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1、中國最長的水上浮橋在何處 2、歷史上橫跨黃河的第一座鐵索浮橋，怎么現在只剩下了四頭鐵牛？ 3、贛州古浮橋有一大奇觀，大橋漂浮在江面上，什么原理呢？ 4、山西永濟蒲津橋——黃河第一巨型浮橋 中國最長的水上浮橋在何處

常綠岬浮橋

這座浮橋完工于1966年，跨越華盛頓湖，連接西雅圖和麥地那，全長1.4英里(約2.3公里)，是世界上最長的浮橋。

[img]歷史上橫跨黃河的第一座鐵索浮橋，怎么現在只剩下了四頭鐵牛？

沒有人知道，橫跨黃河天塹近2000年的蒲津橋是在哪一天徹底消失了。

位于山西省永濟市西約13公里處的蒲津渡遺址，是唐開元十二年（公元724年）修建的“鐵索連舟固定式曲浮橋”的遺跡。它是黃河上有史可考的第一座浮橋，位踞晉陜豫三省交界處的軍事要沖，是從東北陸路進入關中地區的必爭之地。

從春秋開始，在黃河上架橋的嘗試就沒有停過，時毀時建，一直到明朝洪武年間。歷史上秦始皇第三次出巡、唐玄宗兩次到北都太原巡視，均是經由蒲津渡往返長安。

蒲津渡遺址。

在蒲津渡遺址我們看到的鐵人、鐵牛，比原來抬高了12米。毫無疑問，這是從地里面挖掘出來的。

漢高祖劉邦定關中，魏太祖曹操西征馬超、韓遂，隋文帝下河東，歷史上諸多軍事行動都在這里留下了架橋行軍的記錄。也許正因如此，蒲津橋遭遇的首先是連綿不絕的戰火，在軍事拉鋸戰中反復被拆毀、修復、又焚毀；然后是越來越頻繁的水患――明清以后黃河頻頻改道，有時河沙淤積，有時洪水滔天。

終于，在明后期的一次漲水之后，黃河主流向西邊移去，淹沒了位于西岸的四只大鐵牛。原本依靠兩邊岸上的鐵牛作為錨定船索的地錨，即便橋身毀損，浮橋也可以很快架設或修復；但這一次，橋廢渡絕。

1989年，山西省永濟市的考古工作者在蒲州故城城西地下找到了東岸的四尊鐵牛及所屬文物，不僅確證了蒲津古渡、蒲津橋的地理位置和形態，也使這些鑄造于唐代開元年間的珍貴文物得以重見天日。

遺址中有鐵牛四尊，各長3．3米，高1．5米，重約50?70噸。每條鐵牛旁各有一鐵人，高約1．9米，重約3噸。它們當時牽引橫跨黃河兩岸的吊橋，同時鎮守黃河發生災害。

黃河大鐵牛年代之久（迄今1300年）、體型之大（每頭牛長3.3米，高1.7米）、分量之重（最重的牛47噸）、工藝之精、造型之好堪稱中華瑰寶，是中國勞動人民對世界橋梁、冶金、雕塑史的貢獻，是世界橋梁史上唯我獨尊的永世無價之寶。

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贛州古浮橋有一大奇觀，大橋漂浮在江面上，什么原理呢？

贛州，是江西省下轄設區市，地處江西省南部、贛江上游地區，素有“江西的南大門”之稱；贛州是國家歷史文化名城、中國優秀旅游城市，歷史上文天祥、辛棄疾、王守仁等都曾在贛州任官過，它還是萬里長征的起點，素有“千里贛江第一城”、“紅色古都”等美譽。

如果你之前也曾來過贛州，對于這里的大江大河印象一定非常深刻，贛州市水系眾多，其中最著名的是贛江，為江西省最大的河流，由南至北縱貫江西全境。其發源地在贛南地區，湘水、平江、濂江、梅江、桃江等分別匯入章水和貢水，章水和貢水兩江又在章貢區匯集而成贛江。

說到贛江，不得不提的就是“贛州古浮橋”，浮橋指的就是將一定數量的小舟（橋船）并列在一起并用纜繩相連而成的橋梁，由于是漂浮的水面上的，即便水位上漲也不會影響浮橋，因為它也隨著江水而上浮，在古代的時候是比較常見架橋方式，如今已變得非常罕見。

贛州古浮橋位于贛州老城區，別稱惠民橋、建春門浮橋、東津橋，其歷史非常悠久，最早可追溯至宋乾道年間，距今已有800多年歷史，如今也被列入了江西省重點文物保護單位名單中。

整座浮橋全長400多米，就這樣漂浮在貢江之上，讓來訪者無不感慨不已。

據悉，贛州古浮橋是由33組、100多個小舟板并列在一起，并用鋼纜、鐵錨固定在江面之上，形成了一條連通貢江兩岸的便捷通道，800多年風風雨雨過去了，至今依然可用，不得不讓人感嘆古人的智慧之高深、技藝之精湛。

也許有人會疑惑，為何在江面上建造這樣的橋？江面上行駛的貨船如何通行？

首先，古浮橋始建于宋代時期，為建造這座浮橋可謂消耗了大量的人力、物力和財力，但當時的贛州古城處于一個非常輝煌的時期，在全國都可排上名次，乘船過江已經不能滿足人民的日常出行，于是在這條寬400多米的江面上修建了這條浮橋，況且那個時期修建一條400多米的永久性木橋或石橋也不太現實。

第二點，這里也是有貨船同行的，如果遇到水運繁忙的時候，每天都會有固定時間“開啟浮橋”，因為浮橋是由船只并列建造而成，只需要將其中的一段拆開即可，這樣貨船就可以順利通過了。

在過往的時候，贛州有很多座浮橋，但大多都已消失不見，唯有這座惠民橋被保留了下來，由于長期浸泡在江水中，在2012年也經歷過一次大規模的維修，其中有26艘橋船進行了大修，之后也有過修繕記載，但規模并不大。

當然，最近洪水不斷，為了避免古浮橋被洪水沖走，也已將其拆解，待洪水過后還會繼續漂浮在江面之上。

贛州古浮橋不僅是贛州的一份珍貴的歷史文物遺存，如今也是當地旅游的一張名片，吸引著眾多游客的慕名而來。如果到這里游玩的話，可以到岸邊的樓閣或城墻之上觀看，效果更佳。

我去的時候在江邊還遇到了許多的漁船，大多都是在售賣一些產于贛江的魚類，也是一道靚麗的風景線。

山西永濟蒲津橋——黃河第一巨型浮橋

30年前，也就是1989年8月初，在晉南永濟縣西15公里處的廣闊的灘涂平原上發掘出了“黃河第一巨型浮橋——蒲津橋”的東岸遺址。因為蒲津橋對于中國古代鼎盛期之大唐王朝的政治、文化和冶煉鑄造、橋梁架設黃河變遷等方面的研究均有極大的參考價值，所以蒲津橋的發掘被稱作中國文物考古史上的空前發現，而蒲津橋則被譽為世界橋梁史上獨一無二的瑰寶。

蒲州城西2公里的黃河岸邊，古時另有一處險隘名關蒲津關，它扼守著黃河上的一個重要渡口——蒲津古渡。

從地圖上很容易看出，蒲津關與蒲州城在 歷史 上的地位非常重要。這里自古即有通衢大道可以西至長安，北達幽燕，處于山東和河北進入關中的鎖鑰位置，是衛京師、保三晉的關鍵所在，古來兵家必爭之地。為保證此要道的暢通，早在春秋時期，這里就架起了黃河上最早的浮橋——蒲津橋。

秦公子針出奔晉時，曾于此地造舟相連成橋渡河而過。戰國時，秦昭襄王為統一大業曾兩次造橋于此。其后的東魏高歡、西魏宇文秦、定關中的漢高祖劉邦、西征馬超的曹孟德以及隋文王、唐太宗等歷代皇帝都曾不惜耗費大量人力物力在這里修建浮橋以興師濟渡。

蒲津橋從唐開元年間鑄成以鐵牛為主的地錨并更換鐵索一直到元未被燒毀，共歷時500余年，可以說鐵牛跌錨的創設對蒲津橋的維護起了巨大作用唐以前，蒲津橋已由臨時性的舟式浮橋發展成了固定性的竹纜系舟式浮橋。到了唐代，蒲州城與陜、鄭、汴、絳、懷并稱盛唐六大雄城，達到了它的最興盛的時期：唐開元十二年，蒲州河東郡又蕕升為近畿四輔中的上輔。于是，早在隋朝時就繁忙不堪的蒲津橋，作為唐王朝聯系中原地區的命脈，原有的竹纜系舟式浮橋就不敷使用了。

當時蒲州的地方官奏請唐明皇批準，開始了對蒲津橋大舉維修的改造工程。從開元十二年開始，工匠們在橋的兩頭砌石護堤，并在岸上鑄造由鐵牛、鐵人、鐵板、鐵山、鐵柱等相互關聯的沉穩堅固的地錨，用來取代舊地錨，然后換竹纜為鐵索串連百數木船系于鐵牛尾部的橫軸之上。不久，道穩固可靠的新浮橋便夾岸橫跨在黃河上了。

新橋落成后，官府還在東岸附近特地辟建了一個有楊、李兩姓共300余口的“鐵牛村”，不用納稅種田，吃著皇糧，專職護橋看守鐵牛。蒲津橋頭還建有橋門，兩側種植樹木花草，營造出一派宜人景色，成為當時黃河上最著名的游覽勝地之一。

據發掘蒲津橋遺址的專家介紹，僅東岸一側鐵牛的重量就約20萬斤，其中還不包括整座地錨及跨河鐵索的重量。可見當年耗鐵之巨，而當時全國年產鐵量也不過60萬斤。

據說因唐時的黃河岸高、河窄、水流深急，鐵索連舟直鋪河面，北來的洶涌河水會將鐵索系連的浮橋沖成向南自然彎曲的弧形，非常好看。

不用說，這一浩大的橋梁工程，也只有在盛唐時期才有可能實施并完成。一來唐玄宗是中國 歷史 上有名的勵精圖志的皇帝，在位期間國富民強，史稱“開元之治”。二則當時國家的鐵產量較高，并且 科技 進步、文化繁榮。此外，蒲津橋的重修加固關系到大唐王朝的興衰存亡，不光軍政文化和商賈貿易需要，就連長安人吃的食鹽，橋中斷了也會接濟不上。

有道是“牛象坤，坤為土土勝水”、“兵來將擋，水來土掩”。古人為治理河水泛濫，常鑄鐵牛面臣河邊，希冀以此象征有座座無形的高山峻嶺在幫助人類掩擋洪水的肆虐。

掌握陰陽對錯與并存奧秘的古人，在鑄造鐵牛的同時，還鑄造出仿天際北斗布局的七星柱，這下天地鬼神便全有了。令人嘆服的是，就連這些七星鐵柱也同樣具有拴船樁的實際作用并與鐵牛、鐵山和鐵人等融為體成為束縛浮橋的巨型地錨。

目前我們所能看到的這四頭唐開元鐵牛，有著典型的唐代風范，造型上寫實與抽象相結合，神態雖各異，卻無不矯角昂首，雙目圓睜，耳豎如聽，腿弓欲躍，如生靈活物一般。

最為與眾不同的是，四頭鐵牛的外側各有一尊牽牛鐵人，細看可以發現其神形衣飾又各有不同。原來，每尊鐵人分別代表著一個民族，從身姿到面部表情，均惟妙惟肖地塑造出各自民族的特點，顯示出唐時對中華各民族間友好團結的重視。

原以軍事目的為主的蒲津橋，在大舉改建后對蒲州城的 社會 發展起到了巨大的推進作用原本就孕育出無數華夏精英的蒲州大地，自唐以后更是涌現出眾多的政治家、軍事家、文學家史學家和科學家。

如大歷十才子，盧綸、耿沛居其二，柳宗元位列唐未散文八大家之一，司空圖以《詩品》開中國詩歌評論風格意境先河，僅《詩選》中出自蒲州的名詩人就有8位之多。宋朝的王創見、王居正和馬遠家五代為丹青國手，明代時楊博、孟時芳、張四維等為愛國股肱重臣；元代劇作家王實甫正是以蒲坂普救寺西廂院發生的真實故事為素材，寫出了名傳千古的《西廂記》甚至連傾國傾城的絕代美女、唐朝貴妃楊玉環也出生于此地黃河邊。

因此，這里有古傳的歌謠唱道：

蒲州城附近的黃河河道在唐以前尚處于下切狀，河道寬僅200步，河水只在谷間流過。

后來因上游植被破壞，嚴重的水土流失帶來的大量泥沙逐年沉積，從而使這里的黃河河床不斷抬高，河水流速減緩，河道擺動不定。

明隆慶四年發生了黃河特大水災，河水在蒲州一帶暴漲泛濫，向東西兩側漫流形成了寬達40華里的黃河灘涂，水退之后，嚴重的泥沙淤積把原來的河床淤平墊高了，河水終于失去了約束，成了一條“三十年河東，三十年河西”，流向變幻無常的災河。

永濟民間至今仍廣為流傳這里的黃河百年前發生的一次神奇變遷。1902年的一天傍晚黃河主流像往常一樣流過蒲津關東，山西的客商自蒲州城渡過黃河來蒲津關留宿，準備翌日再乘車或步行趕赴長安。同時，陜西也有許多客商投宿在蒲津關，打算明天再過河前往蒲州等地。誰知第二天一早起來，所有的人都大吃一驚，一夜間黃河主流竟悄無聲息地從蒲津關東移，經關西而過，弄得山西去陜西的人已經過了河還得再過一次，陜西往山西的本來還沒過河，卻不知不覺中已經過了河。從而遺下“沒過河的過了河，過了河的沒過河”的奇聞趣事。

唐開元鐵牛因為被深深掩埋入黃河淤積泥沙之下達七八米得以躲過數百年來的天災人禍。

遺址地處黃河灘涂，地下水位高，滲水現象十分嚴重，發掘時就曾在現場周圍打井8孔并日夜排水不止，至今仍留有數臺水泵定時抽排。

據說當鐵牛剛剛破土而出時，渾身尚是油黑锃亮的，彈擊之下鏗鏘有聲。之后十余年中，雖然已搭建起鐵棚遮攔，部分地少了日曬雨淋，但卻無法擋住酸雨、堿霧、潮濕的侵蝕。極其珍貴的文物光彩漸失的窘態實在令人大出所料！

在這種情形下，既然沒能力保護，不如讓老祖宗遺下的寶貴財富繼續安然藏于地下留給后人罷！

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