網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最復(fù)雜的電池（世界上最復(fù)雜的電路板）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、地球之最科技篇：世界上最早的電池 2、全球五大最頂尖的鋰電池巨頭 3、鋰電池和鉛酸電池的優(yōu)缺點比較 4、　　世界上目前產(chǎn)量最大的電池是什么 地球之最科技篇：世界上最早的電池

1936年，一群鐵路工人在伊拉克首都巴格達城的近郊偶然發(fā)掘出了一座用巨大石板砌成的古代墳?zāi)梗@座古墓約建于公元前247年至公元前226年。古墓中有一個用陶罐制成的東西，經(jīng)研究證實，這很可能就是世界上最古老的電池。

1780年，意大利生物學(xué)家伽伐尼在一個偶然的情況下發(fā)現(xiàn)，當(dāng)起電盤放電時，如果用金屬解剖刀觸動靠近起電盤的蛙腿肌肉，蛙腿便會發(fā)生痙攣。通過仔細觀察和研究，他提出了“動物電”學(xué)說。伽伐尼的學(xué)說引起了伏打的極大興趣，隨后他也做了一系列實驗，甚至還在自己身上做實驗。他發(fā)現(xiàn)，蛙腿只是起了顯示電流通過的作用，所謂的“動物電”其實是不存在的。

伏打在伽伐尼實驗的基礎(chǔ)上，致力于研究兩種不同金屬的接觸。伏打發(fā)現(xiàn)，當(dāng)金屬浸入某些液體時，也會產(chǎn)生電流。伏打一開始只用幾只碗盛了鹽水，把用幾對黃銅和鋅做成的電極連接起來，就有電流產(chǎn)生。后來，他用幾個容器盛了鹽水，把插在鹽水里的銅板、鋅板連接起來，研制成了第一個可長時間持續(xù)產(chǎn)生電流的電池，即伏打電堆。

1800年3月20日，伏打向倫敦英國皇家學(xué)會宣布了這個發(fā)現(xiàn)，引起了極大轟動。這是第一個能讓人為產(chǎn)生穩(wěn)定、持續(xù)電流的裝置，為電流現(xiàn)象的研究提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，也為電流效應(yīng)的應(yīng)用指明了道路，并很快成為電磁學(xué)和化學(xué)研究的有力工具，促進了電學(xué)研究的發(fā)展。

全球五大最頂尖的鋰電池巨頭

據(jù)韓國SNEResearch公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力鋰電池銷量約為116.6GWH。其中，前十大公司的銷量總和為101.3GWH鋰離子電池，占全球總銷量的86.87%，充分說明當(dāng)前電力電池領(lǐng)域，市場十分集中。

數(shù)據(jù)顯示，全球前十大動力鋰電池廠家中，中國的寧德時代、比亞迪、AESC（被遠景收購）、國軒、力神共5大鋰電企業(yè)。其中寧德時代在2019年的銷量為32.5GWH，市場占比上升為27.87%，穩(wěn)居全球第一名。中國前五大公司的動力鋰電池銷量就占到了全球總量的45.1%，接近全球動力鋰電池銷量的一半。中國的動力鋰電池公司已經(jīng)成為全球市場中的領(lǐng)頭羊。

全球前三大公司巨頭是：中國寧德時代、日本松下、韓國LGchem。全球鋰電池生產(chǎn)整體來看，全球動力鋰電池領(lǐng)域已形成中國、日本、韓國三足鼎立之勢，世界前十大公司全部是中日韓三國，且占據(jù)了近90%市場份額，而歐洲和美國缺乏重量級的相關(guān)公司。

根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動力電池在電動 汽車 上的裝機量達137GWh。其中，寧德時代以34GWh的裝機量，成為全球最大動力電池企業(yè)，市場份額24.82%。值得一提的是，這也是自2017年以來，寧德時代連續(xù)第四次衛(wèi)冕全球冠軍。下面根據(jù)具體情況綜合介紹全球十大鋰電池巨頭如下：

一、寧德時代（中國）

占有率參考值：27.87%

裝機量：34GWH

全球地位 ：全球頭號鋰電池巨頭。國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動力電池制造商。

概述及技術(shù)特點： 寧德時代新能源 科技 股份有限公司成立于2011年，是中國率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源 汽車 動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，核心技術(shù)包括在動力和儲能電池領(lǐng)域，材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。

值得一提的是，寧德時代在2017年動力鋰電池出貨量全球遙遙領(lǐng)先，達到11.84GWh，并成功在全球市場上占據(jù)一席之地，也成為國內(nèi)率先進入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動力電池制造商。尤其是2017年動力電池裝機量超過松下成為全球第一；2018和2019年，寧德時代先后成為全球 汽車 巨頭大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃爾沃和豐田等國際一流車企的供應(yīng)商。

寧德時代入選"2019福布斯中國最具創(chuàng)新力企業(yè)榜"，2019《財富》未來50強榜單寧德時代排名第4。 入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2021年7月，寧德時代正式推出鈉離子電池。

寧德時代已布局8大基地：上海，福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、江西宜春、廣東肇慶和德國圖林根。

寧德時代的前身是新能源 科技 有限公司（簡稱ATL），ATL于1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陳棠華是最初的創(chuàng)始人。ATL公司成立憑借的就是用100多萬美金購買的貝爾實驗室的聚合物鋰電池專利，但當(dāng)時這個專利存在一個巨大漏洞——反復(fù)充電有鼓脹問題，電池存在爆炸風(fēng)險。曾毓群迎難而上最終解決了難題，做到了電池的商業(yè)化，并申請了新的專利。這項技術(shù)從此成為了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解決了蘋果MP3鋰電池循環(huán)次數(shù)低的問題成功殺入了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，一躍成為全球產(chǎn)業(yè)巨頭。

ATL后來整體被日本TDK以1億美元收購。2008年6月，陳棠發(fā)在曾毓群的家鄉(xiāng)寧德蕉城蘭田，斥資2億美元投資的全國最大的聚合物鋰離子電池項目奠基。

寧德時代最大特點就是主攻續(xù)航能力更高的三元鋰電池。若當(dāng)時選擇了磷酸鐵鋰電池，則安全性更高，但電池容量天花板低；三元電池則是容量高，但安全性低。值得一提的是，當(dāng)時國內(nèi)電動車老大比亞迪就選擇了更加安全的領(lǐng)酸鐵鋰電池，而寧德時代則ALL IN了三元電池。

寧德時代十分注重研發(fā)，擁有研發(fā)人員3300多人，占了23%的比例。寧德時代早在2017年研發(fā)經(jīng)費占當(dāng)年營業(yè)收入的比例為8.16%，且公開授權(quán)的專利已超過2800項。如果說韓國LG技術(shù)儲備更全面，日本松下電池技術(shù)更領(lǐng)先，那么寧德時代則二者兼具，性能平衡。比如2019年寧德時代的成本就比海外電池同行低15%左右。值得一提的是，寧德時代進入特斯拉供應(yīng)鏈，充分體現(xiàn)寧德產(chǎn)品的性能卓越，超越海外龍頭松下及LG。

寧德時代朋友圈十分強大。在國內(nèi)與客戶合資聯(lián)姻，尤其對海外品牌多點突破，重要公司以股權(quán)形式鎖定切入高端自主品牌供應(yīng)鏈。在國內(nèi)品牌客戶方面，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風(fēng)集團和長安集團等行業(yè)內(nèi)整車龍頭企業(yè)保持長期戰(zhàn)略合作，也與蔚來 汽車 等新興整車企業(yè)（包括互聯(lián)網(wǎng)車企、智能車企等）開展合作，并且積極布局智能 汽車 領(lǐng)域。全球巨頭中，寶馬及特斯拉的大單也紛至沓來。

二、松下（日本）

占有率參考值：24.1%

裝機量：25GWH

全球地位： 世界鋰電池三大巨頭之一，在諸多領(lǐng)域領(lǐng)先世界而享譽全球。松下是美國 汽車 巨頭特斯拉的電池供應(yīng)商。

概述及技術(shù)特點： 松下是享譽世界的日本跨國性公司，在全世界設(shè)有230多家公司，早在2001年全年的銷售總額為610多億美元，是世界制造業(yè)500強的第26名。松下Panasonic其品牌產(chǎn)品涉及家電、數(shù)碼視聽電子、辦公產(chǎn)品、航空等，松下在諸多領(lǐng)域領(lǐng)先世界而享譽全球。

松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社創(chuàng)建于1918年，創(chuàng)始人是被譽為“經(jīng)營之神”的松下幸之助先生。創(chuàng)立之初是由3人組成的小作坊，其中之一是后來 三洋 的創(chuàng)始人井植歲男先生。經(jīng)過幾代人的努力，如今已經(jīng)成為世界著名的國際綜合性電子技術(shù)企業(yè)集團。

日本松下公司曾經(jīng)與美國電動 汽車 巨頭特斯拉 汽車 簽署協(xié)定，依照協(xié)定內(nèi)容，松下將在未來四年為特斯拉的Model S車型供給電池組，松下必須保證足夠的電池供給。此次合作將有助于特斯拉實現(xiàn)Model S車型的銷售利潤增加。

據(jù)悉，松下和特斯拉經(jīng)過長期盡力已經(jīng)共同研發(fā)出了鎳基鋰電池組，該電池組將運用到特斯拉的Model S車型中。 據(jù)外媒報道，2021年10月25日，在一場媒體圓桌會議上，松下首次發(fā)布了該公司新電池，即4680原型電池。這款先進電池的存儲容量是現(xiàn)有電池的5倍。松下電池部門負責(zé)人Kazuo Tadanobu表示，這款電池的發(fā)布將有助于深化松下與特斯拉的商業(yè)合作。松下在日本建立了一條4680電池的測試線。特斯拉表示，4680電池直徑為46毫米，高度為80毫米，不僅能存儲更多的電量，還能將電池的生產(chǎn)成本減半。特斯拉希望在2030年前將4680電池的產(chǎn)量提高100倍。

特斯拉 4680 鋰電池與 2020 年 9 月首次發(fā)布。這款產(chǎn)品單體電芯直徑為 46mm、高度為 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。電池采用激光加工的無極耳技術(shù)，總體上可減輕重量、提高生產(chǎn)速度，綜合來看能使電動車續(xù)航里程提升 16%，輸出功率提升 6 倍，并且成本還降低了 14%。

日本擁有享譽世界的匠人精神，但松下絕對算得上是個“異類”。1992年，索尼率先發(fā)明鋰離子電池。1998年，松下生產(chǎn)的18650圓柱電池已經(jīng)在世界各大筆記本電腦上實現(xiàn)批量裝配。不同于索尼在家電領(lǐng)域的止步不前，松下選擇通過跨界將這款電池發(fā)揚光大。而這個領(lǐng)域就是 汽車 領(lǐng)域。在索尼發(fā)明鋰電池的同年，松下就已經(jīng)為電動車打造了初代鎳氫電池。1993年，由豐田出資80.5%，松下出資19.5%的松下電動 汽車 能源株式會社成立。1997年，全世界首輛混合動力 汽車 豐田普銳斯問世，搭載的正是松下制造的方形鎳氫電池。2013年，“日本重振戰(zhàn)略”將氫能源提到國策層面，豐田放棄純電方向，在回到混動路線的同時，開始全力研發(fā)氫能源車。松下主力轉(zhuǎn)而開始為特斯拉量身定制純電方案，業(yè)余仍繼續(xù)為豐田提供混動方案。由此，松下獨霸業(yè)界的圓柱電池工藝與特斯拉笑傲江湖的BMS電控技術(shù)開始了合作，共同開啟新能源車的純電時代。

值得一提的是，在共同打造了驚艷世人的Model S與Model X系列后，松下的動力電池工藝在Model3上登峰造極。比如松下電池+天衣無縫的特斯拉電控+Model 3。

松下若與龍頭老大寧德時代相比，松下的技術(shù)方面更加先進成熟，而市場占有量方面無疑寧德時代遙遙領(lǐng)先。比如特斯拉選擇松下18650鋰電池的原因之一，是其以NCA為正極，并且設(shè)計了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。

三、LG Chem （韓國）

占有率參考值：10.55%

裝機量：31GWH

全球地位： 全球四大電池企業(yè)中唯一一個化學(xué)材料業(yè)務(wù)出身的企業(yè)。LG Chem是中國制造的Model Y車型的唯一電池供應(yīng)商、歐洲市場的主要電池供應(yīng)商，美國電動 汽車 的主要電池供應(yīng)商。

概述及技術(shù)特點： 韓國LG集團于1947年成立于韓國首爾，位于首爾市永登浦區(qū)汝矣島洞20號。是領(lǐng)導(dǎo)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際性企業(yè)集團。LG集團目前在171個國家與地區(qū)建立了300多家海外辦事機構(gòu)。事業(yè)領(lǐng)域覆蓋化學(xué)能源、電子電器、通訊與服務(wù)等領(lǐng)域。LG Chem韓國電池制造研發(fā)企業(yè)。

LG化學(xué)曾經(jīng)是全球四大電池企業(yè)中唯一一個化學(xué)材料業(yè)務(wù)出身的企業(yè)，因此在電化學(xué)領(lǐng)域與業(yè)布局深廣。LG公司是第一批進入鋰電池行業(yè)的企業(yè)，對軟包、圓柱技術(shù)理解十分深刻，市占率穩(wěn)定在全球前三。在動力電池方面，LG公司研發(fā)投入非常果斷，且借鑒消費鋰電產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，走軟包三元路線，迅速綁定一線主機廠，被普遍認為是最具潛力的動力電池龍頭。LG公司的客戶囊括海外一線車企巨頭，比如大眾、戴姆勒、通用、現(xiàn)代起亞等。長期來看，LG海外市占率預(yù)計達到30%，在國內(nèi)市場，LG擬與吉利建立合資電池廠，預(yù)計未來份額有望達到10%。技術(shù)上，LG最早開始布局勱力軟包，覆蓋大部分核心專利，壓縮其他軟包對手空間。軟包電池全球市占率大約16%，但LG具備安全性、高能量密度、形狀靈活等明顯優(yōu)勢，預(yù)計未來份額將不斷提升。供應(yīng)鏈方面，LG絕大部分三元正極自產(chǎn)，隔膜、電解液曾自供。

LG Chem曾經(jīng)在歐洲市場憑借著雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時捷Taycan、奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型的強勁銷售，而這些車型均由LG Chem提供 汽車 電池。更重要的是，LG在中國憑借著特斯拉Model 3的強勢銷售，裝機量大幅上升，尤其是今年第二季度實現(xiàn)了其動力電池業(yè)務(wù) 歷史 上最好的單季業(yè)績，銷售額達到約為165億人民幣，營業(yè)利潤1555億韓幣，約為人民幣9億元。

LG Chem是中國制造的Model Y車型的唯一電池供應(yīng)商，同時LG又是歐洲市場的主要電池供應(yīng)商，而且LG Chem是美國電動 汽車 的主要電池供應(yīng)商，它還是國產(chǎn)特斯拉model 3合作的主要電池供應(yīng)商。LG Chem的電池主要供給特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的Model 3中使用。LG Chem將在明年投資5億美元，將其南京工廠的2170個圓柱形電池的年產(chǎn)能提高8GWh。另外，LG Chem在中國制造的電池還將出口一部分到特斯拉的德國和美國工廠使用，這標(biāo)志著LG Chem隨著特斯拉在全球擴張而成為主要供應(yīng)商之一。

四、比亞迪（中國）

占有率參考值：9.52%

裝機量：10GWH

全球地位： 比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商。比亞迪的刀片電池在全球獨樹一幟。

概述及技術(shù)特點： 比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家享譽世界的擁有IT， 汽車 及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國臺灣、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處。

比亞迪公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機裝飾、手機設(shè)計、手機組裝業(yè)務(wù)等。比亞迪主要大客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。

比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，其IT 及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。比亞迪曾經(jīng)被全球權(quán)威刊物《亞洲貨幣》評為“2002年最佳上市公司管理獎”第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美國著名投資者"股神"沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪 2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元（相當(dāng)于2.3億美元。巴菲特的投資表示了對比亞迪發(fā)展前景和品牌價值的認可。

比亞迪曾與德國戴姆勒 汽車 公司訂立諒解備忘錄，就電動 汽車 展開合資合作。因雙方在電動 汽車 架構(gòu)及電池技術(shù)與電力驅(qū)動體系中的先進經(jīng)驗將可實現(xiàn)融合。 比亞迪與鹽湖股份等合作成立的“青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”設(shè)立后，啟動建設(shè)“年產(chǎn)3萬噸電池級碳酸鋰項目”。比亞迪與阿森納足球俱樂部達成合作，成為阿森納的官方全球獨家 汽車 和巴士合作伙伴。比亞迪成為百度Apollo計劃第一百位合作伙伴。比亞迪與長安 汽車 達成戰(zhàn)略合作，擬成立動力電池合資公司。

比亞迪基于鐵電池核心技術(shù)實現(xiàn)能源儲存，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持。依托先進的鐵電池技術(shù)，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調(diào)谷的需求，通過均衡用電，解決智能網(wǎng)在建設(shè)中的儲能難題，形成對智能網(wǎng)的技術(shù)支持，對風(fēng)能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。同時，比亞迪儲能電站相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲能、飛輪儲能等現(xiàn)有儲能技術(shù)，具有明顯的成本和運行壽命優(yōu)勢，儲能效率更是高達90%以上，遠高于抽水蓄能的60-70%，經(jīng)濟效益十分突出，需求巨大，應(yīng)用前景廣闊。

比亞迪的純電動車主要使用兩種電池，一種是三元鋰電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。比亞迪作為國內(nèi)新能源 汽車 的先行者，是最早一批推出新能源 汽車 的車企。比如秦，e6等車型就是在這時候推出的。這時候比亞迪的純電動車上面采用的就是磷酸鐵鋰電池，畢竟比亞迪之前一直在研發(fā)的就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池也是它的拳頭產(chǎn)品。

值得一提的是，比亞迪曾經(jīng)推出了刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池。刀片電池在結(jié)構(gòu)上進行了革新，比如相同體積能夠提高50%的能量密度，已經(jīng)趕上了同期三元鋰電池的能量密度。重要的是，成本還大幅降低了30%，同時安全性還得到了大幅提高。因此，比亞迪的刀片電池別具一格，十分有特色，并且是獨家產(chǎn)品。

相比寧德時代使用的是三元材料電池，三元材料的特點能量密度更高，但安全性許多差一些。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度不如三元材料，但安全系數(shù)更高。事實上，寧德時代賭三元材料電池技術(shù)，更多是時代的產(chǎn)物，比如新能源有大量的政府補貼，而補貼的條件是，續(xù)航越久補貼越高。所有新能源車企想要拿到補貼必須使用國產(chǎn)電池技術(shù)。

比亞迪更注重安全，沒有刻意去追求能量密度。比如比亞迪的刀片電池維修難度上遠遠好于寧德時代，因為刀片電池可以只管壞的一部分。寧德時代電池在充電速度上明顯優(yōu)于刀片電池。

五、三星SDI（韓國）

占有率參考值：3.6%

裝機量：8GWH

全球地位： 全球小型消費鋰電池市場三星SDI獨占鰲頭。寶馬推出了純電動 汽車 Megacity動力電池供貨商。

概述及技術(shù)特點： 三星集團是韓國最大的跨國企業(yè)集團 ， 業(yè)務(wù)涉及電子、金融、機械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域。三星集團成立于1938年，由李秉喆創(chuàng)辦。三星集團是家族企業(yè)，李氏家族世襲，旗下各個三星產(chǎn)業(yè)均為家族產(chǎn)業(yè)，并由家族中的其他成員管理。

旗下子公司包含:三星電子、三星SDI、三星SDS、三星電機、三星康寧、三星網(wǎng)絡(luò)、三星火災(zāi)、三星證券、三星物產(chǎn)、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美國《財富》雜志評選為世界500強企業(yè)。三星電子是旗下最大的子公司，2009年全球500強企業(yè)中，三星電子占據(jù)了第40位的一席之地。全球最受尊敬企業(yè)排名第50位，三星的品牌價值排名第19位。

從廣發(fā)證券之前發(fā)布的研究報告獲悉：在全球十大鋰電池企業(yè)中，日本有兩家，韓國有兩家，剩下全部是中國企業(yè)，其中寧德時代及比亞迪是中國的龍頭。據(jù)起點研究統(tǒng)計，日本的松下和索尼曾經(jīng)占了全球16.7%的銷售額，韓國的LG化學(xué)和三星SDI占據(jù)了22.5%，其余的絕大多數(shù)由中國生產(chǎn)。早在2000年，三星SDI開始進軍動力電池領(lǐng)域。2015年三星SDI100%收購MagnaSteyr從事電池業(yè)務(wù)的子公司MSBS，從此三星SDI構(gòu)建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動 汽車 電池業(yè)務(wù)體系。在全球小型消費鋰電池市場中，可以說三星SDI獨占鰲頭。但在動力電池領(lǐng)域，相比當(dāng)時的全球巨頭松下和LG化學(xué)，三星SDI無論營業(yè)收入還是動力電池出貨量都稍遜一籌。

2009年，寶馬推出了純電動 汽車 Megacity，SBLimotive成為Megacity動力電池供貨商，為三星SDI打開了動力電池市場。2014年7月,三星SDI與寶馬簽訂電動 汽車 電池擴大供貨及共同開發(fā)新一代電池材料的諒解備忘錄，進一步鞏固了三星SDI與寶馬在動力電池上的伙伴關(guān)系。值得一提的是，三星SDI已被選為30多個 汽車 電氣化項目的核心的電池供應(yīng)商，并且項目數(shù)量在不斷增加。比如首次安裝三星SDI電池的 汽車 有Fiat500e(純電動 汽車 )，寶馬i3(純電動 汽車 )，寶馬i8(插電式混合動力車)以及許多OEM廠商的其他車型。

三星SDI與松下、LG化學(xué)不同，三星SDI動力電池封裝形式以方形為主，同時積極跟進21700電池的生產(chǎn)，正極材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬殼電池能夠生產(chǎn)大容量單體電池。另外，方形電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優(yōu)于于鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。方形電池的不足之處在于型號太多，工藝很難統(tǒng)一。

三星SDI依靠三星集團雄厚的資本、研發(fā)及資源實力，在動力電池領(lǐng)域大顯身手。三星SDI除了方形動力電池外，還堅持發(fā)展圓柱動力電池和固態(tài)電池。特別是在固態(tài)電池方面，比如三星SDI在2019底特律車展上，特別提出了“固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展藍圖”，力爭在未來的電動 汽車 市場中擁有技術(shù)競爭主導(dǎo)權(quán)。蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯曾經(jīng)說：“創(chuàng)立經(jīng)久不衰的公司需要偉大的產(chǎn)品。”這句話也適用于動力電池企業(yè)。事實上，在動力電池行業(yè)深度洗牌過程中，決定動力電池企業(yè)命脈的核心競爭力在于產(chǎn)品品質(zhì)、性能與差異化特征，誰都不會例外。

鋰電池和鉛酸電池的優(yōu)缺點比較

鋰電池和鉛酸電池的優(yōu)缺點比較

鋰離子電池? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?鉛酸蓄電池

1.可充電電池（堿性蓄電池——鉛酸蓄電池）

2.循環(huán)使用壽命（1200～2000次 ——500～900次）

3.比能量（150W·h/kg——40W·h/kg）

4.充電時間（ 2～4h——快充3～6h（快速充電技術(shù)也尚未成熟） 慢充在8h以上）

5.充放電電能效率（鋰離子電池充放電電能轉(zhuǎn)換效率可大于97%——鉛酸蓄電池充放電電能量轉(zhuǎn)換效率約為80%左右）

6.價格（較高 24V/10Ah價格：750～1200元 ——較低? 24V/12Ah價格：200～300元）

7.體積 （體積小 鋰離子電池的體積是鉛酸蓄電池體積的2/3 ——體積大）

8.重量 （重量輕 只有鉛酸蓄電池的1/3～1／4 ——重量重 ）

9.續(xù)航里程（動力——環(huán)保）

10.生產(chǎn)及使用中均無污染（生產(chǎn)中有污染——鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄后若處理不當(dāng)，將對環(huán)境產(chǎn)生污染）。

11.鋰離子電池（以恒流轉(zhuǎn)恒壓方式進行充電——鋰電池易受到過充電、深放電以及短路的損害）

12.充電與維護（復(fù)雜，維護成本高——簡單，維護成本低 提供的開路）

13.電源（提供的開路電源小，串聯(lián)較多——提供的開路電源大）

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

電動車的鋰電池和鉛酸電池各有什么優(yōu)缺點

鉛酸電池

其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應(yīng)快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。

膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。

例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學(xué)分類結(jié)構(gòu)和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結(jié)附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應(yīng)用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應(yīng)利用率，據(jù)非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應(yīng)用范例。

膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從最初理解的電解質(zhì)膠凝，進一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的電化學(xué)特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應(yīng)用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業(yè)代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更優(yōu)質(zhì)的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

鋰離子電池

鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當(dāng)于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內(nèi)阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現(xiàn)電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態(tài)電池會發(fā)生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經(jīng)過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復(fù)雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。

鋰電池和鉛酸電池的區(qū)別

鋰電池體積小、重量輕、耐低溫性強，是環(huán)保新能源。鉛酸電池體積大、重量重，耐高溫性強。

鋰電池和鉛酸電池哪個重？

當(dāng)然是鉛酸電池更重，同樣是12V20AH的電池 鉛酸電池的重量是15斤左右 ，鋰電池重量不足五斤

鋰電池的優(yōu)缺點？

鋰電池的優(yōu)缺點：鋰電池體積小，重量輕、使用時間長耐低溫性好。耐高溫性差。

鋰電池和鉛酸電池一樣用嗎

用途不一樣，不能一概而論，鋰電池的單只容量不會很大，一般是最大10--20幾安時，一般情況下是串并聯(lián)使用；安全性不強。而蓄電池有幾十到幾百幾千安時的不等。

電動車用鋰電池和鉛酸電池的區(qū)別

鋰電池：重量輕、比能量大、但安全性差、性價比低；鉛酸蓄電池重量重、體積大、比能量小，但安全性好，性價比高。

鋰電池和鉛酸電池哪個安全？

鋰電池電動車：

優(yōu)點：效率高。車身輕，行駛里程遠，對用戶使用及保養(yǎng)要求不嚴格。

缺點：價格高，國內(nèi)鋰電技術(shù)參差不齊，用于電動車的鋰電有安全隱患。

鉛酸電池電動車：

優(yōu)點：性價比高。電池價格相對便宜，容量大，電池可選擇品牌多，技術(shù)成熟。

缺點：效率不高。電池組笨重，導(dǎo)致車身自重大，行駛里程較短，電池需要按期保養(yǎng)。

鋰電池和鉛酸電池那個更耐用

這要看怎么比較了；

如果是同樣重量時，鋰電池的電容量大；

從使用特性上講，也是鋰電池的好；

總體看應(yīng)該是鋰電池耐用一些。

　　世界上目前產(chǎn)量最大的電池是什么

世界上目前產(chǎn)量最大的電池是什么?下面由我?guī)ьI(lǐng)大家認識一下。

世界上目前產(chǎn)量最大的電池是什么?

答案：鋅錳干電池

鋅錳干電池是最常見的化學(xué)電源。干電池的外殼(鋅)是負極，中間的碳棒是正極，在碳棒的周圍是細密的石墨和去極化劑MnO2的混合物，在混合物周圍再裝入以NH4Cl溶液浸潤的ZnCl2，NH4Cl和淀粉或其他填充物(制成糊狀物)。為了避免水的蒸發(fā)，干電池用蠟封好。

　 　工作原理

化學(xué)電源可分為一次電池、二次電池(又稱蓄電池)和燃料電池三種。顧名思義，一次電池就是使用一次后就被廢棄的電池。例如鋅錳干電池、鋅銀鈕扣式電池、鋰電池等。二次電池又稱蓄電池，它是在充電后又能反復(fù)使用的電池，使用周期較長，故又稱之為可充式電池。如鉛酸蓄電池，鎳鎘電池、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池等。嚴格來講，燃料電池也屬于一次電池，但一般的一次電池的正、負極活性物質(zhì)是固體并放在電池內(nèi)，用完后不能補充，因而容量較小，而燃料電池的活性物質(zhì)是放在電池外儲罐中的氣體或液體，只要氣體或液體的活性物質(zhì)源源不斷地輸入燃料電池中，電池就連續(xù)發(fā)電。如堿性燃料電池(AFC)，熔融碳酸鹽電池(MCFC)、磷酸鹽電池(PAC)，固體氧化物電池(SOFC)，固體聚合物電池(SPEFC)等。鋅錳干電池根據(jù)電解質(zhì)酸堿性質(zhì)可分為以下兩類：

酸性鋅錳干電池是以鋅筒作為負極，并經(jīng)汞齊化處理，使表面性質(zhì)更為均勻，以減少鋅的腐蝕，提高電池的儲藏性能，正極材料是由二氧化錳粉、氯化銨及碳黑組成的一個混合糊狀物。正極材料中間插入一根碳棒，作為引出電流的導(dǎo)體。在正極和負極之間有一層增強的隔離紙，該紙浸透了含有氯化銨和氯化鋅的電解質(zhì)溶液，金屬鋅的上部被密封。這種電池是19世紀60年代法國的勒克蘭謝(Leclanche)發(fā)明的，故又稱為勒克蘭謝電池或炭鋅干電池，可表示為：(-)Zn|NH4Cl(20%)ZnCl2|MnO2，C(+)

盡管這種電池的歷史悠久，但對它的電化學(xué)過程尚未完全了解，通常認為放電時，電池中的反應(yīng)如下：正極為陰極，錳由四價還原為三價

鋅錳干電池2MnO2+2H2O+2e→2MnO(OH)+2OHˉ

負極為陽極，鋅氧化為二價鋅離子：

Zn+2NH4Cl→Zn(NH3)2Cl2+2H﹢+2e

總的電池反應(yīng)為：

2MnO2+Zn+2NH4Cl→2MnO(OH)+Zn(NH3)2Cl2

實踐經(jīng)驗表明，該電池的電流—電壓特性和二氧化錳的來源有關(guān)，也直接地依賴于錳的氧化價態(tài)、晶粒的大小及水化程度等。目前已全部以ZnCl2電解液代替NH4Cl，充分說明Zn與Cl配合[ZnCl4]，而不必有NH4存在，放電前pH=5，放電后pH上升到pH=7為中性。

　 　結(jié)構(gòu)性能

(1)電池結(jié)構(gòu)與性能特點

堿性鋅錳干電池(簡稱為堿錳電池)在結(jié)構(gòu)上采用與普通鋅錳電池相反的電極結(jié)構(gòu)，增大了正負極間的相對面積，采用高導(dǎo)電性的堿性電解液，正負極采用高能電極材料，所以，堿錳電池的容量和放電時間是同等型號普通電池的3～7倍，低溫性能兩者差距更大，堿錳電池更耐低溫，而且更適合于大電流放電和要求工作電壓比較穩(wěn)定的用電場合。[2]

(2)“555”產(chǎn)品特點

555牌一次堿性鋅錳電池獲得“中國名牌產(chǎn)品”和國家出口免檢產(chǎn)品稱號，產(chǎn)品具有以下優(yōu)點：

a、不含汞和鎘，對環(huán)境友好;

鋅錳干電池b、采用超薄鋼殼技術(shù)增加電池內(nèi)部容量，從而增加電池放電容量;

c、采用錳環(huán)二次復(fù)壓以及鋼殼內(nèi)壁涂碳技術(shù)，降低電池內(nèi)阻，提高電池大電流放電性能;

d、采用超細纖維高致密性的隔膜，能有效地延長電池的貯存期;

e、密封膠塞設(shè)置了安全防爆結(jié)構(gòu)，防止電池因不正當(dāng)使用而可能產(chǎn)生的電池爆炸。

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