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1、十大“堵城”出爐，第一竟然不是北京？ 2、我國的五大“堵”城，有你的城市嗎？ 3、我們中國“最擁堵”的三座城市，分別是什么呢？ 4、中國前十“堵城”名單：北京第二重慶第一，第三名你絕對猜不到 十大“堵城”出爐，第一竟然不是北京？

對有車一族來說，堵車絕對是件塞心事，尤其是在上班和下班的高峰期，堵車已經成為了常態。而就在近日，百度地圖聯合清華?學數據科學研究院交通?數據研究中?、東南?學交通學院、中國社會科學院財經戰略研究院等多家機構發布了《2019年度中國城市交通報告》，選取了中國100個主要城市，通過大數據客觀反映城市交通擁堵狀況，也得出了2019年全國百城交通擁堵排名，不知這份榜單是否符合你所在城市的實際交通狀況呢？

重慶

通勤?峰擁堵指數：2.165

通勤?峰實際速度（km/h）：23.64

重慶成為“首堵”其實并不算意外，首先山城地形這一先天因素就限制了它通勤的便利程度，其次快速擴張的城市人口以及不限行限號的政策也會導致擁堵，而且嘉陵江和長江的存在使得重慶架橋是家常便飯，但到了高峰期車流必然會向過江大橋集中，先天的地理條件和公共交通因素結合在一起便成就了堵城，不知重慶的朋友是否認同呢？

北京

通勤?峰擁堵指數：2.040

通勤?峰實際速度（km/h）：25.12

北京從去年的第一掉到了第二，但擁堵指數相比去年還是要高了不少，原因也很簡單，巨大的機動車保有量以及大量的常住和流動人口導致了經常性擁堵，即便是限行限號都沒轍，該堵的時候誰都別想動，再加上停車位少而且管理難，沒有強大的心理素質還真沒法再高峰時期上路，堵已經成為了首都的常態。

貴陽

通勤?峰擁堵指數：1.979

通勤?峰實際速度（km/h）：25.79

貴陽排在第三可能有不少人覺得奇怪，但仔細一想又非常合乎情理，主要原因在于貴陽奇特的地質條件約束了軌道交通的發展，從而造就了擁堵的路況，為此貴陽曾經還制定了限購政策，直到去年9月份才廢止，成為了此前實施限購政策的九省市中（北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽、海南）率先取消限購政策的城市，只是如此一來勢必會加重擁堵，有利也有弊，你認為呢？

哈爾濱

通勤?峰擁堵指數：1.905

通勤?峰實際速度（km/h）：23.08

哈爾濱作為一座老城，設計規劃很難跟上汽車增長的速度，功能布局和公共資源過度集中在中心城區，而且中心城區的道路受制于周圍環境的影響，很難拓寬，所以就造成了擁堵的交通狀況，說白了就是城市結構和空間布局不合理，再加上冬季雪天出行困難，能上榜自然不稀奇。

長春

通勤?峰擁堵指數：1.777

通勤?峰實際速度（km/h）：26.69

與哈爾濱同處東北的長春交通狀況也不樂觀，主要原因在于快速的城市化進程導致交通規劃與城市規劃脫節，此外路網結構不合理、公共交通競爭不足以及較高的機動車保有量也是造成擁堵的原因，這也是許多城市的通病，不知道東北老鐵的心里想法如何呢？

廣州

通勤?峰擁堵指數：1.744

通勤?峰實際速度（km/h）：29.89

特工之前去過很多次廣州，對廣州的堵車深有體會，不過對于一個超大城市來說，巨大的人口數量和機動車保有量讓它不管是否是高峰期都會擁堵，再加上某些路段的道路規劃已經跟不上城市交通的發展了，治理擁堵可謂任重而道遠，唯一不堵車的時候大概就是即將臨近的春節假期，與深圳一樣幾乎是萬人空巷。你們覺得廣州哪些地方最堵呢？

上海

通勤?峰擁堵指數：1.739

通勤?峰實際速度（km/h）：25.56

上海能上榜也不奇怪，特工之前去上海出差就見識過上海的交通狀況，不過由于發達的地下交通，上海的擁堵指數并不算高，但在南北高架、內環高架、延安東路等地段堵車可謂是家常便飯，好在只要合理避開這些路段或者選乘其它交通工具，上海其實完全沒有北京那樣夸張，只是作為一個超大城市，堵車是不可避免的。

西安

通勤?峰擁堵指數：1.730

通勤?峰實際速度（km/h）：28.13

西安堵車除了有著大城市的通病外，也與它的定位有關，作為一座古城，游客眾多以及商圈集中讓它一年四季都會堵車，而且城市規劃和交通管理也不到位，換而言之就是古城保護與現代交通是不可調和的矛盾，這種圍城式的城市組成模式一時間也難以改變，不知西安的車主心里作何感想呢？

呼和浩特

通勤?峰擁堵指數：1.725

通勤?峰實際速度（km/h）：28.83

內蒙古人不都騎馬上班上學嗎，怎么還會堵車？這當然只是句玩笑話，真正讓呼和浩特作為三線城市卻堵得像一線城市的原因其實有很多，但也無外乎修路、地下交通不發達、路網結構不合理等，而根據網友們的投票，堵車的地點基本集中在鼓樓立交橋、十八中、海亮廣場以及火車站等地，你認同嗎？

武漢

通勤?峰擁堵指數：1.716

通勤?峰實際速度（km/h）：27.08

特工所在的長沙日常上下班都在堵，而隔壁的武漢也好不到哪兒去，之前去武漢出差時就深有體會，除了機動車的快速增長和人口劇增外，也與它的地形有關系，眾多的湖泊、長江以及鐵道對城市進行了分割，使得路網極不完善，主干路交通壓力過大，而且去武漢時感覺到處都在修路，也側面反映了之前的交通規劃不合理，你覺得是這樣嗎？

附：2019年度全國百城交通擁堵指數排名

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

我國的五大“堵”城，有你的城市嗎？

眾所周知，隨著我國日益強大，經濟發展速度更是迅猛如虎，所以我們的生活水平也提升了很多，近年來會發現，衣食住行越來越完善，大家出門也都能開上小汽車了。但隨之而來的問題就是交通堵塞，成為了我們生活中非常困擾的事情。無論是出門旅行還是工作都避免不了高峰期，這種現象在大城市很普遍，所以今天就來盤點一下我國最“堵”的五個城市，其中上海、深圳都沒有上榜。

第一堵得毋容置疑就是北京了，北京不僅是首都，也是一個經濟發達的城市，所這里的人生活節奏很快，雖然有地鐵，但高峰時段是最擁擠的時候。北京總面積16000平方千米，而人口就高達了2000多萬人，所以北京是一個擁擠的城市，甚至可是世界首都之最。可想而知，許多人調侃，北京的每一天都是全國春運景象。

第二堵就是廣州了，廣州也是我國一線城市之一。經濟水平也是名列前茅，GDP總量位居全國前五名，所以這樣的大城市吸引很多外地人。廣州也有地鐵等快速交通工具，但人口眾多，擁堵在所難免，特別是上下班期間，堵到你懷疑人生，甚至有人說，還不如騎共享單車還更快。

第三個就是哈爾濱市，這個城市大多數人都沒有想到，能排得上前三。哈爾濱是我國東北的一座城市，工業基礎很好，工業發展很好，也是一個旅游勝地。雖然氣候寒冷，但這里有許多冰雕和其他景觀。在這個時候，它也是一個迷人的城市。然而，哈爾濱的交通堵塞很多。我=大多數人沒想到，隨著經濟實力的增強和人民收入的增加，哈爾濱私家車的數量生長得很快，大量的私家車也給城市帶來擁擠。

第四個堵城市就是重慶，重慶還算是一個新興的城市，經濟發展還是很好的，這里的交通條件也很好，但是由于人口多，城市生活快，重慶的街道也非常擁擠，其擁擠程度居全國第四位，重慶當地人的生活水平提升很快，所以越來越多的人買車，擁擠的問題也越來越嚴重。但堵車還是蓋不住重慶這個城市的魅力，重慶堵車的原因還有一個就是交通復雜問題。在重慶各個交通樞紐網絡中，能不迷路的都是老司機，要是新手或者外地人，一上高架，你絕對會懷疑人生的。

最后一名的是呼和浩特市。作為內蒙古自治區的一個城市，經濟水平也很高。與大城市相比，經濟實力有一些差異。雖然只是一個三線城市，不過呼和浩特的擁堵問題也很明顯。呼和浩特是一個旅游城市，少數民族眾多，民族文化濃郁。然而，這里的面積很小，人們出行時也會堵。

了解我國五大“堵”城之后，然而你會發現像上海、深圳這樣的大城市并沒有進入前五名，還有成都、武漢和鄭州這樣的城市都沒有上榜，讓人很意外，正也說明這些城市在交通規劃建設非常好。

我們中國“最擁堵”的三座城市，分別是什么呢？

如今人們的生活水平逐步提高，對于精神世界的享受要求也越來越高，私家車更是走進了千家萬戶，成為了人們生活富裕的一個重要體現。私家車的出現為人們的出行提供了更多的便利，但也相應地帶來了很多困擾。城市中大量的汽車保有量加速了城市的擁堵，每天上下班高峰期是人們最發愁的時候，甚至很多出租車司機都不愿意在這個時候接客。

近些年我國堵車的城市很多，今天小編要為大家介紹的是我國最擁堵的3座城市。排名第三的是黑龍江的省會哈爾濱，它是東北地區的重要中心城市，也是歷史文化名城。哈爾濱是我國著名的冰城，每年冬天盡管氣候寒冷，但仍然吸引了全國各地眾多游客慕名而去。哈爾濱還是一座文藝之都，中央大街是游客們去到當地的必游之地，集結了世界各地很多建筑風格的建筑，共有歐式建筑和仿歐式建筑71棟，極具異域風情。

哈爾濱土地面積遼闊，相當于3個北京8個上海那么大，2019年常住人口1076.3萬。很多人都認為哈爾濱是不太可能堵車的，但發達的旅游業和不完善的道路建設造成了這座城市的擁堵。哈爾濱冬季寒冷，有著名的冰雪世界，夏季則十分的清爽，平均氣溫僅23度，堪稱消夏避暑的絕佳之地。很多去到哈爾濱的游客也會發現這里早晚高峰期堵車是家常便飯，是我國最擁堵的城市的之一。

我國第二座擁堵的城市是首都北京，北京經濟發達，外地人口眾多，堵車已經成為了家常便飯。如果去到北京打車，問到目的地需要多長時間的話，那司機一定會給你兩個答案，堵車是一個時間，不堵車又是一個時間。北京2019年的常住人口達到了2153.6萬人，早晚高峰期是當地人最發愁的時候，所以很多在北京工作的人都寧愿坐地鐵都不想開車上下班。當然北京的名勝古跡眾多，是人們一生必去一次的城市，故宮、天安門、圓明園、長城等都是舉世聞名的知名景點。

我國排名第一的擁堵城市是重慶，這也讓很多人覺得不可思議，因為在大家的印象中北京已經足夠堵車。重慶地域面積遼闊，高架橋也很多，但依然避免不了堵車的現狀，城市汽車數量的急劇增加是重慶堵車的主要原因。重慶是全國知名的山城和霧都，這里地形地貌復雜，很多人跟著導航都可能會迷路，經常能給人們帶來不一樣的“驚喜”。重慶近些年旅游業的火熱也造成了城市的擁堵，洪崖洞、解放碑、磁器口古鎮等都是當地的代表景點，而且都在城區內，所以也很容易堵車。

這3座城市堪稱是我國最擁堵的城市，其實除了人口密度和汽車數量的原因之外，人們認為堵車最重要的原因是很多司機不遵守交通規則。在很多路段，司機違規停車是造成擁堵最重要的原因，也讓很多居民倍感煩惱。如果能夠加強城市建設，提高行車規范的話，相信每座城市的交通狀況都會有很大的改善，你們覺得呢？

中國前十“堵城”名單：北京第二重慶第一，第三名你絕對猜不到

趕在春運全國高速進入水泄不通狀態的前夕，一份2019年度中國城市交通報告正式出爐了。

誰一不留神就登上榜首，成為中國“首堵”？誰不知不覺已經默默改善了擁堵難題？在這份報告中，我們統統找到了答案。

這些年復一年日漸擁堵的城市里，有你的家鄉嗎？

全國前十的“堵城”，南北方各占五個。而多年來的“堵王”北京，這次竟然跌落了“神壇”，退居第二。取而代之的是山城重慶，由去年的全國第三堵升級為了全國“首堵”。同樣多山的貴陽則連升三級榮登榜眼。

緊隨其后的是哈爾濱、長春、廣州、上海、西安、呼和浩特，以及武漢，分列第四到第十名。

就擁堵指數上升的程度來看，重慶、貴陽、廣州、西安、滄州、唐山、秦皇島、石家莊、保定、邯鄲、衡水、無錫、嘉興是全國擁堵情況加劇最嚴重的城市，上升幅度均超過了10個百分點。有趣的事，在13個擁堵指數加劇最嚴重的城市中，河北城市占了7個。

除了上述13個城市外，擁堵排名上升幅度超過10個位次的城市還有：佛山、廊坊、成都、張家口、深圳、臨沂、南充、紹興。

四個城區人口超千萬的超大城市中，深圳目前是最為通暢的，排名為33，但擁堵指數上升幅度很快，交通依然面臨著不小的壓力。

沿江各省省會城市中，合肥、南京、長沙擁堵嚴重；昆明的排名降幅較大，但擁堵指數略有上升；南昌的排名與去年持平；成都的情況則不容樂觀。

東南沿海省份省會城市中，杭州、福州和海口的擁堵指數正在緩慢上升。

說完了堵得“慘絕人寰”的，再來說說交通狀況日漸明朗的。

太原和烏魯木齊是城區人口300萬以上的大城市中最暢通的城市，分別居49和51位，但就太原和烏魯木齊的土地面積來看，達成這一“成就”似乎并不意外。

東北F4的排名全部下降，其中沈陽和大連的降幅分別達到了10個位次和9個位次。

黃河沿岸各省省會城市中，西寧、銀川、太原的交通狀況較好，且排名均出現了下降；曾經榮登“首堵”的濟南盡管依然算不上通暢，但退到了17名，說明交通狀況改善不小。

在高峰期行車速度方面，太原是城區人口300萬以上城市中速度最快的，平均車速可以達到34.69km/h，這得益于太原擁有全國密度最大的快速路網。而重慶的車速僅能開到23.64km/h。

中國社會科學院課題組聯合百度地圖，從經濟學的視角出發，對交通擁堵的影響因素及其相對重要性進行了科學量化分析。

分析結果顯示，大量出行需求在交通高峰期的聚集，是交通擁堵形成的最主要原因。此外，交通需求、產業結構、出行模式、道路容量、交通事故、駕駛行為、降水、產業結構、風速、平均氣溫和節假日因素都對交通擁堵有不同程度的影響。

總之，不管報告顯示的結果如何，功夫汽車祝愿每個即將踏上春運之旅的人們：車來人往，暢通無阻！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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