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1、神舟六號資料 2、神舟五號的資料 3、神五，神六，神七，神八，神九什么時候升空，什么時候返回地球？繞地球多少圈？ 神舟六號資料

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。"神舟六號"與"神舟五號"在外形上沒有太大的差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。

它是中國第二艘搭載航天員的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行"多人飛天"任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有很大差別。重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務的載人飛船。

擴展資料：

神舟六號飛船入軌后先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然后變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。

飛船上天后，要由航天測控網(wǎng)對飛船實施測控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風箏”，那么，航天測控網(wǎng)就是那根重要的“風箏線”。

我國的航天測控網(wǎng)由多個地面測控站和4艘遠望號航天測量船組成。這4艘測量船分別是太平洋上的“遠望”一號和“遠望”二號測量船，印度洋上的“遠望”四號測量船，大西洋上的“遠望”三號測量船。其中，3艘測量船都在緯度相對較高的南半球。

參考資料：百度百科-神州六號

[img]神舟五號的資料

神舟

“神舟”載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及一個附加段組成。采用的是典型的“三艙一段”式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統(tǒng)。這13個分系統(tǒng)都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數(shù)據(jù)管理、測控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表與照明和應急救生分系統(tǒng)。這些系統(tǒng)分別布置在這“三艙一段”式結構的神舟飛船中，相互分工合作，完成一次太空遨游。下面分別介紹各個艙段的情況：

一、軌道艙（長2.8米，直徑2.2米）

神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發(fā)動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離后繼續(xù)保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。

軌道艙是飛船進入軌道后航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。

返回艙返回后，軌道艙相當于一顆對地觀察衛(wèi)星或太空實驗室，它將繼續(xù)留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離后，一般是廢棄不用的。

二、返回艙（長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)

神舟飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統(tǒng)機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監(jiān)視，并在必要時控制飛船上系統(tǒng)機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節(jié)到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。

另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

三、推進艙（長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米）

神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統(tǒng)的發(fā)動機和推進劑，為飛船提供調整姿態(tài)和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環(huán)境控制和通信等系統(tǒng)的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍于聯(lián)盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當于富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了“翹向太陽”所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。

設備艙的尾部是飛船的推進系統(tǒng)。主推進系統(tǒng)由4個大型主發(fā)動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態(tài)用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。

四、附加段

附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用于空間探測。

對于附加段現(xiàn)階段的設備沒有官方介紹，但是一些業(yè)內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環(huán)型裝置，據(jù)推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直并可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統(tǒng)的一部分或對接系統(tǒng)的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統(tǒng)。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執(zhí)行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統(tǒng)所替換。

附：神舟一號至六號發(fā)射及回收時間及地點：

神舟一號

時間：1999年11月20日6時發(fā)射，21日回收

發(fā)射地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

回收地點：內蒙古中部

神舟二號

時間：2001年1月10日1時發(fā)射，1月16日回收

地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

回收地點：內蒙古中部

神舟三號

時間：2002年03月25日22時發(fā)射，4月1日回收

地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

回收地點：內蒙古中部

神舟四號

時間：2002年12月30日零時發(fā)射，2003年1月5日回收

地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

回收地點：內蒙古中部

神舟五號

時間：2003年10月15日9時整發(fā)射，21小時后回收

地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

回收地點：內蒙古中部四子王旗

神舟六號

時間：2005年10月12日9時整發(fā)射，115小時33分鐘后回收

地點：酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

回收地點：內蒙古中部四子王旗

神舟七號

【“神七” 設備】

宇航服、出艙背包、航天員：確保太空行走進行

我國載人航天計劃的第二步和隨后的第三步計劃包括，開展航天員出艙活動試驗，進行空間交會對接，發(fā)射短期有人照料的空間實驗室。專家解釋，航天員出艙活動試驗，就是航天員從新型的“神舟”飛船的密封艙出來進行太空行走。自1965年前蘇聯(lián)航天員走出“上升2號”飛船在太空停留了24分鐘后，至今美俄兩國航天員共進行了近250次艙外活動，累計在艙外停留的時間達1000多小時。

“航天員進行太空行走的目的，是為了維修、裝卸、更換和回收航天器及航天器的外部設備。”專家稱，“神舟七號”將具備航天員太空行走的幾項必備條件。首先，會提供航天員在艙外生活和工作的環(huán)境和條件，其中最重要的就是艙外航天服，它具有防微流星、真空隔熱屏蔽、氣密、保壓、通風、調溫等多種功能，航天服的手套既密封又靈活，頭盔透明密封。其次，出艙背包有控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)配有的噴氣裝置使航天員可以借此控制行走方向。據(jù)悉，航天服和背包構造復雜，技術難度大，造價昂貴，美國生產的一套航天服約為150萬美元。第三當然是必須擁有技術操作熟練、身體健康、心理素質穩(wěn)定的航天員。

【“神七” 設計】

各種要求比“神六”都高一些

“神舟五號”時，我國的載人航天還只是對一人一天上太空的考核，當時楊利偉僅待在返回艙里，軌道艙的艙門是緊閉的。此次“神舟六號”雖然在外形上與“神舟五號”幾乎一樣，不同的是，兩名航天員將從返回艙進入軌道艙，從事多人多天的空間飛行作業(yè)程序。專家打了個形象的比喻，“兩名航天員就是在‘一室一廳'里活動。”而到了“神舟七號”，航天員除了在“一室一廳”里活動外，還將走出“廳”，從軌道艙側面的窗口出來在太空行走。

據(jù)介紹，“神舟七號”對航天員的生命保障系統(tǒng)、出艙設備、結構氣密性要求更高，因此“神舟七號”會在外形上與“神舟六號”有明顯的不同，相關系統(tǒng)也會有所改變，特別是軌道艙。

通常飛船發(fā)射上太空后，航天員在進行出艙活動之前，會先在氣閘艙內進行2-3小時的適應性準備，在氣閘艙內穿戴好艙外航天服，背上背包，帶好用品。實行太空行走的航天員所穿戴的航天服體積龐大，地面重量就達125公斤，根本不像在地面穿衣戴帽那么容易，必須在其他航天員的幫助下才能穿上。“所以‘神舟七號'時上天的航天員起碼得兩人，這樣可以相互配合，至于會有多少人出艙活動則未定，估計會是一人進行太空行走。”

【“神七” 訓練】

航天員在水池里模擬失重現(xiàn)象

據(jù)悉，“神舟七號”時的太空行走對航天員的考核要求更高。由于航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及人的生命。因此航天員在穿好航天服以后，必須在氣閘艙內充分吸氧，協(xié)助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然后氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態(tài)保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。

“航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。”專家介紹，“神舟七號”時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池里進行。這種水池通常建在大型的試驗房里面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現(xiàn)象，然后航天員在水池里面進行出入艙和艙外操作訓練。

【“神七” 發(fā)射】

明年發(fā)射可能性不大，交會對接是下步計劃

充滿神秘感的太空行走讓人期待，“神舟七號”會在何時發(fā)射呢？“‘神舟七號'明年發(fā)射的可能性較小，但相關工作已在進行。”進行太空行走之后，下一步將實行交會對接（即兩個飛行器在太空上實行精確對接），這些都是載人航天里最重要、最關鍵的基礎技術。交會對接一是要實現(xiàn)人員交換，二是進行物資（科學儀器、生活用品、垃圾等）交換，對接活動將會在一個密封性極佳的通道內進行，因而“神舟七號”之后的飛船在外形上還會有變化

神五，神六，神七，神八，神九什么時候升空，什么時候返回地球？繞地球多少圈？

神舟一號

中國飛船揭開神秘面紗

發(fā)射：1999年11月20日6時30分7秒

返回：1999年11月21日3時41分

第一艘無人實驗飛船神舟一號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射場發(fā)射升空。經(jīng)過21小時飛行，在完成預定的科學試驗后成功著陸。作為中國自主研制的第一艘飛船，神舟一號考核了飛船重要的5項技術：艙段連接和分離技術、調姿和制動技術、升力控制技術、防熱技術和回收著陸技術。

神舟二號

中國第一艘正樣飛船

發(fā)射：2001年1月10日1時0分03秒

返回：2001年1月16日19時22分

雖然也是無人飛船，卻是中國第一艘正樣飛船。

神舟三號

搭載特殊乘客“模擬人”

發(fā)射：2002年3月25日22時15分

返回：2002年4月1日16時54分

飛船上搭載了一個特殊乘客——“模擬人”，可以模擬航天員在太空生活時的脈搏、心跳、呼吸、飲食、排泄等等多種重要生理參數(shù)，為把中國航天員送入太空打下了基礎。

神舟四號

設計了8種救生模式

發(fā)射：2002年12月30日0時40分

返回：2003年1月5日19時16分

是神舟飛船在無人狀態(tài)下最全面的一次飛行試驗。試驗涉及測控與通信、飛船和火箭、發(fā)射場、主著陸場和備用著陸場、航天員、陸地和海上應急救生等系統(tǒng)。為了確保航天員的安全，共設計了8種救生模式，以確保在不同階段若出現(xiàn)意外都能保證航天員安全返回，證明中國的載人航天技術已進入成熟期。

神舟五號

中國人首次進入太空

發(fā)射：2003年10月15日09時00分

返回：2003年10月16日6時28分

航天員：楊利偉

2003年10月15日，注定要載入歷史的名冊。這一天，中國成功發(fā)射了神舟五號載人飛船，實現(xiàn)航天員單人單天飛行。航天員楊利偉也成為第一位進入太空的中國人。當楊利偉經(jīng)過21小時23分鐘的太空行程返回陸地后，邁出艙門面對歡呼人群說出的第一句話就是：這是祖國歷史上輝煌的一頁，也是我生命中最偉大的一天。神舟五號的成功發(fā)射標志著中國成為繼蘇、俄、美之后，世界上第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。

神舟六號

實現(xiàn)多人多天飛行

發(fā)射：2005年10月12日09時00分

返回：2005年10月16日20時33分

航天員：費俊龍、聶海勝

是中國第二次載人航天飛行，也是中國第一次將兩名航天員同時送上太空。航天員費俊龍和聶海勝執(zhí)行本次航天飛行任務，在繞地球飛行76圈后返回。中國載人航天工程實現(xiàn)多人多天飛行。

神舟七號

中國人首次太空行走

發(fā)射：2008年9月25日21時10分4秒

返回：2008年9月28日17點37分

翟志剛、劉伯明、景海鵬，又是一個令人難忘的時刻：像一個從水中慢慢上浮的潛水員，航天員翟志剛頭先腳后，出現(xiàn)在太空中。2008年9月27日16時41分00秒，航天員翟志剛身穿中國研制的“飛天”艙外航天服，從神舟七號進入太空。“我已出艙，感覺良好。”這一刻太空留下中國人的足跡。中國成為繼美、俄之后世界上第三個實現(xiàn)太空行走的國家，標志了中國突破空間出艙技術。中國人的第一次太空行走共進行了19分35秒。期間，翟志剛與飛船一同飛過9165公里。

神舟八號

首次空間交會對接

發(fā)射：2011年11月1日5時58分10秒

返回：2011年11月17日19點32分

無人飛船成功發(fā)射并與天宮一號實施自動交會對接，這是中國首次空間交會對接試驗，也是中國載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略中第二步突破交會對接技術的關鍵。

神舟九號

航天員“開”飛船

發(fā)射：2012年6月16日18時37分24秒

返回：2012年6月29日10點00分

航天員：景海鵬、劉旺、劉洋

2012年6月16日18時37分，神舟九號飛船承載著3名航天員在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。6月29日，天宮一號與神舟九號載人交會對接任務圓滿成功，神九任務成功標志著我國已完整掌握空間交會對接技術。中國成為世界上第三個完整掌握空間交會對接技術的國家。

“神舟九號”不僅為天上的目標飛行器送人送貨，還將“天宮一號”上的部分物品帶回來，是第一次全面實現(xiàn)天地往返運輸。神舟九號之前的載人航天，從發(fā)射到返回都采用自動控制，不需要人手動干預，而“神舟九號”進行的是人控交會對接。如果說以前是航天員“坐飛船”的話，神九的航天員就是在“開飛船”了。航天員要掌握飛船姿態(tài)和軌道的控制權，就如同開車，既要控制方向，又要控制速度。

神舟十號

從“試運行”到“正常運營”

發(fā)射：2013年6月11日17時38分

航天員：聶海勝、張曉光、王亞平

神舟十號任務和以前最大的區(qū)別是，這是神舟飛船第一次進行應用性飛行。所謂應用性飛行，有些類似美國航天飛機和俄羅斯聯(lián)盟飛船，就是執(zhí)行正常運輸任務。神舟飛船已經(jīng)基本定型，神舟十號沒有新的大的技術變化，只做了一些小調整。

據(jù)介紹，從神五首次載人到神九，主要任務都是為了驗證飛船自身的技術，到神九突破和掌握了交會對接技術，具備了作為空間站的天地往返載人運輸系統(tǒng)的能力。目前，神舟飛船的任務不再是試驗自己，而是為天宮一號提供人員和物資運輸保障，支持航天員在天宮一號進行科學試驗。

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