網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最顛簸地鐵線（中國最擠地鐵線）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、中國最復雜地鐵是哪個城市 2、湖北造“興國號“發車了，乘客幾乎感受不到“顛簸”，這是如何做到的？ 3、上海地鐵11號線被網友吐槽，到底是因為什么原因？ 4、中國最“擁堵”的地鐵在哪里，到底有多擁擠？ 5、為什么上海13號線好顛簸而且噪音好大 中國最復雜地鐵是哪個城市

北京：最先實現公私合營

北京市從1960年代開始建設地鐵，最早的幾條線路均為政府壟斷。目前，北京地鐵線路由國有獨資的北京市地鐵運營有限公司運營，這家公司還經營以地鐵相關資源開發為主的多元化業務。

為加快北京地鐵建設的市場化進程，2004年6月，北京市政府決定：對地鐵4、5、9、10號線，政府承擔總投資額500億元中70％的投資和建設任務——主要包括洞體和軌道建設；其余150億元，主要包括車輛和機電設備的購置安裝，以及項目在特許期內的運營管理，將采取BOT方式面向國內外公開招商。

北京地鐵4號線成為國內城市軌道交通建設中，首個以公私合營模式（PPP模式）合作投資進行的項目。剛剛開通的5號線采用的則是政府投資主導、多渠道融資、多元化運作的方式。

北京市現有地鐵線路是虧損運營的。10月7日票價下調為2元后，平均每人次虧損額約1.25元，其虧損完全由政府埋單。考慮到折舊，政府每年的補貼可能要30多個億。

上海：只有一條線贏利

上海市地鐵建設采用的是商業化模式，使融資壓力和融資風險得到合理分攤。其主要做法是將項目的投資、建設、運營和監管分配給不同的主體。上海市政府除每年向軌道交通投資公司（申通地鐵）給予一定撥款外，只履行軌道交通宏觀監管責任。申通公司以控股方的身份組建項目股份公司，并負責項目的融資。在項目建成以后，申通公司以招標的形式確定項目運營權的歸屬，并與中標公司明確運營目標。同時，申通公司負責組織盤活已形成的資產，籌集資金償還建設期債務。

上海地鐵1號線1994年開通，9年后實現了贏利，但其他線路都處于虧損狀態。

南京：以土地支持地鐵建設

南京地鐵1號線運營已有兩年多。在試運營的第一年間，1號線的票務收入達1.1億元。地鐵公司又多方拓展“賺錢”的渠道：廣告收益4132萬元，地鐵商鋪720多萬元，地鐵內銀行472萬元，通訊收費670萬元，移動電視視訊廣告836萬元……總收益達到了1.82億元，而同期運營成本只有不到1.6億元。不計還本利息和折舊費，南京地鐵在開通試運營一年間盈余2000多萬元。

2007年前8個月，1號線營業收入1.03億元，盈余1562萬元。

南京地鐵擁有近萬畝的土地儲備，從地鐵2號線開始，以土地支持地鐵建設模式的確立，為南京今后的地鐵建設指明了方向。

廣州：廣告、物業求發展

至1997年地鐵一號線開通伊始，廣州市地鐵公司香港上市的消息頻傳，可至今，這家全資大型國有企業仍未跨出實質性一步。

目前，廣州地鐵仍以票款與廣告為主要收入來源，在不計折舊與銀行利息的情況下，已實現收支平衡。

贏利渠道是全球性難題。世界上共140多個國家和地區擁有地鐵，僅香港地鐵憑“地鐵＋房地產”模式實現贏利。

在廣鐵二號、三號與四號線投入建設時，就有評論指出，廣州地鐵沿線（如番禺區）的物業優勢使其完全能效仿香港，以房地產來彌補建設資金的不足。

廣州地鐵公司總經理盧光霖曾表示，廣州地鐵完全按香港模式在走，除票務外，還在廣告和物業兩方面進行嘗試。市政府曾為地鐵一號線劃出24個地塊在香港招商引資，籌集到的錢全部用于地鐵建設。

深圳：用最短時間賺了100萬？

2006年，地鐵開通一年半之際，深圳地鐵公司正式對外宣布，其在當年上半年贏利一百多萬，創國內地鐵運營史上實現盈虧平衡周期之最。實現同樣的目標，廣州、上海分別耗時7年與9年。

業內人士指出：深鐵的盈虧計算沒有將折舊費與銀行利息計算入內，如算上，深鐵也只是基本完成收支平衡。

深圳地鐵公司總工程師陳湘生曾向媒體表示，一水之隔的香港地鐵模式在深圳目前難以實現，因為深圳地塊是要拍賣的，這方面由政府運作。目前，深圳地鐵公司的收入主要靠廣告、票務和站廳的商業經營。

天津：地鐵公司包攬運營

天津老地鐵線路是當地自籌資金建設的，1970年開工，1984年通車，2001年停運。

新地鐵自去年6月開始試運營。建設經費一部分為政府撥款，其余資金為地鐵公司自行籌集。作為國有企業，地鐵公司從事組織和管理城市軌道交通項目的前期規劃、投資開發、建設、設計、運營以及房地產開發等業務。

[img]湖北造“興國號“發車了，乘客幾乎感受不到“顛簸”，這是如何做到的？

由漢企業中鐵科工集團參與制造的永磁磁浮空軌列車“興國號”，已經在江西興國縣完成首發，這條作為世界首條永磁磁浮軌道交通工具，乘坐此交通工具的眾多乘客們的感覺不到顛簸，對這種現象也感覺非常奇特，這輛車也被譽為懸掛在空中的列車，他憑借著造價低，占地少，視野開闊并且與行人機動車互不成干擾等等優勢，目前應用于旅游景點，商業區，科技園區等等短途的交通工具，而在列車上的整個感覺不到顛簸，這也是由于列車與現有地面懸浮列車則是依靠電實現列車的懸浮和傳統的空軌，依靠輪胎行走有很大的不同，懸浮空軌列車的車體不與軌道直接進行接觸，反而通過磁鐵同性相斥的原理，在車頂設置永磁體，通過磁軌道的相斥力而實現空中懸浮，這也實現了零摩擦，長時間穩定的磁性，不僅能夠保證列車的穩定性，同樣能夠增加列車和軌道的使用壽命，此次設計的運營速度可以達每小時80公里，目前已經實現了無人自動駕駛。

在針對車輛行駛過程當中減少電波的形式則是通過用磁磁浮的高度不斷變化的核心，浮懸架通過相關部門研制出來的列車，浮動偏心軸導向輪結構，同時能夠因懸浮的高度變化而產生垂向的滑動摩擦情況，并且能夠實現減震結構懸浮架的固定結構等等作為平衡讓我懸浮高度控制在幾毫米的變化之內，也讓車輛在行駛過程當中大大減少了，車體出現顛簸的情況，相比于傳統的公軌永磁磁浮空軌，更具有智能安全的優勢，他將引領空軌行業的不斷發展，目前前景也十分廣闊，期待這項技術能夠在我國進行應用，非常值得推廣。

上海地鐵11號線被網友吐槽，到底是因為什么原因？

隨著時代的飛速發展，每一個城市中都有著橫縱交錯的地鐵線，但是并不是每一條地鐵線都可以那么平安，那么受民眾們的歡迎。

有的地鐵線因為自己建設的原因導致出現了很多問題，并且在這些地鐵的線路上也容易出現一些讓大家覺得不愉快的事情。所以說這種地鐵線就會被民眾們普遍表示投訴，覺得這種地鐵線修建的并不好，不管是策劃還是規劃都不夠完美。

這其中一條被吐槽的最多的地鐵線就是上海地鐵第十一號線。

1.路線問題

首先我們要說的是上海的十一號線，它的路線非常的長，并且非常的顛簸，有一些不穩定，當初還發生了一些事故，它整體的建造來說是有一些缺陷的。

因為在上海這樣的城市，它被稱之為魔都，也被稱之為打工人的地獄。在這里工作的年輕人數不勝數，當然了，以他們的實力和財力，在年紀輕輕的時候肯定是買不起車子的，也買不起房子的。

所以說，他們上班的地方距離他們居住的地方，一般來說距離都是非常的遠的。他們需要很早的起來去乘地鐵去趕地鐵，如果上班遲到也是需要扣錢的。

對于現在的年輕人來說，他們的壓力非常的大。如果說是不僅要承受上班的壓力，還要承受擠公共交通的壓力，心情是肯定好不起來的。

上海地鐵十一號線被網友吐槽，具體的原因就是因為早高峰的時候信號設備是經常出現故障。馬路前往威武路方向的列車被限制了速度，這就會出現一個非常大的問題，很多要上班的人都會因為列車的延遲而遲到。

其實，遲到事小，扣錢事小，但是公司的上司就會因為這些事情而罵你，你一天的好心情就從早上的遲到被毀掉了。

發車速度，班次時間間隔延長，每一次每一班列車都會延遲15分鐘，導致其他列車也會有所延遲。所以說我們經常會看見上海地鐵線11號線會出現人群非常擁擠的這么一個情況。導致大家到最后人擠人，然后非常容易出現口角爭吵，也容易出現丟東西的情況。

很多人表示，每天上下班最正常的是要等六趟車才能擠上去，就算是六趟車以后也是得靠擠才能上去。

沒有任何空余的座位，擠到覺得再多上一個人就可能會把你擠到沒法呼吸。

所以說，這是上海地鐵十一號線需要改進的地方，如果一直是這樣的話，相信后面會出更多的事故。

2.引發的一系列問題

正是因為我們上面所說的那些原因，所以引發了一系列的連鎖反應。

我們經常會看見在地鐵十一號線中會出現很多讓人匪夷所思的場面，兩個女孩兒為了爭搶座位而發生打鬧的事件。

按理來說，女孩子在我們心中的感覺就是溫文爾雅的感覺，為了一個座位的爭奪就能夠大打出手，也是讓大家大跌眼鏡。

其實這樣的情況我們不是當事人，我們也不知道她們當時的心情，很有可能是上了一天班，早上遲到了，被說了一頓，然后工作完成效率不高，一整天都昏昏噩噩的。結果下班的時候自己累的像條狗，想找一個座位坐一下，還有一個人和自己搶，心中的不滿發泄出來，結果對方還跟自己爭吵了起來，那沒辦法，那只能動手了。

其實我們都知道，坐地鐵的時候人非常的多，想找一個座位幾乎是不太可能的。我們會看到很多人在這個時候會說，哎呀，你讓一讓就好了呀，她讓一讓就好了。

這個世界上不存在真正的感同身受，希望大家都不要去當這種圣母婊。不要覺得別人爭搶座位就是因為素質低，很有可能是因為心里也非常的難受。當然了，他們這樣做也的確影響到了別人上班的心情，也影響到了市容市貌。

其實像這樣的事情是非常的多的，除了這一次的十一號線之前的八號線，因為車廂特別的擁擠，也有兩個男子因為搶奪座位互相毆打。即使乘務員及時的趕來進行了干涉之后還是不依不饒，最終他們兩個人也是因為他們擾亂了公共秩序獲得了相應的處罰。

其實我希望大家以后能夠管理住自己的情緒，哪怕自己的情緒再糟糕，都不要與人發生口角。因為在現在這個社會，打架是最不可取的一種表現，打贏了坐牢，打輸了要住院。

而且現在地鐵上的規則也比較多，禁止手機外放，禁止吃零食。雖然說這些都是文明的表現，但是有的時候的確會讓大家因為這些規則而搞得心情很不愉快。

上海這座城市本來人流量就特別的大，發生矛盾的概率也比較大。希望大家以后再發生這些小的摩擦和矛盾的時候，能夠選擇退一步海闊天空。

不過也希望大家在上海去旅游，遇到這些脾氣比較差的人的時候，我們能夠多給一些寬容，他們的生活節奏特別快，壓力特別大，還是需要互相理解的。

中國最“擁堵”的地鐵在哪里，到底有多擁擠？

隨著國內科技不斷的發展，我們出行的交通方式也是慢慢的在改變了，很早以前我們出行基本都是靠兩只腳走路的，慢慢的變成了自行車，后來有了公共汽車，現在每家每戶都有了屬于自己的小汽車，當然公共交通現在也是越來越發達了

在我們國內只要是省會城市，一般都有比較發達的公交系統，而現在的地鐵顯然已經成為了城市公交系統中最便捷的交通工具了，很多城市為了緩解交通壓力都修建了地鐵，卻是地鐵的出行給我們帶來了非常大的方便

雖說現在地鐵非常的方便，但是在我們國內的一些一線城市和新一線城市中，很多的地鐵線路卻非常的擁擠，不說遠的，就說我們杭州，只要上下班高峰期的時候，很多人都放棄了開車來乘坐地鐵了，地鐵的擁擠程度可想而知了

而在我們國內有一座城市中的一條地鐵線路，被稱為是中國最“擁堵”的地鐵，擁堵程度不亞于日本，網友表示10年沒有坐過作為，甚至還有夸張的說法，就連呼吸都感覺是一件奢侈的事情了，這條地鐵線路不在上海，也不在北京，而是廣州的地鐵3號線

這條地鐵線路為什么會被稱為是全國最擁擠的呢？根據相關數據的顯示，廣州地鐵3號線的單日客流量在最高峰的時候達到了250萬人次，這個數字也是創下了全國紀錄，是全國最高的單日客流量了，相當于把一座城市的人口運了一遍，可想而知在當時是有多擁擠了，別說座位了，能坐上地鐵就是件不容易的事情了

我們都知道廣州是我們國內經濟實力最強的省會城市，這座城市也是我們國家的一線城市，既然經濟實力這么強，它的受歡迎程度也絕對不會低了，還是我們國家一座對外開放的城市，也正是這些原因，吸引了很多的人來廣州生活he定居，這樣也導致了廣州的交通壓力慢慢的變大了，也就造成了這里的交通擁堵了

雖然說在廣州有著很多的交通線路，但是唯獨只有這條3號線特別的繁忙，也是廣東省最擁堵的地鐵線路了，很多人都說上海h和北京的地鐵擁堵，那么去嘗試過廣州3號線后你才會發現什么才叫說擁堵了，這條線路也經常被調侃為“死亡三號線”

甚至還有一些常年生活在廣州的網友表示，自己在廣州生活了10多年了，這條3號線自己將近有10年沒有坐到過座位了，即便是上地鐵也都是被擠上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春運都還要恐怖。

為什么上海13號線好顛簸而且噪音好大

因為13號線列車避震差。急轉彎很多其他線路都有，但避震好，感覺沒那么抖。13號線的確是彎比較多，但在直路上也還是抖，不得不懷疑是不是列車質量比較差。根據車內的品牌標示，13號線是完全國產的，不像以前的線路都是合資的。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最顛簸地鐵線（中國最擠地鐵線）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最顛簸地鐵線（中國最擠地鐵線）
本文地址： /shijiezhizui/4003.html

標簽： 中國最顛簸地鐵線（中國最擠地鐵線）