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1、中國廢棄鐵路線有哪些? 2、中國廢棄鐵路線有哪些？ 3、中國十大危險公路，你都知道有哪些嗎 4、中國最危險的公路，被稱作“死亡之谷”，你想去挑戰嗎？ 5、國內最危險的自駕線路 6、中國最難修的一條路是哪條？ 中國廢棄鐵路線有哪些?

?中國廢棄鐵路線有：

1、云南鐵路。

由于采用米軌（法國標準），不符合我國的鐵路標準，所以于近年拆除，換上我國的標準鐵軌。

2、環繞北京城鐵路。

即京師環城鐵路，1916年建成通車，1971年全部拆除，僅存在了55年。

3、武漢開拆廢棄鐵路--徐東大街鐵路線。

4、天津：取消城區內部鐵路貨運線路。

5、秦皇島城區將南龍鐵路改線，使該鐵路告別穿城歷史。

廢棄鐵路的再利用：

對廢棄鐵路專用線空間利用進行專項規劃研究。我認為規劃部門應該對廢棄鐵路線及其周邊城市空間的更新利用進行思考，充分利用老鐵路的線性特征，提高城市開敞空間系統性，加強城市公共空間與自然環境的有機聯系，促進城市服務功能整合，提升城市整體空間環境質量品質。

發掘鐵路“城市之根”的歷史記憶和商業價值。

是開發網紅商業打卡點。利用廢棄的火車頭和火車箱開發為咖啡店、茶吧等，同時利用鐵路邊空地建設夜市，為居民帶來獨具特色的購物體驗。 目前長虹路武商百貨和蘇寧易購之間已經開發利用了。

中國廢棄鐵路線有哪些？

1、云南鐵路，由于采用米軌（法國標準），不符合我國的鐵路標準，所以于近年拆除，換上我國的標準鐵軌。

2、天津老陳塘鐵路，是中國天津市連接京滬鐵路和西營門貨場、陳塘莊貨場的一條鐵路支線。已經改造成“綠道”公園，主路在廢棄的鐵軌上搭建木板而成，設計上突出大綠自然，生態低碳。

3、廣鋼鐵路是一條位于廣州市荔灣區的鐵路專用線，全長約7公里，1958年9月開工，1959年通車。始于廣三鐵路五眼橋乘降所，主要連接廣中碼頭、廣三鐵路和廣鋼廠區。2013年廣鋼舊廠停產后，鐵軌隨之廢棄。

4、白云機場鐵路，廣州市一條運送航空煤油的鐵路，位于廣州市越秀區、白云區，長約3公里，于1949年8月5日開工，1950年8月5日竣工啟用，2004年8月5日因機場搬遷原因撤銷保留。

5、秦皇島小鐵路，地方鐵路機車牽引重車駛出龍家營站，地方鐵路與國鐵接軌站正式由秦皇島南站轉場至龍家營站。小鐵路正式停止運營。

廢棄鐵路再利用：

對廠區的廢棄鐵路，可考慮在原鐵道的基礎上建一些綠化帶，不僅美化環境，還可以保留城市發展的印跡；對于道路上的廢棄鐵路，則需根據實際情況進行評估，應拆除的及時拆除。

在紐約，一段廢棄的高架鐵路，被建成獨具特色的空中花園走廊，成為國際設計和舊物重建的典范。

中國十大危險公路，你都知道有哪些嗎

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。

川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米，整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。

郭亮隧道，是太行山腹地萬仙山風景區中的一段隧道，位于郭亮村，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

四川廣元境內1,553公里至1,573公里路段被稱為“魔鬼路段”，公安部將其列為10大危險路段之一。

莽莽隴塬萬山叢中有一處坡路駭人聽聞，名揚四海，曾經成為中國公安部關注的焦點，被公路規劃設計專家們嬉稱為國道線上的“百慕大”。

墨脫公路位于西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內，是指西藏波密縣扎木鎮至墨脫縣縣城公路新改建工程。

北宜公路是臺灣出名的死亡公路，連接臺北盆地與蘭陽平原的公路，全長約58公里。

太克公路盡管是一條風景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位于太原與交古之間

晴隆“24道拐”抗戰公路，是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。

[img]中國最危險的公路，被稱作“死亡之谷”，你想去挑戰嗎？

公路對于大家來說應該都是不會陌生的了。公路是如今國內最為常見的了。它供人、車、動物等等經過，是連接國內各地的重要橋梁。然而在國內卻有那么一條公路，可以說是十分危險的了。很多司機只要一經過那一段公路，就十分容易發生事故，就算是多年的老司機也很難避免。

這條公路就叫做京藏高速。京藏高速是連接北京和拉薩的一條高速公路，早在1996年就開始動工了，可以說算是年齡比較大的一條高速公路了。這條公路從首都通往西藏，連接了很多座偏遠地區的城市，可以說為那些城市帶來了極大的便利。本應該是十分惠民的一條公路，如今卻變得十分的危險。

這條京藏高速全長有82公里，然而在這條公路的某一段內，卻發生了多起的重大交通事故。這一段全長只有5公里，但是卻在1998年至2003年，短短5年時間，這段5公里長的公路就發生了32起重大的交通事故，導致了62個人受傷，死亡人數更是達到了50個人左右！可以說平均下來每公里死亡人數達到了10人！可以說是十分的危險了。

這一段公路因此也被稱為了北京的“死亡之谷”，和那神秘的百慕大三角區有著十分相似的地方。百慕大三角區大家應該也不會陌生吧，很多輪船、飛機一旦到了百慕大三角區那一片區域，就會莫名的失靈甚至消失，無論飛機和輪船等等上的設施有多么先進，多么精良，也逃不過三角區的干擾。可以說是世界未解之謎之一了。

至今也沒有科學能夠確切的解釋出百慕大的原理。這段公路也因為事故頻發，被稱為京藏公路的“死亡5公里”。如今，京藏高速死亡5公里的形成原因，也沒有專家能給出合理的解釋。在此小編也只能嘆息。相信我國科技水平日漸發達，這條死亡公路的形成原因終會真相大白。小編在此也希望各位司機們在路過這里的時候，能夠提高注意力，提高警惕，切莫放松，防止交通事故的出現。

當然，大家也不能只因為這么一小段而對京藏高速充滿了抵觸。世間之大，無奇不有。在科技進步速度如此快的今天，小編相信，很快就能對這些神秘的現象做出一個合理的解釋的。對此，你們有什么看法呢？

國內最危險的自駕線路

熱愛旅游的人難免危險系數更高一些。別人掌控的交通工具咱不太放心，自駕總可以吧?在這兒可得給您提個醒，有些地方雖然風光至美，但路實在令人望而生畏，下面就一起來看看全球最危險的自駕游路線有哪些吧

國內最危險的自駕線路

1. 國道川藏線

川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米。

整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。

它的沿途風景千變萬化，多姿多彩，行走其中，可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

2. 國道黃花橋路段

國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。

由于黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠低于國家二級公路的設計標準，因此在改建前事故頻發，令去過的人都心有余悸。

2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山區，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。由于其陡峭險峻，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，這條隧道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機械輔助下，用了6年時間硬生生鑿出來的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，現在已經成為郭良隧道標志性的觀景窗。

憑臺而望，指尖可以觸摸到峽谷的深邃，那一刻，所有游客都為絕壁上的隧道感到震驚，日本裕田影視公司在此攝制專題片，驚稱為“世界第九大奇跡”。

4. 太克公路

太克公路盡管是一條風景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位于太原與交古之間。

由于太克線有大量上下坡和彎道，從太原至交古的司機開到這最后一個彎道時往往疲憊不堪，加上這個彎道之前有一大段下坡路，制動裝置已經摩擦變燙，制動效果減弱。

不清楚這個大彎的司機往往在最后一刻才緊急剎車，但這個時候已經完了，司機面前只有兩個選擇，要么方向打死冒側翻危險，要么就沖下山崖。

這個彎道讓太克公路成為不折不扣的危險之路。

5. 滇緬公路晴隆二十四道拐

“霪鎖孤城天未開，夜風輕松月光來。雄關一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃。”這首詩正是對抗日戰爭時期滇緬公路鴉關的真實寫照，在這條路上鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰史。

而征服這條公路的標志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自駕游愛好者挑戰自己的必修課。

晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

6. 天門山通天大道

天門山通天大道于1998年開始修建，歷時八年。通天大道全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，180度急彎此消彼長，堪稱“天下第一公路奇觀”。

人們還驚奇地發現：這條順山勢修建的大道剛好99個彎，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天門山頂保存了很完整的原始次生林，有著很多極為珍貴和獨特的植物品種，處處如天然盆景，因此被人譽為世界最美的“空中花園”和“天界仙境”。

諸多神秘的傳奇故事、無比美麗的自然景觀、絕無僅有的險峻山勢，都讓天門山成為了自駕族心中最渴望卻最不敢輕易嘗試的圣地。

7. 墨脫公路

“墨脫”，藏語意為“藏起來的蓮花”，通向這高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁，由于墨脫公路沿線地質情況極端復雜，從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。

所以說，敢開上墨脫公路的自駕者，都是內心足夠堅強，足夠有經驗的真正“越野人”。因為這條徒步者的“圣路”對越野車而言幾乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路況之艱難超乎任何人的想象。

目前的'墨脫簡易公路幾乎一天一斷，保通隊每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常見。

有人說到過墨脫的人都是英雄，有人說走過墨脫路就是人生的財富。不管怎么說，能夠到墨脫至少是一段經歷，一段不尋常的經歷。

8. 昆宜公路

中國最彎的公路。這段公路在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上，許多當地人都不清楚。

這段公路依山梁而修，彎彎曲曲，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，遠遠超出了世界聞名的貴州24道拐的公路。

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。

9. 213國道

汽車一駛入國道213線，路邊“交通管理特控區”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里!”路窄、彎多、彎急、坡陡……這些惡劣的自然條件都讓213國道的多個路段都成為了事故多發地。

然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。

因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

10. 田盤山公路

盤山位于天津市薊縣西北15公里處，又因盤山雄踞北京之東，故有“京東第一山”之譽。

盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居 于此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。

中國最難修的一條路是哪條？

綿茂公路，修了十年還沒修好！！！

世界上最難修的路，有人說是平均1公里犧牲1.5個人的川藏公路，也有人說，是一個月只能修5米的大瑞鐵路，還有人說是修了這么多年還沒全線貫通的川藏鐵路，更有人說是耗時12年經歷“兩毀三建”的震后重建項目映臥路。

但是，能靠技術修好的路都不是最難的！說出來你可能不信，世界上最難搞的路當屬四川的綿竹至茂縣公路。

論長度，它只有56公里；論技術難度，只是一條二級路；論投資，總共也就30多億，但就是這樣一條不起眼的路，讓數千名工人苦苦干了十年還沒整完！

綿茂公路

總投資33億，全長56公里，其中約46.1公里在綿竹境內，共有43座橋梁，15座隧道。2011年，綿茂公路從綿竹漢旺開建，整個工程分三期建設，一期工程漢旺皇冠燈至楠木溝段已于2012年底建成通車；二期“8·13”災后重建工程楠木溝至牛圈溝已于2013年開工建設；三期是籃家巖隧道及連接線工程(綿竹段)，于2015年10月開建。

綿茂公路是四川省最艱巨的交通災后重建工程之一，難在“三多三高三復雜”。

“三多”：一是穿越的地震斷裂帶多；二是是地質災害多；三是新建橋梁、隧道多。

“三高”：一是保護生態環境要求高；二是地震設防等級高；三是路線線位高。

“三復雜”：一是水文地質條件復雜；二是設計結構復雜；三是施工組織復雜。

如今，綿茂公路修建進度如何？就讓我們深入這條世界最難搞的路。

驚心動魄的這些年

2016年1月19日，綿竹市漢清路（漢旺鎮-清平鎮）小崗劍處突發山體垮塌自然災害，垮塌方量約60～80萬立方米，造成約200米路段被掩埋。

2016年3月3日，一批省內的專家學者到綿茂路評審，突遇塌方，10萬余方泥石傾瀉而下，煙塵遮天蔽日，險些砸中考察車隊，讓這群見多識廣的先生驚魂不已，嘆息不止。而這次塌方僅僅是2016年三次大塌方中最小的一次。

2016年6月，暴雨致使在建的綿茂公路再受重創。從東河電站至楊家灣，二崗橋2號隧道至二崗橋2號隧道棄渣場便道都已成河，小木嶺處便道被沖毀，桂花巖隧道連接主便道和洞口的施工便道被沖毀......

2016年11月3日，清平伐木廠區域西河大壩下游約30米處右側發生崩塌地質災害。初步估算崩塌方量約6萬方。崩塌導致伐木廠新橋至城墻巖區域約80米長的道路被掩埋，造成道路中斷，河道堵塞。

2017年5月18日，綿茂公路桂花巖隧道附近山體垮塌，現場濃煙滾滾，危險近在咫尺。

2017年6月24日，茂縣疊溪鎮新磨村突發山體高位垮塌，造成該村河道堵塞2公里，40余戶100余名群眾被掩埋。

2017年8月6日，國道213線茂縣石大關舊關樓發生山體高位坍方7000余立方米，造成道路交通中斷。

進展神速的這些年

2016年5月31日漢旺至清平段試通車，結束了清平鎮每逢汛期就成“孤島”的歷史。

截止到2018年1月，綿茂全線已累計完成投資58000萬元，完成投資總額的62%。

長達8149米的籃家巖隧道，是綿茂路的控制性工程。目前阿壩段長3735米（已貫通），德陽段長4414米（截止4月4日已掘進1220米），該隧道由四川路橋施工建設，至今保持著三個全國第一的紀錄：單洞兩車道對向行車隧道+平導長度位居全國第一；隧道埋深位居全國第一；高地應力軟巖大變形段落的長度位居全國第一，在二級路中罕見。

據當地交通廳回應，綿茂全線有望在2020年實現通車。

從2008年到2018年，整整10年，來自四川路橋和中交四公局七公司的鐵軍部隊將青春奉獻在這里。

工人們經常會遇到這樣的場景：剛剛費盡九牛二虎之力修建好施工便道，滑坡和泥石流就接踵而至，在轉瞬之間讓大家的辛勞付諸東流。但是，面對頻繁的地質災害，大家早已練就了強大的心臟和樂天的心態。

受2017年“8.27”暴雨影響，四川路橋綿茂公路各施工點遭受山洪泥石流損失嚴重，尤其滴水巖隧道附近段落，影響最大。施工干道面目全非，不復存在；沿線地災點增多，安全風險驟增；拌合場站物資設備嚴重損毀，損失慘重；電力設施被泥石流掩埋，飛石砸毀，無法繼續使用；洞內潮濕積水嚴重，配電設備無法使用。直到2018年3月項目才正式復工，進入5月汛期又將面臨停工。

除了地質災害頻發，施工時間短之外，建設綿茂路還有種種困難；電力線全部自己架設；工程所需的波形鋼護板，運到施工點，已經顛簸變形；安全風險高，民工都難招；安裝一套碎石機的價格高于市場均價幾乎一倍……

盡管艱難，還是勇往直前往前干！

這條被5.12大地震毀滅又重生的路，這條連保險公司都不愿參保的路，這條反反復復與天災做斗爭的路，在筑路者十年如一日的堅守中，逐漸成為現實，這其中的辛酸可能只有他們自己能體會了。

10年抗戰雖未結束，但已看到勝利的曙光！向偉大的綿茂公路建設者致敬！

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