現階段，我國國內最長的鐵路道是什么隧道？排名的基本情況怎么樣？中達咨詢小編整理國內最長隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，以下是相關隧道的基本概況：

國內最長鐵路隧道第一名——關角隧道

關角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海省烏蘭縣、天峻縣內，全長4000米。新關角隧道，作為西格（西寧-格爾木）鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，中鐵隧道局及中鐵建十六局施工。

關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是國內第一長隧。隧道結構為兩條分離式單線隧道組成，全長32.46雙公里。關角隧道地質之復雜，隧道施工中必須經過地質斷層和二郎洞斷層束素有隧道建設史上的地質博物館之稱。它的建成將證明我國邁入世界高海拔特長大隧道行列國家之一。

在關角隧道的建設中曾創下了多個第一：在關角隧道10個斜井施工第一個開挖到井底實施正洞施工的，在關角隧道施工中第一個開始隧道混凝土襯砌工序的，在高原隧道中第一個使用中隔板通風技術解決洞內施工環境的。

國內最長鐵路隧道第二名——西秦嶺隧道

西秦嶺隧道是蘭渝鐵路建設項目中最關鍵的環節，是全線控制性工程， 西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，國內鐵路第二長隧道全長28.238公里，穿越西秦嶺山區，位于甘肅省隴南市境內。2014年7月19日全線貫通。

蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道（含在建），僅次于在建的新關角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道， 由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。 西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越我國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標志性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設。

國內最長鐵路隧道第三名——太行山隧道

太行山隧道，是目前國內里程第三的隧道（前兩名為新關角隧道、西秦嶺隧道），為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經全線貫通。

太行山隧道地質結構復雜，極易發生坍塌和大變形。在建設過程中，建設、設計、監理、施工各個單位優化施工組織，采用鉆爆法施工，全隧設進口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同時展開施工。同時，加大科技攻關力度，成立科技攻關組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個重點課題進行現場掛牌攻關，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。

國內最長鐵路隧道第四名——戴云山特長隧道

向莆鐵路戴云山特長隧道雙洞總長31216米，最大跨度斷面達270平方米。隧道穿越14條地質斷裂帶、橫跨多條涌水突泥及高瓦斯、巖爆等不良地層，晝夜涌水量高達15000立方米。地質條件之復雜為我國山區鐵路隧道所罕見，被列為向莆鐵路全線“地質結構最復雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道，是制約向莆鐵路按期鋪軌的頭號重難點控制性工程。

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現階段，我國秦嶺隧道基本情況怎么樣？基本情況怎么樣？中達咨詢小編整理秦嶺隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，秦嶺隧道基本情況如下：

秦嶺隧道基本概況：

秦嶺隧道：目前，中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經歷：第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道，第五次是西漢高速（京昆高速）公路秦嶺隧道群，第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道，第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群。

第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺

寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市，全長669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。

第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道

秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位于西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。

第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道

東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月，于2007年1月正式開通。

第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道

秦嶺終南山特長公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車。

第五次是西漢高速（京昆高速）公路秦嶺隧道群

西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速，在陜西境內的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。

第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道

蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道（含在建），僅次于新關角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道，由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。

第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群

西成客運專線已正式動工興建，這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。

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5、中天山隧道——22449米

南疆線

簡介：中天山隧道位于新疆維吾爾自治區，隧道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，最高海拔2951.6米，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線打通天山屏障的重點控制性工程。隧道地處戈壁荒山，自然環境惡劣，具有高地應力、高溫、高濕、高壓富水“四高一富”的特點。

地質環境復雜多變，突涌水壓力之高國內罕見，巖爆、巖推時有發生，洞內作業面濕度極大、水質腐蝕性強。隧道施工抵觸溫暖帶干旱氣候區，區內干旱少雨，冬季寒冷多風，晝夜溫差大。

工期：2007年4月—2014年2月，2015年5月14日吐庫二線全線開通。

4、南呂梁山隧道——23443米

瓦日鐵路

簡介：南呂梁山隧道位于山西省臨汾市境內，隧道線路貫穿于南呂梁山山脈以東及臨汾盆地邊緣丘陵區。隧道進口端位于蒲縣境內，出口端位于臨汾市堯都區與洪洞縣交界處。隧址區煤系地層厚度約236m，瓦斯聚集，容易發生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，對于工程施工要求高，難度大。

工期：2010年5月18日—2013年6月29日，2014年12月30日瓦日鐵路正式建成通車。

3、太行山隧道——27839米

石太客專

簡介：太行山隧道是目前國內里程第三的隧道，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，地質結構復雜，極易發生坍塌和大變形。太行山隧道施工中的多項技術和組織模式，為國際和國內相關地質條件的隧道挖掘提供了寶貴的參考依據，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。

工期：2005年6月—2007年12月，2009年4月1日石太客專正式通車。

2、西秦嶺隧道——28236米

蘭渝線

簡介：西秦嶺隧道位于甘肅省隴南市境內的武都區，是蘭渝鐵路的最長隧道，是蘭渝鐵路先期開工工程、標志性工程，國內鐵路第二長隧道，是我國采用TBM和鉆爆法掘進里程最長的鐵路隧道。隧道地質屬于無機熔巖的狀態，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大。

工期：2008年8月—2014年7月19日，2017年9月29日蘭渝鐵路全線開通運營。

1、關角隧道——32690米

簡介：新關角隧道位于青海天峻縣境內，平均海拔超過3600米，屬世界高海拔最長隧道，是國內第一長隧。是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現場地質條件極端復雜。

工期：2007年11月6日—2014年4月15日，2014年12月28日正式開通運營。

居庸關隧道是京包鐵路（原京張鐵路）上的位于北京市昌平區居庸關的一條鐵路隧道。1909年建成，全長365米。

鐵路隧道

簡介

居庸關隧道是京張鐵路上的一條鐵路隧道，全長365米。居庸關隧道是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。1908年4月14日鑿通。京張鐵路連接北京豐臺，經居庸關、沙城、宣化至河北張家口，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。詹天佑是修建京張鐵路的總工程師。

如今，這條百年隧道和京張鐵路時期修建的其它建筑，已成為北京歷史的一份珍貴工業遺產和歷史見證。

歷史

居庸關隧道是穿越長城要塞之一的居庸關的隧道。當年，京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有，”特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”，“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”當時，該隧道施工非常艱難，據《京張鐵路工程紀略》記載:“此洞中間最難，緣是處適當關城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，雖有炸藥，亦無所施。乃以大木方節節支持，且用小鋼軌穿錯其間，漸次進攻，始克成事。”。居庸關山勢高，巖層厚，居庸關隧道采用中間鑿進法，南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。因為居庸關隧道的山勢高，巖層厚，所以不能像八達嶺隧道那樣采用中部鑿井法（中部開鑿豎井分別向相反方向開鑿）以增加工作面。隧道兩邊的洞口均用手工打制的花崗巖壘砌而成，設計考究，石活做工工整。居庸關隧道的缺點是限界太小。

居庸關隧道在1937年還經歷了抗日戰爭的戰火。7月7日盧溝橋事變一個月后，8月8日，南口戰役爆發。日軍直逼南口，其戰略意圖就是要打通京張鐵路，進兵晉、綏。我13軍89師布防在南口至居庸關約7公里的防線上，該師長王仲廉把師指揮部從懷來搬到了居庸關隧道中的列車上。當時，國聞周報記者在《血戰居庸關》一文中記述:“從南口到居庸關有15里路，89師一共4個團兵力，戰至20日，已不足一團”。該師堅守居庸關和兩側的高地至26日撤離戰場。

居庸關隧道是用了從兩端同時進行開鑿法，是由兩隊同時從居庸關的兩隊進行開鑿，這種方法省事省力。

高速公路隧道

八達嶺高速公路居庸關隧道是位于北京市八達嶺高速公路55公里處的八達嶺隧道群中的一條公路隧道，八達嶺隧道群主要由潭峪溝、八達嶺、居庸關等隧道組成。在1998年建成通車。居庸關隧道屬于八達嶺高速公路工程的二期工程，全長800米，單向三車道。

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