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1、我國鐵路干線有哪些?分別是連接哪里到哪里的? 2、四川屬于地震帶么？ 3、八年級歷史上冊知識點總結大全 4、唐人街探案2的劇情，結局是怎樣的？求解析 5、二廣高速被稱為縱貫中國南北的大動脈，它的重要性究竟體現在哪里？ 我國鐵路干線有哪些?分別是連接哪里到哪里的?

京哈鐵路

是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標準軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機車牽引，是世界上最后使用蒸汽機車牽引的主干線鐵路.

哈大鐵路

哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路

長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進入東北鐵路網，南部通過藍煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預計于2006年底建成運營。

藍煙鐵路

藍煙鐵路自山東省藍村至煙臺，全長183.710千米，是煙臺連接到膠濟鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長鐵路

新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

甬臺溫鐵路

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，于1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米后停建。1964年8月復工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會于10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟鐵路

膠濟鐵路是位于山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，于1904年建成通車。

隴海鐵路

中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線并正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路

浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，并已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設的重點項目，于1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動工，1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區青洲，全長21.2484千米，1970年9月動工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路

漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.

漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區的肖厝火車站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊進犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開始復建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線改造。

蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計劃）

金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設，在建設完成之際，他提出“還路于民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。

甬臺溫鐵路（計劃）

甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為200千米，預留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預計于2009年建成通車。

甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。

金臺鐵路

金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過500萬噸。

在規劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經仙居、白水洋至臨海，在臺州市區北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標準采用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，預計在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運行時間為26個小時。

龍廈鐵路（計劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長約140多千米，設計時速超過160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復線電氣化鐵路設計建設，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設。

由龍巖向南，經南靖縣東南，越過九龍江，經漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復線到角美站，進入廈門

廈深鐵路（計劃）

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規劃里程約550千米，設計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。計劃于2006年開工，預計在2010年通車。全長495.25千米，全線設18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設計院設計。

廈深鐵路沿線經過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市

石長鐵路

石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責任公司管理和經營。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建于1995年，2005年底完成復線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經綦江進入貴州，再經桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區憑祥市友誼關，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區的重要鐵路。主要經過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經批準建造。通車十六個月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。

唐胥鐵路

唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批準興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達，使用標準軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。

鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲準延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲準延至山海關，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負責興建關內外鐵路。津榆路日后逐步發展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現最早的鐵路，中國土地上出現的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預算節省了三十五萬兩白銀。

今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當年詹天佑認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復線，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

[img]四川屬于地震帶么？

四川省位于四川省的地震帶，四川省的地震帶大多分布在東經104度以西地區，主要集中在鮮水河地震帶、安寧河-則木河地震帶、金沙江地震帶、松潘-較場地震帶、龍門山地震帶、理塘地震帶、木里-鹽源地震區、名山-馬邊-昭通地震帶等。 四川省的地震大多分布在東經104度以西地區，主要集中在以下幾個地震帶（區）上： 1.鮮水河地震帶。從甘孜縣起，經爐霍、道孚、康定等縣，到瀘定縣南部為止，全帶都在甘孜藏族自治州境內，由西北向東南延伸，是四川省地震最多、最強的一條地震帶。 2.安寧河-則木河地震帶。北起石棉縣，向南經冕寧縣、西昌市轉向東南方向，再經普格縣、寧南縣，到云南省的巧家縣止，主要在涼山彝族自治州境內。 3.金沙江地震帶。在甘孜藏族自治州境風，沿金沙江東側，北起德格縣，經白玉、巴塘兩縣南到得榮縣止，沿南北方向延伸，帶內曾發生過1870年巴塘7.285級地震和1989年巴塘6.7級強震群。

八年級歷史上冊知識點總結大全

知識有兩種，其一是我們自己精通的問題;其二是我們知道在哪里找到關于某問題的知識。下面給大家分享一些關于 八年級 歷史上冊知識點 總結 大全，希望對大家有所幫助。

八年級歷史上冊知識點總結1

第20、21課 正面戰場和敵后戰場的抗戰

一、正面戰場的抗戰

抗戰初期，中國軍隊在正面戰場先后組織了淞滬會戰、太原會戰、徐州會戰、武漢會戰、長沙會戰等一系列戰役。

1.臺兒莊戰役(1938年3月)

①背景——日軍占領南京后，為打通南北戰場，沿津浦路從南北兩個方向夾擊徐州。

②地點——山東臺兒莊 ③指揮——國民黨第五戰區司令李宗仁

④意義——臺兒莊戰役共殲敵1萬余人;是抗戰以來中國正面戰場取得的最大的一場勝仗;振奮了中國軍民的精神，堅定了抗戰意志和信念。

2.武漢會戰/武漢保衛戰(1938年6月—1938年10月)

①背景——武漢成為當時全國軍事、政治、經濟中心。日本企圖通過占領武漢達到速戰速決的目的。

②重要戰役——萬家嶺大捷(江西) ③結果——1938.10中國軍隊撤出武漢

④意義——歷時4個多月，日軍企圖迅速---- 的既定戰略徹底破滅;廣州、武漢失陷，抗日戰爭進入相持階段。

注：武漢會戰是抗日戰爭戰略防御階段中國投入兵力最多、戰線最長、犧牲最大的一次戰役。

3.第三次長沙會戰(1941.12)

①背景——抗戰進入相持階段后，日軍先后發動兩次長沙會戰，企圖占領長沙，均未得逞。(太平洋戰爭爆發后，為牽制中國軍隊支援太平洋戰事，并策應香港、南洋各地的作戰，防止中國軍隊乘機收復失地，日軍集結重兵約12萬人第三次向長沙方向發動進攻。)

②意義——第三次長沙會戰時，英美盟軍在太平洋戰場接連敗退。這次會戰的勝利，在國內外產生了積極影響。提高了中國的國際威望。

4.豫湘桂戰役(1944初)

①背景——抗日戰爭后期，國民政府消極抗日、積極---- 。(日軍為打通平漢、粵漢、湘桂鐵路，縱貫中國大陸到越南的陸上交通線，摧毀中美兩國設在廣西、湖南等地的空軍基地。)

②結果——國民黨軍隊一潰千里，丟失了大片國土。

二、敵后戰場的抗戰

1.平型關大捷(背景——淞滬會戰期間，日軍侵入山西，企圖占領太原。)

(1)時間——1937.9 (2)地點——山西平型關(3)中國主力——八路軍115師(4)指揮——林彪

(5)結果——勝利，殲滅日軍1000多人。

(6)意義——是全民族抗戰以來中國軍隊取得的第一個勝利，粉碎了日軍“不可戰勝”的神話。提高了八路軍的聲譽。(平型關大捷屬于太原會戰的一部分，八路軍配合正面戰場作戰。)

2.敵后抗日根據地

(1)建立：全民族抗戰爆發后，八路軍、新四軍挺進敵后，建立抗日根據地，將敵人的后方變成抗日的前線。

(2)代表：晉察冀、晉綏、晉冀豫、山東、蘇南、陜甘寧等。

(3)中心：陜甘寧邊區首府、中共中央所在地延安成為敵后戰場的戰略總后方和指揮中樞。

注：1937.9.6陜甘寧邊區政府在延安正式宣布成立，林伯渠任主席。

(4)作戰方式：群眾性的人民游擊戰爭。地道戰、地雷戰、夜襲戰、麻雀戰等。

(5)鞏固：政治上——建立抗日民主政權。(“三三制”) 經濟上——實行減租減息的土地政策，發展生產。(兼顧地主、農民兩方面利益，有利于團結大多數地主抗日，把發展統一戰線和解決農民問題很好的結合) 使根據地成為敵后游擊戰得以長期堅持并取得最后勝利的基地。

(6)作用：敵后戰場與正面戰場相互配合，構成了中國抗日戰爭的整體。

3.百團大戰：(背景——日軍的“囚籠政策”和“三光”政策) 特點——大規模主動進攻

(1)目的——為了粉碎日軍對敵后抗日根據地的“掃蕩”和封鎖，振奮抗戰軍民的士氣

(2)時間——1940年下半年 地點——華北 指揮——彭德懷

(3)主要目標——破襲日軍交通線，摧毀敵人交通線兩側及抗日根據地內的日偽據點。

(4)意義——有力打擊了日軍的侵略氣焰;提高了共產黨和八路軍的威望;振奮了全國軍民爭取抗戰勝利的信心。

八年級歷史上冊知識點總結2

第22課抗日戰爭的勝利

一、全民族堅持抗戰

1.日軍的策略轉變(抗戰進入相持階段后)：①對國民政府進行政治誘降，輔之以軍事打擊 ②加緊進攻敵后抗日根據地③加強對占領區的軍事統治和經濟掠奪

2.日軍策略對國共兩黨的影響

(1)國民黨：國民黨親日派——汪精衛，1940.3南京偽國民政府國民黨頑固派——1941.1“皖南事變”

(2)共產黨：堅持抗戰，在各敵后抗日根據地掀起大生產運動，自己動手，豐衣足食，打破日、偽軍的封鎖。

3.全民族抗戰：在抗日民族統一戰線的旗幟下，中國各民族、各政黨、各政治派別求同存異，共同抗敵。 國民黨愛國將領——棗宜會戰，張自忠壯烈殉國 共產黨——左權血灑疆場

二、抗戰后期國際國內形式

1.國際：1943年意大利投降;1944年到1945年初，德國在歐洲戰場敗局已定;

在美國、英國的連續打擊下，日本在太平洋戰場節節敗退，陷入困境

2.國內——戰略反攻與中共七大的召開

(1)中國共產黨領導的敵后戰場率先發起局部反攻，取得一系列勝利

(2)中共七大：(時間：1945.4 地點：延安)

內容：①制定黨的政治路線——放手發動人民群眾，壯大人民力量，在中國共產黨的領導下，打敗日本侵略者，解放全國人民，建立一個新民主主義的中國②選舉了中央領導機關，--在七屆一中全會上當選為中共中央主席。③大會確定--的思想為中國共產黨的指導思想

意義：①中共七大為爭取抗日戰爭的最后勝利準備了條件②為中國共產黨和中國人民指明了戰后的奮斗方向

三、日本投降

(1)1945年8月6日和9日，美國先后向日本廣島和長崎各投下一枚原子彈。 (屈原)

(2)1945.8.8蘇聯政府對日本宣戰。次日，蘇聯紅軍出兵中國東北，對日本關東軍發起進攻。(蘇武)

(3)1945.8.9--發表《對日寇的最后一戰》，號召中國人民的一切抗日力量舉行全國規模的反攻，徹底打敗日本侵略者。 (大反攻)

(4)1945.8.15日本天皇被迫宣布無條件投降。

(5)1945.9.2日本政府正式簽署投降書。

中國抗日戰爭(1931-1945)經歷了14年艱難曲折的斗爭，特別是8年(1937-1945)全民族艱苦卓絕

注：每年9月3日為中國人民抗日戰爭勝利紀念日;每年12月13日為南京大屠殺死難者國家公祭日

四、抗日戰爭勝利的的原因與偉大意義

1.抗戰勝利的原因

①中國人民巨大的民族覺醒、空前的民族團結和英勇的民族抗戰，是中國人民抗日戰爭勝利的決定因素。(全民族抗戰和抗日民族統一戰線的建立是勝利的根本原因。)

②中國共產黨在全民族團結抗戰中發揮了中流砥柱的作用。

③世界上一切 愛好 和平與正義的國家和人民的支持。

2.抗戰勝利的偉大意義

①抗日戰爭是中國近代以來反抗外敵入侵第一次取得完全勝利的民族解放戰爭。

②促進了中華民族的覺醒，為徹底實現民族獨立和人民解放奠定了重要基礎。

③中國戰場是世界反法西斯戰爭東方主戰場,對世界反法西斯戰爭的勝利、維護世界和平作出巨大貢獻。

④中國的國際地位得到提高。

八年級歷史上冊知識點總結3

第2324課解放戰爭

一、重慶談判——戰前較量(“鴻門宴”)

1.時間：1945.8 2.地點：重慶

3.目的：蔣介石——①為發動內戰爭取時間②贏得政治主動(實質：假和平，真內戰)

--——①為了盡一切可能爭取和平②戳穿蔣介石假和平的陰謀(人們普遍希望和平建國)

4.成果：(1)1945.10.10國共雙方簽署《政府與中共代表會談紀要》，即“雙十協定”

內容：①雙方同意以和平、民主、團結、統一為基礎，長期合作，堅決避免內戰，建設獨立、自由和富強的新中國②召開政治協商會議

(2)政治協商會議(1946.1.10 重慶)

內容：①討論了建立聯合政府、和平建國綱領、召開國民大會、修改憲法草案、整編軍隊等問題

②通過了一系列決議，再次確定了避免內戰、和平建國的方針。

5.意義：重慶談判和政治協商會議的召開，為中國實現民主統一、和平建國帶來了一線曙光。

二、內戰——戰略防御

1.內戰爆發標志：1946.6蔣介石全力圍攻中原解放區

2.國民黨的全面進攻與重點進攻

(1)全面進攻：1946.6開始——1946.10國民黨軍隊占領張家口(最高峰)——1947.3全面進攻被粉碎

(2)重點進攻(1947.3全面進攻被粉碎后)——重點進攻：陜北解放區和山東解放區

3.解放區軍民的自衛反擊戰

(1)論斷：--“一切反動派都是紙老虎”(背棄人民，發動反人民的戰爭)

(2)戰略戰術(自衛戰爭)：主要作戰方式——運動戰 主要目標——殲滅敵人有生力量

作戰原則和方針——集中優勢兵力各個殲滅敵人

(3)粉碎國民黨軍隊的全面進攻：解放區軍民經過半年多的自衛反擊戰

(4)粉碎國民黨軍隊對陜北解放區的重點進攻

①--、周恩來等率領中共中央和解放軍總部主動撤離延安，轉戰陜北

②彭德懷率領西北野戰軍先后取得青化砭、沙家店等戰役的勝利，粉碎了國民黨軍隊對陜北的重點進攻。

(5)粉碎國民黨軍隊對山東解放區的重點進攻——孟良崮戰役

華東野戰軍在山東孟良崮消滅國民黨王牌主力整編第七十四師，打退了敵人對山東解放軍的重點進攻。

三、內戰——戰略反攻(劉鄧大軍千里躍進大別山)

1947年夏，劉鄧大軍挺進大別山，揭開戰略進攻的序幕。“像一把尖刀插進敵人的心臟”

隨后，其他戰場的人民解放軍也相繼轉入進攻，先后殲滅國民黨精銳200多萬，迫使國民黨軍隊退守沈陽、北平、徐州等孤城，被動防御作戰。

四、內戰——戰略決戰(三大戰役)

1.概況

注：陳毅——淮海戰役是人民群眾用小推車推出來的。

2.意義：三大戰役共殲滅和改編國民黨軍隊150多萬人，國民黨軍隊的主力基本被消滅，大大加速了人民解放戰爭在全國的勝利

注：七屆二中全會(1949.3西柏坡)目的——為迎接人民戰爭的最后勝利，準備新中國的建立。

重要內容——黨的工作重心由鄉村轉向城市;中國共產黨的奮斗目標是把中國逐漸由落后的農業國轉變為先進的工業國;全黨同志務必繼續保持謙虛、謹

慎、不驕、不躁的作風，務必繼續保持艱苦奮斗的作風(兩個“務必”) 【1949.3.25中共中央由西柏坡移到北平】

五、內戰——渡江戰役(南京解放)

1949.4，人民解放軍百萬雄獅兵分三路，橫渡長江，占領南京(1949.4.23)，結束了國民黨在大陸的統治(1927-1949共22年)。國民黨殘余勢力退往臺灣。

六、解放區的土地改革——人力、物力保障

1.土地政策的轉變：將抗戰時期的減租減息政策改為實行耕者有其田的土地政策。

2.《中國土地法大綱》1947年：沒收地主土地，廢除封建剝削的土地制度，實行耕者有其田，按照農村人口平均分配土地。

3.土地改革總路線：依靠貧雇農，團結中農，有步驟、有分別地消滅封建性剝削的土地制度，發展農業生產。

4.結果：解放區的土地改革歷時一年多順利完成，廣大農民分得了土地、房屋、糧食和衣物。

5.意義：解放區的土地改革，使農村的階級關系和土地占有狀況發生了根本性變化， 激發了農民革命和生產的積極性。 翻身農民踴躍參軍參戰，為人民解放戰爭的勝利提供了重要的人力、物力保障。

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唐人街探案2的劇情，結局是怎樣的？求解析

《唐人街探案2》講述了唐仁參加世界名偵探大賽，為了能夠拿到巨額獎金將搭檔秦風誘騙到了紐約，而任務就是要找到殺害唐人街教父七叔的孫子的兇手，唐仁秦風再次合作，克服重重阻礙，冒著生命危險在紐約城翻江倒海破案的故事。

在《唐人街探案2》的結局中，唐仁、秦風和宋義去就警察陳英的時候，在醫院遇到了一個祭壇，而這個祭壇正是兇手詹姆斯私自建造的。與此同時，詹姆斯突然襲擊唐仁三人，秦風險糟不測，在即將掉下樓時候，被宋義和唐仁奮力救下。經過一番掙扎，詹姆斯終于說出了自己利用五行殺人的事實，他想用五臟煉丹，以此達到治療癌癥的作用，最后修煉成仙，秦風點破了這一騙局，詹姆斯無法接受這樣的事實，自殺身亡。

在所有人都以為一切風平浪靜的時候，秦風突然意識到宋義的嫌疑，并且通過推測得宋義就是Q，是他殺死了陳國富，而詹姆斯并不是殺死陳國富的兇手。宋義之所以會選擇這么做，并不是無緣無故，而是因為陳國富拐賣了宋義的妹妹到了南美，宋義通過詹姆斯的五行殺人，將這份罪名和嫌疑成功的推到了詹姆斯的身上。可秦風放走了宋義，并沒有把這件事告訴警察。

在機場，唐仁和秦風準備坐飛機離開，臨行之時，kiko告訴兩人Q的ID并不在美國，所以宋義不是Q，而到底誰是Q，第二部并沒有給出一個明確的答案，估計會到第三部時揭曉。誰才是真的Q？他和宋義之間有什么不可告人的秘密關系？秦風會不會黑化？一切的一切都將在下一部得到答案。

作為一檔春節賀歲片，《唐人街探案2》的喜劇元素是必不可少的，并且依靠第一季積攢的人氣，第二季未播先熱，一來是對探案推理劇情的期待，二來是因為第二季豪華的明星陣容，王寶強、劉昊然、肖央領銜的演員團隊個個都是流量擔當，這樣的大制作院線電影，票房是一定有所保證的。

相比于第一部，《唐人街探案2》在拍攝手法上顯得更大氣，更有氣勢，布景也更加豪華，想必陳思誠導演對于環境氛圍的塑造花費了不少心思。但不得不說，陳思誠并沒有太高深的喜劇天賦，拍攝這種喜劇電影顯得有些浮夸，基本上就是在用喜劇的外殼掩飾故事內核的虛無，用聲勢浩大的場面彌補推理邏輯的生硬。用中二做作的臺詞表現人設的光環，用爛大街的偵探梗串聯起一個空洞的電影宇宙。

從喜劇內容上來說，《唐人街探案2》是幾乎不及格的，但是考慮到其他整體因素，《唐人街探案2》還是能體現出陳思誠的電影天賦的，不管怎樣，《唐人街探案》這個IP已經是國產院線電影的流量保證了，剩下就看第三季的表現了，讓我們一起期待吧！

二廣高速被稱為縱貫中國南北的大動脈，它的重要性究竟體現在哪里？

? 總的來說其作用就是緩和交通壓力，利于信息交互與人員互通。但從深層面來說其作為一項重大的基礎設施建設，對國民經濟的發展、生產力的合理布局、交通出行消費的降低、生活水平的提升等諸多方面都會有很大的影響。

? 首先說運輸方面的影響。二廣高速的建成會大大的降低運費，還加快了行車速度。尤其對物流企業是一個很大的福音，我們都知道，中國如今的快遞行業是多么的繁榮，尤其是電商節的時候，快遞都堆成了小山，可見中國的剁手黨大軍有多恐怖。據知，我國物流成本在GDP中的比重為發達國家的2~3倍，可見其重要。

? 還有對農業發展的影響。如果沒有高速，一些對保鮮有要求的農產品就賣不遠。現在國家加大了對扶貧工作的力度，有了這么一條高速路、致富路，無疑是一劑強心劑。沿路的農民就都能享受到較高的經濟收入。

百度百科資料：二連浩特－廣州高速公路，簡稱二廣高速，又稱二廣高速公路，中國國家高速公路網編號：G55。二廣高速是國家高速公路網規劃（2013－2030）中一條南北縱線，北起中蒙邊境的內蒙古自治區二連浩特市（目前二連-賽汗塔拉段為非高速路段），南至廣東省廣州市，沿途經過二連浩特、蘇尼特右旗、烏蘭察布、大同、朔州、忻州、太原、長治、晉城、濟源、洛陽、平頂山、南陽、鄧州、襄陽、荊門、荊州、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、清遠、肇慶、佛山，終點至廣州市，全長共2685公里， [1] ?是縱貫中國南北的大動脈。

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