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1、中國海拔最高的機場 2、中國十大海拔最高的飛機場和十大海拔最低的飛機場。 3、中國飛機場在山頂懸崖上有哪些地方 4、世界最危險的3個機場，有一個在中國，你知道在哪兒嗎？ 5、神農架機場介紹？ 6、河池金城江機場簡介及詳細資料 中國海拔最高的機場

稻城亞丁機場（Daocheng Yading Airport）是位于中國四川省甘孜藏族自治州稻城縣北部桑堆鄉海子山的一座民用機場，距縣城直線距離約35km，公路距離約50公里，由四川稻城亞丁機場有限責任公司運營管理，為稻城縣和周邊地區提供航空服務。

稻城亞丁機場為國內支線機場，位于甘孜州稻城縣北部海子山，距縣城50公里，跑道長度4200米，4C級，海拔高度4411米，超過4334米的西藏昌都邦達機場，成為世界上海拔最高的民用機場。

2012年2月29日，國家發展和改革委員會批復了總投資為15億的新建四川省稻城亞丁機場工程可行性研究報告。2012年6月6日上午，四川省甘孜州稻城亞丁機場舉行了開工儀式，四川省力圖將稻城亞丁打造成金沙江流域大香格里拉國際精品旅游區。2012年9月，在完成預定科目測試后，稻城亞丁機場圓滿完成校飛目標。2012年11月23日，經過1小時30分的飛行，國航空客A319客機平穩降落在四川甘孜藏區稻城亞丁機場，這標志著世界海拔最高的民用機場試飛成功。2013年9月16日首先開通成都雙流機場到稻城亞丁機場航線,由國航首航。預計2013年國慶前開通：重慶-稻城馬爾康-稻城,預計明年開通：廣州、上海、昆明、麗江、西安等地至稻城航線。

2012年11月23日清晨6時，4位具有豐富高原飛行經驗的機長組成的試飛機組便駕機從雙流機場起飛，于6時50分左右飛抵稻城亞丁機場空域，開始驗證試飛。由于機場超高的海拔高度，機組佩戴著氧氣面罩駕駛客機。早上7時30分，機組使用傳統導航程序平穩降落在剛剛建成的稻城亞丁機場，這是該機場首次迎來民航客機。落地加油后，客機再次升空，開始驗證試飛科目。試飛機組根據預先制定的試飛方案，駕機掠過機場兩邊的高山，在稻城亞丁機場跑道低空完成了傳統導航程序和RNP-APCH程序的多項試飛科目，對飛行程序、跑道、滑行道、停機、飛機滑行路線以及各類生產設施進行了實際檢驗，驗證飛行獲得成功。

[img]中國十大海拔最高的飛機場和十大海拔最低的飛機場。

目前世界上海拔最高的民用機場是昌都的邦達機場，海拔4334米，建于1995年，已安全通航十周年。

是世界上海拔最高的飛機場

海拔最低的飛機場。上海浦東機場

上海浦東國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

中國飛機場在山頂懸崖上有哪些地方

這幾個比較明顯。。其他高原機場就太多了。。

西藏林芝機場

西藏昌都邦達機場

西藏拉薩貢嘎機場

四川九寨黃龍機場

四川攀枝花保安營機場

河池金城江機場

世界最危險的3個機場，有一個在中國，你知道在哪兒嗎？

我想每一個小伙伴在乘坐飛機的時候，都會非常緊張，每一次起飛和降落都會讓我們的心和飛機緊緊連在一起。雖然現在空難發生的幾率非常低，但是一旦發生那真是有去無回，當然在世界上有很多的機場，由于地市或者一些特殊原因，導致所建造的區域比較特殊。

在中國就有一個非常危險的機場，那就是攀枝花機場。攀枝花機場是中國唯一一座在山頂上建立的機場，它所在的位置是將山的頂部完全削平，也就是說在飛機起飛和降落的時候，如果說由于油門剎車失控的話，那么飛機就會墜入萬丈深淵。

因為在機場的兩側基本上就是懸崖的盡頭，所以中國的攀枝花機場被譽為世界最危險的三大機場之一，除此之外盧旺達機場也是一個非常危險的機場，它與攀枝花機場兩者相同，在歐洲也有這樣一個機場，它的危險并不是由于它的兩邊位數懸崖，而是因為它出于鬧事當中，也就是說需要飛行員高度的駕駛技巧，否則就容易沖出飛機場，進入居民區當中，這座機場就是丹麥國家機場。

雖然由于出差的關系，我經常性坐飛機，但是每一次在飛機起飛降落，我都會感覺手心會出大量的汗。尤其是飛機在高空之上遇見氣流上下抖動的時候，更是讓我的心跳加速異常。所以每次出差我最打怵的事情就是坐飛機，如果能夠坐高鐵我會盡量選擇不坐飛機。

神農架機場介紹？

神農架機場（IATA：HPG）是湖北省神農架林區一座民用機場，位于紅坪鎮，海拔2,580米。2011年4月1日動工興建。 神農架機場于2014年4月28日通過驗證試飛飛行，首飛為東航的上海—武漢—神農架航線。

建設背景

2008年11月13日，湖北神農架機場已獲國務院常務會批準立項，總投資近10億元人民幣，機場建成后將成為華中地區海拔最高的民用支線機場，海拔高度2580米，是中國除青藏高原機場外，在華中乃至內地海拔最高的民用支線機場。

神農架機場是定位于旅游和通用航空相結合的4C級機場，它位于神農架紅坪鎮，距離湖北省級旅游度假區神農架木魚鎮50公里。機場設計飛機年起降2917 架次，年旅客吞吐量25 萬人次、貨郵吞吐量1130 噸目標設計。機場建成后，將能起降波音737-700/800 和空客319/320 等窄體客機。機場項目投資為10億元左右。

2013年11月7日，隨著川航的空客A319在湖北神農架機場緩緩降落，標志著由民航中南地區管理局組織的神農架機場試飛成功。

2014年4月28日，天河機場首次響起“神農架航班”的信息通知。由浦東機場飛來的空客A319客機于11時抵達天河機場。

建設歷程

神農架是個典型的喀斯特地貌，機場坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場。矗立機場之上，群山一覽無余。2800米長的機場跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場配套的公路，基本已經建成。大型挖機和數百工人正在加緊平整場地。神農架機場，是湖北省建設鄂西生態旅游圈的重大項目。2011年4月，神農架機場正式開工。歷經兩年多時間，機場建設接近尾聲。

冰凍期施工現場零下20℃。神農架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右。”

挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開山上稀薄的土層時，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來。神農架機場地貌形態是嶺型峰叢洼地，容易出現不良地質現象，建設者們在邊坡地帶和道面區共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個。基本完工的機場場區，已看不到溶洞、溶溝。

在機場四周，有10多個大小防滑邊坡，總長度5130米。邊坡陡峭且高，最高的邊坡有69.2米，其中在飛機主降端頭的邊坡高61米。所謂的邊坡，實際上是一堵寬700米的超高擋土墻。邊坡的意義在于，確保機場跑道的安全穩固，不會垮塌。建筑施工難度大，施工工藝復雜在國內工程界罕見。指揮部專程到重慶交通大學請教中國工程院院士，最后確定超高擋土墻。

建設意義

神農架機場建成后，將是湖北省繼武漢天河機場、宜昌機場、恩施機場、襄陽機場后的第5個民用機場，對促進鄂西生態旅游圈旅游線路建設，推動神農架及周邊經濟和社會發展具有重要意義。

該航線的成功運營猶如城際空中巴士，將讓神秘而美麗的神農架通過上海這座國際大都市走向世界各地。該航線是東航與湖北省政府進一步深化戰略合作，服務中部地區旅游發展和經濟建設的重大舉措。

以武漢到神農架為例，將從原來的8小時縮短為50分鐘。

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河池金城江機場簡介及詳細資料

地理位置

河池金城江機場位于廣西西北部，與貴州交界，距河池市區40公里，與即將建設的汕頭至昆明高速公路貼邊而過，該條高速公路通車后，機場距河池市區僅28公里，跑道長2200米，寬45米，總建筑面積為7540平方米。機場項目總投資約8.5億元人民幣。

該機場于2008年12月3日正式開工，至2014年8月初，先后通過了民航部門組織的工程竣工驗收、校飛、試飛和行業驗收，機場完全符合設計要求，具備了通航條件。

此工程將幾座山的山頂夷為平地后建造了長2.2公里的跑道，該機場是目前廣西境內海拔最高的機場，也是廣西惟一劈山而建的機場，該機場的建成令廣西的機場數量達到7個。

建設過程

河池機場為國內民用支線機場，是"十一五"時期國家在西部地區布局建設的支線機場之一，于2006年5月獲得建設立項批覆，2008年12月3日開工建設，2013年12月建成并試飛。該機場項目是廣西、河池的重點工程項目，項目總投資85011.53萬元。

削降 :河池機場在開工建設前場址內有高高低低、大大小小山頭65座，長短深淺不一的溝壑23道，一座山頭被削降高度達70米多米。

填方 :場址的三分之二面積都為填方，平均填方高度35米，最高直立加筋土超高擋墻60米，最高填方126米，最長邊坡斜坡長度252米。

爆破 :施工難度大，80﹪的石方爆破均在高差300多米的懸崖邊，土石方總量2400多萬立方米，填料成分極其復雜。

機場建成后，四周為高300米左右的懸崖和深溝，看起來就像"航空母艦停留在海面"。

基礎設施

河池機場為國內民用支線機場，飛行區等級為4C， 可以保障CRJ900、E190、B737-700、A320等機型的使用要求。跑道長2200米，寬45米，這條跑道是世界上最窄的跑道之一，一小時可容納3個航班;滑行聯絡道長136.5米;貨運站面積350平方米;航站樓面積4621平方米;停車場面積2500平方米;高峰小時起降3架次，站坪面積為1.44萬平方米，機位組合為2B1C。

航拍河池機場 航線狀況 機場照片

2019年3月31日起，河池金城江機場新增貴陽-河池-惠州航線，截至2019年3月，河池金城江機場共有4條航線，分別為貴陽-河池-惠州航線、重慶-桂林-河池航線、河池-桂林-重慶航線、惠州-河池-貴陽航線 。

航班時刻

河池金城江進出港航班時刻表

出港航班 航點 航班號 航空公司 起飛時間 到達時間 班期 惠州 G52693 華夏航空 10:40 12:05 二四六 貴陽 G52693 華夏航空 14:55 15:40 二四六

桂林

G52654

華夏航空

10:40/11:25

11:25/12:05

一三五/日

重慶

G52654

華夏航空

10:40/11:25

13:25/14:05

一三五/日

進港航班

貴陽 G52694 8:55 9:45 二四六 惠州 G52694 華夏航空 14:15 12:50 二四六 重慶 G52653 華夏航空 10:00/10:45 5:55/8:00 一三五/日 桂林 G52653 華夏航空 10:00/10:45 9:10/10:05 一三五/日 大事紀錄

2006年5月獲立項批覆。

2008年12月3日正式開工建設。

2013年年底建成。

2013年12月25日，河池機場進行了首次校飛。

2014年2月11日上午9時30分，中國南方航空公司的一架客機，經過50分鐘的飛行，安全到達河池機場。這架客機的到來，標志著河池機場在正式通航前，完成了試飛，試飛是檢驗新機場能否正常運行的關鍵步驟。

2014年2月11日下午，機組還按中國民用航空法規有關條款，繼續對飛行程式、進離場方法以及地面運行等科目進行了試飛。

2014年8月28日 將會投入使用。

2014年8月28日，曾引發國內外媒體廣泛關注的廣西劈山而建的山頂機場-河池金城江機場，正式通航。

2014年8月28日上午10時許，隨著來自重慶的G52603航班緩緩降落，標志著金城江機場正式通航，開辟了河池地區通向外界的一條"空中走廊"，給當地民眾提供了更為快捷的出行選擇。

意義

經過6年的艱苦建設，河池金城江機場正式通航，架起了河池對外交流的"空中走廊"，開辟了河池擴大開放的"通天之路"，標志著河池形成了"水、陸、空、鐵"現代立體交通網路，必將為我市經濟社會發展插上騰飛的翅膀。河池將以金城江機場通航為契機，加強與全國乃至世界各地的交流與合作，不斷增強區域實力和競爭力，真正把空中通道變成播撒友誼的橋梁和擴大開放、互利共贏的"黃金商道"。

河池金城江機場是桂西北重要的支線機場，機場實現通航運營，為廣西民航機場融入了新鮮血液，對加快形成以南寧、桂林、柳州為中軸，河池、百色為左翼，梧州、北海為右翼的一軸兩翼機場協調發展布局，實現民航強區目標具有重要意義。

選址

見塘山優勢多

據介紹，河池多山，要找個符合條件的平地建飛機場，又能兼顧到機場發揮最大作用，確實很難。河池先后向民航部門推薦了22個選址，但都無法找出比較完美的選址。民航中南管理局的專家提出:既然難找平地，何不削山填谷，將機場建在山上?按照這個思路，見塘山進入了人們的視線。是23選1，終選見塘山。

此外，見塘山有著不少優勢:不僅能輻射作為政治文化中心的河池城區，以及資源豐富的南丹縣，還可輻射到貴州部分縣市，且選址距西南出海大通道較近，能節省投資。 更利好的是 ，山下全部是堅硬頁巖，不像 河池其它石山屬巖溶地帶，溶洞和地下水多 。在多方比較、多次實地勘察和嚴格的專家評審后，2002年9月12日，國家民航總局最后確定以見塘山為河池機場場址。

克服地磁困擾

該機場距河池城區約40公里，機場西北方向有有色金屬礦田，會產生地磁異常現象。

"大家都不知道地磁異常值為560nT時，對飛機起降有沒有影響。"河池金城江機場有限公司總經理韋建明說，國內尚無研究地磁對民用航空通信導航設施設備影響的專業部門，且國際國內都沒有具體的技術規范標準可依。

經過多次協調，民航總局飛行校驗中心決定提供飛機到河池進行地磁飛行驗證。

韋建明介紹，2007年11月4日，一架民航專用校驗飛機在河池金城江機場場址附近來回盤鏇，累計時長達8個小時，完成了國內乃至世界上首次機場尚未建成而進行的實地測試飛行。最終飛行結論是，該地區地磁對飛機儀表無直接影響。

聲音

飛行安全不受影響

河池金城江機場只有一條跑道，長2200米、寬45米，跑道長度相對其他機場要短。航空公司為保障首航航班的安全，執行了雙機長制。

該航班第一機長丁沖說，機場的跑道較短，對飛行操作技術要求很高。為了保障飛機平安落地，他在半個月前就來到機場試飛，做了充分準備。

丁沖說，機場建在山上，受地形的影響，會有氣流干擾飛機降落。另外，在天氣晴朗的時候，飛機降落時會看到周圍的山，也會對飛行員的心理造成影響。不過，這些不利因素并不影響飛行的安全。航空公司已經對所有飛行員做了培訓，而且每次飛行時都會給飛行員提供安全提示，教飛行員如何安全起飛和落地。

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