網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最險峻鐵路（中國最險峻的路）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國最貴、最難修的鐵路是哪一條鐵路？ 2、中國有哪些鐵路之最？ 3、中國最嚴(yán)重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當(dāng)年的事故原因是什么？ 4、我國受地質(zhì)災(zāi)害影響最大的鐵路 中國最貴、最難修的鐵路是哪一條鐵路？

改革開放后，我國的綜合實力一直在增強(qiáng)，科技也在不斷進(jìn)步。而我們國家的鐵路也一直在進(jìn)步，我國都在大力修建鐵路、公路等重要的交通道路。修建鐵路是件很困難的事情，需要考慮到很多的因素，那么我國哪條鐵路是最難修、最貴的呢？

這條鐵路就是川藏鐵路，是中國最難修的一條鐵路，它經(jīng)歷高山峽谷、地震塌方等無數(shù)眾多復(fù)雜地況，正因為這個原因，它需要的修建成本特別高，所以造價極貴。川藏鐵路，總長1828公里，預(yù)計投資2126億元，平均1公里1.2個億。雖然造價非常高，但為了守衛(wèi)疆土，占據(jù)主動，造福全國，中國決定修！

這條鐵路，從四川出發(fā)，經(jīng)過眾多重要城市，一直向著西邊前進(jìn)，然后穿越多條中國的主要內(nèi)陸河，最后進(jìn)入西藏地區(qū)，與當(dāng)?shù)囟鄺l重要的鐵路相連接，再經(jīng)過西藏的各個城市，最后抵達(dá)西藏的中心拉薩，形成一條川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)，乃至中國西南地區(qū)一條東西向重要通道。

據(jù)中鐵的副總工程師介紹：川藏鐵路線路“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當(dāng)于在最艱險、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。并且，川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)帷r爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。當(dāng)年，還因這個項目實在是太困難而擱置了。那么還是會有人疑惑，為什么一定需要這條鐵路？

因為川藏鐵路雖然面臨地質(zhì)條件等困難、投資很大、經(jīng)濟(jì)效益低，但是建設(shè)是完全必要的，它是開發(fā)偏遠(yuǎn)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，其建成后發(fā)揮的作用是巨大的，它可以帶動相關(guān)地區(qū)跨越式發(fā)展。不僅如此，它維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、邊境地區(qū)穩(wěn)定、增強(qiáng)國防的作用是十分巨大的。

川藏鐵路除了是最貴、最難修的鐵路，它還是一條最美的鐵路。小編認(rèn)識的一位驢友說，他坐川藏鐵路沿途經(jīng)過的蜀山之王貢嘎雪山、藍(lán)色星球最后一滴眼淚亞丁、邦達(dá)七十二道拐、然烏湖、米堆冰川、中國最美的雪山南迦巴瓦峰、西藏最早的宮殿雍布拉康等等風(fēng)景，都令他贊嘆不已，因為這些風(fēng)景都是世界級的絕美風(fēng)景。

有趣的是，川藏鐵路建成后，使得四川省進(jìn)藏交通上在四季無阻、氣候無阻，因為公路有季節(jié)限制，飛機(jī)也有氣候限制。所以，無論什么時候想要去西藏旅游都不是問題。小編覺得，有機(jī)會的話也要去坐這條鐵路，去看看這沿途中諸多的天然美景。不知道大家對此有什么想法？

中國有哪些鐵路之最？

中國創(chuàng)造了許多鐵路之最，究竟都有哪些呢？

中國人自己修筑的并真正成功保存下來加以實際應(yīng)用的第一條鐵路是唐山——胥各莊鐵路。

中國第一條高速磁浮鐵路是上海浦東高速磁浮鐵路。該鐵路全長30千米，平均運行速度達(dá)到每秒鐘60～70米。除了啟動加速和減速停車兩個階段以外，列車大部分時間時速為300多千米，達(dá)到最高設(shè)計時速430千米的時間有20多秒。

新中國自行設(shè)計施工的第一條鐵路是成渝鐵路，它是完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路。

中國第一條跨海鐵路是粵海鐵路，該鐵路于2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139千米、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路182千米、瓊州海峽鐵路輪渡24千米。

中國第一條沙漠鐵路是包蘭鐵路，它穿越了茫茫的騰格里沙漠。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊常阼F路沿線建起綠色屏障，至今已經(jīng)安全暢通41年。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，還榮獲了聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎”。

中國第一條電氣化鐵路是寶成鐵路，它也是溝通四川與全國的第一條鐵路。這條鐵路北起陜西寶雞，過略陽、陽平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都，全長669千米，四川境內(nèi)374千米。

我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大、投資最多、一次建成、里程最長、工期最短的縱貫?zāi)媳薄⒖缭骄攀∈械蔫F路大干線當(dāng)屬京九鐵路。該路全線正線長達(dá)2397千米。

我國第一次在禁區(qū)建成的鐵路是成昆鐵路。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明，全長1085千米，有1/3的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深，川大流急，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變，鑿穿大山數(shù)百座，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座，橋梁隧道總長400多千米，平均每1.7千米一座橋梁，平均每2.5千米就有一座隧道，鐵路工程的艱巨，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。

被人們稱為“一半是火焰，一半是冰山”的鐵路指的就是中國的南疆鐵路。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一吐魯番盆地，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱，一處奇冷。鐵路全長476千米，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外，一半以上都是深山峽谷，曲線就占了80%。

中國風(fēng)景最美、最險峻的干線就是南昆鐵路。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長899.7千米。是連接廣西、貴州、云南的國家一級電氣化鐵路干線。鐵路沿途高峽深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亞洲第一都是在這條干線上創(chuàng)造出來的。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻以及單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

世界海拔最高又最讓人期待的一條干線是青藏鐵路。青藏鐵路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿線海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米，是中國一條高原鐵路，也是目前世界上海拔最高的鐵路。雖然其工程量比不上成昆線，但是高原的氣候、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大。又因為這條鐵路的建成將會使進(jìn)出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客們最期待的線路，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路。

[img]中國最嚴(yán)重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當(dāng)年的事故原因是什么？

大家都知道在我國現(xiàn)如今是鐵路線強(qiáng)國，不但火車線路遍布整個我國，并且也有著速率和舒適度穩(wěn)居全球前三的高鐵動車，這一項造就足夠讓許多老外艷羨。殊不知很多人不清楚的是在我國的鐵路線發(fā)展趨勢一樣艱苦，乃至在以前還發(fā)生過尤其重特大的安全事故。在那一次的出現(xiàn)意外中很多家中失去親人，一時間大伙兒針對列車這一代步工具造成了惶恐不安感。

歷史上最大的火車事故

安全事故產(chǎn)生在中國1981年，實際地址處在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。提到那一年的火車事故基本上全部的老年人都可以想起當(dāng)時的大焦慮。這是由于安全事故產(chǎn)生以后對此次安全事故的報道不斷好長時間，很多人也自發(fā)性添加到救援團(tuán)隊中，殊不知也恰好是由于那樣，針對那時候安全事故造成的慘象才更為真正展現(xiàn)在了大家眼下。

7月9日的零晨坐落于甘洛縣的某點隧道施工中傳來了驚世轟鳴，工作經(jīng)驗老練的工作員第一時間便聽出了挺大安全事故產(chǎn)生，她們快速進(jìn)行了檢索，而以后見到的界面確認(rèn)了她們的猜測。原先產(chǎn)生轟鳴是有一列滿載旅客的列車沖破了路軌碰撞公路邊坡傳出的。沖破路軌的列車一部分墜落了河流中，一部分撞到公路邊坡以上。能夠想象這一場意外的產(chǎn)生究竟有多比較嚴(yán)重。盡管說看到了好似煉獄一樣的情景讓全部救援工作人員都慌了神，但她們鎮(zhèn)靜后或是在第一時間進(jìn)行了援救。

大雨影響了搜救工作

本來在金子援救時間內(nèi)，或是能夠拯救大量人的生命的，可是由于下雨天列車碰撞更為比較嚴(yán)重，再加上隧道施工細(xì)胞外液繁雜等多種要素，援救工作中進(jìn)行并不成功。救援工作人員雨中和死神之爭奪時間，秉著可以多救一個就決不放棄的標(biāo)準(zhǔn)，任何人都牟足了勁拯救性命。可是到最終或是發(fā)覺列車上確定身亡和下落不明的總數(shù)達(dá)到240人。本次火車事故也變成了在我國目前為止較大的一次鐵路事故。那麼這起安全事故到底是怎么回事而致呢，為什么工作員在以前沒有注意到鐵路線發(fā)生的難題呢？

實際上這一切在列車考慮的那一刻就埋下了安全隱患。原先這列列車將要考慮的情況下地鐵站突然停電了，造成 行車中的列車沒法和地鐵站建立聯(lián)系，并得到鐵路線上的全新路面信息內(nèi)容。依照常情而言碰到了那樣的狀況是能夠等候一切恢復(fù)過來后重新出發(fā)的，可是旅客早已進(jìn)入車內(nèi)了，再拖下來大家都十分著急，因此列車或是決策按點考慮。殊不知在行車到奶奶包隧道的情況下列車長發(fā)覺了正前方的鐵路線上發(fā)生坍塌物，意識到事兒異常后，列車長便挑選了緊急停車，殊不知一切都早已來不及了。

緊急停車也無法阻止慘劇

由于行車到的這一隧道施工處在一個下坡路的地區(qū)，緊急停車也不可以非常好地讓列車降下去速率。就是這樣列車長眼巴巴看見自身開了列車帶上一車的旅客奔向了斷軌處。猛然一聲巨響傳來，整列車廂的旅客也隨著經(jīng)歷了恐怖的碰撞。實際上若是那時候地鐵站沒有斷電，可以接收到各部的信息也許就可以防止此次重大安全事故了。

而當(dāng)時奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到這樣的天氣影響，當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)變得十分松軟，出現(xiàn)了山體滑坡，這就是為何列車長會在鐵道上看到許多倒塌物的原因。撞擊之后，搜救隊因為天氣原因無法很好展開救援，或許沒有天災(zāi)便沒有這一次的禍?zhǔn)隆?/p>

總結(jié)：

總的來說這一次突發(fā)事故的發(fā)生讓人既痛惜又無可奈何。

我國受地質(zhì)災(zāi)害影響最大的鐵路

答案為A。

西南地區(qū)的鐵路比較容易受地質(zhì)災(zāi)害影響，特別是山崩、泥石流、地震等。

穿越八級地震帶的成昆鐵路是我國受地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重的鐵路；鐵路經(jīng)過的地方地質(zhì)不穩(wěn)定，在上面曾發(fā)生過1981年中國鐵路最嚴(yán)重的自然災(zāi)害——利子伊達(dá)事件（泥石流導(dǎo)致）

08年攀枝花地震也曾對其造成嚴(yán)重影響。

西南山區(qū)其它地方鐵路也曾受地質(zhì)災(zāi)害影響，比如水紅鐵路曾受水害。

以上就是網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最險峻鐵路（中國最險峻的路）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！

轉(zhuǎn)載請注明來 來探秘，本文標(biāo)題：中國最險峻鐵路（中國最險峻的路）
本文地址： /shijiezhizui/38941.html

標(biāo)簽： 中國最險峻鐵路（中國最險峻的路）