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1、比國產還混得慘，這五款法系車各個是好貨，可惜銷量差得一塌糊涂 2、世界十大最丑車型 盤點汽車史上的工業垃圾 3、雪佛蘭科魯茲這10年做了啥？才會從熱門到落寞停產 比國產還混得慘，這五款法系車各個是好貨，可惜銷量差得一塌糊涂

伴隨著居民收入水平的提高，國內的汽車市場也是發展得風生水起，目前以德系、日系和美系為主的車型牢牢占據了龍頭地位。相比之下，法系車就處于一個尷尬的境地了，雖然底盤扎實，設計與性能也不錯，但就是在國內賣得不好，甚至比部分國產品牌表現還差，那到底是什么原因呢？?雪鐵龍云逸C4?10月銷量：53輛?雪鐵龍云逸C4是臺小型SUV，在設計上與師兄天逸有諸多類似，但云逸C4很明顯多了許多年輕的元素，雖然彰顯了法系車浪漫的個性，但我認為并不太符合國人的審美。

車身尺寸上，云逸C4的長寬尺寸較之本田繽智、豐田C-HR并不占優，雖然軸距稍稍領先，但整體的視覺效果并不大氣，本來小型SUV在國內銷量就不是太好，如果看上去更顯小，自然銷量表現會不佳。

內飾上，云逸C4的設計表現不錯，整體采用了雪鐵龍傳統的布局形式，值得一提的是車內的配色上，根據車型不同，云逸C4提供了寶石藍、鉑金灰和琥珀橙三種顏色。?1.6T的發動機雖然性能不錯，但從面世到現在已經有十余年，與當前技術更加先進的同級車型相比，有明顯的劣勢。?標致2008?10月銷量：106輛?作為雪鐵龍的同胞兄弟，標致的處境也比較尷尬。在上市之初，標致2008的外觀設計吸引了許多消費者的關注，全新的家族設計語言為它帶來了十分兇狠的視覺效果，不過由于車身較小，反而又顯得有些可愛，這樣的設計比雪鐵龍云逸C4好看太多，我個人認為這樣的設計更能符合當代年輕消費者的審美。

內飾上，標志2008與4008比較類似，i-Cockpit?3D儀表盤看上去非常酷炫，設計上不乏科技感和層次感，在同級車型中屬于中上水平。不過方向盤擋儀表的情況依然沒有解決，這為一些身高較高的用戶帶來了諸多不便。

1.2T的三缸發動機我認為是影響其銷量的根本原因，雖然性能足夠用，但畢竟缺個缸，還是會讓許多用戶擔心抖動與保值問題。?DS7?10月銷量：5輛?DS7自打推出以來，浪漫、激情的標簽一直深深烙印在它身上，不過國人似乎并不買賬，今年10月銷量僅5輛。從外觀設計來看，DS7在當前同質化造型的趨勢下算是一股清流，新穎的造型設計也讓它具有了十足的辨識度。相比寶馬X1和奧迪Q3，DS7在長寬高方面有明顯優勢，但軸距稍短。

DS7在內飾上的新鮮感絲毫不輸外觀，細膩設計風格營造出一種沉穩的豪華質感。最值得一提的是車內還配有一塊來自B.R.M的時鐘，可以隨著汽車啟動而自動翻轉，讓整個內飾的儀式感進一步提升。

動力上，國產后的車型采用了與海外版相同的1.6T發動機，在動力參數上接近了部分2.0T的機器，這也為它帶來了相當輕快的駕駛感受。從實際體驗來看，DS7的產品力的確不錯，不過三年僅51.68%的保值率明顯偏低，這也是導致其銷量過低的主要原因。?雪鐵龍C3L?10月銷量：13輛?作為雪鐵龍家族的全新緊湊型轎車，C3L上市之初也吸引了眾多關注，不過其表現也只能用慘淡來形容。從設計上來看，C3L的車頭與剛剛改款的C3-XR十分相似，最新的家族化語言讓它看起來張揚個性。車側部分看上去有些奇怪，雖然定位為轎車，但前后輪眉卻十分粗壯，加上很高的離地間隙，讓它看上去更像是一臺跨界車。

內飾上這輛車也采用了與C3-XR幾乎一樣的設計風格，雖然看上去簡潔規整?，但材質用料上還是有些缺乏誠意，中控臺及門板周圍均采用的是硬塑料的材質。方向盤握感偏硬，與同級的國產車型相比要差了許多。

動力上，C3L搭載了一臺1.2T三缸發動機，116馬力的輸出只能保證日常的普通駕駛，如果想高速超個車，也要提前做好準備，另外三缸發動機的抖動問題也是用戶擔心的點。?標致508?10月銷量：701輛?作為今天五款車型中銷量最高的車，標致508勝在了更加注重中國市場的需求，為了迎合國內消費者的偏好，國產后的508對軸距進行了加長，60mm的增量對車內的空間表現有明顯的提升，且定價也不是太高，只是入門車型減配較為嚴重。

外觀上，標致508在換裝了全新的家族設計語言后變得更具設計感，點陣式的中網造型帶來了更高的辨識度。內飾上，該車也是走的科幻風格，凌厲的線條搭配上層次感十足的中控臺，給了車內乘客不同的感官體驗，這與此前法系車純粹追求浪漫有了本質的區別。

動力上，1.8T的發動機套在這輛中型車上雖然并不羸弱，但中國消費者更在乎排量，如果是一臺2.0T發動機，想來銷量表現應該更好。?法系車的落寞是由多方面的原因造成的，不過總結起來，還是與法系車此前在國內的營銷政策有關，導致品牌影響力遠不及其他競爭對手，另外4S店的布局不完善，使得許多用戶存在后期維護困難的問題，除此之外，過低的保值率也是影響其銷量的重要原因。

[img]世界十大最丑車型 盤點汽車史上的工業垃圾

從汽車誕生到現在，汽車史上涌現過無數驚為天人的設計。汽車作為工業產品，最重要的是要讓社會接納這款汽車，只有有人使用這款汽車才能被稱之為有價值的產品，否則生產出來的汽車都是工業垃圾，下面讓我們盤點一下淪為工業垃圾的最丑十大車型。

世界十大最丑車型?

10、龐蒂亞克Aztek

?9、菲亞特Multipla

?8、奇瑞QQme

?7、Lightburn Zeta

?6、Jeep自由光

?5、克萊斯勒PT漫步者

?4、雪佛蘭SSR

?3、Tata Magic Iris

?2、Tata Magic Iris

?1、不遵守交通規則的汽車

10、龐蒂亞克Aztek

這款汽車大家應該不會太陌生，作為熱播美劇《絕命毒師》當中老白的車，跟老白本人一樣讓人捉摸不透設計師的想法。這款車的造型據說是由兩名設計師各自獨自設計之后，美術編輯直接將兩張草圖進行合成而等到的設計圖……

9、菲亞特Multipla

這輛車你分的清楚它有幾只眼睛嗎?這就類似于西游記中那只渾身是眼睛的蜈蚣精一樣讓人可怕。這款車除了前臉的大燈設計怪異，同時車內布局也是特別奇怪，它的前排也能坐三名乘客，駕駛者的空間少的可憐，這款車的設計已經注定了是一個工業廢品。

8、奇瑞QQme

來自中國的神車奇瑞QQme，也榮登這份榜單。如果你在道路上行駛，看到一輛QQme朝你沖過來，千萬不要驚慌！這輛車只不過是汽車設計史上的一朵奇葩，奇瑞QQme成功做到了車尾跟車頭互換造型。

7、Lightburn Zeta

這是一輛來自澳洲洗衣機公司生產出來的汽車，這輛車的車頭造型仿佛是一個60年代的老款洗衣機。不知道這家公司的洗衣機業務如何，不過在汽車業務上這家公司還是重聘請一位設計師，不要讓原本設計洗衣機的設計師突然來設計汽車。

6、Jeep自由光

這款Jeep自由光讓人不敢相信是2013年才發布的全新車型，這輛車細窄的車燈，配上充滿惡趣味的凹凸進氣口，讓這輛車完全沒有以往jeep品牌英姿颯爽的形象。有人形容“悍馬”的形象是一匹矯健的千里馬，而這兩jeep自由光則是一個有著7個鼻孔的小豬。

5、克萊斯勒PT漫步者

只要在汽車造型相關的文章中，一定少不了這輛堪稱負面典型的PT漫步者。克萊斯勒將它的設計造型稱之為復古，但是很顯然他們追尋歷史追尋的太早了，這輛車的造型讓人想到了遠古時期的恐龍和鴨嘴獸。2008年，這輛車還創下1美元換購PT漫步者的活動，可是依然沒有能夠降低這輛車的庫存，也許是這輛車的影響，克萊斯勒PT漫步者可以說是社會對汽車工業垃圾最強烈的抵制。

4、雪佛蘭SSR

我說這是一輛皮卡，觀眾老爺們你們相信嗎？第一次看到這輛車的感覺，就是一輛沒有控制飲食而極度肥胖的雪佛蘭科邁羅。但是它前臉卻又充滿了各種圓潤、復雜的曲線，這和它硬朗的車身造型結合在一起，顯得像是一個獅身人面獸一樣的惡作劇。

3、Tata Magic Iris

能歌善舞的印度人也有這樣一款奇葩到極限的設計，面積狹小的車身玻璃，配上兩個酷似鼻孔的大燈，再加一個夸張的進氣口，讓這輛車的前臉仿佛一個會隨時吞掉小孩子的噩夢一樣。向車身內部凹陷的設計讓車輛空間極為狹小，再碰上堪比摩托車的11匹馬力，這輛車是要從內而外的去爭取“世界最丑汽車”的獎杯了。

2、Aurora安全車

這輛車從側面看挺有上個世界60年代法國車特有的浪漫氣質，然而看到這輛車的車頭部分，我相信任何人都會收回之前對它的贊美。這輛名稱中帶有安全的汽車，仿佛就是外星人派來侵略地球的作品，這輛車的前臉實在是難以用地球的文字來形容它。

1、不遵守交通規則的汽車

世界之大無奇不有，可能在我們不知道的地方還隱藏的滑天下之大稽奇葩設計，不過要說最多人覺得丑的車一定是別人的車。一千個人的眼中有一千個哈姆雷特，但是馬路上那些隨意并線，不遵守交通規則，亂停車的車輛，一定是這個世界上最丑陋的車輛。

雪佛蘭科魯茲這10年做了啥？才會從熱門到落寞停產

關注美系轎車的朋友們，最近應該留意到了科魯茲悄悄停產了，官網上再沒有它的身影。據悉，雪佛蘭后續的緊湊級轎車產品將由科魯澤和科沃茲雙車擔當，就這樣這一款曾經在國內紅遍半邊天的轎車正式結束了它的旅程，從熱銷到黯然退市，科魯茲這一路迂回曲折。借著退市的這個契機，筆者這就來盤點一下科魯茲這十年吧，看下它是如何每次升級改款，都越做越差。

2009年，輝煌地開始

2009年，國產科魯茲作為一款主打運動和操控的轎車正式引入中國市場。由于它的海外版本是基于當時通用集團最新的緊湊型轎車平臺打造的雪佛蘭Cruze，所以科魯茲憑借著強大的背書，上市當時一直非常火爆，只用了幾個月，銷量就將近兩萬輛，此后銷量一直保持高位，一舉成為緊湊級轎車當中不可忽視的一股力量。雪佛蘭也憑借著科魯茲的成功而進一步擴大銷量，提升知名度。

“時勢造英雄”很好地形容了當時科魯茲，當時中國汽車市場很少有兼顧實用和運動的轎車，而且具有肌肉感外觀的科魯茲相比起平庸的寶來、卡羅拉的確更能吸引到年輕消費者的目光，市場表現自然很輝煌。

2013年，自信沖昏頭腦

但不知道是不是因為科魯茲的熱銷讓雪佛蘭沖昏了頭腦，竟然選擇了將兩廂版科魯茲國產化了。要知道兩廂轎車在中國汽車市場里一直吃不消。這款兩廂車在2012年日內瓦車展首發，而次年就以科魯茲掀背車的身份在2013年上海車展當中與中國消費者見面，2013年9月，國產科魯茲兩廂版正式上市。雪佛蘭這樣做的目的主要是希望借著科魯茲三廂的熱銷，給兩廂版本也帶來熱度，也使得雪佛蘭的產品體系進一步豐富。但事與愿違，?兩廂版科魯茲的銷量十分慘淡。

2014年，科魯茲成了中國特供

從2009年上市到2014年，僅僅五年不到的時間，科魯茲銷量突破一百萬。雪佛蘭也就借著這個機會推出了百萬的紀念版，這是科魯茲生涯的一個高峰，但誰都沒想到這也是它最后一個高光時刻了。

因為在2014年8月，雪佛蘭對科魯茲進行了“換代”，但是海外版科魯茲那會絲毫沒有換代的消息。也就是說這一次所謂的換代就是將科魯茲完成了全球車到中國市場特供車的身份轉變，這樣的改革并沒有得到市場的認可，反而好感度實現下降。這也并不能怪消費者如此“狠心”，畢竟這一款科魯茲跟以前的形象已經徹底不一樣了，就算它看著是時尚潮流的，可丟失了原本美系車的設計精髓，定位也隨之變得模糊，優勢也自己不明顯了。

雪佛蘭或是出于保險起見，將上一代科魯茲化身經典科魯茲與新科魯茲進行兩代同堂銷售，但是將科魯茲便中國特供后的“壞果子”還是得吃下去，也就是從那時候開始，科魯茲銷量開始慢慢下滑。

2016年，它又基于海外版打造了

到了2016年，科魯茲又經歷了一次換代，這次換代又變回了正統的全球車型，而此前的特供版本科魯茲也就此停止銷售了。原以為科魯茲的市場銷量會回歸之前最初的盛況，但并沒有，因為這時候的科魯茲產品競爭力已經不強了。另外，雪佛蘭可能鐘情于科魯茲兩廂版，在2016年年底再一次嘗試對其進行“搶救”。但是，效果奇差。因為對于大部分中國消費者而言，兩廂車天生就是要比三廂車便宜的，因為沒有“屁股”，但是科魯茲的兩廂版比三廂版價格更貴，所以自然就無人問津了。

2018年，最后的掙扎

即便是雪佛蘭拿回來了全球版的科魯茲，也止不住科魯茲的下滑，科魯茲的月銷成績已經不足1萬輛了。時間來到了2018年的成都車展，這是科魯茲車系最后一次產品線完善，雪佛蘭在此次的車展上上市了全新的科魯茲Redline車型，相比于普通版車型，采用了更加運動的專屬配色和設計，專門針對于喜歡運動的年輕人。但是這樣的“小改動”已經無法掩蓋消費者已經對科魯茲再也不受歡迎的事實。

另外，科魯茲的市場份額很大部分是被“自家兄弟”蠶食的，無論是2016年上市的科沃茲，還是2019年上市的科魯澤，都是科魯茲的“內部對手”，定位、定價都有比較大的重合。那不是變相地擠科魯茲“下場”嗎？

寫到最后：科魯茲從上市即熱銷到后來完全無人問津，科魯茲走過一條大起大落的路，實在是讓人唏噓。對于科魯茲而言，生涯可能就是這樣終結了，但是對于雪佛蘭而言，如何繼續打造一款爆款的A級轎車的路還有很長，特別是讓其保持長時間熱銷。未來的日子只能期待雪佛蘭不再病急亂投醫，懂得好好地布局自己的產品規劃吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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