車型銷量，是非常硬核的一個數據，不同于車型外觀，你感覺好看，我認為難看，可以爭一爭美丑。車型銷量就是一個數字，直觀呈現在那里，是多少就是多少，對比起來有絕對的高低之分。即便廣告法規定不能用“最”字，但某些車型從誕生至今，確實是最暢銷的。

自車叔進入車圈以來，全世界范圍最暢銷的車型一直是卡羅拉。那么，全球累計銷售的卡羅拉可以繞地球赤道多少圈呢？它的車長約4.63米，從1966年誕生至今，總計售出4700萬輛以上，而地球赤道的周長為40076千米，那么經過車叔妙手按動計算器，最終結果約5.4圈（僅供參考）。

卡羅拉賣的多，但今天它不是唯一的主角，在卡羅拉之后，不乏可以繞地球赤道2圈、3圈、4圈的車型，它們也可以被拿出來侃一侃。

卡羅拉的成功與石油危機還有經濟危機關系較大，當然，卡羅拉獨有的產品力也是它火爆至今的直接原因。在美國，大排量車型很常見。他們的大排量與我們印象中的大排量也不同，在我們看來，2.0升的排量已經夠大了，但他們卻認為，3.6升、4.0升往上走才是大排量。在面臨石油危機時，這樣的大排量車型就讓車主苦不堪言了。一腳油門=一根雞腿，出去跑一圈，一頓豪華全家桶套餐沒了。因此，一輛小排量、皮實耐用、空間也還行的卡羅拉就成了不二之選。

在全球市場，務實的消費者也挺多，而卡羅拉的優點恰好滿足他們的需求。而且在許多消費者迷茫不知道買什么車時，卡羅拉總是一個不會錯的選擇。如今，卡羅拉的外觀內飾變得更加精美，受到更多消費者的青睞。

福特F系列皮卡占據著全球銷量第二的地位，從1948年至今累計銷售3900萬輛以上。它的暢銷與美國的地理環境有較大關系。

美國有平整的鋪裝路面，也有摻雜著大石塊、凹凸不平的非鋪裝路面。用轎車長期跑鋪裝路面，那肯定行不通，萬一遇上路中間有個大石塊，就像是你在參加百米賽跑時突然遇上一根比你襠部還要高的柱子，強行通過的結果都是倒地不起。要通過這種路面，你需要的是大長腿，而車需要的是高離地間隙。恰好皮卡車輪大、底盤高，而且美國的農場主需要大貨斗，皮卡也有。因此，起步較早的福特F系列皮卡，成了美國以及眾多非鋪裝路面較多的國家和地區的消費首選車型。

大眾最暢銷的車型其實不是甲殼蟲，而是高爾夫。從1974年至今，高爾夫累計銷量已經超過3500萬輛。值得注意的是，它是一款兩廂車，且在歐洲市場非常受歡迎。比較矛盾的是，歐洲人的體型比亞洲人大，但我們喜好大空間車型，而他們卻不介意高爾夫這種兩廂車。究其原因，還是因為歐洲道路比較狹窄，山路居多，與國內動輒6車道8車道完全不同。且歐洲人擁有 汽車 的比例更高，平均兩個人就有一輛車，出行根本就不需要擔心后排坐著舒服不舒服，大不了開兩輛車出門。再加上歐洲的燃油稅較高和消費者對操控的追求，兩廂的小鋼炮高爾夫（包括高爾夫R）就賣得很好了。

如果你在俄羅斯的馬路上看到有輛車的后輪沒了，且被換上了一根木頭，車輪和木頭放在一起，這輛車還能在馬路上開，那么這輛車十有八九是拉達 汽車 。在拉達 汽車 中，耐用性最強的應該就是泥瓦（Riva）了，它與豐田的海拉克斯相當。

豐田海拉克斯皮卡曾經上過英國的《Top Gear》節目，在節目中，它下海浸泡、被倒上汽油燃燒、同高樓一起被爆破，在不更換新零件的前提下簡單維修后，它依舊可以發動行駛，耐用性幾乎變態。拉達泥瓦也是這樣的車型，應對俄羅斯的寒冷天氣都不帶虛的，而且本身配置極低，連轉向助力都沒有（這一點對于俄羅斯的車友們來說不是問題），所以售價低廉，即便進口到國內加上關稅等等，售價也不到9萬。驚人的耐用性和低廉的價格，使得拉達泥瓦在1980年至2015年間售出了1800萬輛。

車叔總結

以價格作為衡量標準，世界上最好的車排名如下：（單位：人民幣）

1、勞斯萊斯銀魅：15.5億元

2、奧迪派克峰：2.7億元

3、法拉力限量版跑車：1.2億元

4、布加迪威龍敞篷版：1.1億元

5、勞斯萊斯銀色加長豪華轎車：9000萬

6、最貴的跑車lykanhypersport：6600萬

7、柯尼賽格One-1：6000萬

8、帕加尼跑車：4000萬

9、勞斯萊斯幻影：2500萬

10、凱迪拉克野獸：1900萬

一、勞斯萊斯銀魅：15.5億

真正的世界上最貴的車，就是上圖中看到的老古董勞斯萊斯銀魅，現在價值15.5億。第一輛勞斯萊斯銀魅誕生于1907年，車身為銀色，許多配件也被鍍銀上了銀色，在陽光下閃閃發光，顯得雍容華貴，被稱為“世界上最好的汽車”，(但在今天看來，它的行駛會給其他司機帶來視覺上的影響，因為在陽光下，勞斯萊斯銀魅會發出耀眼的光芒)，現在僅存一輛，存放于勞斯萊斯公司的博物館內。

二、奧迪派克峰：2.7億元

奧迪派克峰與Q7、大眾途銳和保時捷卡宴共享平臺，比溫和的大眾途銳更加現代，比飽受非議的保時捷卡宴更加漂亮。比奧迪Q7更適合旅行。這款汽車的長度超過大眾途銳152毫米，能夠容納第3排座椅，但是為了增加內部的空間感和舒適性僅僅配置有6個座位。這款來自奧迪公司的巡航艦配置有20.6英寸的超寬鋁制車輪。

三、法拉力限量版跑車：1.2億元

作為世界上唯一一家始終將F1技術應用到新車上的公司，法拉利制造了現今最好的高性能公路跑車，因而備感自豪。法拉利現代化的GT秉承了公司的傳統，即制造面向駕駛員的汽車，這些跑車具有無限超強的動能、高級的空氣動力特性以及Pininfarina設計的絕對優美的線條。此外，為競賽準備的車型突出了法拉利恪守自己特有的賽車傳統。

四、布加迪威龍敞篷版：1.1億元

全新布加迪威龍16.4GrandSport是一款獨一無二的并采用可移除車頂的敞篷跑車，這款將車頂升起的GrandSport能夠讓駕乘人員更進一步的感受到車子驚心動魄的動力。而那些認為風狠勁的吹動頭發、純正賽車發動機的咆哮聲不斷充斥著耳朵才算真正駕駛樂趣的人們，則全新Veyron16.4GrandSport正是他們的完美選擇。

五、lykanhypersport：6600萬

lykanhypersport是一家黎巴嫩公司WMotors旗下超級跑車，這款車型的售價將達到創紀錄的340萬美元，折合人民幣高達2115.74萬，這價格能在美國市場足以買到15輛法拉利458了！（親...這僅僅是原價喲，要知道引入國內后，價格還將翻上數倍！）。所以在2015年的天津車展上，該車售價高達1077萬美元（約合人民幣6600萬元）。這昂貴的價格也只能是中東石油土豪們才能買得起，堪稱是世界上最貴的跑車。

參考資料

世界上最貴的車.世界之最[引用時間2018-5-12]

世界上最好的汽車是什么？每個人心里都有自己的答案。目前市場上各種品牌的車型數不勝數，但能被公認為世界上最好的車卻寥寥無幾。但這并不意味著沒有，因為世界上有一款車在誕生的時候就打破了很多記錄。它聞名于世。它讓全世界的人都意識到什么是終極

世界上最好的車是什么車

世界上最好的汽車是什么？每個人心里都有自己的答案。目前市場上各種品牌的車型數不勝數，但能被公認為世界上最好的車卻寥寥無幾。但這并不意味著沒有，因為世界上有一款車在誕生的時候就打破了很多記錄。它聞名于世。它讓全世界的人都意識到什么是終極跑車。它已經成為許多人的夢想之車。它的名字是布加迪威龍。

要說布加迪威龍是世界上最好的車，相信沒有人會反對。布加迪威龍的初始概念車型布加迪EB118，是大眾首次向外界展示其獨特的W型發動機，使布加迪威龍成為全球氣缸數量最多的量產車。布加迪威龍在2005年跑出了408公里/小時的速度，不僅突破了當時跑車難以突破的400公里/小時大關，還刷新了量產車速度的世界紀錄。雖然布加迪威龍創造的所有紀錄都被超越了，但是沒有一款車可以取代布加迪威龍，世界上最好的車的稱號可以說是真的。

布加迪威龍是人體工程學的最高產品。國家地理曾經說過，布加迪威龍是半車半飛機。英國的TopGear汽車計劃多次測試布加迪威龍，直接駕駛它去機場與飛機或戰斗機競爭。

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布加迪威龍能被稱為半車半飛機的主要原因是W16發動機，排量8升，配有四個渦輪增壓器。最大馬力超過1000匹，百公里加速僅需2.5秒。這臺W16發動機在實際運行中可以產生3000千瓦以上的功率，但只有三分之一轉化為功率，其余轉化為熱量，因此需要十個冷卻器來保護這臺發動機不被燒壞。

加速性能強，車速超過400公里/小時，相應地需要有超強的制動能力和超強的耐磨 輪胎 。布加迪威龍使用的剎車盤采用碳纖維陶瓷復合材料，使其熱衰減溫度上升到1800度，而我們普通家用車的鋼制剎車盤最大也只有1300度。同時，普通輪胎無法承受超過400公里/小時的速度，所以布加迪威龍使用的輪胎都是米其林定制的，其技術復雜度和性能已經超過了飛機使用的輪胎，但這并不能讓布加迪威龍滿意，因為這種定制輪胎在最高速度下只能持續20分鐘。

布加迪威龍是世界上最好的汽車，它匯集了世界上最頂尖的技術，打破了許多世界紀錄，受到全世界人民的追捧。雖然布加迪制造了世界上最好的汽車，但他們并不滿意。隨后，布加迪奇龍、布加迪迪沃等車型也在不斷刷新量產車的紀錄。

世界十大汽車玻璃排名

玻璃是駕乘人員的安全保障。它可以為我們遮風擋雨，為我們提供良好的視線。然而，玻璃是一個脆弱的部分。損壞時需要及時更換，應選用質量好的汽車玻璃。現在市場上的汽車玻璃品牌很多，質量不一，給我們的購買帶來了一定的困難。為了方便購買，邊肖為大家整理了一份汽車玻璃品牌清單。我們來看看世界十大汽車玻璃排名。

世界十大汽車玻璃排名

1.皮爾金頓

皮爾金頓公司是世界上最大的玻璃生產集團之一。它于1826年在英國成立。賓利、法拉利、奔馳、寶馬等世界級轎車都采用了皮爾金頓制造的專業擋風玻璃，后來被日本Banyanzi株式會社收購。

2.朝日玻璃

朝日玻璃有限公司是一家日本玻璃制品公司，世界第二大玻璃制品公司，成立于1907年，至今已有100多年的歷史。硝酸鹽產品是各種玻璃制品和半成品，以及少量的化工產品。目前主要銷往液晶顯示器制造商、汽車行業、燈具行業、建筑行業等。

3.圣戈班

圣戈班是法國的大型跨國企業。在汽車玻璃領域，居世界第三，歐洲第一。在中國，主要為大眾、通用、奔馳、寶馬、神龍、日產提供包邊擋風玻璃和側窗。

4.NSG板硝酸鹽

Niko株式會社是日本玻璃制造商，2006年收購皮爾金頓，成為全球四大玻璃制造公司之一。

5.迦甸人

加電玻璃集團是全球最大的平板玻璃公司之一，也是全球四大玻璃制造公司之一。

6.福耀

福耀是中國最大的汽車玻璃配套制造商，也是中國技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商。

7.信義信義玻璃控股有限公司是全球玻璃產業鏈上的主要制造商之一，也是中國最大的汽車玻璃制造商之一。

8.慢性淺表性胃炎

CSG集團是中外合資企業，中國最早上市的公司之一，也是中國玻璃最具競爭力和影響力的大型企業。

9.華鑰

華鑰公司是國內同行業技術力量雄厚、技術、設備、檢測手段齊全的骨干企業，集玻璃鋼研究、設計、生產、檢測、服務等綜合功能于一體。

10.金晶

金晶是中國平板玻璃標準的制定者，也是中國超白玻璃產品的開拓者。產品質量和性能得到行業和社會的高度認可。

世界上最好的車是什么車 @2019

風靡全球，英國國寶級的經濟型小車品牌。

● MINI（1959年-至今）

品牌特點：風靡全球，英國國寶級的經濟型小車品牌

如今東家：寶馬汽車

官方給與MINI品牌和產品名稱的正確寫法

● 經典MINI首字母大寫，從1959年誕生到1994年歸入寶馬集團

● 全新MINI字母全大寫，自2001年起，全新MINI上市，開創了一段新的時代產品寫法

● 車系、車型字母全大寫，例如MINI COOPER S

● 普通車款首字母大寫，如Fun、Excitement

● 限量車款首字母大寫，如Camden

MINI可以說是英國國寶級的小車，曾經曾經風靡全球，而且可以說MINI是英國汽車工業衰退的大潮中，如今活的“最滋潤”的汽車品牌，當然這要歸功于它曾經輝煌的歷史以及寶馬汽車的潛心經營。

MINI汽車誕生于1959年，是由一位名為亞歷克·伊斯哥尼斯的設計師設計，設計MINI最初的目的是由于當時石油危機籠罩著整個英國，那些大排量的車型銷量急劇下降，于是當時的BMC英國汽車公司準備研發一款經濟省油的小型汽車，于是便讓亞歷克·伊斯哥尼斯開始研發。

1959年，BMC旗下的莫里斯和奧斯汀公司位于長橋和考利的生產線開始生產第一款MINI，當時第一款MINI使用了傳統的BMC 4缸水冷發動機，并采用了創新的橫置布局，變速箱為四速、前輪驅動。新車目標群體為普通家庭，售價低于500英鎊。當時第一款新車并沒有直接使用MINI品牌推出，而是被稱為莫里斯MINI。

第一款MINI推出之后，MINI由于經濟實用的原因開始逐步受到人們的喜愛，而隨后一位名為約翰·庫珀（John Cooper）的人（備注：約翰·庫珀是一位專注于汽車改裝的工程師，他打造的賽車曾于1959年和1960年兩次獲得F1世界冠軍，并且是亞歷克·伊斯哥尼斯的朋友。），建議亞歷克·伊斯哥尼斯設計更高性能的MINI，那樣會使MINI在市場上更具競爭力。

在John Cooper的建議和參與下，1961年世界上第一款MINI Cooper誕生，MINI Cooper發動機的動力由之前老MINI功率為34馬力的848CC發動機，升級到了功率為55馬力的997CC發動機，隨后BMC公司還研發出了更高性能的Cooper S（S代表Special），最大功率升級到了70馬力。憑著MINI Cooper S，BMC在60年代的賽道上取得了非常不錯的成績，總共贏了超過25個拉力冠軍和其他的各種各樣的非拉力賽冠軍。

到了70年代，MINI汽車便隨著英國汽車工業一起動蕩，首先在1968年，BMC汽車公司與利蘭汽車公司整合，變成了利蘭集團，當時利蘭汽車將MINI Cooper系列全線停產，只留下了基本型號的MINI車型，不過值得慶幸的是，在1971年到1972年MINI汽車的銷量依然很可觀，創下了318000輛的最高紀錄，總產量也達到了300萬臺。

1980年，利蘭汽車公司改名為奧斯汀·莫里斯集團，MINI的名字也改為了奧斯汀MINI，即便如此，MINI汽車在市場上依然受到了人們的歡迎，截至1986年，MINI汽車的總產量就達到了500萬輛。1988年奧斯汀·莫里斯集團整合為羅孚集團，由此MINI汽車也從奧斯汀MINI改成了羅孚MINI。

在MINI成為羅孚MINI之后，羅孚汽車重新開始重視MINI品牌的發展，1990年羅孚集團重新生產MINI Cooper車型，采用1275cc排量、63馬力新發動機的全新MINI Cooper也迅速成為最暢銷的MINI版本。

1994年，寶馬汽車收購了羅孚集團，雖說羅孚、MG等品牌在寶馬旗下并沒有得到很好的發展，不過MINI汽車在寶馬旗下一直銷量不錯，所以在2000年寶馬汽車將羅孚旗下多個品牌出售或歸還給英國時留下了MINI，并為MINI汽車投入了近3.6億歐元，重新建立了英國牛津的MINI車廠。

隨后，寶馬汽車便開始重新打造MINI車型，2001年全新MINI誕生，新MINI繼承了老MINI的外形特征，動力也變得更強，并且從這一代MINI開始，MINI車系開始擁有三個固定的車型:MINI ONE、MINI COOPER和MINI COOPER S。

近年代，更多的寶馬MINI車型誕生，推出的新車包括了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE及MINI ROADSTER，并且目前銷量也非常可觀，2011年寶馬MINI全球的銷量達到了近30萬臺，而在中國2011年的銷量也達到了近2萬臺。　車型篇

歷數經典Mini車型，我們在看到其演變的同時，不由得贊嘆設計者們的奇思妙想：橫置發動機、輪罩和車身之間朝向外側的金屬焊縫、圓盤式儀表板，圓形前大燈等設計元素，他們將一種被稱為“車的魂靈”的內涵賦予每一款車型。

第一款變型車——Mini Van

1960年1月投放市場的Mini Van是款雙座汽車，車身長度在經典Mini的基礎上增加到3300mm，車身高度增加了10mm，軸距達到2130mm，這一變化并沒有為這款前驅車帶來不利影響，也沒有增加額外的成本。這款車的行李箱沒有車窗，車尾裝有對開式車門。C柱成一定傾角向尾部延伸，兩扇車門呈對角打開，最大開啟角度為90°。該車非常適合在狹窄的城市街道穿梭運送貨物。

Mini Estate（旅行車）：Traveller和Countryman

Estate是一款小巧的4座車，尺寸與Van相同，但四周均配有車窗。后側窗與車門窗一樣，采用了滑動式開合裝置。Traveller和Countryman針對的是社會中兩個完全相對的群體，而這恰恰體現了經典Mini的人文關懷。Countryman是為生活在鄉村的人群設計的。Traveller繼承了Morris Mini-Minor的木質風格，在B柱后的車外部分采用了木質框架。所不同的是Morris Mini-Minor將木質框架作為承重結構使用，而Traveller只是把它當作一種裝飾。

從軍用到休閑——Mini Moke

1964年上市的Mini Moke是最為開放的經典Mini，而這款休閑車最初是為軍方使用而設計的，也是歷史上首款Mini敞篷車型。Moke堅固的結構、緊湊的外形和輕質的車身可以滿足通過降落傘投放到地面或者直升機懸吊運輸等各種嚴苛要求。座椅相當簡單，采用金屬框架內嵌座墊，可折疊車頂只為車內人員免受風吹和惡劣天氣提供最基本的保護。

經典Mini Clubman

1969年秋天，Clubman這個名字第一次在經典Mini的家族中出現，它作為Estate的新版本閃亮登場。在1980年到1983年期間，Clubman、Estate和Van相繼退出生產線，相當長的一段時間里，人們只能看到三門掀背的經典Mini和后來的新MINI。

經典Mini終結版——Mini敞篷車

作為經典Mini唯一的海外車款，Mini敞篷車于1991年在德國亮相。該車出自巴登的特許經銷商，他們設法去掉了經典Mini的車篷，將其變身成為了一款引人注目的敞篷車，該車當時在英國售價為12250英鎊。第5387862輛Mini駛下英格蘭伯明翰的生產線，Mini這顆寶石被收藏，孕育新生。2000年，寶馬集團的管理層慧眼獨具，開創了新MINI時代。2001年，MINI One和MINI Cooper的誕生，為這個歷史悠久的經典品牌掀開了嶄新的一頁。

MINI Cooper

寶馬重新研發了MINI的4缸發動機，新發動機擁有眾多創新的技術。MINI Cooper內飾采用了全新的設計，外觀保留了獨一無二的Mini特色。先進的動力單元連同經過改進的底盤和懸架使駕駛者充分體會到MINI所刻意追求的卡丁車駕駛感受。MINI Cooper裝備了1.6L自然吸氣式發動機，最大輸出功率為88kW。

新一代MINI敞篷車

新一代MINI敞篷車是敞篷駕駛激情的象征，同時具有鮮明的MINI品牌風格。與經典Mini車型相比，MINI敞篷車的獨有特質提升到了一個更高的水平，在外型設計、操控性、動力性、高效性和功能性方面都有適當的增強和改善。軟頂兩門式車身帶單獨的滑動車頂功能，確保了無可比擬的車身比例、圓潤的水平線條和真正個性的風格。

MINI Cooper S

MINI Cooper S與MINI Cooper的不同之處在于其更富肌肉感的發動機蓋及發動機蓋上的進氣口。MINI Cooper S是具有傳奇歷史的Mini Cooper S的直系后裔，它被證明是一款非常特殊的MINI。MINI Cooper S裝備了1.6L雙渦管渦輪增壓發動機，最大輸出功率可達128kW。

趣味連接：

在被寶馬收購之前，人們習慣稱Mini為“Mini”（小寫），而收購以后，寶馬正式稱之為“MINI”（大寫），這也是寶馬希望新MINI能夠更大、更強。

相關鏈接：

在MINI家族中，共有MINI、MINI Clubman和MINI Cabrio（敞篷車）3個核心產品。所有車型都分為One、Cooper、Cooper S和Cooper D這4種類型，其中One與Cooper的主要區別在于One的車頂與車身同色。Cooper S與Cooper的不同之處在于其裝備了雙渦管渦輪增壓發動機及發動機蓋上新添加了進氣口。Cooper D為柴油版，目前僅在國外有售。目前，國內最為常見的是Cooper和Cooper S。

MINI Clubman

MINI Clubman把MINI品牌特有的經典駕駛體驗與個性化風格融為一體；擁有4個座椅，尾部車門采用對開式設計；車身右側附加的Clubdoor可以向后打開；車身長度與“普通”MINI相比加長了2380mm，軸距和后排腿部空間增加了80mm；后排座椅靠背放倒后，行李箱容積從260L增加到930 L。

MINI E

MINI E在2008年洛杉磯車展上全球首發，是第一款MINI品牌純電動車。該車搭載一臺輸出功率高達150kW的電動馬達，由一組高性能可充電的鋰離子電池提供電能，通過單級螺旋齒輪變速器將動力傳輸至前輪。動力傳遞安靜平順，而且完全零排放。專為該車研發的電池可使車輛續航里程達200km。最大轉矩達220N?m，最高車速可達152km/h(電子限速)。

活動篇

愛車的人都會不自覺地鐘情于改裝及與玩車相關的一系列活動。MINI的改裝一直持續了半個世紀，如今這熱潮仍未褪去，反而愈演愈烈。MINI車迷們通過各種方式表達對它的鐘愛之情。我們不得不承認，MINI帶來了一個完全不同的美麗新世界。

John Cooper Works

John Cooper 憑借其對經典Mini的改裝，在行業內樹立了極高的聲望。于是，以John Cooper命名的專門針對Mini車型的John Cooper Works 改裝工廠出現了。2007年1月，已經是寶馬集團一員的MINI購買了John Cooper Works改裝工廠的商標使用權。之后，MINI產品系列中所有專業運動車型都出自John Cooper Works，并使用其商標，也就是我們后來看到的帶有“JCW”標識的MINI，它已經成為MINI品牌的一個重要組成部分。

MINI Double D

千萬不要以為MINI Double D是MINI的某款車型，它只是人們為了紀念MINI 40周年而根據20世紀60年代在英國生產的一輛英式雙層巴士改裝而成的紀念車型。MINI Double D采用右舵駕駛，是原汁原味的英式風格。2006年，這輛雙層巴士重裝登場，被設計成獨特而時尚的MINI風格，成為一個移動的MINI世界，車內各類與MINI有關的物品琳瑯滿目。MINI Double D開始了精彩紛呈的“MINI精品都市風尚之旅”，并且先后在國際文化藝術活動中亮相。

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