大家平常所接觸到的考古工作，一般都是陸地上的，因為這與我國的喪葬習俗有很大的關系。我們國家大部分地區都是“入土為安”，采用土葬的方式來掩埋尸體。

在古代，人們去世后，還會將一些值錢的東西也放進墳墓里。因此，我們國家的考古工作都是在陸地上進行。

但其實，還有一種考古工作是在水下進行的。比如，2003年“南海1號”沉船出水，船上“出水”的文物價值約3千億元。更重要的是，南海1號出水是我國首次成功打撈出古沉船的標志。

最開始我們根本沒有想過水下考古這個事情，這一切都源于一個名叫邁克.哈徹的英國探險家。

這位探險家自1970年以來，主要工作便是打撈二戰沉船。隨后，在打撈過程中，他了解到中國瓷器十分珍貴。

因此，這位探險家來到中國南海，還成功將一艘名叫“泰興號”的清朝沉船打撈出來了。這是一艘重達1千多噸的大帆船，船上有100多萬件瓷器。探險家將60多萬件普通瓷器全砸了，其目的就是想抬高剩下的那些瓷器。

他將剩余的36萬件精美瓷器，運到了德國。在那以后的一年里，他到處奔走，申請到一張國際公約，有了這張公約，他就可以將這些“無人認領的寶貝”進行拍賣，而且這些文物的所有權也屬于邁克所有。在為期9天的拍賣會中，他便賺了3千萬美元。

如此一來，我國損失嚴重。于是，我們國家也開始進行水下考古事業。后來，南海1號成功打撈，在水下考古中我們也占有一席之地。后來，我國在東海又打撈到4艘英國的沉船。

這4艘船遇難時，船上同樣有眾多文物，而且，他們中的很多都是從圓明園得來的。

當年圓明園被英法聯軍劫掠，我國許多珍貴文物都流散到世界各地。這不僅對中國來說是巨大的損失，對世界來說損失也很大，因為這已經上升為世界的文化破壞行為了。

享有國際聲譽的作家雨果，在寫給巴特勒上尉的信中，強烈譴責了火燒圓明園的惡行。為了查明真相，他還拜訪了參與搶劫的士兵，法國人把圓明園稱為“夏宮”，而且當時的司令官還親口說過，歐洲沒有這樣奢華的東西。

還有一名法國士兵講述，自己僅2天，便拿到了價值三千萬法郎的絲綢、瓷器以及各種銅器。他們將此稱為狂歡派對，圓明園當年被搶走的文物數量，有150萬件左右。

現在的大英博物館里，都還收藏著眾多中國流失的文物。至2013年，已有2萬余件，很多都是與圓明園有關的文物。后來，中國打撈的4艘英國沉船，對英國已造成了不小的影響。雖然英國政府沒有明確說什么，但是有些英國媒體想讓中國歸還。

他們沒有說出這4艘沉船的身份，更沒說船只沉沒在東海的原因。但是就算他們不說，這個圓明園文物就很好的詮釋了這一切。

一、福船

福船是福浙沿海尖底海船的通稱。

基本特點：一是首部尖，尾部寬，兩頭上翹，首尾高昂。　二是船體高大，上有寬平的甲板、連續的艙口，船首兩側有一對船眼。三是操縱性好，福船特有的雙舵設計，在淺海和深海都能進退自如。由于福船具有上述特點，適合于海上航行，可以作為遠洋運輸船和戰船。

特點：船形飽滿，船只兩側翹，尖底，帆為典型的中國帆，其特點為四角帆，呈扇形。福船上平如衡，下側如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，特有的雙舵設計，在淺海和深海都能進退自如，可以作為遠洋運輸船和戰船。而其“水密隔艙福船制造技藝”更是福船的過硬本領。

這里想特地給大家提一下水密隔艙技術，是一種非常厲害的技術，其主要造船手法是將每一個船艙隔開，如果其中一個船艙有進水的話，其它船艙并不會馬上進水，給修補人員留下了時間進行修補，正是這個技術，使得當時泉州成為名副其實的海上第一大港。

二、廣船

廣船產于廣東，就像我國南方小巧玲瓏的女孩一樣，廣船也是呈現出小巧的特點。唐宋時期是廣船的發展成熟期，定型于元明，以首低尾高，上寬下窄，瘦尖底等為形體特征。廣船用材珍貴，船的主梁、橫梁等都是采用東南亞珍貴木材，如鐵犁木，比福船更加龐大和堅固，有較好的適航性能和續航能力，適合在廣闊的南海和大洋中航行。

公元1405年至1433年，鄭和七下西洋訪亞非30多個國家和地區。四大船按名稱有海舡、海舟、海風船、海運船、寶船等；按推進方式有9桅12帆、到3桅5帆或大8櫓、6櫓等。

“廣東寬頭（大船）對八配、小三板（小船）四六配”。這里的幾幾配呢，意思就是船的主龍骨與船寬度的一個配比，大船與小船不同，內河里的船和海船也不同，這造船的奧秘可真不小。

三、鳥船

鳥船是明、清時期浙江、福建、廣東沿海的一種小型快船。據清朝《浙江海運全案》記載，鳥船因“頭小身肥，船身長直，除設桅、篷（帆）外，兩側有櫓二只，有風揚帆，無風搖櫓，行駛靈活，而且篷長櫓快，船行水上，有如飛鳥”而得名。另一種說法是，古浙人認為是鳥銜來稻谷種子，才造就了浙江的魚米之鄉，所以把船頭做成鳥嘴狀。

四、沙船

沙船方頭方尾，俗稱“方艄”；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船的45%，結構強度仍比其他同級航海帆船大。它采用多水密隔艙以提高船的抗沉性，七級風能航行無礙，所以沙船航程可遠達非洲。

三峽船甲是中國古代樓船修建的杰出代表之一，被譽為“東方船寶”。三峽船甲是指出土于重慶市渝北區龍鳳鎮安仁壩的晚戰國至漢代時期的船舶遺物，包括6個榫接式木船船體殘片、一件刻有“竹木記”和四個印章的漆木塊等。這些船甲的特點是采用了獨特的榫接技術，沒有使用一顆鐵釘和一根繩索，就將數百塊巨大的船板拼合起來，形成了一艘極為堅固的木質船舶。三峽船甲的發現和研究，對于了解我國古代建筑技術和水運業的歷史，具有非常重要的意義。

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最珍貴的船只（中國最豪華的船）
本文地址： /shijiezhizui/5320.html

標簽： 中國最珍貴的船只（中國最豪華的船）