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1、最長隧道介紹？ 2、中國最長的10個隧道 3、中國最難隧道5分鐘車程他們要建13年是什么情況？ 4、中國最難鑿的隧道是指哪一條呢？ 5、方斗山隧道介紹？ 最長隧道介紹？

現階段，中國最長的隧道是什么隧道，基本情況怎么樣呢？中達咨詢小編整理最長隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，基本情況如下：

中國最長隧道——秦嶺終南山公路隧道基本概況：

秦嶺終南山公路隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時縮短為40分鐘。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經濟發展的秦嶺天塹變為通途，西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘。

中國最長隧道——秦嶺終南山公路隧道規模

秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最。僅次于挪威長24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設的第一炮。建設過程中，建設者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風、火災、監控等運營中的重大技術課題，使我國公路隧道建設技術達到了一個新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

世界最長的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國家交通規劃網內蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區交通的控制性工程。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區五臺鄉，南抵商洛市柞水縣營盤鎮，隧道單洞全長18.02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標準建設；隧道凈寬10.5米，限高5米；設計車速80公里/小時，總投資31.93億元。

中國最長隧道——秦嶺終南山公路隧道意義

秦嶺終南山高速公路隧道的建成，對完善國家和陜西省公路網絡結構，突破南北交通屏障，改善我國西北、西南交通運輸，加強西北、西南，華北、華南經濟文化聯系，構建和諧社會，推進西部大開發，加快實施黃河經濟圈和長江經濟圈政治、經濟、金融、文化技術交流具有重大的戰略意義。同時，對推動我國高速公路特長隧道建設具有重要意義。

秦嶺終南山高速公路隧道建設后，將使西安至柞水146公里路程縮短約60公里，能夠徹底改善陜南地區的交通現狀，增強西安市的經濟輻射力，極大地促進陜南地區經濟發展和產業結構的升級，對發揮陜西省在實施西部開發戰略中的區位優勢，推動西部開發戰略的實施，建設西部強省具有重大的政治意義。

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[img]中國最長的10個隧道

中國最長的10個隧道：

1、秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道，又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道，為中國第一長雙洞公路隧道，也是亞洲第二長公路隧道、世界第三長公路隧道。在陜西境內的西康高速公路北段，隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道長18.020千米，雙孔，四線道，秦嶺終南山特長公路隧道按高速公路設計。

2、涼山州錦屏山隧道

錦屏山隧道工程位于四川省涼山彝族自治州木里、鹽源、冕寧縣交界處的雅礱江干流上，處于三大河灣之一的錦屏大河灣的中間。它既是為錦屏一級、錦屏二級、卡拉、楊房溝、孟底溝等水電站服務的特長交通隧道，又是錦屏二級水電站引水隧道施工的超前勘探洞和施工輔助洞。

3、巴陜高速米倉山隧道

米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目，米倉山隧道全長13.81千米，其中陜境3千米，川境10.8千米，2018年8月9日，巴陜高速米倉山隧道全線貫通。巴陜高速于2018年11月22日上午10時實現全線正式通車。

4、太古高速公路西山特長隧道

西山特長隧道位于山西省太原至古交的太古高速公路上，隧道長13.6千米。曾作為交通運輸部首批風險評估試點工程，施工難度極大。

5、新二郎山隧道

新二郎山隧道于2012年8月正式開工，2017年9月26日貫通。連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進入甘孜藏區第一座高速公路特長隧道，被譽為“川藏第一隧”。

6、長平高速虹梯關隧道

山西長平高速虹梯關隧道為兩洞隧道，其左、右線長度分別為13.122km和13.098km，虹梯關隧道處于山西省平順縣虹梯關鄉與河南林州市之間。隧道于2009年6月底開工，2013年9月建成通車。

7、蔣渭水高速公路雪山隧道

雪山隧道位于北宜高速公路，隧道全長12.9千米，雪山隧道是我國臺灣省最長的公路隧道，于2006年6月16日正式通車啟用。

8、寶天高速麥積山特長隧道

麥積山隧道位于連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路，隧道全長12.286千米，隧道于2005年12月開工，2009年6月3日全線貫通。

9、和榆高速公路云山特長隧道

云山特長隧道位于左權縣城東北5千米處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設計為分離式隧道，全長11.387千米，于2014年11月11日順利貫通。

10、包茂高速包家山隧道

包家山隧道全長11.2千米，位于陜西省小河至安康的小康高速公路的咽喉部位，該隧道進口位于旬陽縣桐木溝，出口位于漢濱區茨溝鎮路家溝口，穿越南秦嶺山脈的青山和玉皇山兩道山峰。2009年5月28日竣工通車。

中國最難隧道5分鐘車程他們要建13年是什么情況？

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地熱……

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長14．5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。這條隧道的工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，預計到2021年才能完工。一洞13年，相當于舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！日前，記者驅車輾轉大山深處，走進“中國最難隧道”，一探究竟。

　在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地質太復雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系之一。中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來，全國先后有500多名專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內長大隧道復雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質極其復雜多變，施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。

2009年8月5日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個小時，200多米長、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止漿墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。

燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個月。

洞中能行船

說起“超長、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過許多隧道建設的記者也沒想到，隧道里的水會“多到能行船”。

站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會兒就全身濕透。

大涌水在這里是“家常便飯”。2013年9月24日，隧道出口平導反坡段掌子面大涌水。早上6點多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進洞察看險情，6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個小時的功夫，水已經漫到七八百米開外。

“1小時僅一股水涌水就達到1500方，一天下來涌水近6萬方。”項目書記張斌說。

6萬方，相當于30個標準游泳池的水量。9年來，隧道累計涌水量達到1億4千萬方，相當于10個西湖。

“水深”之外，又遇“火熱”。

2015年6月，施工者遭遇了3．5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水斷層掌子面施工現場，地上堆著成噸的冰塊。每天，項目上會派司機從保山蔬菜公司冷庫運冰塊，每次1噸，一天得運四五次，5個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內降溫起不了多大用，不過工人們干一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個班也只能撐兩小時。

一洞13年

“9年了，有些人大學畢業分配到我們這里，戀愛，結婚，已經生了兩個孩子。”姜棟說，“當然也走了很多人。但留下來的人都準備堅守到最后。”

剛到工地時，姜棟的女兒才小學二年級，如今女兒已經上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來也就15天到20天。

“我沒想過不干，難是確實難，可是這么多兄弟在這兒，我們說了要干就得好好干完。”姜棟說。

1992年出生的吳浩也選擇了堅守。“跟我回家吧，咱家不缺這點工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉來到保山，花了好幾天動員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動。吳浩父親有個PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說：“來了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。”

“隧道貫通時，不見不散！”這是大瑞鐵路人的約定。

目前，大柱山隧道掘進已經突破11000米，正在攻克最后一個斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。

屆時，火車只需5分鐘，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風景的旅客也許很少會有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。

中國最難鑿的隧道是指哪一條呢？

如今我們國家很多地方都是山區，導致給交通上帶來了很多的困難。對于這些多山的地區來說，曾經都是修建很簡陋的公路，就是要花費很長的時間才能抵達。自從我們國家的基建技術逐漸發展起來之后，即便是多山的地區，只要在山中打通一個通道，只要幾分鐘就能到達，跟之前對比明顯方便很多。今天要說的是中國最難鑿的隧道，火車通過僅7分鐘時間，卻耗費13年都沒完工。

它就是大柱山隧道，如果對這條隧道比較了解就會知道，它是屬于很高風險的一條隧道，不管對技術或者經驗方面都有很高的要求。雖然整條隧道還沒有15公里，但卻有很多復雜的斷層，還有很多的突泥涌水和高低熱等，所有修建隧道面臨的難題基本上在此處都能看到，因此還被稱為是最難鑿的隧道。即便火車通過只要7分鐘，卻耗費了13年都還沒完工。

更加困難的就是在2009年8月份，這條隧道已經進入到燕子窩斷層的核心地段，雖然只有156米的距離，整整耗費了26個月的時間，使用一天往前20厘米的速度成功打完。可是在這個過程中，總共有6條地質斷裂層，每天排水量最高達到了22萬立方米，期間需要建設7座抽水站，還要有56臺大水泵實現連接才行。

雖然解決了水的問題，但還碰到了高溫的威脅，溫度至少達到了40度左右，濕度超過85%，每挖掘一個面需要12噸冰塊扶持，施工的人員相隔三個小時就要更換一次。同時中間還有很多的修建難度，不過幸運的就是，目前整條隧道都已經全隧貫通，意味著看到了順利的曙光，有希望在2021年修建完成。不知你看完后有什么想法呢？是否期待早日開通？

方斗山隧道介紹？

方斗山隧道是石忠高速公路的控制性工程，是西南地區最長高速公路隧道，其右洞長7790米，左洞長7590米。

隧道結構

方斗山隧道是石忠高速公路的控制性工程，是西南地區最長高速公路隧道，其右洞長7790米，左洞長7590米。方斗山隧道與2006年12月05日全線貫通，這標志著滬蓉國道重慶忠（縣）石（柱）高速公路段控制性工程被順利攻克，使重慶通過湖北出海可望提前實現。

設計方案

方斗山隧道壽命按300年設計，為保證洞內空氣質量，即將安裝的風機功率特別大，一臺就有一幢三間式民房那么大，而這樣的風機計劃安裝6臺，另還要安裝小風機若干。其特大通風系統是西南地區前所未有的。

此外，方斗山隧道斷面在42平方米至72平方米之間，屬國內目前最大；隧道提升出渣曲線單一絞車提升運輸技術屬國內首創；月平均掘進速度369米，也屬目前西南地區最快進度。

建筑施工難度

方斗山隧道從設計施工到建成，除西南最長外，還創下6項“之最”。

因為隧道太長，為確保通風系統臨時停運時，隧道內空氣仍能流通，相關部門設計成了100米就下降44度的坡。整個隧道坡度在22度—24度間，是國內目前坡度最陡的隧道。

方斗山山體水源豐富，施工近兩年來，一直晝夜抽排水，管徑達150毫米。洞體貫通時，水管已長達3800余米，是西南地區高速路建設中從未有過的。

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