現在存在的線路有寶雞到阿克蘇的k1669次，烏魯木齊到和田的5827次，西寧西到格爾木7281次等線路，這些線路沿途沙漠高原雪山湖泊等美景。

目前的綠皮車大部分都淘汰了，只剩下少數地方的線路還在，普遍分布在我國的西北地區，這些地區一是路不好開拓，另一個是因為沿途風景比較美，坐火車是最好的欣賞美景的方式。

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綠皮火車的速度是不一樣的，最慢的速度在30公里每小時，現在這輛火車還有，是山東淄博到萊蕪，途徑樹林，現在已經發展成為游覽車，很多人坐這趟車就是為了觀賞沿途的風景。

其他的綠皮火車有時速80公里的每小時，100公里每小時，這兩個型號的現在已經被淘汰，目前還有120公里每小時的和140公里每小時的。

“中國現在還有哪些綠皮火車？”針對這一問題，小編整理了一篇問答精選，供大家參考哦~

對于ID為“李無望”網友的精彩回答，大家紛紛點贊支持，他是這么說的：

我做的絕大多數都是綠皮火車啊。首先：我住在北方的城市，在每個縣里面來回穿梭的火車都是綠皮車。有的甚至都沒有快車。在大一的暑假里，我對它不夠了解。我早上上完最后一節課，中午就去火車站買了一張去mohe的火車票。這是我第一次坐在綠色列車上我車上的一個學生是mohe的一名大學生，他去哈爾濱做他兒子的婚姻，一個女人回加拿大一年。她是中年人，但我很感動。我花了半天的時間和下鋪里的那個人聊天。我很震驚，我從未見過如此美麗的天空。回來時沒錢，買個硬座，坐得很辛苦，坐了24個小時到哈爾濱，我覺得我拿不了包，坐了20分鐘，不聰明的坐了車，坐公車的人笑了。總結：綠皮車的經歷讓我接觸到了社會上最普通的人的生活，或者很多底層的人。

對于ID為“你好d”網友的精彩回答，大家紛紛點贊支持，他是這么說的：

綠皮火車是一個時代的象征，現在的動車高鐵這么發達，綠皮火車慢慢會成為心中的美好回憶啦。綠皮火車的歷史在不那么快的時間里，綠色列車是最好的出行方式。坐在綠色列車上，打開窗戶，靠近世界。在陽光明媚的日子里，打開窗戶迎接大自然的微風，翻開一本舊書，有時看窗外的風景。只有這樣，你才會覺得自己是人類的自然屬性，與地球、山脈和空氣相融合。拉薩的綠皮車首先，許多25B的車被改造成25G。但是，在21世紀，人們的水平增長如此之快，以至于大多數中國人都能買得起新空調的火車票，開始討厭空調列車。因此，中國鐵路總公司逐步將25B客車改造為25G客車。其次，一些鐵路局有足夠的錢購買新的空調列車來取代舊的。

名為“蝸牛李小歡”的網友的回答也是很透徹：

下面我來談談我的看法。首先：武漢綠色列車在五常站電臺叫“市郊列車”，每天上午和晚上上課開放，沿武昌的邊緣，通過沙湖，嘉興南湖，也通過市中心，四處走。小火車比淵源流芳六分，到達武昌北站，那里將是第一個農民，背著沉重的蔬菜從車上下來，他們去亞歷克斯棚街，沿路叫賣的小火車穿過城堡，他劉，然后迎來了第二套食品農用車。火車原本是為鐵路工人設計通勤，然后開始沿居民乘車游覽，后來，一些懷舊的武漢人，城市文化研究的教授和學者，以及熱愛年輕男女的人開始乘坐小火車。其次：重慶-遵義5629。在三年級的時候，一位母親在火車里給我們看了一張她兒子和女兒的照片。然而，她在貴州方言中一句話也沒聽清。今年又是陽光明媚，風和山上的閃光是美麗的。

你贊同哪位網友的觀點呢？

近幾年，中國高鐵飛速發展，內燃機車逐漸退出了歷史舞臺。但是從山東淄博開往泰山的7053次列車，這是中國最慢的綠皮車，時速只有30多公里，票價1塊起步，沒有空調，只有電風扇，喝水、供暖全靠鍋爐，到站都靠人工喊話。

7053次列車，一列由內燃機車拖掛四節車廂的綠皮火車，緩緩穿梭在山東淄博到泰山的山林間，全程184公里，單程用時近6個小時，平均時速32公里，算得上目前全中國最慢的火車。這趟車還特別便宜，全程票價11.5元，站與站之間的票價僅一元。

在中國，人們對綠皮火車有著復雜的感情。一方面，它嘈雜擁擠、運行遲緩；另一方面它承載著遠行的青春夢想和對物美價廉的渴盼。1990年代以前，無數綠皮火車蔓延在960萬平方公里的大地上，成為這個國家的一部分。此后，中國歷年推行鐵路大提速，綠皮火車逐漸完成使命淡出歷史舞臺。

據介紹，這列最慢的火車一直運行到今天，其中一個重要的原因是它經過的路線大部分都是地處偏遠山區的村鎮。由于交通不便，7053次列車成為沿線居民重要的交通工具。

如今，隨著這列中國最慢火車被媒體大量的報道，越來越多的旅游愛好者也開始乘坐這列火車欣賞沿途風景。

陳舊的車廂和低廉的票價，引起了人們對綠皮火車的懷念。人們覺得不僅僅是為了便捷省錢，“人們對綠皮火車的懷念，是因為它象征著年輕時的遠行、奮斗和夢想”。

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