我國最長的鐵路隧道工程師什么隧道？基本情況怎么樣？中達咨詢小編整理國內最長隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，全國最長公路隧道是西康鐵路，以下是相關隧道的基本情況：

西康鐵路是我國華北、西北地區連接西南地區的干線鐵路，國家“九五”重點建設項目。1996年12月開工，2000年建成，為國家I級單線電氣化鐵路。是繼京滬、京廣、京九、京哈之后，中國第5條南北大通道。鐵路正線長度267.49km。西康鐵路是當時中國橋隧比例最高的鐵路，其中著名的秦嶺隧道全長18.46km，最大埋深1600m，隧道長度為當時國內第一位、世界第六位。該隧道位于陜西省長安縣和柞水縣交界處，在青岔車站與營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30m。其中I線隧道長18.452 km，Ⅱ線隧道長18.456 km，隧道兩端高差155m。隧道于1995年1月18 日（先期）正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日隨西康鐵路一起開通運營。

我國最長的隧道——秦嶺隧道

秦嶺隧道地處北秦嶺的中低山區，穿過地段為我國揚子陸臺和華北陸臺的交界處，構造運動頻繁，地質構造復雜，斷裂構造發育，隧道通過的巖石為混合片麻巖和混合花崗巖，地質災害嚴重。其中主要的地質災害有：斷層、涌水、高地應力巖爆、高地熱、高輻射、特硬巖等多種地質災害。加之長隧獨頭通風和出口反坡排水等困難，鐵道部為此提出6類24個科研項目，組織設計、科研、施工單位，按照“超前于工程，服務于工程”的原則，進行共同攻關。

西康鐵路秦嶺隧道在勘測、設計、施工等方面取得多項創新成果，為我國長大隧道勘測、設計、施工建設積累了寶貴的經驗。

在選線設計中，采用了遙感、地面調繪、多種物探新技術，并與鉆探相結合，收集了翔實的地形、地質資料，從秦嶺地區46萬m?范圍內的17個線路方案中，優選出青岔秦嶺隧道（現秦嶺I線隧道）的越嶺方案。

勘測設計中，采用GPS全球定位系統和V5大地音頻電磁探測儀及遙感技術，達到國內領先水平。洞內采用ZED導向系統，隧道控制測量橫向貫通誤差為10mm，高程貫通誤差為4mm，測量精度在長大隧道施工中處于先進水平。

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中國人是非常的厲害的，尤其是那些科學家們為中國的鐵路事業做出了巨大的努力，應該被人們稱贊 。

廈門翔安隧道施工中，主要的設計內容包括什么？基本概況情況怎么樣？中達咨詢小編整理翔安隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，廈門翔安隧道基本本情況如下：

廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大陸端，比原來整整節省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

廈門翔安隧道設計施工：

廈門翔安海底隧道是國家“863”計劃專題項目的重點工程，由中國自主設計、施工建設。以三孔隧道形式穿越海域的廈門翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，從開工到建成僅用時4年8個月，據隧道承建單位之一，中國鐵建二十二局介紹，這條隧道地質復雜，建設中相繼遇到了全強風化地層、富水砂層、風化深槽等三道世界性難題，中國鐵建二十二集團堅持科技創新，改進了傳統施工作業法，在主洞軟弱圍巖地帶連續6個月月掘進超過60米，刷新了世界特大斷面海底隧道施工紀錄，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車,使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。

為了幫助相關人員進一步了解廈門翔安隧道施工難點，中達咨詢為相關人員推薦相關書刊，基本內容如下：

《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》內容簡介

林作雷編寫的《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》輔以大量、翔實、科學、適用的數據和圖片，較系統地梳理、總結、闡述了廈門翔安海底隧道施工關鍵技術。

主要介紹了長距離淺埋大跨軟弱富水圍巖CRD和雙側壁兩種施工工法以及防腐蝕混凝土、海底風化深槽、透水砂層、通風豎井、質量控制、施工風險等內容。

《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》基本信息：

中文名：《廈門翔安海底隧道施工關鍵技術》作者：林作雷

語種：中文

ISBN：9787114089619

出版社：人民交通出版社

頁數：462頁

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