網站小編空城舊憶據網絡最新關于“世界上最靜音的坦克（2020十大最靜音的suv車）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、坦克300打轉向燈沒聲音 2、竟然達到了一車難求的地步！坦克300的配置到底有多牛？ 3、崔卓佳：坦克500定位越野但目標市場并不小眾 4、TT 鳳凰 S400 與南海5自強版相比，在AM3+785G平臺下，哪個散熱效果更好？靜音效果更好？ 5、坦克300月銷上萬不是夢？試駕坦克300城市版 坦克300打轉向燈沒聲音

如果之前打轉向燈有聲音的話，可以去技術部門看一下，如果本來就是沒有聲音的話就與它本身的設計有關了。

坦克300的前擋、前車窗用到了雙層隔音升學玻璃，在鋼化玻璃中加上了隔音材料，所以能有效阻斷噪聲傳到車里。

車身、車門內框、車門下部安裝膠條，在隔音的同時，也把塵土、污泥隔絕在外。

發動機機艙整圈密封，發動機全覆蓋，應用多層隔音棉，開車時發動機產生的噪音和振動就被很好的隔離在駕駛艙以外了。

還有一種主動降噪的技術，可以針對車子所處環境的噪聲情況，利用音樂補償算法進行降噪，提高車輛靜音性能。

一些高端材料、技術比較復雜，一時半會恐怕也捋不清楚，但在實際駕駛可以感受到這車的靜音性不錯，親自開一把就知道了。

[img]竟然達到了一車難求的地步！坦克300的配置到底有多牛？

坦克300采用的是分時四驅，可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式，還是挺方便的。

配置這塊還是很有料的，除了分時四驅之外，還配備了非承載式越野底盤，強度更高；三把差速鎖，大大提高了越野車的脫困性能；坦克掉頭，在野外碰到倒車面積不夠的話可以做到像坦克一樣原地轉向掉頭；蠕行模式，防側翻系統等等。

除此之外，坦克300還配備一系列智能化配置，智能聯網，智能駕駛和越野的功能，配置很全面，比現在市場上主流的越野車都要高不少。

內飾上，坦克300也十分“硬”的提升了舒適性，它搭載了Infinity品牌音響、雙溫區自動空調等，營造豪華感知，將舒適度拉滿。

不過讓小編驚艷的配置有很多，最開始的時候，聽說有三把鎖這個功能，就已經很具吸引力了，后來在出現的蠕行模式和坦克調頭等，這些對越野來說，都是很實用的功能，但后來通過一些視頻的觀看，小編覺得陡坡緩降這個功能也是很不錯的，因為越野時是避免不了爬坡和下坡的，而陡坡緩降功能可以在自己沒有完全把握的時候，幫助我們勻速的下坡，越野時的安全性也是大大提高了。

這樣看來，坦克300（包括新版的路虎衛士），非承載車身，有越野的底子，后懸掛是整體橋，有越野性能，前懸掛使用的是雙叉臂。雙叉臂在懸掛行程和越野極限性能上都不如整體橋，但是在日常使用的操控性、實時性上要吊打整體橋的牧馬人。所以坦克300的性能定位是非常精準的，定位在穿越車和攀巖車之間，同時，入門價格低，性價比驚人的好，在好玩的前提下，操控舒適性、靜音、日用等性能在同類型車中都是極其優秀的。

崔卓佳：坦克500定位越野但目標市場并不小眾

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以“新科技，新生活”為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在汽車行業受到疫情、芯片雙重挑戰之下，主流汽車品牌齊聚廣州，為智能化、電動化的未來交通出行描繪愿景，也為中國汽車行業持續發展注入信心與活力。

繼首款車型坦克300上市即熱銷之后，廣州車展期間，坦克品牌第二款車型坦克500也開啟了預售。據坦克品牌CMO崔卓佳介紹，在預售開啟之后極短時間內，首批黑武士限定版已宣告售罄。

在他看來，坦克500最核心的亮點是3.0T V6發動機，這一發動機堪稱“市場上目前最稀缺的發動機，對于中國品牌來說幾乎是天花板級的內燃機”。

而除發動機之外，坦克500乃至坦克品牌之所以能實現上市即熱銷，根本原因還在于品牌深處的越野基因。但這也并不意味著坦克僅僅是為了滿足越野場景的需求。以坦克500為例，據崔卓佳介紹，這一車型在舒適性、智能化上同樣達到了百萬豪車級別。可以滿足用戶的商務場景需求，五座、七座多種選擇也能滿足家庭需求。

關于坦克品牌的發展理念，崔卓佳說，“越野基因是我們的差異化所在，但同時我們又希望產品可以滿足用戶更多元場景的訴求。我們希望能夠把這個市場做得更廣闊，而不是僅僅聚焦小眾市場。”

以下為采訪實錄整理：

汽車產經網：今天坦克500開啟了預售，未來將在什么時間上市、交付？

崔卓佳：我們這款車現在開始預售，爭取在今年年底前公布正式價格。交付的時間要綜合看整體的零部件供應情況，爭取在1月底前開始交付，不會讓客戶等太久。

汽車產經網：作為坦克品牌的第二款車，坦克500有哪些亮點？

崔卓佳：坦克500最核心的亮點是3.0T V6的發動機，這是市場上目前最稀缺的發動機。在現在電動的時代，能夠投200億做3.0大排量V6的研發，本身就是一個創舉。對于中國品牌來說這幾乎是天花板級的內燃機了，這款發動機對于越野車用戶來說，絕對是一個情懷的寄托。

不過很多品牌說賣發動機送車，坦克500不是這樣。它的發動機強大是一方面，但坦克品牌的核心競爭力一直是深處的越野基因。坦克500在越野方面有很強的能力，全新一代的四驅系統，最大的亮點是可以實現全地形系統的自動切換，根據傳感器一系列的輸入自動切換模式，對于越野老炮和越野新人來說都是非常好的。越野老炮可以選擇專家模式，根據經驗設定參數，對于越野小白就可以自動選擇所有的模式。

還有一點，對于坦克500來說，改變了之前越野車不舒適的體驗，我們把豪華性和舒適性做的非常極致。尤其是在靜音方面，可以說實現了目前在這個級別里面天花板級的感受。坐在這個車里，我們稱為圖書館級的靜謐。通過各種傳力設計、高強度的車身，以及靜音材料的使用，這款車的NVH達到了非常高的級別，可以說是百萬級豪華品牌的產品也達不到的靜音水平。

在智能化方面，尤其是在L2級別的智能駕駛輔助方面，可以說做到了像電動車的體驗。在這個細分市場，坦克500的L2級別的自動駕駛輔助系統可以說是獨一份的。

最后是安全，這款車毫無疑問是最安全的，有非常強悍的車架和車身，還有主動安全配置。所有配置疊加起來，讓這臺車的安全性非常非常強。

汽車產經網：在普通消費者眼里，硬派越野是相對小眾的市場。以前和坦克500同級別的車型，年銷量最多也就三四萬輛。坦克500的目標是怎樣的？

崔卓佳：首先從產品品類上來講，坦克500一定不是一個只專注于越野的車型，我們對于用戶使用場景的滿足是非常立體的。你開這輛車到商務場合沒有問題，家用有五座、七座的選擇，對于家人的照顧也非常周全。即使是對于越野愛好者來說，他使用這款車時可能只有10%的時間是越野場景，我們希望用戶享受的不僅僅是這一段時間，我們希望用戶在90%日常使用過程當中也能夠開心舒適。很多時候去越野，90%的時間是在去往越野的路上，這輛車有自動駕駛輔助、靜謐性很高，可以保證用戶在去往越野場地的路上也很舒適。

我們的場景立體化可以保證未來目標用戶群體得到放大。基于更大更立體的用戶身份和標簽，我們未來的銷量預期一定是比舊越野車的產品高的。

舉個例子，剛剛發布會上我們發布了坦克500黑武士版，發布會結束以后我到樓上專訪，進專訪間的時候，他們就告訴我已經賣完了，是非常快的速度，我們對銷量有很強的信心。

汽車產經網：目前越野市場潛力巨大，在友商積極跟進的情況下，坦克將如何保持自己的優勢？

崔卓佳：競品跟隨避免不了，市場推出更多越野品類的產品對我們來說也是好事，大家一起把市場做大，獲取用戶的成本也會更低。對用戶來說，也會是更好的一件事，因為選擇更多了。對于我們來說怎么在市場里面打贏，或者是怎么在市場里面更能夠獲得用戶的青睞，主要還是靠我們不斷的創新。

其實從今年4月份上海車展坦克品牌發布以來，到現在只有半年多的時間，但是我們五款車的布局已經非常完整了。我們有坦克300這個非常獨特的智能豪華越野SUV單品，有商務豪華系列——坦克500和坦克800，還有機甲系列，我們希望通過產品不斷推陳出新，以不斷的品類創新引領市場發展。

未來坦克品牌會帶來更多創新的產品，比如說電氣化，明年會推出一系列HEV的混動車型和插電混動車型。之前的越野車給大家的感覺是傻、大、粗、黑、笨，電氣化給越野車帶來的改變會是非常大的，我們一定會是這個品類里面的引領者。

未來我們會在合適的時機，針對市場的需求推出一系列的產品，我們的優勢是響應速度非常快。這次坦克500在成都車展亮相以后，我們征集了消費者的意見，很多人說能不能做全黑的版本。我們隨后跟消費者做了很多討論，我們也做了很多的工作，成都車展到現在就兩個月的時間，我們已經把產品包裝好、定好價推向市場，用戶可以直接下定，速度是很快的

汽車產經網：我們知道坦克品牌成立以來，始終熱心參與公益活動，現階段在公益方面我們做了哪些成績呢？?

崔卓佳：越野車公眾對它有一些固有認知，比如污染環境、排量大、油耗高。越野車到一些草原和沙漠，大家看到的是對于環境的破壞。我們從品牌維度來說，還是希望跟用戶一起改變這樣的認知，讓越野車的形象變成一個與自然、環保能夠契合的產品形象。但是我們不能自己做，那就是自娛自樂，這是坦克品牌基因里面的，我們希望能夠跟用戶共創，在公益方面也是。

我們發布了公益的宣言，希望跟用戶一起有共同的行動。現在我們的用戶去到什么地方，做的第一件事就是把所在的環境的垃圾污染做一個清理。比如在阿拉善，我們用戶從沙漠離開以后，我們發現沙漠比之前更干凈了，他們甚至把石頭搬走了，讓沙漠環境有很大的改觀。比如植樹方面，坦克在全國有60多個團，每一個團都有他們自己策劃的一系列的公益的行動。比如在廣東一年四季可能都適合去種樹，在北方可能有季節性的活動，也有一些人在做專項地保護區的巡護，我們也參與了這樣的項目。

汽車產經網：也就是說坦克品牌不只重新激活了越野車市場，也在重新塑造這個市場。

崔卓佳：是的，整個越野車市場在過去是非常單一的市場，是小眾的用戶群體尋求一種相對比較極致的集群。對坦克品牌來說，越野基因是我們的差異化所在，但同時我們又希望產品可以滿足用戶更多元場景的訴求，這是我們的出發點，通過這種形式，我們希望能夠把這個市場做的更廣闊，而不是聚焦在很小的方面來做。

坦克的品牌未來一定要放量，我們要做大，讓更多用戶感受越野車的樂趣。很多越野小白買了坦克的車以后，會報名參加我們的坦克學院。在這里我們會告訴他怎么正確駕駛，怎么保護車輛，怎么讓車輛帶你去更遠的地方，看更美的風景，這是我們給用戶提供的價值。希望未來能夠跟用戶一起去到更多的場景當中，去滿足用戶更多的需求。

TT 鳳凰 S400 與南海5自強版相比，在AM3+785G平臺下，哪個散熱效果更好？靜音效果更好？

主板：

華碩(137) 映泰(121) 技嘉(148) 翔升(42) 微星(144) 七彩虹(92) 華擎(107) 昂達(68) 盈通(60) 梅捷(52) 斯巴達克(54) 銘瑄(36) 捷波(81) 精英(68) 雙敏(44) 磐正(73) 富士康(78) 英特爾(20) 杰微(76) 索泰(17) 頂星(33) 冠嘉(33) 致銘(46) 昂臺(46) 冠盟(23) 微盛(25) 磐英(12) 鉆石(21) 科腦(6) 拓嘉(13) 信步(4) 昂迪(34) 華佳(19) 杰靈(5) 影馳(2) 鴻基(2) 建嘉(1) 微升(20) 技翔(8) 艾爾莎(1) MIWIN(4)

顯卡：

七彩虹(52) 藍寶石(103) 翔升(59) 影馳(106) 映眾(94) 耕升(55) 銘瑄(123) 華碩(115) 盈通(116) 銘鑫(66) 索泰(95) 迪蘭恒進(127) 昂達(76) 鐳風(38) 微星(95) 雙敏(72) ATI(18) 訊景(62) NVIDIA(12) 裕翔(3) 技嘉(34) 景鈦(67) 小影霸(35) 麗臺(37) 艾爾莎(73) 祺祥(70) 銳科(35) 億特(12) 鑫益嘉(50) HIS(50) 太陽花(41) 捷波(24) 超圖(57) 昂臺(29) 精雷(59) 德眾(72) 邁創(28) 耕枡(22) 恩雅(9) 啟亨(19) 大白鯊(11) 鴻基(32) 微升(30) 拓嘉(7) 旌宇(68) 卓銳(28) 海盜(13) 北影(16) 威航(17) 卡諾基(9) 巴科斯(4) 精英(8) 映泰(21) 華佳磐英(25) 馭威(35) 云泰(11) 火精靈(6) 梅捷(2) 華佳小影霸(30) 索泰克(6) 景豐(10) 影帝(11) 金剛軍團(13) 精星(1) 銀狐(11)

CPU：

Intel AMD

系列： 酷睿i系列 酷睿2系列 奔騰系列 賽揚系列 羿龍系列 速龍系列 閃龍系列

接口類型： LGA 1366接口 LGA 1156接口 LGA 775接口( AM3接口 AM2+接口 AM2接口

內存：

金士頓(60) 威剛(41) 宇瞻(56) 勝創(13) 海盜船(74) 芝奇(41) 金泰克(21) 金邦(54) 黑金剛(11) 三星金條(16) OCZ(32) 艾獅瑪(33) 現代(3) 金士泰(10) 記憶(7) 博帝(22) 南亞易勝(21) 創見(10) 勁芯(15) KUK(5) 超勝(8) 藍魔(7) UMAX(10) 必恩威(6) 金億(3) 宇帷(6)

硬盤 ：

西部數據 希捷 日立 三星

《《《《基于對 品牌后面的數字你大可不用理會， 因為著都是從網站復制過來的》》》》

液晶顯示器：

三星(60) AOC(147) LG(39) 飛利浦(84) 戴爾(35) 明基(102) 優派(84) 宏碁(55) 長城(48) 華碩(62) HKC(33) 冠捷易美遜(48) 惠普(32) TCL(11) 現代(22) 藝卓(56) 瀚視奇(37) NEC(50) 優冠(23) 瑪雅(46) 得麗瓏(22) 蘋果(6) 美格(74) 微軟之星(24) 冠捷Topview(26) HYC(24) 三色(18) 現代科技(12) HPC(9) 勇士(15) 瀚斯寶麗(9) 海爾(21) 新境界(23) 麗瓏(17) EOV(10) 冠捷夢想家(17) 液晶東方(21) Gateway(9) VSAS(13) 大水牛(10) KTC(23) 唯視(13) 技展SP(12) 長城WESCOM(8) 歐哲(20) 陽光家園(5) 紫光創想(17) 方正(20) 賽維克(28) 鉆石龍(10) 上廣電(5) 冠微(16) 冠捷MILO(11) 唯一(2) 鷹特(17) 雅美達(8) 瀚彩(14) 惠科SUN(7) 紐索(8) 大宇(12) 明唐(5) YTSH(31) 惠科第五元素(8) 奇美(11) 萬寶瓏(11) 創想(10) 富士通(4) 美昂(10) 美齊(11) DEO(5) 科特(22) 極速(7) 瑞視星(13) 金舟(14) 藝晶(9) 紳士(7) 偉祿(3) itc華銀(2) 東洋(4) 啟鈞(7) 華佳(13) 唯愛維(8) 圣冠(1)

尺寸： 17英寸及以下(236) 18.5英寸(176) 19英寸(454) 20英寸(152) 21.5/21.6英寸(248) 22英寸(275) 23英寸(205) 23.6/24英寸(95) 24英寸以上(130)

屏幕比例： 寬屏16:10 寬屏16:9 普屏5:4 普屏4:3

接口類型： 帶DVI接口 帶HDMI接口

鍵盤：

多彩(23) 羅技(40) 雷柏(13) 雷蛇(7) 戴爾(7) 雙飛燕(19) 微軟(20) 櫻桃(32) 精靈(13) 三星Anypro(10) 富勒(4) 惠普(11) 網際快車(17) 普拉多(14) 極智(9) 三星派樂士(11) 明基(11) 菲爾可(19) 愛國者(14) 蘋果(2) 賽睿(5) 力勝(13) 聯想(7) 小袋鼠(19) 新貴(13) LG(19) 優派(26) 精晟小太陽(16) 菲爾普斯(7) 賽鈦客(4) 森松尼(38) 七巧手(13) 蘋果新概念(7) 微步(8) 本手(11) 艾威克(3) 琦貂(14) 訊拓(15) 凱迪威(7) 技嘉(7) 佩銳(17) 達爾優(14) 酷迅(5) 昂達(3) ENERMAX(8) 清華同方(12) 飛利浦(5) 班固(17) 狼爪(1) 英普瑞(4) iMouse(6) 貂王(14) 楚斯特(6) 伯凱(10) 奔步(10) 翼通(12) 南極(7) 精亞(15) 德意龍(4) 情人鳥(5) 納普斯(6) 網圣(3) 本地郎(11) 珠三角(6) 力度(3) 博士頓(3) 動力E族(2) 新觀點(15) 福派(4) 貝爾金(1) 長城(1) 微星(1) 現代(16) Actto(5) 世紀冠軍(3) 新盟(11) 清華奇天(2) VISENTA(1) 冠健(3) JAKI(1) 山又(3) 海豹(4) YAFOX(12) 創新(1) 其山社(4) 奎聚(6) 飛雕(5) 鑫睿(4) 大白鯊(3) 元聚(31) 宏基(1) 裕寶(1) 金翔(7) 3R(5) 金河田(4) 丑小鴨(1) ATake(1) 清華紫光(1) 魔技(5) Macally(2) ccac(3) 優美特(1) VICI(1) 神州數碼(3) 金柏爾(1

鼠標：

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坦克300月銷上萬不是夢？試駕坦克300城市版

坦克300城市版在市區道路開起來的感覺相比其他普通城市SUV的差別主要有兩點，一是坐姿更高更直，二是底盤通過顛簸的反饋更清晰。

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不過，不要想當然地認為這兩個特點就都是坦克300城市版的劣勢。相反，由于坐姿更高更直，所以坦克300城市版的視野更加開闊，更有安全感；而底盤通過顛簸的反饋更清晰則會帶來更有趣的互動感。

坦克300城市版的靜音表現非常出色，哪怕是高速行駛，車廂也出乎意料的安靜，我覺得甚至超過大部分城市SUV的水準。原因很簡單，廠家確實在靜音表現這部分花了大功夫。比如，他們為坦克300城市版換裝了靜音效果更棒的米其林輪胎、帶雙層隔音聲學玻璃的前風擋和前車門，以及ANC主動降噪等等。

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坦克300城市版的動力系統依然是2.0T發動機和8速手自一體變速箱的組合，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，參數還是很可觀的，在初段以及中段，坦克300城市版的動力表現清脆干凈，但由于車重比較大，后段的加速體感會稍有下降。

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新車整個動力輸出都非常平順，哪怕在走走停停的擁堵路況下，也幾乎沒有什么頓挫。

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另一個好評點在于，坦克300城市版的制動調教地極為舒適，線性十足。

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單純從在市區駕駛的層面，坦克300城市版不負城市版之名。

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頂配坦克300城市版的智能駕駛輔助系統為L2+級別，細分功能包括高速公路輔助、自動緊急制動、前碰撞預警、交通擁堵輔助、全自動泊車和遙控泊車、智能巡航輔助等30余項功能，功能豐富性超過大部分同級別城市SUV。

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值得一提的是高速公路輔助功能，即HWA，與自適應巡航和車道保持輔助相配合，除了可實現最高120公里/小時的自動巡航外，還可實現打轉向燈自動變道，與摩卡目前的能力基本一致。

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我在試乘過程中，試駕的媒體同行有一次突遇前方車輛制動沒及時剎車，但坦克300城市版自行觸發了自動緊急制動功能，避免了追尾。

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我們這次在杭州參加的坦克300城市版試駕活動，全程都在市區進行，沒有任何越野項目的測試。主辦方之所以這樣安排，其實就是想證明它的城市表現。

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但是，坦克300城市版的越野實力盡管相比坦克300越野版有縮水，也仍然有強悍的底子。

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看似縮水的地方是坦克300城市版的四驅系統由分時四驅變成了智能適時四驅。而其他方面，坦克300城市版的越野基因基本都得到了保留。首先，它仍然擁有大梁。其次，新車的接近角33度、離去角34度、縱向通過角23.1度、最小離地間隙224毫米、最大涉水深度700毫米，通過性的底子依然在。

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另外，也配備了坦克轉彎、蠕行模式。

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所以，盡管我們并沒有實地測試，但坦克300城市版的越野能力遠超普通城市SUV是板上釘釘的。

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靜態層面，坦克300城市版相比坦克300越野版有什么變化呢？

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坦克300城市版新增顏值粉、種草綠兩款全新顏色，目前未來共7款顏色可選。

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在細節層面，新車進行了精致化升級。門把手、后視鏡、輪眉改為與車身同色；中網格柵、車頂行李架進行了鍍鉻處理；霧燈蓋板采用了類似鋼琴烤漆的材質；輪轂樣式更加時尚活潑。

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我最喜歡的改變在于坦克300城市版換裝的電動伸縮式側踏板。在開門之前，踏板隱藏使得車身更加簡約精致，開門之時踏板自動彈出，便于上車，兼顧了美感和實用性。

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坦克300城市版內飾的改變非常細微，我看到的地方是，擋把兩側的功能按鍵由坦克300越野版的越野配置按鍵變成了座椅通風、加熱等功能的按鍵。

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如果你仔細研究坦克300城市版的內飾，會發現它的配置非常高階。比如，它搭載了功率達到15瓦的無線充電、64色氛圍燈、流媒體后視鏡、配備按摩功能的主駕座椅以及功能豐富、操作流暢的智能車機系統等。

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坦克300城市版在7月24號已經上市，新車分“我看型”、“很有型”、“必須型”三款，售價分別為20萬元、22萬元、23萬元。

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而目前坦克300越野版包括“挑戰者”和“征服者”兩款，售價分別為19.58萬元、21.38萬元。

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坦克300城市版比越野版稍微貴了點，那么二者之間應該如何選擇呢？

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非常簡單，如果你打算時常去野外撒野，或者對越野有特殊情懷，或者本身就是越野老炮兒，那當然選擇越野版。否則，坦克300城市版是更合適的選擇。

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另外，由于坦克300城市版把競品鎖定在了20萬級別合資緊湊級SUV車型，那么，它在這個市場的競爭力如何呢？

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毫不夸張地講，坦克300城市版相比本田CR-V、大眾途觀L等這些城市SUV，除了油耗高一些、后排乘坐沒那么舒適外，具有非常大的優勢。

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事實也證明，坦克300城市版的吸引力超強大。我們在杭州一處人流稀少的寬敞商業街，靜態拍攝新車的過程中，數次迎來慕名的路人前來咨詢新車，這是我幾乎沒遇到過的事情。

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同時也需要提醒一下，以前大家總覺得自主品牌的品牌力與合資品牌相比差了一大截，但坦克品牌目前可是行業頂流，火得發燙。當然，也不必擔心坦克300城市版的保值率，因為坦克300完全是供不應求的狀態。

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坦克300越野版在4月份的銷量超5000輛，5月超6000輛，6月超7000輛，賣瘋了！本來我在思考如何寫這篇試駕稿的時候，想分析坦克300越野版為何能成功，但最后覺得，消費者的眼睛是雪亮的，我還分析個毛線啊。

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據說，坦克300城市版上市后瞬間收獲了超3000輛訂單，我覺得在結尾也沒什么好說的了，買就完了。

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最后，感慨一下，國潮風在汽車圈越吹越大！

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