網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最尷尬汽車（中國最奇葩的車）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、【麻辣專欄】長城，尷尬的四年連續破百萬 2、中國貶值最快的十款車是哪些？為什么貶值這么快？ 3、有哪些“令人作嘔”的汽車設計，馬自達太尷尬，但最討男司機的喜愛？ 4、定位最尷尬的3款車，都是豪華品牌車型，可這個價位就是沒人買 5、富人看不上，窮人買不起！這些車可真尷尬 6、中國最垃圾的汽車是什么 【麻辣專欄】長城，尷尬的四年連續破百萬

要盤點2019年國內的網絡熱詞，比難更“熱”的可能就是太難了，2019年各行各業壓力都挺大，而反映到汽車行業，就是各大車企降聲一片。

日前，中汽協公布了2019年國內車市整體產銷數據，較之2018年4.2%和2.8%的產銷下滑，2019年國內車市下滑趨勢進一步加重，產銷量降幅分別擴大了4.2和5.4個百分點，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。

整體不景氣，具體到各家車企的表現，即便個別車企出現了逆勢增長的情況，但大多也是有苦自知。

以長城汽車為例，作為2019年中國品牌整體銷量的第五名，也是前五名中唯一實現正增長的車企，但長城汽車的2019年過的同樣不輕松。

整體上看，年初設定銷量目標的時候，長城汽車很顯然已經意識到2019年的艱難，107萬輛的目標定的也足夠謹慎，但還是沒能完成，差了接近一萬輛。

在官方宣傳話術中，長城汽車強調自己已經連續四年實現銷量破百萬，對中國品牌車企而言，這確實是一個值得炫耀的成績，但如果把長城汽車這四年的銷量數據放在一起看，還是很容易就能發現問題，107.44萬輛、107.01萬輛、105.3萬輛、106.02萬輛，2016年進入百萬輛俱樂部之后到2019年，長城汽車的整體市場表現基本就在原地踏步，難有寸進。

反觀主要競爭對手吉利汽車，雖然也有自己的發展難題要解決，但從整體市場體量上看，卻是穩穩壓著長城汽車一頭。要知道，長城汽車可是比吉利更早跨過年銷百萬輛的門檻。2016年，吉利汽車整體銷量不足80萬輛，2017年，吉利汽車才首次實現年銷量破百萬，整體銷量為124.7萬輛。2018年增速放緩，但還是拿下了超過150萬輛的年度銷量紀錄，2019年，銷量下滑9.3%，整體銷量為136.15萬輛。

從兩家企業近幾年的市場表現可以看出，雖然效果有好有壞，但吉利汽車確確實實是一直在“進攻”，而長城汽車卻是在苦守陣地，很努力卻也顯露疲態。

努力的地方在于長城汽車為了尋求哈弗H6之外新的增長點，這幾年也有不少求變的動作，推出哈弗M6車型，還在H系和M系之外，推出了全新的F系車型。近期，哈弗M6和哈弗F7兩款車型市場表現也都不錯，2019年，哈弗M6全年銷量接近12萬輛，哈弗F7全年銷量超過14萬輛。

但哈弗M6和哈弗F7就像是哈弗H6的前世今生一樣，都是哈弗H6的換殼車，而且哈弗M6為了控制成本壓售價，用的還是老款哈弗H6的底子，想要推新卻力不從心，是長城汽車的一個尷尬現狀，而更尷尬的是，無論是哈弗M6還是哈弗F7，走的都還是以價換量的老路，定價本就是同級最低水平了，還要拿出足夠誠意的終端優惠，才換來的當前的銷量。

可能有人會覺得，哈弗作為中低端品牌走親民路線，WEY品牌作為中高端品牌走精品路線，這是長城汽車的發展策略。

但事實上，哈弗品牌也推出過不少想要沖刺中高端市場的車型，但受制于終端市場上的“親民”品牌形象，這些中高端車型銷量一直都不太理想。再看走高端路線的WEY品牌，靠著讓人眼前一亮的設計確實在品牌初期收獲了不少關注度和銷量，但隨著市場對這個品牌的了解逐漸深入，WEY品牌近兩年的市場表現可謂是節節敗退。

2017年，?WEY品牌成立的首個年頭，全年銷量為8.6萬輛，靠的是WEY?VV7（2017年4月上市）和WEY?VV5（2017年8月上市）兩款車。2018年，WEY品牌的整體銷量是13.38萬輛，乍看之下，品牌整體增速相當可觀，但仔細算來，2018年不僅加入了WEY?VV6和WEY?P8兩款新車，WEY?VV7和WEY?VV5也都是實打實賣了12個月，直接和2017年的市場表現對比得出高達61%的同比增幅，顯然是自欺欺人了。

2019年，WEY品牌的整體銷量為10萬輛出頭，同比下滑19.89%。而且，目前WEY品牌的也已經拋出了非常可觀的終端優惠，以WEY?VV5為例，?普遍可以拿到兩萬多的現金優惠。

另外一個看出來長城汽車在求變的地方是，推出歐拉品牌發力新能源市場。目前，歐拉品牌已經推出了兩款車型，巔峰時刻，歐拉品牌有過單月銷量超7000輛的表現，2019年全年，歐拉品牌累計售出3.88萬輛。

但就目前而言，歐拉現有的兩款車型歐拉iQ和歐拉R1或多或少都有自己的發展難題。歐拉iQ因為冬季續航嚴重衰減問題，之前爆發過車主大規模投訴，2019年后半程的市場表現更是直線下滑。歐拉iQ的車主多是跑運營的滴滴司機，續航不足的問題，大概率會進一步制約這款車今后的市場表現。

得益于分時租賃市場的訂單，歐拉R1的市場表現相對穩定，但這款微型電動車面臨的困境是隨著新能源補貼越來越少，歐拉R1的市場前景同樣堪憂。知乎上對歐拉R1有過這樣的吐槽——權當是（一款）能正規上路、能開快一點、然后能上牌買保險的老年代步車吧，這款車在私人消費者心中的形象可見一斑。

長城旗下目前拿得出手的可能就只剩皮卡車型了，長城皮卡2019年累計銷量為14.88萬輛，較之2018年的13.8萬輛，同比增長7.85%。無論是風駿皮卡還是新推出來的長城炮，口碑都不錯，但就算國內相關政策有所放寬，但皮卡在國內畢竟是一個小眾市場，體量有限，很能成為一個真正意義上的銷量增長極。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國貶值最快的十款車是哪些？為什么貶值這么快？

車子貶值我們都是知道的，很多人都說車子是用來貶值的，房子是用來升值的，但是為什么車子會貶值呢？并且又的車子貶值很少，但是有的車子是一下就貶值很多，這是為什么呢？下面先說一下在中國貶值最快的幾款車：

林肯MKS ?沃爾沃S60 ?Kia Cadenza ?????奔馳?C250 ?林肯MKZ ?捷豹XF ???菲亞特500 ??凱迪拉克CTS ??克萊斯勒300以上者幾款車是我個人感覺貶值最快的車子。因為車子本身就是貶值的，所以這些車子也是不例外的，但是這些車子有些貶值的太厲害了，可以這么說，以上這些車，只要是你買了，一年的時候就能掉三分之一。

也就是說30萬買的車子第二年就只值得20萬了，這種貶值有點太讓人難以置信了，那么是什么原因讓車子的貶值這么快呢？

首先就是這些車子的質量方面讓人堪憂，可能大問題是沒有的，但是真要是讓人犯愁的是小毛筆，這些車子的小毛筆太多了，可以這么說，你買了這些車也就是跟售后有緣分了，沒事的時候就天天修車就好了。

所以買車主要看質量，然后看人品，并不是所有車就完全沒有問題的。

[img]有哪些“令人作嘔”的汽車設計，馬自達太尷尬，但最討男司機的喜愛？

什么是好的汽車配置呢？就是常常能夠用到、非常順手，而且不會給我們帶來任何的危險，這就屬于非常優秀的汽車配置。但是也有一些汽車在設計的時候沒有多做思考，所以設計出了并不實用而且讓車主感到頭疼的設計，今天這篇文章就來跟大家講一講這些并不實用的汽車設計吧，看完之后，你們是否聯想到了自己汽車上的配置呢？

第1個馬自達手剎。早在之前，馬自達的手剎位置設計的并不合理，因為它是偏向于副駕駛位置，如果有車主想要按下手剎，而副駕駛上剛好坐了一個人，就會與副駕駛上的人進行親密接觸。如果副駕駛上坐的是自己非常熟悉的人，這種尷尬完全可以得到化解，但如果副駕駛上坐的是打車的乘客或是并不熟悉的人，那么在使用手剎的時候可就麻煩多了。

第2個不合理的杯架位置，現在很多汽車上都設置了杯架，因為很多車主在開車的時候喜歡喝水或者喜歡喝奶茶，而在喝完之后就可以把它們放到車內的杯架之中。“令人作嘔”的4個汽車設計，馬自達太尷尬，但最討男司機的喜愛！雖然汽車杯架是為了方便車主而存在，但是因為有些杯架設置的位置并不合理，所以沒有享受到任何便利的車主反倒產生了后悔之心。就好比有些汽車的杯架與汽車擋把的位置太過靠近，想要提速的時候就會碰到杯子中的水。

第3個隱藏式的后備箱按鈕。在這里要提一個代表性車型就是標致508，它的后備箱按鈕隱藏在了508的數字“0”上。對此車主們也自動分成了兩派，有人覺得隱藏式的后備箱按鈕太難找，即便是車主也需要花費一點心思，也有人覺得之所以將它們設置的這么隱藏是為了防盜功能，不知道你們覺得隱藏式的后備箱按鈕是否合理呢？

其實文中提到的這幾點功能，如今在汽車上出現的頻率已經比較低，因為設計師的想法變得越來越有創意，不合理的設計肯定也會有進一步的優化以及升級，但如果你們開的依舊是老款的車型，可能還在被這些反人類的設計所困擾著，其實方法有很多，第1個方法就是去習慣他們，第2個方法就是更換一輛新車。當然了，最省錢的肯定還是第1個方法，可能我們剛剛接觸一些功能的時候覺得并不順手，可是使用的時間越久可能也會逐漸接受他們。好了，今天這篇文章就為大家介紹到這里，你們覺得哪個設計最令人作嘔呢？

定位最尷尬的3款車，都是豪華品牌車型，可這個價位就是沒人買

在今天的中國汽車市場上，車型已經非常豐富了，基本上能夠想到的車型都能夠買得到。不管是豪華品牌還是一般的品牌，層次非常分明，但是卻還有著這么一類品牌，本身的定位就是豪華品牌，卻沒什么人認可。這些車在價格上也與主流豪華品牌一致，但這銷量可是和定位一樣尷尬。

1.雷克薩斯UX

UX定位于緊湊級SUV，官方售價為25.90-38.60萬元。

在25-30萬這個價位，能夠買到很多的主流中型SUV了，這樣一臺緊湊型SUV實在是有點對不起這個價格。雖然雷克薩斯確實是一個豪華品牌，而且又是進口身份，但和同級別的BBA比起來，這個價格也毫無優勢。外觀上UX還是不錯，家族式的紡錘形中網，車身線條也非常凌厲，但低矮的車身不太像SUV，反而像之前CT車系的繼任者。

內飾方面有點對不起年輕的外觀，雖然沒有采用實木或木紋裝飾，但還是有一股油膩感，7英寸的中控觸屏也沒什么拿得出手的，或許真皮方向盤手感不錯吧。不過在做工上，還是對得起豪華品牌的。動力方面，UX全系搭載了2.0L發動機配CVT變速箱，但在UX260h車型上還增加了一臺80千瓦的電動機。

2.英菲尼迪QX30

QX30同樣是一臺緊湊型SUV，價格區間為22.78-35.68萬元。

QX30同樣是一臺進口車的身份，比起矮趴趴的?雷克薩斯UX，這臺車還有一些SUV的感覺，黑色包圍和還算不錯的離地間隙，有著一臺SUV應有的味道。這臺車的前臉顯得十分的“薄”，有一種運動感在。兩側大燈的目光十分兇狠，但同樣也處在25-30萬元這個尷尬的定位。

內飾部分，英菲尼迪QX30采用了大面積的皮質包裹，與雷克薩斯UX有著差不多的味道，并且二者都已經很久沒有改款，在配置上顯然已經落后。屏幕尺寸非常的小，并且功能性甚至不及10萬的國產車。動力部分，QX30搭載了1.6T或2.0T發動機，全系匹配7速雙離合變速箱，最大功率分別為156馬力和211馬力，最大扭矩分別為250牛·米和350牛·米。

3.謳歌CDX

CDX同樣是一臺緊湊型SUV，目前價格為22.98-34.98萬元。

如果說上面二者還有著進口車的身份加持，價格自然是要高一些，但這臺CDX卻是出身于廣汽謳歌的徹頭徹尾的國產車，就顯得定位更加尷尬了。外觀上CDX采用了謳歌最新一代的設計語言，前臉十分具有沖擊感。在A-spec版本車型上，則更加激進。

內飾方面，或許是由于CDX經歷了最新改款，在配置上要超出前兩者，8英寸的大屏還是有些現代科技感的。并且在最新款的CDX上已經取消了傳統的換擋桿。動力方面，這臺車分為1.5T或2.0L混動車型，分別匹配8速雙離合和CVT變速箱。讓人失望的是，謳歌引以為傲的超級四驅系統并沒有搭載在CDX上。

這3款車，一定是定位最為尷尬的3款車了，來自豪華品牌的血統，卻并沒有人認可，因而銷量慘淡，保值率也不堪入目。不過還是有人鐘情于這些冷門的車型的，畢竟有錢任性。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

富人看不上，窮人買不起！這些車可真尷尬

滴滴司機總會問我們： 你搞清楚自己的定位沒有？清楚自己的定位是一件很重要的事情，在 汽車 行業也是如此。目前的 汽車 銷售格局無非大致分為兩種，普通品牌以性價比收割大量的消費者，豪華品牌以更加出色的品質針對高端用戶。精準的車型定位就像走對了路，條條大路也可以通羅馬。而如果夾在中間則是一件比較尷尬的事情，如果做不到左右逢源，那就只會面臨高不成低不就的局面。

在市場中，總有一些定位模糊的車型，富人看不上，窮人買不起，可謂是既撿不了芝麻還丟了西瓜。

風情萬種的意大利誕生了無數超級跑車品牌，其中以法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂最為人所熟知。而作為 歷史 更加悠久的阿爾法·羅密歐，在超跑領域也有自己的一席之地，上個世紀初幾乎拿過所有頂級賽事的冠軍，可謂是風光無限。即便后來轉向民用，骨子里依然流淌著超跑的血液，速度與操控依然是貫穿全身的基調。

但是，阿爾法·羅密歐2017年才借助瑪莎拉蒂的銷售渠道正式入華銷售，彼時的國內 汽車 市場早已經被各大豪華品牌牢牢占據，作為后來者的阿爾法·羅密歐想要分一杯羹又談何容易。縱然第一款入華車型Giulia有著不輸寶馬3系的操控能力，奈何這品牌在國內實在是過于小眾，此外4S店數量稀少、維修保養偏貴的問題也是不可忽視。

所以，即便是手里不差錢的消費者，對于這個品牌也是遲徊觀望，真正選擇阿爾法·羅密歐的消費者少之又少，緊隨其后的Stelvio也不得不面臨同樣的局面。即便后來65折銷售，對于普通人來說依然望而卻步。或許，意大利人一向只適合造超跑，造起民用車來多多少少有點水土不服，與其進退兩難的局面，倒不如專研自己所擅長的。

從2015年開始，法系車在國內就開始走下坡路，至2019年法系車市場份額占比已經不足1%，多多少少令人唏噓不已。但是墻外不香墻內香，法系品牌在歐洲賣得如火如荼，與國內可是形成了鮮明的對比。作為雪鐵龍旗下的獨立豪華品牌，DS備受法國政要的青睞，一直都是法國總統座駕的不二選擇，而DS 7向來都是擔此重任。

如果說法系品牌，如標致、雪鐵龍在國內曾經也是風光無限，那么DS似乎從來就沒有步入正軌，從2012年進入國內以來一直都不受待見，很多消費者見到這款品牌也是一頭霧水，能夠知道其來自法國已經算是對 汽車 多多少少有點了解，而指導價高達20.89-31.99萬元的DS 7作為旗艦SUV價格不算太貴，只可惜月銷量一度只有個位數，有這個預算的消費者大多也奔著途觀L、漢蘭達去了。

法國人所崇尚的浪漫，其根源來自于底層深處的自信，這種文化的熏陶也在很大程度上影響了他們的 汽車 品牌，但是這浪漫似乎只有歐洲人欣賞得來，橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。啼笑皆非的是，DS在法語中是“女神”的意思，來到國內卻變成了“屌絲”。沒有人會懷疑法國人造好車的能力，可標致、雪鐵龍都支撐不住了，豪華品牌DS又如何有生存之地呢。

國內 汽車 市場似乎一直都是大眾的天下，2019年超過三百萬銷量的成績無人能望其項背。但即便賣得這么好的車企也有賣不出去的車型，曾經高調上市的百萬豪車輝騰最后因銷量慘淡而不得不宣布停產，不過這似乎沒有影響大眾對于旗艦產品的推崇，緊接著又推出了其孿生車型輝昂，原本想來一個絕地反擊，到最后還是發現同樣的南墻撞了兩次。

作為一款針對高端領域推出的車型，輝昂基于奧迪A6L采用的MLB平臺打造，定位于C級車的輝昂售價降到了34.00-63.90萬元，以大眾集團的技術實力而言，沒有人會質疑輝昂的產品力，高端配置也是應有盡有。但是在30萬臺以上的 汽車 市場，大眾的產品始終難以與BBA相抗衡，很多消費者寧愿退而求其次選擇一臺B級車，也不會將目光放在輝昂上。

大眾始終就是大眾，不是推出一輛豪車就可以變成豪華品牌的。輝昂看上去像賠本賺吆喝，但是從另一個方面來說，也不是所有的產品都是為了走量賺錢的，就像星巴克賣25元一杯的礦泉水只是為了讓30元多的咖啡顯得沒那么貴而已，有些產品的出現更多是因為幫消費者建立品牌的認知。而輝昂這種旗艦產品，其最重要目的無非是彰顯大眾品牌的一流造車水準，拔高品牌形象，那么銷量在某種程度上也就變得無關緊要了。

捷尼賽思的車標非常有意思，乍看之下還有賓利、阿斯頓馬丁車界大佬級品牌的既視感，對于不熟悉它的朋友來說，無形之中似乎加了不少的印象分。而其英文名稱Genesis的譯意也是非常高端大氣，翻譯過來為“創世紀”。但實際上，捷尼賽思的真實身份則是韓國現代 汽車 旗下的豪華品牌，其初衷無疑是想復刻雷克薩斯的成功之路。

作為一個成立不到6年的豪華品牌，捷尼賽思目前還不被大眾消費者所熟知。早些年，捷尼賽思通過小批量進口的方式進入國內銷售，如今獨立經銷商體系也在逐漸建立中，新款Genesis G90早已經在國內進行路試，預計將會在今年上半年上市，秉承了現代 汽車 最高技術水平的G90在產品力上自然是毋庸置疑的，但是消費者買不買單就難說了。

縱觀國內 汽車 市場，韓系品牌近況不如往日，品牌形象的建立對于捷尼賽思來說難于登天，且不說日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪在國內鏖戰了十幾年仍然未站穩腳跟，作為后來者的捷尼賽思又哪來的自信呢？豪華品牌的固有認知往往需要長時間、重資本的打造，才會贏得消費者的認可，由此帶來的品牌溢價也能讓消費者覺得物有所值，來自韓國的捷尼賽思又如何讓消費者覺得物有所值呢？

曾經的大切諾基可以說是很多國內SUV迷的第一輛SUV，給如今無數的中年人留下不可磨滅的回憶。作為Jeep品牌里唯一兼顧戶外穿越與豪華舒適的車型，大切諾基的誕生開創了全尺寸豪華SUV這一個細分市場，也為后來的全尺寸豪華SUV定立下最初的標準。大切諾基也是Jeep品牌在新時代里，除了牧馬人以外，最具代表性的車型。

粗獷的外觀、沃德十佳發動機、四輪獨立空氣懸掛、強悍的越野能力，這些都是現款大切諾基身上不可忽視的亮點，但是隨著越野特性逐漸被用車需求所淡化，如今的大切也在一步一步向城市SUV方向靠攏，長時間的未換代使得大切諾基的產品力不斷下降，高達52.99-71.49萬元的指導價也讓很多消費者望而卻步，這個價位的BBA選擇可不要太多，甚至是保時捷Macan也可以拿下了。

Jeep總是說用實力讓情懷落地，可是情懷作為一種虛無縹緲的東西難以支撐 汽車 這么昂貴的價格。自由俠、指南者還能湊合著賣，牧馬人的越野性能也對得起它的價格，可是到了大切諾基這個級別，售價高達五十萬元卻連基本的品控都做不好，在豪華感的營造上也是不盡如人意，美系車一貫的粗枝大葉從未改變，如此種種又何談情懷落地呢！

總是有人羨慕國外的跑車品牌一大堆，抱怨自主品牌連跑車都沒有，前途K50這不是來了嗎，雖然它是純電動的。從外觀上來看，前途K50給人的第一感覺有著不輸法拉利、蘭博基尼的氣勢所在，跑車應有的元素，像低矮的車身、流線的造型，以及各種碳纖維可謂是應有盡有，由此帶來了極強的視覺沖擊感。

前途K50的動力總成由容量為78.84kWh的三元鋰電池和永磁同步雙電機組成，在四驅系統和博哥華納單機減速變速箱的配合之下，百公里加速時間只需要4.6S，這個成績其實也算不上有多出色，但是相對于那些動輒兩三百萬的真正跑車來說，前途K50的價格倒是顯得實惠一些，補貼后全國統一售價僅為68.68萬元。但是對于一般消費者來說，這也是五臺思域的價格了。

所以，近70萬元的價格想買一個玩具，就算是支持自主品牌，家里有錢也不是這么揮霍的。從目前的形勢來看，大部分人還是不看好前途K50，覺得這是“最沒有前途的前途 汽車 ”。但是不管怎樣，前途K50作為“中國第一款量產電動跑車”，已經付出了極大的勇氣，通過這款車型我們也認識了前途這個品牌。至于后續怎么發展，那就是前途自己的事了。

其實，如果認真分析以上車型，其產品力都不會是一個很差的水平，甚至與同級別車型相比有過之而無不及，但是受制于品牌、定位、市場、價格等因素，就造成了富人看不上，窮人買不起的局面。只有一個合適的定位，才會有一個好的開始！

中國最垃圾的汽車是什么

第10名 華晨汽車-中華

為什么是中華？當然是它，因為它給消費者的希望最大，失望也最大，但是他可以被肯定的地方卻是很多的。首先，令消費者失望的是他的外形，同樣是花了巨資請著名的設計師設計，居然搞出那么一個猥褻的車頭，和車身根本不相配的萎靡的大燈；其次，這樣一個車居然和寶馬共用噴漆車間，車漆的質量真是出奇的好，估計價格也是因為這個才飆上去的吧；最后，外表噴漆爽了，就要在內部找齊成本，搞的本來很好看的內飾摸上去就象玩具一樣。雖然金玉其外但是敗絮其中，這樣的車消費者能認可嗎？不知道傳言說尊馳上市后一個月沒出一輛車是不是和這些有關呢！中華做自主的品牌這一點是一定要肯定的。畢竟中國自己的汽車工業需要這樣一批有膽有為的廠商來發展啊！因此我們肯定中華造車的方向，批判他造車的態度。

第9名 起亞悅達-千里馬

仇視千里馬是有原因的。老車迷可能都知道1993～1994年推出的現代雅紳（Accent）吧，對，沒錯就是千里馬，一點都沒變就被東風給搬到中國來了，還掛了一個中國最好聽的名字。想想，今年是2005年，10年前的車就換了個中網現在還在當新車賣，而且最基本型的還和10年前一樣沒有高位剎車燈，難道又想在中國譜寫繼桑塔娜之后的第二個神話嗎？將近10萬的售價真的就那么物有所值？就同一個時期的同級別車來說千里馬真的不如羚羊。

第8名 東南汽車-菱帥

一說起菱帥很多的性能Fans可能真的要垂胸頓足，大呼上當了。廠家在推出菱帥時一直在宣稱，菱帥擁有三菱蘭瑟（Lancer）的血統，可是當你真正要它發揮蘭瑟般的性能，哪怕是一點點的時候，你卻驚異的發現它居然干不過肉肉的高爾夫，那時的尷尬……就不說了。這個也許就是三菱一開始不讓菱帥掛三菱標志的原因吧，怕砸自己的牌子！

第7名 通用別克-賽歐

賽歐現在的價格和它剛出來的時候比可是降了不少啊，相當于打了6折多。直到現在人們才真正知道，賽歐到底值多少錢，這也正是消費者們仇視它的原因之一。還有就是很多人不理解這么小的車，雖然排量也是1.6可油耗怎么就比高一級別的車還要多呢？落后的發動機技術啊！賽歐的原型車可賽也是10以前的車車了。這次新賽歐改頭換面，調整了發動機，還降了價格，不知道這次消費者的感覺是怎么樣的，留待我們日后去求證吧！

第6名 東風雪鐵龍-愛麗舍

還記得短命的富康988嗎？對，就是愛麗舍的老爸。將老爸整容拉皮加個把萬接著賣，居然還挺火。其實消費者恨的就是這個。把原來富康1.6的發動機拿來調教一下再配一個新面孔就是新一代的車型。真不理解，比同級車小很多的空間，不算強勁的動力，憑什么賣10萬多？高速行駛的噪音和自動擋換擋時的頓挫，只有車主自己知道啊！

第5名 奇瑞汽車-風云

奇瑞，中國自主品牌第一人。勇氣著實可嘉，可是做出來的車真的是讓人難以理解，外形是很早以前捷克Seat品牌下的一款車，具體什么名字已經記不清了，基本沒怎么改就拿出來賣了，就是這一款風云把奇瑞這個名字頂上了質量第一差的高臺。很多人都在盼望奇瑞能有好的表現，到現在為止只有QQ還算說得過去，但同樣存在質量問題。前兩天得到消息稱奇瑞風云的價格已經降到5.48萬了，真是沒話說了，來搶夏利的市場了，人們都相信一分錢一分貨，這個價錢再結合奇瑞之前的口碑，建議大家還是考慮一下吧！

第4名 吉利汽車-豪情

名字真的很好，可是本質真小氣，這款車剛出來時居然連轉速表都沒有，真是讓人很詫異。曾經從化油器轉為單點電噴的發動機現在終于換成多點電噴的了，吉利現在已經奪取了奇瑞質量第一差的寶座，近日居然有傳言說吉利由于質量問題在北京上拍照可能有困難。豐田的8A發動機不讓用了，就自己仿造了一個“8A”，到現在為止沒有把那身老夏利的外殼給換掉。其實中國消費者真的很想扶起吉利、紅旗、奇瑞等等這樣的汽車廠的，怎奈這些廠商都不爭氣。

第3名 東風日產-藍鳥

藍鳥，感覺曾經是一個很高級的車啊。第一批的藍鳥就那個兩頭圓圓還往里抽抽的外形，都給我公安同志們下派了，到了二代藍鳥增加了N多配置，號稱當時配置最全的中型車，二十好幾萬的價格居然被譽為很超值。老掉牙的發動機，N年前的底盤，做了兩次拉皮手術，就有了現在的第3代藍鳥，后排一樣那么擠，一樣毫無操控性可言，5擋時玩命踩油門它也不會Kick-down。同樣的東西又拿來糟蹋陽光，藍鳥廢了就不要再奪走陽光了。現在不論從任何方面比，藍鳥都沒辦法和對手競爭。

第2名 一汽大眾-捷達

捷達是皮實、耐用、經濟的代名詞，有80%的用戶對它的評價是又愛又恨。愛的就是它的耐用和方便，恨的是，捷達也已經經歷了2次拉皮手術了，第一次改成了帕薩特B4的模樣，第二次就是現在銷售的05款的樣子，其間內飾也做了兩次變更，把B4從里到外抄了個遍。這個也是10多年的老車型了，中國汽車工業奇跡的第二棵常青樹。而且把老當成了優勢，什么發動機技術簡單好維修，配件成熟價格底，這些我們都承認，是便宜，可是時代是進步的，國外車型每8年就要有一次從底盤到外形的大改款，而中國的車呢？20年一個樣，您總不能老拿這些個過時的玩意糊弄我們消費者吧。

第1名 上海大眾-桑塔納

很少有人知道桑塔納就是帕薩特B2吧。現在帕薩特B6都已經出來了，這種曾祖和曾孫并存的事情只有在中國才有條件發生，桑塔納是82年確定在國內生產的，那個時候這車確實是很好了，可是現在是2005年，已經23年了，這車還沒退出歷史舞臺，在中國乃至全世界創造了一個奇跡，無愧為中國汽車工業奇跡的第一棵常青樹啊 。身上所有的東西都是屬于老掉牙的祖宗級別的。然后車廠又從巴西把桑塔納的改型車拿來加了個2000、3000繼續玩弄老百姓的感情。價格一路飆升到16萬多，到底值不值？您自己琢磨吧！

再看看現在，福特把自己最新的福克斯拿來了，豐田把自己的MARK X和皇冠拿來了，現代拿來了最新的NF，鈴木拿來了一個最新外殼的雨燕，奔馳國產了新E級，寶馬要出國產的新3系……等等，上面這些老家活們真的還能象以前那樣很爽的生存下去嗎？

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