網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最值得買的車（中國性價比最好的車）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、國產(chǎn)車哪些品牌值得買 2、國產(chǎn)車買什么車最好 3、國產(chǎn)車哪些品牌值得買？ 4、國產(chǎn)車如今有了很多的車迷，國產(chǎn)車中最值得購買的是哪一款？ 國產(chǎn)車哪些品牌值得買

適合購買的國產(chǎn)車有很多，比如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論是車型還是品牌影響力都有了很大的提升。

國產(chǎn)車是指中國人自己設(shè)計研發(fā)制造的車，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車，中國人自己品牌的車，屬于自主品牌。

國產(chǎn)汽車品牌有：五菱、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪等。

五菱汽車品牌誕生于1985年，是企業(yè)“艱苦創(chuàng)業(yè)，自強不息”精神的體現(xiàn)，現(xiàn)已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)最具價值的品牌之一。“五菱”文字、圖形商標分別榮獲“中國馳名商標”。

國產(chǎn)車買什么車最好

值得買的車有：寶駿510、哈弗H6、吉利帝豪。

現(xiàn)在我國汽車行業(yè)的發(fā)展真是不錯，車型也是越來越多了，人們也有了更多的選擇性。有些人買車都是光看外表的，只要外表好看，其他無所謂。但是大部分人買車還是非常注重質(zhì)量的，畢竟買一款質(zhì)量好的車能為以后省下不少錢。

1、寶駿510

寶駿510這款國產(chǎn)車的質(zhì)量可是非常好的，銷量一直非常高，深受國民的喜愛。這款車的外形非常好看，車頭稍顯圓潤，格柵的設(shè)計比較獨特，凸顯了汽車的時尚感。車兩側(cè)的LED大燈外形比較少見，有一種犀利的感覺。這款車的線條是非常流暢的，重點突出車子的小蠻腰。

2、哈弗H6

哈弗H6相信很多人都知道這款車，一直很受大家的喜歡。這款車的外形比較時尚，完全符合年輕人的審美。像是格柵、大燈等這些東西，設(shè)計的都很巧妙，很好的提升了整輛車的氣質(zhì)。車內(nèi)的空間也是非常大，適合孩子比較多的家庭，平時一家人出去玩什么的，東西也能放得下。

3、吉利帝豪

吉利家族風(fēng)格，富有時尚感。內(nèi)飾設(shè)計還是很合理的，包皮內(nèi)飾，拉絲裝飾條，十分富有科技感。儲物空間繼承了帝豪的傳統(tǒng)，十分巨大，操控此車操控起來方向盤十分舒適，手感不清不重，指向十分準確。動力還是很不錯的，起步推背感十足，性能完全夠用。

[img]國產(chǎn)車哪些品牌值得買？

我大致把國產(chǎn)品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強的技術(shù)儲備和底蘊，水平明顯要高于同級別的合資品牌，旗下的大部分產(chǎn)品都推薦購買。二線品牌在產(chǎn)品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經(jīng)達到了同級別合資車的水平，屬于可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過并不推薦。

我們先說三線：也就是不推薦的國產(chǎn)品牌

1、組裝車企：沒有自己的核心技術(shù)，東家買發(fā)動機，西家買變速箱，自己設(shè)計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質(zhì)：大部分使用的還是三菱的發(fā)動機，并沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風(fēng)這樣的國企，一樣是三線。

2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當(dāng)然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售后的地方都沒有了。這里就不點名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒準就是國產(chǎn)特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現(xiàn)在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質(zhì)保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。

3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發(fā)動機，實話實說，水平還真不差，可是沒趕上發(fā)展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現(xiàn)在銷量已經(jīng)有點慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術(shù)儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發(fā)的發(fā)動機，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買。現(xiàn)在只能靠給人代工。

二線：可以購買，但未必是最佳選擇

二線三線的門檻，主要看技術(shù)儲備和產(chǎn)品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產(chǎn)品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載干式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設(shè)計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。

還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發(fā)動機具有相當(dāng)高的水平，不到20萬的售價，性能表現(xiàn)不遜于30萬級別的合資2.0T。包括新能源領(lǐng)域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電 汽車 性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續(xù)航只要12.69萬元，相當(dāng)厚道。個人認為廣汽已經(jīng)有了一線的實力，只是品牌認可度還略遜一籌。

除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術(shù)、產(chǎn)品力還是從品牌認知度上，長安都有一線的實力，但是它的某些做法讓我不敢茍同。比如說被懂車帝扒出的后防撞鋼梁減配，以及參數(shù)虛標。乃至于UNIK的麋鹿測試廠商的反應(yīng)，都顯得不那么厚道。我認為一線是可以代表“中國制造”的，而長安的這種做法，讓我無法認同。這一點愿意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。

一線：國貨之光

其實大部分一線和二線并沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經(jīng)常推薦。如果說一定要有所區(qū)別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補。

1、奇瑞：主力控衛(wèi)。 旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質(zhì)保超長，保10年20萬公里，相當(dāng)良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因為缺少當(dāng)家2.0T發(fā)動機坐鎮(zhèn)，不過現(xiàn)在星途攬月也出來了，各方面表現(xiàn)都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩(wěn)腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產(chǎn)品力（1.6T當(dāng)家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。

2、紅旗：主力中鋒 。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產(chǎn)品牌目前的技術(shù)、產(chǎn)品力已經(jīng)完全不屬于合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費者的認知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優(yōu)勢，天生的身高臂長，你不用管車怎么樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。

4、長城：主力大前鋒 。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護內(nèi)線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在 汽車 市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現(xiàn)在，長城的檸檬平臺，發(fā)動機、9速濕式雙離合，都已經(jīng)達到了世界級水平。不過現(xiàn)在比較令人擔(dān)心的是，它在氫能源領(lǐng)域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機。

5、比亞迪：明星級分位 。國產(chǎn)品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強，這一“超”，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那么比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發(fā)抖的家伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經(jīng)急不可耐的跑到上海來試駕，結(jié)果超速被拍了下來，免費給比亞迪做了一波廣告。

這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細研究的“重點人”，現(xiàn)如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦Plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界 汽車 市場的格局，敲響了燃油車的喪鐘。

是不是覺得過譽了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想象的還強，你想想，為什么豐田要和比亞迪合資建廠，為什么奔馳要和比亞迪一起成立“騰勢”這個品牌？

總結(jié)起來，國產(chǎn)品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質(zhì)量、性能也都要優(yōu)于合資。只是我們隊國產(chǎn)品牌的認知還需要時間來轉(zhuǎn)變，很多人的思維還都停留在十年前，認為國產(chǎn)車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車里有一款比它省油的嗎？沒有！這其實就是國產(chǎn)車強大的最好證明。

現(xiàn)在的 汽車 企業(yè)基本的技術(shù)都掌握的差不多，國產(chǎn)品牌已經(jīng)能和合資品牌一較高低了，甚至比合資品牌做的還要好，而且在價格方面更親民，老百姓都能消費的起。 奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗，傳祺，長安，力帆，這都是不錯的國產(chǎn)自主品牌。

奇瑞在發(fā)動機的成績是有目共睹的，這不用多說，在歐洲都有很好的評價，包括國產(chǎn)路虎和捷豹都在使用。

吉利在收購沃爾沃以后，大量引用了沃爾沃的技術(shù)，使自己的品牌更上了一個檔次，其是帝豪的成長，這兩三年不管是銷量和品質(zhì)都顯著的提高，使自己的品牌更上了一個檔次。

比亞迪 汽車 在新能源方面一直是國內(nèi)的佼佼者，尤其是電動 汽車 在歐州，北美州，南美洲和歐洲都有不錯的銷量，已被國際上認可，有的已經(jīng)建有新能源 汽車 生產(chǎn)基地，比亞迪 汽車 在老百姓眼里可是素有“小鋼炮”的愛稱，可想而知比亞迪 汽車 的質(zhì)量有多好。

廣汽傳祺這兩年的銷量可是有目共睹的，GS4的月銷量一直徘徊在3萬輛左右，之后推出了GS8，被消費者認為是國產(chǎn)車里最能和漢蘭達叫板的車型，銷量也一路看漲，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消費者都楚楚欲動呢！

長城品牌的 汽車 ，我更不用多說，單從一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前還沒有哪款車型的銷量能超越它了，今年長城又推出了新的品牌 汽車 WEY ，更是奠定了長城打造高端 汽車 品牌的決心，現(xiàn)在以上市半年多，從銷量來看還是比較可觀的。 這些年來，我們自主品牌的 汽車 企業(yè)無論在研發(fā)和設(shè)計方面都做出很大的努力，從大街上越來越多的自主品牌 汽車 上已經(jīng)看到了成效，甚至在國際上也有了立足之地。 最后還是希望大家多多支持自主品牌 汽車 ，支持咱們自己的東西，讓更多的中國品牌走向世界。

對于這個問題，我想如今適合購買的國產(chǎn)品牌有很多，如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論從車型上還是品牌影響力上都有了很好的提升。如果讓我在這些品牌中推薦的話，我想我會推薦長城、長安、榮威這三個品牌，因為這三個品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。

首先在SUV車型上，我想不用我多說，長城旗下的哈弗必定是國人的優(yōu)先。作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗在SUV領(lǐng)域展現(xiàn)出來的實力確實讓其它品牌望塵莫及。首先是哈弗H6，作為自主品牌最成功的車型，不僅拉低了合資SUV的價格，更讓國人愛上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作為國內(nèi)首款沖高的SUV車型，在展現(xiàn)自主實力的同時讓自主品牌看高到?jīng)_高的希望。另外更值得一提的是，長城高端品牌WEY，更是沖破了自主品牌的天花板，成功殺進了合資SUV的紅海領(lǐng)地。

說完長城我們來看下長安 汽車 ，連續(xù)9年獲得自主品牌銷量王想必其自身實力也不用多說。和長城不同的是，長安不僅在SUV領(lǐng)域上取得了不俗的成績，在轎車領(lǐng)域里的表現(xiàn)也是可圈可點。另外在新能源和無人駕駛領(lǐng)域上，長安 汽車 也展現(xiàn)了自身的實力。相比于長城和長安 汽車 ，榮威則展現(xiàn)了自主品牌發(fā)展的另一方向-互聯(lián)網(wǎng) 汽車 。在與阿里巴巴合作之后，榮威在互聯(lián)網(wǎng)造車上領(lǐng)跑了整個自主品牌，甚至成為了自主品牌對合資品牌彎道超車最成功的車企。

總的來說，如今值得購買的自主品牌很多，而且相比合資品牌性價比更好。對于想購買自主品牌的消費者來說，完全可以入手。

現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)展的的也都挺好的，可選性也比較多，從五萬到十萬再到二三十萬都有不錯的產(chǎn)品代表：

1.五六萬建議奇瑞的艾瑞澤5，皮實耐用；

2.六到十萬的話好像國產(chǎn)轎車少，可以考慮考慮小型suv，比如長安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，銷量都挺好；

3.十萬以上絕對是國產(chǎn)的suv了，競爭激烈，瑞虎8、cs75、長城的神車哈弗h6、奇瑞的捷途、還有個長城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；

4.二十萬國產(chǎn)就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、紅旗的h7、h9轎車，比亞迪的王朝新能源基本也都在二十萬以上價位；

關(guān)鍵還是看個人使用需求，現(xiàn)在國產(chǎn)車的品控比以前要強很多，不考慮貶值自用的話挺不錯。

要是你不考慮合資品牌，單純在國產(chǎn)品牌里選車的話，啟辰就是最值得購買的車。雖然這車牌名的影響力不太大，很多人甚至還不熟悉它，路上見的也不多，但是用過的人都認為它是一部好車。名上說是國產(chǎn)，其實“三大件“皆出自日產(chǎn)，只是國產(chǎn)“套個殼”而已。實踐證明"啟辰“大多車型省油不易壞，安全操控方面與合資車無異，價格還低，性價比較高，誰用誰知道。

都可以，感覺看個人的需求了，個人感覺除了舒適度和發(fā)動機功率油耗，自動變速箱匹配外，區(qū)別不大，對于要求不高的，國產(chǎn)車也是很好的選擇。畢竟我一個朋友07年買的眾泰2008，截止去年，跑了26萬公里了，大小毛病都沒有。還有個朋友，09年的比亞迪F3，現(xiàn)在還好好的，正常保養(yǎng)，沒有修過。不是托，勿噴。個人觀點！

國產(chǎn)車不是不好，國產(chǎn)車的4S店太黑，首付買車第一必須買兩年的保險大概9千左右第二 汽車 裝具大概3500。第三手續(xù)費2000。第四上牌費3500。還有一些4S店給裝定位儀需要2000。全款和首付相差10000左右，國人坑國人，

整合，整合，加強合作，提升品質(zhì)，提高技術(shù)，取長補短，認真聽取，改進，實踐中暴露出來的缺點，別在互相攻擊。為外資做了嫁衣。國家層面，加強監(jiān)控力度，獎罰分明，促進國產(chǎn)不斷進取。嚴管，嚴控，逼著國產(chǎn)強大！實行淘汰制，車企要精，不要多！

不得不說國產(chǎn)車實力很雄厚，大大小小的 汽車 品牌不下十五六個，但能沖到前面的只有那幾個優(yōu)秀的。我們按照技術(shù)儲備、產(chǎn)品力、品牌號召力以及銷量等，把 汽車 品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術(shù)水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術(shù)水平接近同級別合資車，但在國產(chǎn)行列里品牌號召力略微遜色，屬于可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之后，發(fā)現(xiàn)它并不是差生，但我并不推薦。

這些國產(chǎn)三線品牌，不推薦也不能碰

拼裝車企： 汽車 無非就是四個轱轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術(shù)，先建立個所謂的 汽車 品牌，然后在這邊去買個發(fā)動機，那邊去買個變速箱，湊足三大件之后，自己在設(shè)計個車身外觀，形成家族化設(shè)計語言，最后再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產(chǎn)車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。

這類三線品牌它們有個共同的特征，那就是發(fā)動機都來自于三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內(nèi)技術(shù)封鎖，發(fā)動機作為 汽車 三大件重中之重，別人為什么又會賣給你呢？其實這中間的關(guān)系較為復(fù)雜，話說當(dāng)年克萊斯勒有三菱股份，后來被奔馳收購了，而奔馳又看不起這類不入流的發(fā)動機，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閑置起來還有點浪費，覺得就算賣給中國人，也影響不到我奔馳，后來才有三菱愿意把發(fā)動機賣進來，最后讓眾泰、東南、獵豹、東風(fēng)等車企撿了便宜。

不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣布要造車了，我覺得現(xiàn)在的 汽車 行業(yè)門檻太低了，拿著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，抱著PPT就開始干，仿佛成了只要有錢就能入局的場面。就目前在蕓蕓眾生的國產(chǎn)新勢力 汽車 品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數(shù)，月銷不過百成了常態(tài)，常年都處于虧損狀態(tài)，說不定那天崩盤了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質(zhì)保。

銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實海馬在前幾年水平還真不差，在我們當(dāng)?shù)厣踔僚c吉利都有一拼，自己有技術(shù)、有發(fā)動機，生產(chǎn)配套體系完善，可惜在國產(chǎn)奮力追趕的時候落跑了，站在風(fēng)口沒被吹起來，現(xiàn)在的銷量一言難盡，在我們當(dāng)?shù)剡B4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術(shù)與三大件都有，并且都是自主研發(fā)，還被多次評選為“中國心”十佳發(fā)動機，但其結(jié)果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當(dāng)?shù)匾惨姷貌欢唷６裰腥A傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風(fēng)口。

二線品牌可以買，但并不是最優(yōu)選擇

相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術(shù)含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實力車企，其產(chǎn)品與技術(shù)沒有任何問題，性價比也很高，能夠很好地迎合國內(nèi)消費者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統(tǒng)，對于年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的干式雙離合以外，其它的都還可以。

還有廣汽傳祺，無論是產(chǎn)品力還是技術(shù)儲備都是有的，并且在同價位中性價比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高端車型GS8、M8搭載的第三代2.0T發(fā)動機，匹配6AT變速箱，其技術(shù)與調(diào)校相當(dāng)有水準，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的性能。只是因為當(dāng)年急于求成，爆出系列“質(zhì)量門”事件后，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實力不輸任何二線品牌，沖向一線只欠品牌認可度。

而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術(shù)儲備、三大件還是產(chǎn)品實力上，奇瑞都可以說是國產(chǎn)品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。

一線是自主品牌的閃光點

長安： 旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍鯨1.5T發(fā)動機，3年或10萬公里的整車質(zhì)保，雖不是同價位車型中最長，但其品質(zhì)相當(dāng)可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領(lǐng)域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我并不看好，但直到UNIK出來以后，我改變了這個看法，各方面表現(xiàn)都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認為后期經(jīng)過調(diào)校后，2.0T加8AT的動力組合坐鎮(zhèn)，在17-20萬這個價位中站穩(wěn)腳跟是沒問題的。

吉利： 自從吉利收購沃爾沃之后，就像留學(xué)歸來的博士，整個品牌仿佛就戴上了光環(huán)，其實起初吉利并沒有完全獲得沃爾沃技術(shù)，只是擁有股權(quán)，久而久之，吉利逐漸地滲透學(xué)習(xí)了先進的管理經(jīng)驗，部分技術(shù)等，然后有了現(xiàn)在最強2.0T發(fā)動機的星瑞、星越，擁有合資光環(huán)的領(lǐng)克等等，在技術(shù)、品牌號召力、實力等方面都有很強的突破，但領(lǐng)克熱衷于三缸這點就不值得推薦，雖然做的確實也沒毛病，但三缸始終是心底里的坎，翻不過去。

長城： 長城這個 汽車 品牌說實話，在我高中以前我只知道皮卡有這么一款車是長城的，但近幾年彎道式的發(fā)展長城不僅限于皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高端品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業(yè)務(wù)，這應(yīng)該就是“專注”，正如哈弗口號“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，早期哈弗憑借空間、動力、價格、配置等優(yōu)勢一把抓住國人心口，在SUV領(lǐng)域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發(fā)動機，而如今在全新檸檬平臺下，三大件都已經(jīng)達到世界級水平，并且在人工智能等方面都有重大舉措，不過讓人擔(dān)憂的是，長城在新能源領(lǐng)域過度投入，恐怕會適得其反。

比亞迪： 早期的比亞迪在燃油領(lǐng)域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領(lǐng)域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發(fā)展新能源的環(huán)境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發(fā)抖。

早在2018年上海浦東機場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發(fā)生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點，據(jù)網(wǎng)友深挖是大眾集團的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4.5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。

在國內(nèi)向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經(jīng)感受到了危機感，奔馳更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起“騰勢” 汽車 品牌，德系作為 汽車 工業(yè)大國，為什么要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發(fā)公司。現(xiàn)如今比亞迪不再是當(dāng)年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內(nèi)沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)。

總結(jié)：對于國產(chǎn)品牌來說，更多的還是以性價比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質(zhì)量同價格性能都要高于合資，只是在傳統(tǒng)觀念里，國產(chǎn)車仿佛還停留在10年前，油耗高、調(diào)校差、動力差、品質(zhì)差的階段，就認為合資才是最香的，其實回過頭來，國產(chǎn)哪一點又比合資差了。我認為國產(chǎn)車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發(fā)動機，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。

國產(chǎn)車也分三六九等的。最好買第一梯隊的，長安，吉利，長城。傳祺是發(fā)展最快的車企，如果繼續(xù)高速發(fā)展很可能超過長城。

國產(chǎn)車如今有了很多的車迷，國產(chǎn)車中最值得購買的是哪一款？

首推長城，技術(shù)宅+超級老摳兒，說白了，就是車做的扎實，技術(shù)先進，國內(nèi)首家3.0T，首個9AT，別跟我提什么電動車技術(shù)不行，電動新貴蔚來小鵬才成立幾年，就占據(jù)前幾把交椅，高技術(shù)是這么輕松搞出來的么？要挑出最好的國產(chǎn)汽車，毫無疑問顯得去找價格最高的選項；撇開紅旗L5這種超高端的禮賓車不談，普通代步車中目前標準最高的是紅旗H9。這輛車雖然用的變速器是七檔濕式雙離合，但實際表現(xiàn)并沒有輸于同級的AT；

吉利發(fā)展勢頭不錯，國內(nèi)戰(zhàn)略步步為營，打著沃爾沃的旗號追逐高端，銷售量較大。部分高端核心的底盤和發(fā)動機也優(yōu)秀，但是跟大眾學(xué)會了發(fā)動機高低功套路，看不見的地方用料一般，短期內(nèi)看好。奇瑞和長安類似，作為最早的國產(chǎn)代表，技術(shù)儲備還是很豐富的，尤其在發(fā)動機一塊，但是匹配及品控設(shè)計一塊并沒有和發(fā)動機一樣耀眼，感覺和長安一樣，眼光并不是太長遠，在電動一塊有點落后

每個人的需求不一樣，不同的價位層面上都有比較優(yōu)秀的產(chǎn)品可以選擇。先說品牌，長安，長城，吉利，奇瑞，比亞迪是市場占有率最高的五個國產(chǎn)品牌。近來長安銷量最好，品牌中SUV，轎車發(fā)展比較均衡，沒有最好，只有更好。車畢竟只是個代步工具罷了。長城，長安，奇瑞，吉利，比亞迪，紅旗等等，每種品牌都有那么幾款車適合老百姓使用。如果中國人都不支持中國貨，那就是國民的素質(zhì)有待提高。

國產(chǎn)車這幾年進步很大，從之前的模仿到現(xiàn)在的自我創(chuàng)新；甚至在車聯(lián)網(wǎng)方面做到了引領(lǐng)！從之前靠配置到現(xiàn)在開始在安全，操控，品質(zhì)方面提升自己！未來幾年國產(chǎn)品牌開始進入最后一輪洗牌，剩下的都是有產(chǎn)品力，有核心競爭力！

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