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1、國內最舒服的火車，全車只有軟臥，全程一千公里夕發朝至一站直達 2、國內10條最美火車線路，走走停停的旅途，怎能錯過呢？ 3、中國“最舒坦”的一趟火車，為什么號稱流動賓館呢？ 4、k53次列車究竟是如何做到中國最舒適的臥鋪？ 國內最舒服的火車，全車只有軟臥，全程一千公里夕發朝至一站直達

隨著人們生活水平的不斷提高，旅行已經成為大家生活著的一部分。航空、高鐵的不斷發展，也助推全民 旅游 的興起！飛機、高鐵不僅能節省更多時間，也提供了很好的舒適體驗！

但傳統普速火車的出行，因為票價實惠，還能欣賞沿途的風景，依然受到很多旅行者的歡迎！

正常來說，傳統火車車廂一般會分為硬座車廂、硬臥車廂以及軟臥車廂，不同類型的車廂，價位也不一樣，人們可以按照自己的條件和需求來選擇相應的座位類型。

然而，國內還有一些獨特的列車，全車只有臥鋪，一般都是北京通往國內主要的大城市，晚上發車第二天早上達到目的地，而且一站直達，速度并不太慢，這樣既不耽誤很多時間，又節約了賓館費用，臥鋪車又能保證基本的休息，價格不貴節省了費用，稱得上是性價比最高、最舒服的火車了。北京開往沈陽的K53、開往武漢的Z11都是這樣的火車，其中北京開往哈爾濱的Z15更是典型！

Z15次列車自2004年4月18日起開行，列車使用全列軟臥編組的中國鐵路25T型客車，運行縱貫京哈鐵路，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，全程1249公里。其中北京站至哈爾濱站運行9小時58分，使用車次為Z15次，哈爾濱站至北京站運行9小時59分，使用車次為Z16次。

z15列車被人們稱為“流動賓館”，這是一趟來往于北京和哈爾濱的普快列車，一站直達。

這趟列車上沒有一個座位，全部都是臥鋪，而且都是軟臥和高臥，非常舒適。這是我們國家為數不多的全程都是臥鋪的火車，整個列車上只有軟臥、高級軟臥、行李車和郵政車廂。

由于這趟列車晚上發車，對乘客們來說，上車之后就可以直接躺下睡覺，等第二天早上醒來的時候，就抵達了它的終點站。而且，這趟列車沒有設置任何一個中間站點，只有始發站和終點站而已，完全不用擔心會出現坐過站的問題。

Z15次列車所采用的的管理模式是按照賓館化的管理方式，被人們稱為“流動賓館”，舒適度完全可以保證。關鍵是價格非常合理，全程僅需409元，比目前的高鐵二等票544元還便宜很多；而所用時間T15為10小時，高鐵需要7.5小時。

趟火車自開設之日起，一直很受歡迎，即使目前已經開通高鐵的情況下，Z15次列車依舊受到人們的喜愛，旺季時不提前就會買不到票的。

出外長途旅行，你喜歡這種夕發朝至、價格實惠的臥鋪普通火車嗎？

國內10條最美火車線路，走走停停的旅途，怎能錯過呢？

火車“哐當哐當”前進的聲音，

承載了一代人的記憶。

踏過大雪覆蓋的茫茫東北大地，

穿過難于上青天的蜀道，跨過雄渾的長江黃河，

走過江南水鄉以及蒼茫的沙漠草原。

不管是遠行還是歸家，旅行還是路過，

那些走走停停的旅途，

總是充滿新奇與樂趣，無可替代。

人生一輩子3萬天，

總要給自己一個踏足遠方的機會或者說是選擇。

中國十條最美的火車路線，有時間，嘗試一下。

01 杭州——黃山

杭黃鐵路是一條“之”字形折線。“不取直，增加了線路長度，卻實現了在建德和千島湖分設兩個站點，串聯起一山（黃山）兩湖（西湖、千島湖）。

千島湖站南有青石灣山地公園，北有蘿卜山屏障，潭頭溪穿站而過，風光迤旎的千島湖距站房200米左右。站房輪廓線以山勢起伏為意境，抹黛瓦色的坡屋面、藏風聚氣的入口柱廊搭配高架站場側方鋁格柵，塑造空、靈、透、秀的江南小筑，與站房周邊小橋、流水、民居融為一體。

乘火車從杭州到黃山，盡管長度只有265公里，最快只需一個半小時，沿途所經，富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪、歙縣，哪一處不是人們心目中經典的煙雨江南？而杭州黃山高鐵，亦以綠色美觀的設計和建設，成為一道美麗的風景。

02 西安——成都

西成高鐵自從開通以來，熱度只高不下。這不最近，春天的西成高鐵又靠“實力”火了一把！黃色的油菜花，綠色的麥苗，如梭的高鐵，成為春天里亮麗的風景線。

春天的漢中，山是站起來的金，田野是躺下來的金，水是流淌的金，云是飄動的金。坐在舒適的列車上，窗外成片的黃花有些耀眼，時不時感嘆，也偶爾會恍惚。開往春天的西成高鐵帶給我們的驚喜絕不止這些。

八百里秦川，有數不盡的 美食 。對于吃貨而言，西安和成都，一個把面食玩出數不盡的花樣、一個把辣味發揮到極致，一條列車將兩種不一樣的味覺感受變得“觸手可及”。這不僅是吃貨的奇幻之旅，也是穿越 歷史 長河的時空之旅。

03 成都——昆明

成都，昆明，這兩個地方可以說都是中國最熱門的旅行地之一，從巴蜀大地到四季如春之城，這1000多公里的土地上，你能看到太多的故事。

它中途經過眉山、峨眉、西昌、攀枝花、最后抵達昆明，單只是峨眉山的秀麗風景，就讓人有一探究竟的欲望，更不要說還有西昌的螺髻山、邛海，攀枝花這座不夜城。

04 大理——麗江

大理到麗江鐵路全線長約160公里，耗時需要大約兩小時左右。

這兩小時的風光，是如畫般的風光，大理的風花雪月，麗江的悠然閑適，仿佛都隨著途中暖暖的陽光融入到了火車兩旁的大地之中。

拋卻煩惱，撩起窗簾，靜靜地讀一本書，耳邊傳來火車與鐵軌發出的富有節奏咣當聲，時光都仿佛慢了下來。

05 西安——貴陽

這條線路集中了西部風光的代表地：千年古都西安，天府之國四川，森林城市貴陽。從關中平原到云貴高原的地勢變化，坐著這列火車，一路欣賞西部之美，簡直大飽眼福。

這條線路集中了西部風光的代表地：千年古都西安，天府之國四川，森林城市貴陽，從關中平原到云貴高原的地勢變化，坐著這列火車，一路欣賞西部之美，簡直大飽眼福。

同時，這條線把三個著名的西部城市都連在一起，千年古都西安，天府之國成都，三國之都貴陽。

在陜西南部邊界的嘉陵江邊上，可以看到漸漸升高的多山地形。還可以看到四川一帶充滿巴蜀氣息的風光。

四川東北部多山，與陜西接壤處的都是懸崖，讓人想起“蜀道之難難于上青天”。進入貴州后，分布在各個汕頭之間的苗寨也是鐵路沿線的一大風景。

06 西寧——拉薩

西寧到拉薩全長1900公里左右，它途徑格爾木、那曲、當雄等地，這是每一個向往西藏的人，一定要坐一次的路線。

從出發后一小時開始，你旁邊就是藍的沒有邊際的青海湖，然后這一路會翻越雪山，穿過可可西里的無人區，從唐古拉山進入藏北草原，這一路風景，定會讓你終身難忘。

07 蘭州——烏魯木齊

這是一條路上的絲綢之路，從蘭州出發，伴著連綿的祁連山，出嘉峪關，走河西走廊，這期間最多的風情，就是那一眼望不到邊際的萬里荒野戈壁。

有人或許會說它枯燥、孤寂，但這又何嘗不是一種狂野之美呢？一座座寺廟、石窟，還有被風侵蝕雕琢的地形，漫漫風沙路，也總會讓人心生波瀾。

08 沈陽——漠河

沈陽到漠河，這是中國東北大地上最驚艷的一條景觀路線。

無論四季怎樣輪轉，你都能見到令你心醉的風景，比如春夏的碧意柔情，秋天的彩林萬里，冬天的霧凇冰雪，它可以妖嬈，可以清純，可以如童話般帶你走進記憶里的遠方。

09 上海——昆明

滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至云南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路。

滬昆高鐵被稱為中國最美高鐵，串起了滇池、黃果樹瀑布、花江大峽谷、平壩天臺山，洞庭湖、鄱陽湖、西湖等人間仙境。橫跨了大半個中國，沿路無數美景、 美食 ；全程只需10個多小時。有人說，它就像是從一幅畫走向另一幅畫，中間是一首首山水詩相連。

10 哈爾濱——海口

去海南度假，很多人選擇飛機，但是如果你在哈爾濱，也可以嘗試坐火車去海口，z114次火車全程4269公里，不親身體會是無法感受到祖國山河的壯麗。

如果是冬天乘坐，不但可以一路飽覽祖國南北大好河山，更可以穿越冬夏。列車還會通過渡輪跨越瓊州海峽，也就是說，火車要坐輪船過海，這種神奇的體驗怎能錯過呢？

這趟列車連接了中國最北和最南的兩個省會城市，連接12個省，自北向南跨越中國大陸，中途還能感受中國南北風土人情、自然地理的變化。

有人說，

一場舒適的火車旅行，

它有時比什么都奢侈。

因為如果沒有充足的時間和一個“慢”下來看世界享受生活的心，

你永遠也不會明白其中的魅力。

但同時，

它又是大眾的，它可以喧囂，

也可以安靜，它有生活的百態，

從你坐上火車的那一刻起，

就已經開始了旅行。

注：本文部分圖文轉載自網絡，版權歸原作者所有。如有侵權，請聯系。

中國“最舒坦”的一趟火車，為什么號稱流動賓館呢？

在所有交通工具中，火車應當是所有人心中相對獨特地存在，對于老一輩來說，這種交通工具是承載的無數人回憶的，是美好的，甚至也是極為信賴的一種交通工具，而對于年輕人來說，這種交通工具由早先的為了省錢變成了一種現今極為文藝以及追求慢節奏生活的交通工具，對于從前慢所描述的那種緩慢而又美好的生活以及愛情，也是觸動了無數人的心弦。

對于出行需求來說，這種交通工具也無疑是相對節省資金的，并且安全程度相對于其他交通工具來說，也是比較高的，幾乎不會被天氣因素影響，不管在一年四季的哪一天乘坐，都可以看到不同的風景。但是就人員噪雜這一點來說，也的確是現今火車的通病，并且乘坐時間過久也成為很多時間緊張的旅客摒棄其的重要理由。甚至有時候，乘坐夜間火車的時候，因為來回乘客上下車的原因，也會極大程度地影響人休息，并且還要保持高度的緊張，防止自己坐過站，實在是讓人有些頭疼。

那么，你有沒有想過，世界上真的存在那么一列車，有著優美的風景，緩慢而又不停歇的行駛，從目的地到終點站，沒有中間站點，像極了追求一生永恒的我們，而因為其獨特性，在早先還被一部分情侶當做象征愛情的“神車”。而這種火車，真的存在于我們生活中，這趟由北京和沈陽來往的列車，就是k53次，除了不停歇、直達的特點之外，這趟列車還有一個富有特色的地方，那就是其賓館化的設施與管理，在這里沒有硬座軟座，存在的車廂只有臥鋪車廂和行李車廂，以及對應的郵政車廂，因為這個原因，這趟車也被稱為“流動賓館”。

在這趟車行駛的過程中，你可以靜下心安靜地去欣賞窗外的風景，夜間靜謐的星空，以及初晨的陽光，看著不斷變幻的山脈，以及麥田與田野，在疲倦時也可以放心地入睡，不用擔心會錯過站，一路上的風景以及酣暢而又舒適的睡眠，無疑是十分令人愉悅的，為這趟旅途增添了一些神秘的色彩。完全是另外一種火車體驗，難怪很多乘客特別喜歡這趟列車！

k53次列車究竟是如何做到中國最舒適的臥鋪？

現在這個社會的交通工具可是很多了，很方便了我們的出行。現在的交通方式有著地上飛的，天上走的，海上跑的，各種各樣的都有了，還有了火車、高鐵等交通工具，現在出門可是非常方便的了。要是出行用飛機的話還是比較昂貴的，尤其是對于我們學生黨來說，我自己是一個南方人要去北方讀書，每次都坐飛機的話肯定是承受不起的啊，所以大部分都會選擇火車作為出行的交通工具了，因為它對于學生來說就是可以打折的。但是坐火車時間還是比坐飛機來得長的多啊，尤其是火車走走停停的，非常累人。但是有一趟列車卻是有著中國最舒適的列車的稱號的，我們今天就來看看這趟列車是怎么做到中國最舒適的臥鋪。

首先就是這趟列車的車程是比較短的，而且這個列車中間是沒有停靠的。這樣聽來好像是很不錯的樣子了，這個列車是從北京到沈陽的，車程好像就只有幾百公里，不是特別遠，更重要的就是和別的列車不一樣，這個列車是不會有任何停靠的，之前我們乘坐的列車就會有很多沿途的停靠點，對于那種乘坐很長車程的乘客來說真的很累人的，好不容易睡著了，車一停靠就把自己弄醒了，這個列車完全就不會有這種顧慮。很舒服了，就只需要好好睡一覺就可以了，就可以到達目的地了。

第二個就是車上的設備也是很好的，都是臥鋪，而且車上的服務真的堪比賓館呢，這樣舒服自在。

以上的就是我自己的看法了，大家要是還有其他想法的歡迎大家來和我交流。

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