網站小編空城舊憶據網絡最新關于“賓利中國車主最年輕（賓利中國車主最年輕多少歲）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、號稱“江浙滬第一女富婆”的賓利姐，車庫停滿豪車，為什么難找伴侶？ 2、中國第一個買賓利的是誰 3、中國成為賓利最大市場 年輕化、奢華格調與創新技術全面發展 4、賓利這車到底怎么樣? 5、勞斯萊斯20%中國車主不到20歲，賓利中國女車主全球第一！ 號稱“江浙滬第一女富婆”的賓利姐，車庫停滿豪車，為什么難找伴侶？

網絡時代的來臨，不僅生活方式變了，手機也成為大家機不離身的日常。短視頻的興起，也成功出現了好多網紅，其實這其中的功勞有手機的一份。什么樣的網紅都有，但是這位呢，光車就足夠吸引網友的目光了，人稱外號“賓利姐”，還是“江浙滬第一富婆”，網友都很好奇究竟是多有錢啊？是真的有錢，“賓利姐”也經常在網上曬自己的愛車，還有奢侈的生活，這都是有錢人的標志。可就是這么有錢的富婆，物質上可以滿足她的一生，但感情卻是令人唏噓。按理說，這么有錢，還愁找不到男朋友嗎？即使找不到愛自己的，也可以找一個喜歡的，來養他啊，畢竟自己的錢可以養活兩人一輩子都花不完的。

她非常愛車，車庫里停滿了豪車，并且在照片中，我們也可以看到，都是頂級的名牌車，像勞斯萊斯，法拉利，還有她最愛的賓利。并且看車的外觀，可以知道這位主人是多么有錢，對車也非常癡迷。連車各方面的性能都是最好的，不愧是賓利姐，有錢任性啊。

可是就是這么一位有錢的賓利姐，有豪車，也有非常大的豪宅，即使一輩子不工作，也不用擔心錢不夠花。竟然還是單身，真的是讓人意想不到啊！網友們看了賓利姐的照片后，終于知道原因了，覺得賓利姐這樣，很難找到伴侶啊，為她擔憂。

原來賓利姐是一個喜歡與眾不同的人，發型更是如此，頭發周圍全部都剃光了，只留下頭頂的頭發，并且還是紅色的。加上身材帶著一些金銀珠寶，這身打扮著實欣賞不來。我們也知道你有錢，看車就知道了。但沒必要打扮得那么獨特，就這身打扮，還想吸引到男的，有點難，估計難的看車覺得還可以，但看到人就覺得還是離遠一點比較好。

如果賓利姐真的想要找一個伴侶，首先就要從自身打扮改變，讓自己變得自然一些，不要太

與眾不同。這樣或許機會就大一些，而不是如今的這身打扮。

賓利姐曾經也表示自己找伴侶的標準，不在乎對方有多少財產，畢竟自己就很有錢，希望找到一個懂她、愛她的伴侶。簡簡單單便是幸福，不要去奢求太多，明白你的才是最重要的。你們覺得這這位賓利姐如何？希望這位賓利姐可以早日找到適合自己的伴侶，找到自己的幸福。

[img]中國第一個買賓利的是誰

中國第一個買賓利的是陸毅。2016年4月9日,賓利汽車在上海完成了中國第一輛添越Bentayga的交車儀式,賓利添越在中國的第一名車主是中國著名的男演員陸毅。所以中國第一個買賓利的是陸毅。

中國成為賓利最大市場 年輕化、奢華格調與創新技術全面發展

易車原創?2021前十月的銷售數據表明，中國市場成為賓利汽車全球最大單一市場，賓利為中國客戶交付的車輛總數相比去年同期增長超84%，賓利品牌在華持續取得出色的市場表現。作為一家經歷百年輝煌汽車品牌，賓利不光注重精致格調與創新技術，并且針對當下的消費趨勢煥然一新的車型將朝著年輕化，和高度定制化方向發展。

針對熱門話題，我們有幸采訪到了賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理—彼夕樂（Bernd Pichler）先生。

在今年的廣州車展上，賓利品牌為廣大消費者帶來了不少驚喜新一代飛馳Mulliner、飛馳插電混動遨世版，以及添越S。而飛馳Mulliner成為了繼歐陸GT Mulliner和歐陸GT Mulliner敞篷版之后，賓利Mulliner車型團隊打造的第三位成員。

對于Mulliner版車型，彼夕樂先生表示，我們此前推出的歐陸GT Mulliner和歐陸GT Mulliner敞篷版已經取得了出色的市場反響，證明了中國高端消費人群對于Mulliner車型的青睞，因此我們也對今天在華首發的飛馳Mulliner信心十足。，飛馳插電混動遨世版和添越S的推出也是結合市場需求推出的，賓利飛馳車系非常重視那些注重最新設計與前沿科技的客戶群體。

面對特殊的年份，作為極致豪車品牌的賓利，并沒有收到芯片的影響，上半年7199輛的銷量，創造了賓利有史以來最好的半年業績，而中國則在近10年內首次成為賓利最大市場，達到2155輛。

對于今年優秀的銷量表現，彼夕樂先生表示，賓利品牌今年在華持續取得出色的市場表現：2021年1月至10月，中國市場成為賓利汽車全球最大單一市場；截至10月底，我們為中國客戶交付的車輛總數相比去年同期增長超84%；并且在今年的第三季度中，賓利品牌在華的客戶交付量已超過2020年全年交付量總和。

對于中國消費者，賓利將繼續強化與客戶之間的連結，不斷聆聽他們的真實需求，為中國客戶持續引入符合期待的優質產品與便捷服務。

此外，對于火爆的中國市場和愈發年輕化的消費者群體，即便是奢華的賓利也同樣受到“影響”，全球范圍來看，賓利品牌在華客戶的年輕化趨勢最為明顯，平均年齡為39歲。也就是因為更加年輕的消費者增多，賓利作為老牌車企，在車型的設置上也推出了越來越多的個性化和科技配置，以滿足變化的市場需要。

彼夕樂先生認為，賓利品牌在華客戶的年輕化趨勢最為明顯，平均年齡為39歲。除了年齡，他們還保持著年輕的心態。像是飛馳Mulliner，我們通過久負盛名的賓利汽車個性化定制部門Mulliner，為客戶提供豐富的個性化可能性，涵蓋車身外觀漆色和儀表盤設計在內的所有方面。

以超出想象的個性化可能性不斷滿足客戶需求，尤其包括這些年輕客戶的多樣化需求，助力他們打造獨一無二的專屬定制座駕，以展現個人獨特風格和個性化追求。

除了對于奢華與個性的打造，如今電動化都將是每個汽車品牌都將涉及的領域。而對于電動化轉型，作為“世界上最大的12缸內燃機生產商”并不會一蹴而就的轉入電氣化，賓利也在逐步進行嘗試。

此外，在近期完成的冰島測試中，飛馳插電混動版完全依靠可再生能源驅動，實現了733公里的續航表現，其混合動力系統的動力源分別為100%可再生第二代生物燃料，以及由冰島電網提供的地熱源電能。

彼夕樂先生表示，賓利品牌在第二個百年的開端發布了“Beyond100”商業戰略，其中提出截至2024年，我們計劃為全部車系提供混合動力車型選擇，其中包括歐陸GT車系。我們確保為客戶提供的每一臺賓利汽車，都將有機結合奢華氣韻與澎湃性能。這一融合的產品特性一直存在于賓利汽車的基因中，將在我們的插電式混動車型和未來的純電動車型上得到延續,，賓利品牌也在持續探索可再生能源領域。

?以下為采訪實錄：

Q1.能否跟我們分享一下賓利品牌今年在中國的市場表現？

彼夕樂先生：今年，賓利品牌在華持續取得出色的市場表現：2021年1月至10月，中國市場成為賓利汽車全球最大單一市場；截至10月底，我們為中國客戶交付的車輛總數相比去年同期增長超84%；并且在今年的第三季度中，賓利品牌在華的客戶交付量已超過2020年全年交付量總和。

我們對于目前取得的成績倍感欣慰，同時期待2021年將再創業績新高。

Q2.在中國，超豪華品牌的用戶圈層非常年輕，可能未來還會出現更加年輕化的趨勢，年輕消費者更追求與眾不同，彰顯自己的魅力。作為超豪華品牌的標桿，請問賓利汽車對此有怎樣的應對措施以及展望？例如個性化定制部門Mulliner會針對年輕人在產品和設計方面有哪些舉措？

彼夕樂先生：從全球范圍來看，賓利品牌在華客戶的年輕化趨勢最為明顯，平均年齡為39歲。除了年齡，他們還保持著年輕的心態。我們通過久負盛名的賓利汽車個性化定制部門Mulliner，為客戶提供豐富的個性化可能性，涵蓋車身外觀漆色和儀表盤設計在內的所有方面。

以今天展臺上亮相的飛馳Mulliner為例，該車型為客戶提供八種三色內飾配色方案選擇，助力客戶真正實現獨一無二的專屬座駕。另外，我個人參與了今天展臺上這臺歐陸GT敞篷版的配置選擇和細節搭配，包括為車身外觀與輪轂內側選擇醒目的火焰橘；車內主皮顏色選擇鯨魚黑，營造出強烈的視覺觀感；雙色木飾面板輔以黑鋼琴木配橙色設計，這些都是非常獨特又和諧的組合，足以成就獨一無二的藝術之作。

Mulliner以超出想象的個性化可能性不斷滿足客戶需求，尤其包括這些年輕客戶的多樣化需求，助力他們打造獨一無二的專屬定制座駕，以展現個人獨特風格和個性化追求。

Q3.剛才您提到賓利品牌在華客戶的平均年齡只有39歲。從具體情況來看，這些年輕消費者一般在個性化、定制選裝中，會選裝哪些東西？他們的選裝思路和想法，相比國外客戶有怎樣的區別呢？

彼夕樂先生：賓利品牌始終提供多樣化的選裝配置，為客戶打造無與倫比的超豪華座駕。以a class="hi

賓利這車到底怎么樣?

賓利車很好，它采用了傳統精湛的工藝，配以上等的材料，并經過嚴格的測試，使每位準車主都度身訂做了一款獨特而又超卓的賓利。

手工精制是賓利的傳統，也是保證其貴族血統的重要原因。與現代化汽車生產流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，大部分造車工序均采用手工生產及加工：從車體焊接、涂裝，動力系統及傳動系統組裝，內裝真皮縫制以及原木加工等等。

有相關需求的可以咨詢賓利上海浦東店，賓利官方授權4S店，永達集團成員企業。永達賓利店客戶致力于為客戶呈現賓利的奢華優雅與時尚運動的高貴氣質，提供尊貴細致，熱情周到的VIP專業服務。為每一位來店的賓利車主提供一站式的管家式服務。

勞斯萊斯20%中國車主不到20歲，賓利中國女車主全球第一！

文|?騰馬丁博士

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

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2019年，全球汽車銷量連續第二年下降，也是跌幅最大的一年，共售出汽車9030萬臺，遠低于2018年的9440萬臺和2017年的9520萬臺。

車市寒冬繼續，但超豪華品牌卻火爆不止，尤其是在中國。

在勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌的年終成績單上，“增長”和“中國”是兩大關鍵詞，應了網絡上“中國有錢人實在太多”的感慨。

▌勞斯萊斯：20%的中國車主年齡在20歲以下

2019年，勞斯萊斯全球累計銷量達到了5152臺，同比增長25%。其中，SUV車型庫里南（“庫里南”也是迄今世界上最大的一顆鉆石之名）成為銷量“杠把子”，占總銷量四成。

中國市場功不可沒，全球占比從2018年的20%提升至2019年的25%，意味著每賣出4臺勞斯萊斯就有一名車主是中國人。2019年，中國成為僅次于北美的第二大單一市場。

關于勞斯萊斯的車主構成，還有一組有意思的數據。

去年，勞斯萊斯汽車有限公司大中華區總監李龍在接受媒體采訪時表示，勞斯萊斯正在年輕化，中國車主的平均年齡是40歲左右，其中更有20%的客戶是20歲以下，還有20%是女性。對此，有網友感嘆：“有些人的起點，是你奮斗一輩子都達不到的終點啊！”

但壞消息是，受疫情影響，截至2月底，勞斯萊斯在中國銷量“不是零，但接近零。”?這將對其全年銷售產生較大影響。

▌賓利（BENTLEY）：中國車主20%是女性

2019年，賓利集團在全球范圍內共實現了11006輛的汽車銷售業績，同比增長5%，年度累計銷量已是連續7年突破萬輛。其中，最暢銷車型當屬全新歐陸GT，銷量同比增長54%；作為賓利首款量產的SUV，添越同比也獲得了18%的增長。

鑒于賓利與勞斯萊斯過往的一段姻緣，很多人喜歡拿兩者比較。實際上，長期以來，賓利與勞斯萊斯也確實占據了頂級豪車市場的大部分份額。2019年，從整體銷售規模上看，賓利比勞斯萊斯幾乎多出一倍。

從中國市場的表現來看，2019年賓利在華銷量1940輛，同比下降12.57%，但中國市場依舊是賓利的第三大市場。去年，賓利汽車主席兼首席執行官艾德恩·霍馬克表示，中國的消費者不僅是賓利全球消費者中最年輕的，女性客戶更是最多的。

霍馬克稱，女性車主在中國的占比超過全球平均水平的兩倍，達到了20%。而且這個數字甚至不算準確，因為據調查，即便是男士購車，后期駕駛的仍然是妻子居多。

▌法拉利（Ferrari）：中國車主平均年齡只有32歲

2019年，法拉利銷量首度破萬，全球交付量達10131輛，同比增長9.5%。

其中，法拉利在中國大陸、中國香港和中國臺灣共交付836輛新車，同比增長20%，約占全球總發貨量的8%。同比增長20%也是法拉利在2019年出貨量的最大增長值。

在2019年所售車型中，V8車型提升了11.2%，V12車型需求提升了4.6%。而Portofino和812?Superfast兩款車型在去年第四季度實現交付量的增長是法拉利能夠實現年銷破萬的關鍵。

由于近兩年沒有相關數據曝光，最近的數據來自2016年，法拉利車主中，美國的平均年齡是47歲，而中國只有32歲。

▌蘭博基尼（Lamborghini）：在華銷量翻番，中國車主平均年齡約為36歲

如果說，首度破萬的2019年是法拉利的重大轉折，那么對老對手蘭博基尼來說，2019年同樣值得紀念。

2019年，蘭博基尼再次刷新了品牌的歷史銷量記錄，達8205輛，同比增長43%，并實現連續9年的銷量增長。最近兩年時間內，蘭博基尼更是實現了超過雙倍的銷量增長。

在中國，蘭博基尼2019年實現了750輛的優異成績，相比2018年的342輛翻了一倍還要多，中國也一舉超越日本，成為蘭博基尼僅次于美國的第二大單一市場。

值得注意的是，蘭博基尼最為暢銷的車型并不是價格稍低的車型，而是在中國起售價高達291.2萬人民幣的蘭博基尼Urus。作為蘭博基尼的首款SUV車型，Urus從2018年問世以來，馬上就成為蘭博基尼旗下最為暢銷的汽車，2019年銷量高達4962臺，貢獻了蘭博基尼60%以上的銷量。

此外，蘭博基尼還公布了一項數據，中國車主的平均年齡約為36歲，相較于美國平均年齡的近40歲，中國車主顯然更為年輕。

▌沒有中國人救不了的豪華品牌？阿斯頓·馬丁除外

在超豪華車頻頻捷報聲中，阿斯頓·馬丁卻稱這是“最失望的一年”。

2019年，阿斯頓·馬丁全球銷量5819臺汽車，比2018年下降了7%。這主要是由于消費市場的低迷，歐洲尤其是英國市場對豪華汽車的需求減少，導致了vantage車型的銷售情況不佳。

中國是阿斯頓·馬丁去年業績的一個亮點，銷量增長了28%。但是，財報顯示，2019年阿斯頓·馬丁的稅前虧損高達1.043億英鎊（約合8.8億元人民幣），這已經是這個超豪華品牌已經連續第8年了。都說“沒有中國人救不了的豪華品牌”，阿斯頓·馬丁似乎是一個例外。

自2018年在倫敦交易所上市以來，阿斯頓·馬丁的估值從50億英鎊（約合人民幣457.9億）降到現在的15億英鎊，縮水70%。

今年2月，加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence?Stroll）將以1.82億英鎊（約合人民幣16.67億元）收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份，為后者提供資金支持。這一消息，也意味著同步打破了吉利汽車收購阿斯頓·馬丁股權的猜想。據知情人士透露，吉利更感興趣的是技術共享交易，這將對旗下豪華品牌路特斯有益。

▌瑪莎拉蒂（Maserati）：還沒公布銷量

目前，瑪莎拉蒂還未公布2019全年銷量。2019年上半年，瑪莎拉蒂的銷量為1.35萬輛，同比下滑25%。2018年瑪莎拉蒂累計售出新車3.53萬輛，同比下滑28%。

瑪莎拉蒂銷量連跌，問題很多，比如自身質量問題，與保時捷競爭失利，以及“法拉利動力”賣點的流失。如果說阿斯頓·馬丁是中國暫時沒救活的超豪華品牌，那么瑪莎拉蒂問題要更為嚴峻，是“連中國都救不活的豪華品牌。”

菲亞特·克萊斯勒（簡稱FCA，瑪莎拉蒂母公司）集團CEO麥明愷認為，瑪莎拉蒂如今境況是FCA的定位不清晰所致，“FCA將瑪莎拉蒂與阿爾法·羅密歐統一管理的決策不僅降低了消費者對瑪莎拉蒂的關注度，更錯誤地試圖將瑪莎拉蒂視為大眾市場品牌經營。”

▌保時捷：中國銷量占31%，718中國車主平均年齡32?歲

保時捷的2019年，是十分成功的一年。這個成功，與“中國市場”和“SUV”兩個關鍵詞息息相關。

2019年，保時捷在華共交付新車86752輛，同比增長8%，占保時捷全球銷量280800輛的31%。這也是中國連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。

SUV已經成了保時捷全球的銷量主力。2019年，保時捷售出了99944輛Macan，92055輛Cayenne，同比漲幅分別為16%和29%，兩款車型銷量占比總量已超過68%。

如果兩個關鍵詞“中國市場”與“SUV”相加，會得出什么？

保時捷中國發布數據顯示，2019年，Macan?在華同比勁增?26%，問鼎在華最暢銷車型。跑車方面，不同于美國的重創，2019年中國再度成為Panamera?全球最大市場，占全球市場份額的?40%。

毫不意外，保時捷在中國的用戶畫像和其他地區是完全不一樣的——中國的消費群體更加年輕。官方數據顯示，保時捷718的中國車主平均年齡僅有32?歲。

看完這些數據，有沒有感覺很扎心？

啥都不說了，好好工作吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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