網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最魔幻的飛機(jī)（中國最魔幻的飛機(jī)是什么）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、中國黑鷹直升機(jī)？ 2、“黑鷹”直升機(jī)是以誰的名字命名的 3、中國最“傳奇”的飛機(jī)，機(jī)票只要18元，你坐過嗎？ 4、中國最狠的十大紙飛機(jī) 5、中國最厲害的紙飛機(jī) 中國黑鷹直升機(jī)？

★ 黑鷹在中國

中國人民解放軍于80年代中期創(chuàng)建陸軍航空兵，當(dāng)時(shí)解放軍內(nèi)部的直升機(jī)奇缺，國產(chǎn)的直-5性能較差，開發(fā)的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立后，迅速將軍內(nèi)的所有直升機(jī)集中起來，在這批直升機(jī)中，1984年從美國進(jìn)口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因?yàn)樘厥獾谋秤埃疫€因?yàn)樵摍C(jī)優(yōu)良的性能。80年代初期，中美關(guān)系迎來了破天荒的蜜月時(shí)期，雙方在軍事領(lǐng)域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進(jìn)殲-8殲擊機(jī)，而且還開始了美制裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)的合同，每架售價(jià)700萬美元(較新型的UH-60L目前報(bào)價(jià)為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對于剛剛開始改革開放的中國來說，相當(dāng)于人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點(diǎn)奢侈，但后來在使用中證明該機(jī)優(yōu)良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運(yùn)抵中國天津，最后一架于1985年12月交付。該機(jī)全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。

我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號(hào)S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號(hào)為S-70C-2，該機(jī)原先采用兩臺(tái)通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內(nèi)部油箱1370升，旋翼剎車進(jìn)行了較大的改進(jìn)，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導(dǎo)航系統(tǒng)代替了美軍標(biāo)準(zhǔn)的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。最大起飛重量9185公斤，轉(zhuǎn)場航程大于500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機(jī)配備兩名飛行員，貨艙內(nèi)一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。

引進(jìn)黑鷹之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機(jī)。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發(fā)動(dòng)機(jī)功率都會(huì)減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機(jī)飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產(chǎn)直升機(jī)為執(zhí)行特殊任務(wù)飛了一趟墨脫，落地后竟發(fā)現(xiàn)機(jī)身拉長一尺，飛機(jī)就此報(bào)廢。即便是引進(jìn)之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動(dòng)功率等一系列理論難題，再進(jìn)行了實(shí)地試飛論證。光是理論計(jì)算、試驗(yàn)，就用了三個(gè)月。試飛則從海拔1700米的機(jī)場開始，逐步向高原推進(jìn)。到了標(biāo)高3000米以上，發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降導(dǎo)致飛機(jī)升力不夠。又經(jīng)過三個(gè)月，我科研人員終于克服了技術(shù)困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區(qū)。我方技術(shù)人員溫清澄的《直升機(jī)在高原的使用和維護(hù)》論文，令世界第一次認(rèn)識(shí)了在青藏高原直升機(jī)飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應(yīng)。

據(jù)外刊報(bào)道，引進(jìn)的這些黑鷹主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)，1985年后進(jìn)入西藏和新疆的高原地區(qū)服役。軍方非常欣賞其高原性能，實(shí)際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區(qū)順利運(yùn)作的直升機(jī)，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)良，而且機(jī)上有完善的除冰系統(tǒng)可以降低在高原地區(qū)使用的風(fēng)險(xiǎn)。S-70先后參加過多次搶救西藏災(zāi)區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務(wù)，使用強(qiáng)度大，在1989年以前總飛行時(shí)間就超過了11000小時(shí)。高的出勤率自然會(huì)使事故次數(shù)增多，黑鷹的使用環(huán)境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過多起機(jī)毀人亡的事故。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數(shù)是機(jī)械故障導(dǎo)致的 。據(jù)報(bào)道，1987年10月8日，當(dāng)時(shí)一架隸屬于解放軍某部陸航團(tuán)的黑鷹直升機(jī)在青海省內(nèi)飛行時(shí)，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調(diào)查，同時(shí)西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機(jī)尾槳上發(fā)現(xiàn)一道難以察覺的金屬刀痕，經(jīng)電子顯微鏡及光譜分析后，證實(shí)是這道出廠時(shí)未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導(dǎo)致機(jī)毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進(jìn)口軍用飛機(jī)以來，首次成功向外商索償。當(dāng)然，黑鷹在中國使用最嚴(yán)重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機(jī)上包括成都軍區(qū)多名高級(jí)將領(lǐng)在內(nèi)的12名解放軍人員全部遇難。

陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架黑鷹給中國。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但迫于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)過于薄弱，這個(gè)美好的想法最終還是未能實(shí)現(xiàn)。如果我國能夠測繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運(yùn)輸能力將會(huì)有質(zhì)的飛躍。1989年之后，雖然中美關(guān)系再次陷入僵局，但維護(hù)黑鷹直升機(jī)的零部件供應(yīng)卻未曾中斷，據(jù)稱由于中國的黑鷹常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動(dòng)，因此美國各界并未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當(dāng)然有些也是用了國產(chǎn)零部件)，占據(jù)美國對中國大陸的軍事貿(mào)易的相當(dāng)部分。

由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉(zhuǎn)向購買俄羅斯的米-17直升機(jī)。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進(jìn)性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)保險(xiǎn)絲，改進(jìn)型甚至取消了保險(xiǎn)絲。而米-8的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多處需要用到保險(xiǎn)絲，調(diào)整點(diǎn)20多處，隨機(jī)工具甚至多達(dá)45件。在我軍中S-70的維護(hù)要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢。

“黑鷹”直升機(jī)是以誰的名字命名的

一名印第安酋長

黑鷹

黑鷹”直升機(jī)

黑鷹直升機(jī)屬于第三代直升機(jī)。黑鷹起源于美國陸軍于1972年提出的“實(shí)用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸飛行系統(tǒng)”UTTAS。在長達(dá)10年的越南戰(zhàn)爭中，美軍的UH-1依洛魁直升機(jī)在環(huán)境惡劣的越南叢林中大出風(fēng)頭，被譽(yù)為“熱帶雨林中的戰(zhàn)場出租車”，美軍的蛙跳戰(zhàn)術(shù)使其陸軍的機(jī)動(dòng)性大大加強(qiáng),但就在戰(zhàn)爭最為關(guān)鍵的時(shí)刻，美國陸軍產(chǎn)生了替換UH-1的想法，1965年10月美國國防部通過了一項(xiàng)發(fā)展項(xiàng)目(QMDO)，這個(gè)項(xiàng)目是UTTAS的前身，但當(dāng)時(shí)戰(zhàn)事正酣，美國陸軍無暇顧及此事。越戰(zhàn)結(jié)束后，面對大量老舊的UH-1，美國陸軍開始實(shí)施以一種單槳、雙發(fā)、有良好的高溫性能和空中機(jī)動(dòng)性能的通用直升機(jī)來取代日漸老舊的UH-1計(jì)劃，遂于1972年1月提出研制計(jì)劃。

美國陸軍提出的設(shè)計(jì)要求如下：裝兩臺(tái)通用電氣的T700渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，能載11名全副武裝的士兵和3名機(jī)組成員；氣溫為35℃時(shí)，無地效懸停高度為1200米；巡航速度必須達(dá)到270-330公里/小時(shí)；在關(guān)鍵部位有裝甲和其他被動(dòng)防護(hù)措施，設(shè)計(jì)距離大于100米時(shí)能夠承受住7.62毫米子彈襲擊；某些部位能夠承受23毫米炮彈的襲擊；外部的貨物鉤能夠承受3000公斤重的載荷，維護(hù)簡單，平均故障時(shí)間不少于4個(gè)飛行小時(shí)，能夠迅速用運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)，其他要求還包括2.3-2.8米/秒爬升率，單發(fā)升限1500米以上，續(xù)航力2小時(shí)以上等等。

技術(shù)要求在不久的招標(biāo)會(huì)上公布，當(dāng)時(shí)有3家公司提交了5種設(shè)計(jì)方案。其中貝爾公司遞交的是型號(hào)240，采用雙發(fā)布局，可以搭載14名士兵，外形明顯大于UH-1，4片式主旋翼。波音-伏爾托公司遞交的是YUH-61A，該機(jī)采用4片由復(fù)合材料制造的無鉸鏈?zhǔn)街餍恚庑伪任骺扑够镜腨UH-60A要小，而且機(jī)身重量比YUH-60A輕了540公斤。在直升機(jī)制造方面有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的斯科斯基公司一口氣提交了3種型號(hào)，這三種型號(hào)分別改自S-61和S-65運(yùn)輸直升機(jī)，另外還有改自正在開發(fā)的S-67武裝直升機(jī)。同年8月30日，美軍選中了西科斯基公司的YUH-60A和波音-伏托爾公司的YUH-61A進(jìn)入下一階段的發(fā)展，并簽訂了協(xié)議，協(xié)議要求兩家公司各制造2架地面試驗(yàn)原型機(jī)和3架試飛用原型機(jī)。波音-伏爾托公司YUH-61A以公司內(nèi)部的型號(hào)237為基礎(chǔ)研制，美國陸軍訂購了3架原型機(jī)，三架飛機(jī)的尾編號(hào)分別為73-21656、73-21657、73-21658，首架YUH-61A于1974年11月29日首飛。1976年3月波音-伏爾托公司將所有的3架YUH-61A原型機(jī)交付美國陸軍。YUH-60A于1974年10月17日首飛，該機(jī)在西科斯基公司內(nèi)部的代號(hào)為S-70，比原計(jì)劃提前了6周，第二架YUH-60A于次年1月21日首飛，第三架則在一個(gè)月后即2月28日首飛。這些飛機(jī)全部送往肯塔基州的坎貝爾堡，開始了為期8個(gè)月的對比飛行。

在對比飛行中，YUH-60A的抗墜毀能力給美軍試驗(yàn)人員留下了深刻的印象，在一次試驗(yàn)中，一架YUH-60A突然失去控制急速墜向地面，試驗(yàn)基地的人以為機(jī)上的人員應(yīng)該非死即傷了，但不久該機(jī)在野外進(jìn)行了適當(dāng)處理后卻安全飛回基地，機(jī)上人員安然無恙，坎貝爾堡基地人員在看到這架飛機(jī)時(shí)簡直目瞪口呆，美軍技術(shù)總監(jiān)脫口而出：“就是它了”。1976年12月23日，美國陸軍宣布西科斯基公司的YUH-60A獲勝。定型后去掉代表試驗(yàn)機(jī)的字母Y，給予美陸軍正式軍隊(duì)編號(hào)UH-60A。由于美國人對神秘的印第安圖騰頗為推崇，故常用其來為武器系統(tǒng)命名。美國陸軍的軍用直升機(jī)則多以驍勇善戰(zhàn)的北美印第安部族名稱來命名，像“依洛魁”、“基奧瓦”、“阿帕奇”和“科曼奇”等等。作為80年代美軍主力通用直升機(jī)，UH-60的命名也不例外—美軍給其一個(gè)響亮的印第安酋長的名字-黑鷹。在輸給YUH-60A后，這三架原型機(jī)全部返回波音-伏爾托公司，后來美國海軍尋求新型艦載直升機(jī)，波音-伏爾托公司將該機(jī)改裝后參加競爭，但還是不敵西科斯基公司同樣由UH-60A改裝的H-60。

UH-60A于1977年7月開始小批量生產(chǎn)，1978年10月17日生產(chǎn)型首飛成功，這剛好是黑鷹的首架原型機(jī)YUH-60A首飛成功4周年紀(jì)念。1979年6月開始交付作戰(zhàn)部隊(duì)使用，首批裝備的部隊(duì)為駐扎于肯塔基州最南端坎貝爾堡的美軍第101空降師。當(dāng)時(shí)該機(jī)的出廠價(jià)為587萬美元。不過后來的UH-60L價(jià)格已大大超過這個(gè)數(shù)值，1997年時(shí)每架UH-60L為860萬美元，而后文中將要介紹的MH-60G售價(jià)則達(dá)到了1020萬美元。

編輯本段“黑鷹”在中國

中國人民解放軍于80年代中期創(chuàng)建陸軍航空兵，當(dāng)時(shí)解放軍內(nèi)部的直升機(jī)奇缺，國產(chǎn)的直-5性能較差，開發(fā)的直-6、直-7相繼下馬，陸軍航空兵成立后，迅速將軍內(nèi)的所有直升機(jī)集中起來，在這批直升機(jī)中，1984年從美國進(jìn)口的S-70黑鷹特別引人注目，不光因?yàn)樘厥獾谋秤埃疫€因?yàn)樵摍C(jī)優(yōu)良的性能。80年代初期，中美關(guān)系迎來了破天荒的蜜月時(shí)期，雙方在軍事領(lǐng)域開展了大量的合作，中國政府不僅邀請了格魯門公司改進(jìn)殲-8殲擊機(jī)，而且還開始了美制裝備的采購。1984年7月，中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)的合同，每架售價(jià)700萬美元(較新型的UH-60L目前報(bào)價(jià)為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，雖然對于剛剛開始改革開放的中國來說，相當(dāng)于人民幣近5000萬一架的黑鷹似乎有點(diǎn)奢侈，但后來在使用中證明該機(jī)優(yōu)良的性能是值得花這么多錢去購買的。1984年11月首批4架黑鷹運(yùn)抵中國天津，最后一架于1985年12月交付。該機(jī)全部由美國西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中不多的為大眾所熟知的美式裝備之一，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的通用直升機(jī)。我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號(hào)S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號(hào)為S-70C-2，該機(jī)原先采用兩臺(tái)通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內(nèi)部油箱1370升，旋翼剎車進(jìn)行了較大的改進(jìn)，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100VLF導(dǎo)航系統(tǒng)代替了美軍標(biāo)準(zhǔn)的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。最大起飛重量9185公斤，轉(zhuǎn)場航程大于500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機(jī)配備兩名飛行員，貨艙內(nèi)一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。引進(jìn)黑鷹之前，我軍并無可在海拔3000米以上使用的直升機(jī)。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何發(fā)動(dòng)機(jī)功率都會(huì)減少40%左右，而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機(jī)飛不了，甚至有傳言稱，有一次一架國產(chǎn)直升機(jī)為執(zhí)行特殊任務(wù)飛了一趟墨脫，落地后竟發(fā)現(xiàn)機(jī)身拉長一尺，飛機(jī)就此報(bào)廢。即便是引進(jìn)之后，解放軍仍花了極大人力物力才完成了對青藏高原海拔3000米以上的飛行航線、各種高度起飛重量和載重的理論研究，解決了啟動(dòng)功率等一系列理論難題，再進(jìn)行了實(shí)地試飛論證。光是理論計(jì)算、試驗(yàn)，就用了三個(gè)月。試飛則從海拔1700米的機(jī)場開始，逐步向高原推進(jìn)。到了標(biāo)高3000米以上，發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降導(dǎo)致飛機(jī)升力不夠。又經(jīng)過三個(gè)月，我科研人員終于克服了技術(shù)困難，解決了升力問題。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區(qū)。我方技術(shù)人員溫清澄的《直升機(jī)在高原的使用和維護(hù)》論文，令世界第一次認(rèn)識(shí)了在青藏高原直升機(jī)飛行的種種特性與巨大困難。美國各方面也以此作為重要結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應(yīng)。據(jù)外刊報(bào)道，引進(jìn)的這些黑鷹主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)，1985年后進(jìn)入西藏和新疆的高原地區(qū)服役。軍方非常欣賞其高原性能，實(shí)際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區(qū)順利運(yùn)作的直升機(jī)，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)良，而且機(jī)上有完善的除冰系統(tǒng)可以降低在高原地區(qū)使用的風(fēng)險(xiǎn)。S-70先后參加過多次搶救西藏災(zāi)區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務(wù)，使用強(qiáng)度大，在1989年以前總飛行時(shí)間就超過了11000小時(shí)。高的出勤率自然會(huì)使事故次數(shù)增多，黑鷹的使用環(huán)境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過多起機(jī)毀人亡的事故。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數(shù)是機(jī)械故障導(dǎo)致的。據(jù)報(bào)道，1987年10月8日，當(dāng)時(shí)一架隸屬于解放軍某部陸航團(tuán)的黑鷹直升機(jī)在青海省內(nèi)飛行時(shí)，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場調(diào)查，同時(shí)西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸，雙方對事故原因僵持不下。后來，我方專家組在直升機(jī)尾槳上發(fā)現(xiàn)一道難以察覺的金屬刀痕，經(jīng)電子顯微鏡及光譜分析后，證實(shí)是這道出廠時(shí)未檢測出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導(dǎo)致機(jī)毀人亡，美方向中方賠償300萬美元，這也是中國進(jìn)口軍用飛機(jī)以來，首次成功向外商索償。當(dāng)然，黑鷹在中國使用最嚴(yán)重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機(jī)上包括成都軍區(qū)多名高級(jí)將領(lǐng)在內(nèi)的12名解放軍人員全部遇難。陸航和西科斯基公司原本都對黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架黑鷹給中國。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空。我國曾試圖對黑鷹測繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但迫于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)過于薄弱，這個(gè)美好的想法最終還是未能實(shí)現(xiàn)。如果我國能夠測繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運(yùn)輸能力將會(huì)有質(zhì)的飛躍。1989年之后，雖然中美關(guān)系再次陷入僵局，但維護(hù)黑鷹直升機(jī)的零部件供應(yīng)卻未曾中斷，據(jù)稱由于中國的黑鷹常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動(dòng)，因此美國各界并未反對出售上述零部件，中國一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當(dāng)然有些也是用了國產(chǎn)零部件)，占據(jù)美國對中國大陸的軍事貿(mào)易的相當(dāng)部分。由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉(zhuǎn)向購買俄羅斯的米-17直升機(jī)。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題。但總的來看，S-70的先進(jìn)性是無容置疑的。例如，在S-70上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)保險(xiǎn)絲，改進(jìn)型甚至取消了保險(xiǎn)絲。而米-8的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多處需要用到保險(xiǎn)絲，調(diào)整點(diǎn)20多處，隨機(jī)工具甚至多達(dá)45件。在我軍中S-70的維護(hù)要大大易于米-8與米-17。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢。

在2008年512四川汶川大地震中，黑鷹直升機(jī)良好的執(zhí)行了救災(zāi)物資配送，人員運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。在救災(zāi)過程中，黑鷹直升機(jī)作為我國僅有的兩種高原直升機(jī)之一，少數(shù)的黑鷹直升機(jī)對米格-17直升機(jī)起到了良好的補(bǔ)充作用。

編輯本段Ⅱ電影

《黑鷹墜落》

導(dǎo)演：

Eric Karson

主演：

Eric Karson

尚格·云頓 Jean-Claude Van Damme

Jan Triska

類型：動(dòng)作 / 劇情

更多中文片名：

黑鷹戰(zhàn)士

片長：93 min

國家/地區(qū)：美國

對白語言：英語

發(fā)行公司：Cineplex-Odeon Films

上映日期：1988年5月 美國

劇情梗概：美國一架F-111戰(zhàn)機(jī)墜毀地中海，機(jī)上載有激光導(dǎo)航系統(tǒng)，蘇聯(lián)國安局基文高上校率眾在出事地點(diǎn)打撈，企圖捷足先登。中央情報(bào)局也不甘示弱，派出綽號(hào)黑鷹的堅(jiān).坦尼前往率領(lǐng)搜索隊(duì)搜索。堅(jiān)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)已裝在蘇俄貨船上并駛往會(huì)合地點(diǎn)，交由潛艇運(yùn)返蘇聯(lián)，于是在公海展開一場斗智斗力的生死戰(zhàn)。

中國最“傳奇”的飛機(jī)，機(jī)票只要18元，你坐過嗎？

隨著中國交通越來越發(fā)達(dá)，飛機(jī)也越來越普及了，在我們中國眾多的交通工具中，飛機(jī)可以說是速度最快、體驗(yàn)最好的交通工具了，很多人出去旅游或者出差都會(huì)選擇飛機(jī)，但在我們中國卻有一種非常奇特的飛機(jī)，它就是幸福航空公司的新舟60，機(jī)票價(jià)格只要18元，下面我們就一起來了解下吧。

幸福航空是中國比較特別的航空公司，它只運(yùn)營國產(chǎn)飛機(jī)，只飛支線航班，它由中航工業(yè)和中國東方航空股份有限公司合資成立，旗下最出名的飛機(jī)就是新舟60，這是一種基于國產(chǎn)運(yùn)-7基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的飛機(jī)，機(jī)長24米，翼展29米，載員62人，是國內(nèi)支線航班的主力機(jī)型。

在幸福航空的各類航班中，有一個(gè)航班被稱為最便宜的航班，最低價(jià)甚至能降到0元，往常的價(jià)格也在18-20元左右，可以說幾乎每個(gè)人都消費(fèi)得起，這趟航班從銀川河?xùn)|機(jī)場飛至阿拉善左旗機(jī)場，全程80公里只需要20分鐘，基本上乘客屁股還沒坐熱就已經(jīng)到達(dá)目的地了。

這趟幸福航空旗下的新舟60可謂是中國最傳奇的飛機(jī)之一了，為什么這么說呢？傳奇是打引號(hào)的，新舟60剛問世的時(shí)候采取的是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的方式，先賣給國外看看用起來怎么樣，之后再轉(zhuǎn)到國內(nèi)來用，新舟60在國外飛行時(shí)沒少出事，比如沖出跑道、起落架折斷、撞鳥、墜海等等，其中光是起落架故障就不少于5起，因此它也遭到了外界的質(zhì)疑，后來新舟60啟動(dòng)整頓，并于2014解決了所有的問題，重新開啟運(yùn)營。

這趟飛機(jī)坐起來的感覺就像“空中拖拉機(jī)”一樣，尤其是靠近螺旋槳的位置，嗡嗡嗡的聲音幾乎讓你無法休息，由于航線比較短，飛機(jī)的爬升高度也比較低，大概在3000米左右的位置，遇到氣流顛簸也比較厲害，畢竟飛機(jī)太小。不過相比起它18元的票價(jià)，我們還能提出什么樣的要求呢？只要能平安落地就行了。

最后校長認(rèn)為，雖然新舟60這趟航班乘坐感受很差，票價(jià)也很便宜，但存在即有意義，新舟60的載員幾乎每天都是滿載，解決了從地面運(yùn)輸?shù)碾y題，大大提高了交通效率。

[img]中國最狠的十大紙飛機(jī)

1. 重力加速器；2. 雙面記號(hào)；3. 宇宙飛船；4. 雙翼飛行器；5. 獵鷹；6. 螺旋槳飛機(jī)；7. 沖擊波；8. 折疊式飛機(jī)；9. 定向飛行器；10. 沖刺飛行器。

中國最厲害的紙飛機(jī)

中國最厲害的紙飛機(jī)叫做“空中之王”。

在2017年10月6日舉行的第7屆中國寧波紙折飛機(jī)挑戰(zhàn)賽上，鎮(zhèn)海中學(xué)高一男生李嘉楠折的紙飛機(jī)，在空中飛的時(shí)間長達(dá)13.8秒，拿到留空項(xiàng)目高中組的全國冠軍。這個(gè)就是被稱為“空中之王”的紙飛機(jī)。

“空中之王”形狀扁扁的，讓人想起美國的B-2隱形轟炸機(jī)。據(jù)介紹，這個(gè)紙飛機(jī)樣式是“日本拆紙飛機(jī)協(xié)會(huì)”主席戶田拓夫發(fā)明的。

李嘉楠說，其實(shí)還有一種紙飛機(jī)的樣式叫“風(fēng)帆四代”，留空能力也很強(qiáng)。但相比之下，他覺得還是“空中之王”操作起來更加得心應(yīng)手。這種飛機(jī)樣式的機(jī)翼面積大，飛機(jī)的邊緣折上去一段就可以讓尾部上翹，能盡可能長地在空中停留。

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