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1、八條傳奇西藏路 2、川藏南線上最難走的三段路，處處是挑戰與驚險 3、青藏公路經過哪些危險的地方? 4、西藏墨脫的公路有多難修？ 八條傳奇西藏路

青藏高原高奇險峻，進藏之路宛若登天。

從古至今，人們走出了哪幾條入藏道路？它們在哪兒，地理分布又有什么玄機？每條道路的特色景觀和獨到體驗是什么？旅行者如何找到最適合自己的那條路......？

這篇文章告訴你~~

第一條 唐蕃古道，最具 歷史 氣息的古道。

由唐蕃古道和蕃竺古道兩段組成：

東起長安、西至邏些，文成從這入藏。

日月山聳立在青藏高原、黃土高原交界處，

中國農耕文化與游牧文明在此交匯。

適合人群：路況良好，但路途遠、時間長，適合有時間、喜歡 歷史 文化和異域文化的自駕者。

線路亮點： 歷史 文化之旅，尋訪古今文化。全程5274千米，16天可走完。

沿途主要地標：西安、天水、蘭州、樂都、西寧、日月山、扎陵湖、玉樹、羊八井、拉薩、日喀則、江孜、加德滿都、瓦拉納西……

第二條克里亞古道，最不為人知道的進藏方式

深藏昆侖山深處，普魯河在此奔流不息。

阿什庫勒盆地的火山頗顯神秘……

這是冒險家的樂園。

適合人群：探險者、戶外發燒友。

線路亮點：古道隱藏在昆侖山深處，只有半條路；隨著海拔變化，自然（地質）景觀不斷變化，適合喜歡探險、挑戰的攀登者。

沿途主要地標：普魯村、蘇巴什河谷、硫磺達坂……

第三條 川藏驛道，最古老的茶馬古道

沒有川藏南線、北線的年代。

川藏驛道是從四川進藏的唯一線路，也是古老的茶馬古道。

夏貢拉山是橫隔在此，預示著這里是入藏第一險。薩普神山靜默不遠，昭示著神明的莊嚴肅穆。

適合人群：勇于 探索 傳統進藏線路以外其他線路的自駕者。

線路亮點：古代進藏最快捷的道路。很多路段非常不好走，路途極其艱險，是超級越野之路。車少，十分安靜，有的地段風景十分獨特。

沿途主要地標：巴塘、芒康、洛隆、那曲……

第四條 青藏線，最“神奇”的天路

中國基建狂魔最杰出的作品。

可可西里無人區的獵殺剛剛落下帷幕。轉瞬即逝，納木錯上童話般的星空。

在多條進藏線路中，青藏公路不受季節限制，可全年通行。

從青海湖湖畔的南山上俯瞰二郎劍景區，可以清晰地看見湖岸的形狀和岸邊耕種過的土地。

無論人員進藏還是貨物運輸，均可首選青藏線。

昆侖山自古被尊為“萬山之宗”，昆侖山口是青海、甘肅兩省通往西藏的必經之地。巍巍昆侖，氣勢磅礴，群山連綿。

同時青藏線因里程較短、路況最好，安全系數最高，成為西藏連接內地的交通大動脈。

適合人群：追求平穩的自駕愛好者。

線路亮點：里程較短、路況最好，安全系數最高，全年可通行，夏季最佳，且一路可以看到很多珍稀野生動物。全長1900 多千米，近1000 千米路段高踞海拔4000 米以上，最快5天可走完。

沿途主要地標：西寧、湟源、格爾木、唐古拉鎮、那曲……

第五條 川藏南線318國道，最絢麗多彩的攝影之路

318 國道穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區。

更是世界上地形最復雜和最獨特的地區，高山嶺谷并行展布，折多山將大渡河隔開，漢藏文化在此分隔。

康定折多山被譽為進藏第一關。折多山既是大渡河和雅礱江的分水嶺，也是漢藏文化的分界線。翻過折多山，就正式進入了康巴藏區。

自駕旅行其中，猶如“心靈在天堂，身體在地獄。

折多山山路盤旋，云霧繚繞，是川藏南線的第二道天然屏障。 由于地形復雜，地域廣闊，嶺谷相間，自然多元，很多地方令人心神激蕩。

雪后，從拉魯濕地遠望布達拉宮，角度獨特，靜謐誘人，比常見的近景多了幾分神秘。 就像一首氣勢磅礴的交響詩，向人類展示著獨特的西南山地風光。

線路亮點：318 國道幾乎就是沿著北緯30度線行進的，是景觀長廊，也是 歷史 人文巡禮之路。地形復雜，地域廣闊，嶺谷相間，自然景觀類型多樣，世界罕見。

沿途主要地標：成都、雅安、天全、康定、林芝、工布江達、拉薩……

注意事項：車輛皮實耐用、適應性強，排量不太低的家用車沒有問題，越野車或者SUV 當然更好，不能用電動車。

第六線 川藏北線317國道，峽谷冰川最佳觀光之道

峽谷冰川考察之路。

雀兒山直逼天際，孜珠山秋風凌烈，藏北蒼穹大地更以不可思議的方式記錄著人類的遷徙繁衍。

留下藏、羌、漢民族的足跡。

你知道的那些最美之地大多在她的沿線！

歷史 厚重、寺廟林立，民族風情、地質巨變......

再華麗的辭藻和形容在 317 國道上的各種景觀前，都變得蒼白無力。

孜珠山是本教的四大神山之一，孜珠寺是本教大寺，也是高海拔的寺院之一。

這條穿越四川西北，連接藏北蒼穹大地、青海三江源的交通網。就是這樣一片神奇的地方。

你很難用詞語來形容所看到的景象，只能在這些不可思議的造物神話前盡情欣賞！

那曲高寒草甸草原是中國最美的草原之一，它比大多數草原多了一種壯美之感。 這些都在 317 國道上悉數展現。

適合人群：喜歡安靜、自然、淳樸的風光，對車技有一定要求的自駕者。

線路亮點： 歷史 厚重、寺廟林立、民族風情、地質巨變……穿越四川西北，連接藏北蒼穹大地、青海三江源的交通網。

沿途主要地標：成都、汶川、甘孜、昌都、那曲……

注意事項：昌都以西，對車技要求高；橫斷山區的相對落差很大，注意高反。

第七線 滇藏線，最佳的觀江之路。

多元文化體驗之路。

縱越三江并流核心區的滇藏線，唯一一條可以全程看見瀾滄江的線路。

落差130千米的瀾滄江峽谷氣勢磅礴。

蒼山洱海邊的大理壩子更是風景秀麗，滇藏線山脈落差大，走向不規則，能在很短的時間里跨越若干氣候帶，能觀賞到不同的景色。

線路亮點：與茶馬古道路線走向大體一致。縱越三江并流核心區、連接著名風景名勝區、多樣性氣候感受線、民族與宗教文化的體驗線、交通區塊連接的風景線。里程不算很長，不足700 千米，最快4 天可走完，在芒康與川藏匯合。

沿途主要地標：大理、香格里拉、德欽、芒康……

注意事項：部分道路等級較低，路況不佳，確保自己有足夠的駕駛經驗；尊重少數民族的風俗習慣。

第八線 新藏線，最高海拔的穿行之路

新藏線，最高海拔的穿行之路。

昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山四大高山盤踞于此。

扎達土林，蜿蜒曲折數十千米，珠峰公路連環發夾彎，宛如一條登峰造極的“天梯”。

雪后的黑卡子達坂。這里的道路彎多，路況差。從這里能看到對面山上規模不小的冰川。

在巍巍青藏高原西南部的崇山峻嶺中，畫出了一道不屈不撓的弧線。

珠峰公路連環發夾彎，在漫天群星和雪白群山的掩映下，宛如一條登峰造極的“天梯”。

其中約有 1700 千米的路面，海拔超過 4000 米，不論長度還是海拔高度都是世界罕見，這也是世界上海拔最高的公路。

從塔爾欽到巴嘎的路上，都可看見神山岡仁波齊，以及絡繹不絕的信仰者與旅行者。這段路會經過219 國道 1314 千米的里程碑。

線路亮點：全程2138 千米，其中約有1700 千米的路面，海拔超過4000 米，不論長度還是海拔高度都是世界罕見，這也是世界上海拔最高的公路。

沿途主要城鎮：葉城、日土、霍爾、阿里等……

怎么樣？

看完川藏八線有沒有心動，

趕快行動起來吧！

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[img]川藏南線上最難走的三段路，處處是挑戰與驚險

四千里川藏南線，被譽為“中國最美的自駕公路”，沿途有雪山、冰川、湖泊、溪流、叢林、草原……景觀豐富，風光無限。與此同時，川藏南線上的路況也極其復雜，除了盤山路的崎嶇陡險，還有不測的落石和隨時發生的山洪、泥石流，都增加了自駕的難度和風險。盡管如此，這條路上的自駕游客還是絡繹不絕、川流不息，足見此路線魅力之大。

其實，除了正常的高反以外，大部分川藏南線的路況都還不錯，只有三個路段需要格外注意一下：

離開巴塘縣城不久，渡過金沙江大橋，就進入到了西藏地界。之后，道路便一直在山谷中沿著河流行進。接下來到芒康的120左右公里的路，或被泥沙、落石阻斷，或被水流沖毀，加上施工隊伍在進行搶修、大型車輛機械往來穿梭，使得路面坑洼不平且狹窄難行。很多路段，都只能單向通行，雙向車輛需要排隊等候、交叉通過。所以，巴塘至芒康段120公里的路，足足走了6個小時，說這段路是整個川藏南線上最爛的一段，絕不為過！

覺巴山盤山路，位于西藏芒康縣的竹卡村和登巴村之間，全長約30公里。覺巴山并不高，埡口的標高也只是3940米，但千百年來，瀾滄江深深下切，使得江岸壁立千仞，形成了近2000米的相對高差，也使得覺巴山成了川藏公路上最難爬、最費時的一座山。公路在絕壁上延伸，右邊山崖，左邊深谷，既沒有護欄也沒有路標，不少地方都是緊靠山體硬生生地開鑿出來的，而且路面狹窄，上依絕壁，下臨深淵，讓人望而生畏，不自覺腿軟。

怒江72拐，位于西藏昌都地區的八宿縣境內，是指川藏南線上埡口海拔4618米的業拉山盤山公路（邦達鎮至八宿縣城間，16公里），中途經過怒江，坡陡路險，人稱“九十九道回頭彎”、業拉山“108拐”、“川藏99道彎”。有人統計，這里其實有130多個彎。這些拐又急又陡不說，大多是U型彎。每個拐都是鬼門關，一不小心，怒江就在下面等著你，令人望而生畏，每年都有車輛翻下山，是中國公路上有名的“魔鬼路段 。因此，車輛通行時，駕駛員都捏著一把冷汗緩慢行駛。

青藏公路經過哪些危險的地方?

青藏公路西藏境內528千米，青海格爾木至拉薩段1140千米由西藏管養。青藏公路翻越昆侖山、可可西里山唐古拉山和美麗的藏北草原，平均海拔4500米以上，海拔高危險性大。

青藏公路中109國道南山口至那曲縣均為危險路段，其中雁石坪鎮附近約600公里的道路屬于易滑、連續急彎道、事故多發路段，那曲地區安多縣至那曲縣約有240公里為事故多發和高寒缺氧路段。

擴展資料：

青藏公路行駛注意事項：

青藏線天氣多變，注意添衣加被，一定不要感冒，在高原上感冒是件很麻煩的事情，搞不好還會引起肺水腫，那就不好處理了，而且沿途的醫療條件很差。

自駕青藏線，有時有些牛羊會跑到馬路上“攔車”，放心他們不是打劫的，請慢速行駛，小心避讓；青藏線有些路況復雜，要翻越海拔較高的山口，進藏車輛以SUV，越野車為宜，當然現在轎車走青藏線也沒有多大問題。

參考資料來源：

百度百科-青藏公路

西藏墨脫的公路有多難修？

墨脫公路是西藏波密縣扎木鎮至墨脫縣縣城公路新改建工程，在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道。

墨脫公路位于西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內，路線全長117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。

“蜀道難，難于上青天”，這是我們自古以來對入川山路險峻的描述，但對今天的中國建造者來說，獨樹一幟的世界基建實力讓蜀道不再是難題，而從蜀道到西經橫斷山脈，一直到西藏高原這片生機盎然的地帶，才知道這里是當今中國建造者的“夢魘”。

這條西藏天路位于喜馬拉雅山南端，是我國最大的藏南地區，也是地質環境最復雜、地震最頻繁的地區，它的建成將徹底結束“中國最后一個沒有公路的縣城”的歷史。

墨脫公路于1975年正式開工建設，經過38年的穿山越嶺鑿巖，于2013年正式投入運營。很多人提出質疑，為何墨脫公路會成為中國公路史上最難跨越的障礙？難道還有比西藏鐵路還要難建設的通路嗎？

實際上，墨脫公路是需要不斷的建設并改造修繕的。從1975年公路通車到1981年無奈地停工，6年期間，墨脫公路只向前推進了近100公里，由于在施工過程中不斷遭受山崩、塌方、暴雨和地震的襲擊，已經有數十名公路人將生命奉獻在這條看不見盡頭的天路上。

由于氣候因素，墨脫公路工程現在主要采取分期分段施工措施。每年9月至次年3月是墨脫山區施工的好季節，冬天大雪封山時，施工人員在低海拔河谷地帶施工；夏天雨季來臨時，則主要在高海拔路段施工。

墨脫公路的建設克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜等不利條件。

嘎隆拉雪山隧道是墨脫公路的控制性工程，氣象條件惡劣，穿越多條地質斷裂帶，巖體破碎，涌水量大，地質構造、水文地質條件極其復雜。

墨脫地塊是印度洋板塊和亞歐板塊一個縫合地帶，這一塊地質活動也比較頻繁，而且這個隧道是現代冰川地區最長的公路隧道。施工中遇到很多水，水壓特別大。后來在隧道口專門為排水打了個泄水洞，把水都排到山溝里去了。

2010年12月15日，全長3310米的隧道全部貫通。2013年10月31日上午11時，墨脫公路舉行通車儀式，墨脫正式“摘帽”中國最后一個不通公路縣的歷史。

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