的思想，落后就要挨打，適者生存，不適者被淘汰。

[img]中國古代的獨輪車又被稱為什么？1. 鹿車；2.驢車

古代獨輪車的創始者據說就是三國時的蜀相諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。這種獨輪車，在北方漢族與排子大車相比身形較小，俗稱“小車”，在西南漢族，用它行駛時“嘰咯嘰咯”響個不停，俗稱“雞公車”。江南漢族因它前頭尖，后頭兩個推把如同羊角，俗稱“羊角車”。古時候，女子結婚后回娘家時，用的就是這種獨輪車，回娘家時，丈夫推著車子，妻子坐在上面，就這樣兩人雙雙回到娘家。獨輪車在當時是一種既經濟而用得最廣的交通工具，這在交通運輸史上是一項十分重要的發明。

什么是小車大坎車

您好，小車大坎車是一種古老的交通工具，它由一個車輛拖拉著一個大坎車，由兩個車輪支撐著，可以把貨物運送到目的地。小車大坎車最初是在中國發明的，它是一種古老而又經典的交通工具，它可以把貨物運送到很遠的地方，而且運輸速度也很快，可以把貨物運送到目的地很快。小車大坎車也有其他優點，比如它可以在崎嶇不平的路面上行駛，而且它的車身結構也很簡單，可以節省大量的維護成本。小車大坎車也是一種經濟實惠的交通工具，可以把貨物運送到目的地，而且運費也很便宜。總之，小車大坎車是一種古老而又經典的交通工具，它可以把貨物運送到很遠的地方，而且運輸速度也很快，可以把貨物運送到目的地很快，而且它還有很多優點，比如它可以在崎嶇不平的路面上行駛，而且它的車身結構也很簡單，可以節省大量的維護成本，而且它還是一種經濟實惠的交通工具，可以把貨物運送到目的地，而且運費也很便宜。

中國第一輛轎車品牌叫什么？其標志有何含義？

我國第一輛國產轎車誕生于1958年，叫東風。東風這個名字的由來主要受當時的社會歷史背景影響。我們都知道，58年正處于人民公社、大躍進時期。當時浮夸風盛行，“東風壓倒西風”便在這個時候應運而生，于是當時這輛轎車的品牌就此定名為“東風”。

東風牌小轎車是中國第一輛自己制造的小轎車，由長春第一汽車制造廠制造，誕生于1958年5月5日，從而揭開了我國民族轎車工業的歷史篇章。

東風牌小轎車的生產編號為CA-71，CA為生產廠家的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛；發動機為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，而且最高設計時速128公里/小時。

開發國產轎車，當時的條件堪稱“四無\"，即無資料，無經驗，無工裝，無設備，當時的一汽，基本上是一整套生產卡車的建制，一切都要白手起家。車頭標志為一條金色的龍，因為龍是中國的象征。

龍身表面要鍍24K純金；車身側面要鑲嵌毛澤東書寫的“中國第一汽車制造廠”字樣；車身后大燈設計為中國古代宮廷中使用的紅紗燈，俗稱“宮燈”形狀。這樣的設計，既表現了我們民族的特色，又體現出與外國車的明顯區別和與眾不同。

擴展資料

1957年11月，開始樣車設計，在簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有一個——仿造。但是除了為數不多的幾個技術人員，工人們從來就沒有見過小轎車，對他們來說，即便是仿造，也是一個極具挑戰性的工作。車身底盤參考法國希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，發動機參考奔馳190。變速器為三檔。

沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠的進口的廢鋼中，找到汽車相關零件進行測繪。由于當時沒有場地。他們就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空間；設計處4個晝夜繪出了樣車圖紙；鑄工車間7天澆出了全部鑄件；發動機、變速箱3天3夜造了出來。

造車身沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形……各工種基本上都在幾天之內把設計和制造任務完成。

1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，看到工人生產解放牌汽車的沖天干勁時，對陪同的當時一汽廠長饒斌說：“看到中國工人階級能制造汽車很高興”，并再一次和藹可親地問饒斌：“什么時候能坐上我們自己制造的小汽車？”

1958年5月14日，東風牌小汽車樣車送到北京，正直中央召開八屆二次會議，最初用的是拼音字母“DONG FENG”，送給首長審批，當時任中央辦公廳主任的楊尚昆看后說，“不行！像外國車的名字，應該用漢字的‘東風’”。

最后由當時擔任一汽計劃處科長的李嵐清同志到人民日報社找到了毛澤東的詩詞“東風壓倒西風”中“東風”這兩個字的影印樣，并在一個修配廠連夜換上了“東風”這兩個字。車尾為蘇東坡所書寫的“東風”。好一個古今結合。

1958年5月21日下午兩點鐘，毛主席來到了中南海的后草坪，他饒有興致地圍著這輛小巧精致的小汽車轉了兩圈。他拉著人大常委會林伯渠副委員長的手坐了上去,小汽車圍著草坪轉了兩圈，他下車笑著說：“好啊，坐了咱們自己的轎車了！”

東風牌小轎車一共制造了30臺，由于是第一次制造小汽車，技術不成熟，東風轎車經常發生故障，最終它也沒有批量生產。但是，東風小轎車為后來人們制造高級汽車提供了寶貴的經驗。

東風牌小轎車是我國民族工業的驕傲，是我國汽車工業的開始，一個剛誕生的新中國，打造出自己的品牌真的不容易，容許他有故障，但是他很不幸，接二連三的進口轎車生產線，嚴重的影響和阻礙了民族工業的發展，看看現在路上跑的，基本上全是國外的，基本上沒有民族轎車的生存余地，我覺得這也是民族工業的悲哀。

中國紅旗轎車最早是哪年生產的

1958年生產出第一輛國產小轎車"東風"和第一輛國產高級轎車"紅旗"。1980年到1986年，用了6年的時間，開發出了第二代解放牌中型載重汽車，到1996年末，一汽已經累計生產各種汽車269萬輛，實現利稅187.6億元，相當于建廠投資的31倍。中國汽車工業從這里起步。50多年來，第一汽車肩負中國汽車工業發展重任，經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段，產品生產由單一卡車向輕型車和轎車方面發展。1991年，與德國大眾汽車公司合資建立15萬輛轎車基地；2002年，與天津汽車工業（集團）有限公司聯合重組；與日本豐田汽車公司實現合作。目前，產品結構已形成以轎車為主的新格局。

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