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1、1927至1945年中國鐵路建設的特點是什么 2、中國高鐵是世界公認最安全的高鐵是否正確 3、火車是最安全的交通工具嗎？ 4、安徽小伙建精致沙盤還原家鄉鐵路，我國鐵路有哪些優勢？ 1927至1945年中國鐵路建設的特點是什么

1927至1945年中國鐵路建設的特點是安全可靠。

1927至1945年中國鐵路建設在新中國建立后發展迅速，最大的特點就是安全可靠、平穩舒適、方便快捷。

中國鐵路是中國境內的一種交通運輸形式，為國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。

[img]中國高鐵是世界公認最安全的高鐵是否正確

正確

高鐵的安全性高很多，主要有幾個原因：

1 制動距離短，350速度運行的高鐵制動距離是4公里，在突發情況下，可以在數十秒內快速制動，而飛機根本無法制動，只能以200公里以上的速度撞擊或迫降地面。

2 高鐵的電動機的穩定安全性高出飛機燃油發動機安全性幾個數量級。而且出現狀況可以迅速斷電，高鐵本身不攜帶任何燃油和其他燃料，不會有失火爆炸的風險，而飛機如果是其飛機階段出事，那就是個超級炸彈。而且飛機發動機至今無法避免鳥撞的風險。

3 而且高鐵有多組對車內狀況和車外環境監控的傳感器，一旦車內發生緊急情況，如車內著火、車軸溫度過高、異常震動等，車外地震、軌道異物等，一旦發現異常會使列車自動制動，反應速度遠快過駕駛員反應。而飛機一旦空中出現狀況，都可能發生重大事故，也無法自動停車，完全靠駕駛員和經驗和運氣了。

4 高鐵軌道是全封閉的，所有路段都有監控器24小時監控軌道變化，任何軌道損壞、地基沉降、洪水、異物阻礙，都會在第一時間被控制室發現，并在數十秒內通知停車。而飛機機場出現問題，去備降機場都是很危險的

火車是最安全的交通工具嗎？

本帖最后由 泡椒鳳爪 于 2011-12-13 11:38 編輯 自從“7.23”以后，現在好多網友都認為火車出行不安全。看到這個我專門翻看了下各類資料，得出的結論卻是火車是最安全的交通工具（至少在中國是最安全的，像印度那種人坐火車頂的國家除外）。 我們可以先看下聯合國公布的1998年各種交通工具單位距離死亡人數對比。 下載 (25.54 KB) 2011-12-13 11:30 以上我們可以看出，火車與飛機都很低。考慮是全球數據，火車在某些國家人又多、事故率又太高了，把數據有所提高。相信我國的數據應該還要低些。 看完聯合國發布的，我們可以利用以下資料再自己算下中國的情況。(由于不能發鏈接，所以發圖) 下載 (26.05 KB) 2011-12-13 11:37 為了使最后的數據更準確，我們可以把所有能得到的數據算平均。通過資料2、3、4我們可以得出鐵路、飛機、公路平均每年死亡人數，再結合資料1我們可以得出下表。 下載 (27.56 KB) 2011-12-13 11:30 從統計結果可以看到，如果按照發送人數算死亡率，鐵路每發送1億人大概死2個、飛機要死36個、公路要死402個，飛機死亡率比火車高18倍，公路差不多高了200倍。如果看發送億人公里數，仍然是鐵路最安全，飛機死亡率大概是鐵路的6.7倍，公路就更不用說了，剛好是鐵路的2171倍。 說了死亡率我們再來看下生還率。不用找什么數據，只要是正常人就判斷的出來。飛機生還率太低了，公路生還率還不錯，鐵路生還率應該是最高的了。畢竟火車出事一般不會整列車的人都遭，最多其中幾節車廂，而且每次死的人也很少（可以看資料2）。 將死亡率和生還率綜合考慮，鐵路絕對是最安全的交通工具。所以說：遠離危險，珍惜生命，出行還是鐵路好。

安徽小伙建精致沙盤還原家鄉鐵路，我國鐵路有哪些優勢？

中國鐵路的特點和優勢如下：良好的安全性。根據國際鐵路聯盟的統計，自2005年以來，每十億人公里，中國鐵路的死亡人數是0.015，德國是0.06，法國是0.07，日本是0.15。節能環保。沿途沒有二氧化碳或污染物的排放，但是電力消耗時需要二氧化碳來發電。對于該指標，高鐵的人均水平相當于飛機的6％和道路的11％。另一個是節省土地。最重要的措施是用橋梁代替道路。以京滬高鐵為例。橋梁占80％以上，總長度超過1000公里。與舊的京滬鐵路相比，土地節約達到上述的72％。

輸送能力大。高速鐵路的運輸能力是為數以千萬計的旅客而設計的，有些則是為超過1億人次設計的，這是其他運輸方式難以比擬的。據了解，一條民航跑道每年的載客量約為1800萬。四車道高速公路的單向年通行能力為數千萬名乘客。京滬高鐵在2019年運送了2.15億人次。網絡建成后，高鐵的傳輸能力將增強。全天候運行。高鐵受氣候的影響相對較小。高鐵可以在大霧甚至濃霧和薄霧中照常運行。

在相對較小的風，雨和雪的情況下，它也可以正常運行。例如，在新疆多風地區，百里風區和30里風區，已經設置了防風墻和擋風玻璃，以確保正常運行。此外，我們的特大橋梁根據每三年一次的洪水進行檢查，從而提高了我們預防洪水破壞的能力。

舒適。它主要體現在兩個環境中，一個是騎行環境，另一個是等待環境。候車環境主要是車站空間，溫度，濕度等特殊設計。在乘坐環境方面，我們研究了十多個影響乘客的因素，包括溫度，濕度，照明和穩定性。為什么乘坐高鐵時感覺沒有晃動？可以從三個方面來解釋：首先是我們相對較高的技術水平，每小時300公里的高鐵，我國的線距是4.8米，日本的線距是4.3米，線距更寬的優勢是什么？當兩輛汽車相遇時，產生的微壓力波會相對較小，震動會更輕，并且耳朵會被困在汽車中的感覺會減少。另一個示例是曲線半徑。對于時速為250 km / h的高鐵，中國要求的最小彎道半徑為3500米，而日本僅為2,000米。我們的高鐵在轉彎時幾乎不會感覺到離心力。

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