網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最漂移的公路（世界上漂移最遠(yuǎn)的飛機(jī)）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、山區(qū)公路歪歪扭扭，有哪些成為了絕美的景點？ 2、中國最美公路是指哪一條 3、日本職業(yè)漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了 4、世界上賽車漂移最有名的是哪個國家？ 5、保時捷創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄：首款電動車漂移42公里，耗時55分鐘 山區(qū)公路歪歪扭扭，有哪些成為了絕美的景點？

世界上以環(huán)繞山區(qū)而建造的公路很多，最讓我心動的還是被稱為“死亡公路”的北永加斯道，以及如如九重天一般的通天大道。對于熱愛探索的老司機(jī)，都會很容易被這些盤山而建的公路所吸引，畢竟在我們的眼里面，這些歪歪扭扭的公路就好像是藝術(shù)品一般，展示著它獨特的魅力；特別是北永加斯道以及通天大道，展示著它危險背后不平凡的景色。

一、有“死亡公路”之稱的北永加斯道，雖然地勢危險確實讓人震驚的美麗景色

北永加斯道由于公路建造危險，因此這公路很狹窄且沒有護(hù)欄，旁邊就是萬丈深淵，最讓人深刻的還是當(dāng)?shù)氐氖鹿暑l繁；其實盤山而建的北永加斯道確實景色很優(yōu)美的地方，畢竟公路的一旁是熱帶雨林，加上公路上面沒有護(hù)欄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去車輛就仿佛融入到大自然里面，讓我們感受到無法言喻的魅力。當(dāng)然這條公路的危險是很多司機(jī)都不敢去冒險的，但這里的美麗絕對是山區(qū)公路數(shù)一數(shù)二的。

二、每一個彎都仿佛訴說著自然的味道，天門山通天大道讓我們感受到漂移一般的生活

之所以說通天大道充滿魅力，是因為這公路的彎初確實是太多了！據(jù)說這里有足夠九十九個彎道，能夠讓游客在公路上面感受真實的漂移感覺，當(dāng)然這里所說的漂移也是慢速的形式，畢竟通天大道兩邊都是峭壁，再有經(jīng)驗的司機(jī)都不敢在這里隨便開得很快。當(dāng)我們行走在通天大道時候，就可以體會到山林環(huán)繞的獨特感受，絕對是最美的山林公路景色之一。

因此，我覺得山路公路里面，最美的絕對是北永加斯道以及通天大道，能讓我們真實體會到自然的震撼。

[img]中國最美公路是指哪一條

1、壁掛公路

掛壁公路是中國的世界奇跡！

巍巍太行山絕壁多，開不成盤山公路，于是聰明的太行山人就將公路修成隧洞，在懸崖峭壁上開鑿出堪稱世界上最奇險的掛壁公路來，非常有特色。

我國有7條，主要修建在從河南的華北平原上升到山西高原的斷層峭壁上。每條都有各自的特色，而郭亮掛壁公路最為有名，因為這是用村民的鮮血和生命鋪就的。

這些公路貼著峭壁開鑿，相隔十來米開一側(cè)窗。因為地處絕壁險境，自然就構(gòu)成一種美景。

從遠(yuǎn)處看就像大氣磅礴的山水國畫，從隧道洞里的側(cè)窗向外看，又像是在畫廊里欣賞一幅幅風(fēng)景畫，美不勝收。

雖然路險，還是吸引很多的人來挑戰(zhàn)，一睹這奇特的公路，感受這刺激的駕駛體驗，不過記得注意安全，下坡特別陡，很考驗剎車哦！

2、塔里木沙漠公路

沙漠公路貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠。

對于渴望穿越塔里木沙漠的朋友來說，這無疑是最好的選擇。

這條沙漠公路能給你無與倫比的駕駛體驗。

汽車奔馳其上，一望無際的沙漠腹地，杳無人煙，狂風(fēng)呼嘯，沙丘風(fēng)馳電掣般向后飛去，讓人以為來到了另一個星球！

是世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。你可以在這條路上感受歲月長風(fēng)浩蕩、亙古悠長的蒼涼滄桑之感！

只需耗時5小時，你將可以觀賞沿途的奇異沙漠景觀。

你會途徑塔里木河流域。

也會欣賞到一行又一行的千年胡楊。

三. 川藏公路

對很多人來說，川藏公路是我國進(jìn)西藏的一條既危險又美麗的公路。

川藏公路始于四川成都，經(jīng)雅安、康定，再經(jīng)八宿、波密、林芝到拉薩。

這一路風(fēng)景壯麗，是許多攝影師和愛冒險愛好者的心頭好。

從平原開始一路不斷地翻越各種高山，經(jīng)過千溝萬壑、遼闊平原、鮮花爛漫再到晶瑩冰川，川藏公路的美永遠(yuǎn)超乎你的想象。

這一路有著名的怒江72拐。

有“香格里拉之魂”的稻城亞丁。

有流急坎陡，江勢驚險的金沙江。

如此傾盡心思的壯觀美景如何讓自駕者不收拾起行囊，一步一個腳，即使花光所有的精神和體力，也要靠近它們呢？

四. 213國道

213國道經(jīng)過甘肅、四川、云南和貴州4個省份，途徑了美得令人窒息的原始天堂。

途中經(jīng)過四川若爾蓋。

甘肅郎木寺。

五. 矮寨盤山公路

這是一條耗費了很多人力物力，甚至犧牲了200多條人命才修筑好的公路。

整條公路俯瞰就像是水平的，上下重疊的路面，你要轉(zhuǎn)折十三道急彎才能到達(dá)坡頂。

每一次轉(zhuǎn)你都會以為投向地獄，作好“永劫不復(fù)”的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過來了，你會長長舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。

沿途經(jīng)過風(fēng)景優(yōu)美的江西省

開滿油菜花的婺源縣

六. 青藏公路

進(jìn)藏的方式有很多種，川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風(fēng)景都是極好的，是自駕者的天堂。

遼闊的草原蒼蒼，還有一路磕長頭去拉薩的藏民們…

一路上你收獲的絕不是簡單的美景，更是沖擊心靈的震撼，留下的是值得一輩子珍藏的故事。

七. 天門山盤山公路

天門山是張家界海拔最高的山，被稱為通天大道的盤山公路共有99彎，就像玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，是“天下第一公路奇觀”

這里受到很多極限愛好者的青睞。還有很多車手在這里進(jìn)行“天路”漂移大戰(zhàn)，驚險真是超乎想象。

你可以到天門山觀壯美景觀，走最長索道；還可以景色優(yōu)美的張家界一飽眼福。

八. 二十四道拐

二十四道拐是一條抗戰(zhàn)公路，也是“史迪威公路”形象標(biāo)識，視劇《二十四道拐》就是再現(xiàn)當(dāng)時抗戰(zhàn)情況。

整條公路呈“S”型順著山勢而建，自下而上的盤山公路在滿山綠色的襯托下，就像蛇形盤動，實在是太美了

車輪掠過沙土路面，發(fā)出沙沙的聲響；一道接一道彎，讓你在山林里不停旋轉(zhuǎn)，景色也不斷變換仿佛，將你帶入戰(zhàn)火紛飛的年代。

遇上霧天，你只能看到隱隱若現(xiàn)的長蛇，也是別樣的體驗。第一次驅(qū)車進(jìn)入，就要做好被甩暈的準(zhǔn)備啦，這種感覺還是很絕妙的。

九. 獨庫公路

盡管獨庫公路十分險峻，自駕難度可謂是五顆星，但仍有不少自駕發(fā)騷友年復(fù)一年前往這里。

只因為這條路，太美。馳騁獨庫公路，十里不同天，一天有四季。

這里有風(fēng)光旖旎的茫茫草原。一路風(fēng)光一路尖叫，這樣人少美虐的自駕線路，你值得擁有……

日本職業(yè)漂移賽D1GP非常出名，誰能簡單介紹一下，畢竟俺了解的太少了

代表漂移界的最高水準(zhǔn)——D1GP日本是世界上在賽車界漂移水平最高的國家。而D1GP則相當(dāng)于漂移界的"formula one",代表了日本漂移最高水平的比賽。賽事成立于2000年秋，每年都有多站比賽，吸引眾多漂移高手參加。 歷史作為漂移比賽中的頂級賽事，D1GP源于2001年一個一年一度的小型車賽。參與者以一輛私家車報名。這一年幾乎所有的會員每天都參加了比賽，冠軍將獲得HKS的引擎套件。在繼續(xù)延續(xù)了上一年度比賽的2002年，パーツメーカー 繼續(xù)參與贊助，并且作為小型車賽的贊助達(dá)到了頂峰。于是D1開始迅速轉(zhuǎn)向職業(yè)體育比賽。著名雜志出版商，日本改裝車展，東京車展以及《Option》雜志的創(chuàng)辦者，同時也是汽車狂熱愛好者的稻田大二郎，可以說D1大獎賽一直以來都是他的夢想。他明白，之前曾經(jīng)組織過的那些業(yè)余漂移賽事無法讓全球的車迷及專業(yè)人士看到這項運(yùn)動所蘊(yùn)含的巨大潛力，而當(dāng)務(wù)之急就是要把它升級為一項職業(yè)賽事。在老友土屋圭市的幫助下，他終于創(chuàng)辦了D1大獎賽。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠軍杯賽）的職業(yè)車手，被人們譽(yù)為現(xiàn)代競技漂移之父的他還有一個更響亮的名字—漂移之王。如今，D1大獎賽在日本已經(jīng)相當(dāng)風(fēng)靡，而且已經(jīng)有些車手甚至是裁判因此聲名鵲起。 規(guī)則每場比賽共30名選手參加，比賽分為兩種。一種為單車漂移賽，另一種為雙車追逐漂移賽。 所有D1參賽選手必須具備: 1. 必須拆除所有在碰撞時會導(dǎo)致駕駛者安全的器材，其中不包括以下部件: a. 防滾架或平衡拉桿b. 安全氣囊c. 防暴死剎車系統(tǒng)d. 牽引力控制系統(tǒng)（TCS)e. 自動穩(wěn)定性管理系統(tǒng) 2. 賽手的椅子必須裝備3點或更多點樣式的安全帶，最少3英寸寬，以及金屬扣。 3. 賽手必須有經(jīng)過SA(某安全檢測機(jī)構(gòu))認(rèn)可的頭盔。 4. 必須有安全的集油系統(tǒng)，例如安裝Catch tanks。任何出現(xiàn)漏油現(xiàn)象（機(jī)油，助力油等）的車都會被剝奪參賽資格。 5. 高度建議車倉內(nèi)裝有滅火器。 6. 建議在車外安裝斷電開關(guān)，并且有明顯的標(biāo)志標(biāo)明。 7. 建議使用高純度的汽油。 8. 汽油過濾器的蓋子要能承受一定的壓力沖擊。 9. 推薦加裝引擎蓋鎖保證安全。 10. 建議比賽前檢查所有需要擰緊的蓋子。 11. 電池必須放置在隔熱的位置，如果在駕駛倉內(nèi)，必須有電池盒或者防止?jié)B漏的蓋子。 12. 所有參賽車輛的煞車燈與轉(zhuǎn)向燈必須正常工作。 13. 賽前請檢查煞車系統(tǒng)是否正常工作。經(jīng)批準(zhǔn)的改裝如下: 1. 所有參賽車輛必須保持原廠的車身鋼架結(jié)構(gòu)。2. 所有參賽車輛應(yīng)該擁有完善的排氣系統(tǒng)，包括原廠或者改裝的高流量觸媒。在某些賽區(qū)會對尾排的聲音有所限制。3. 所有的輪胎必須使用道路許可的輪胎，光頭胎(R胎)禁止在比賽中使用。4. 允許改裝body kit，尾翼等外裝部件。 5. 允許加焊點加強(qiáng)車身的做法。6. 允許更換，改裝避震系統(tǒng)。7. 建議更換更好的輪圈。8. 允許使用任何汽油添加劑。9. 允許煞車碟劃線，或者加裝煞車控制系統(tǒng)。10. 允許任何形式的引擎改裝或換裝。11. 允許以上條理不包含的其他改裝。 所有D1 Grand Prix USA 的積分賽，表演賽以及對抗賽，必須遵從以下條件的約束： 1. 所有參賽車輛必須安裝6點式或者更好的防滾架，A柱與門邊必須有鋼架。 2. 車子前后必須安裝拖鉤。 3. 防滾架必須經(jīng)過焊接或者有安全保證的螺絲擰緊。如果使用螺絲，必須經(jīng)過安全檢測。 4. 允許防滾架有鋼管穿過表盤前方。 5. 防滾架的鋼管最少1.25英寸粗，材料上也有相應(yīng)要求(太麻煩這里就不翻譯了)。 6. 賽手必須穿著防火賽車服。 7. 襪子與內(nèi)衣也必須由防火材料制成。 8. 賽手必須帶有防火手套，鞋面也必須使用防火材料，強(qiáng)烈建議使用賽用鞋參加比賽。 D1選拔過程首先進(jìn)行預(yù)賽--從中選出20~30人---參加第1輪比賽--選出16人參加第2輪---對抗賽(第1 vs 16th,第2 vs 15th...)---冠軍每年的D1有7場以上的比賽，采用積分制來決定總冠軍，積分標(biāo)準(zhǔn)如下：根據(jù)單場比賽的成績，冠軍：20 ------ 亞軍：18季軍：16 ------ 4th：145th：12 ------- 6th：107th：8 -------- 8th：69th：4 -------- 10th：2評分標(biāo)準(zhǔn)漂移的評分標(biāo)準(zhǔn)有些類似滑冰或者雪板比賽，當(dāng)然也有專門的評分標(biāo)準(zhǔn)。 對參賽選手的動作要求有如下幾點： 入彎速度 - 這部分會有專人使用雷射槍掃描記錄。這個部分最容易判斷這個動作的好壞，它會嚴(yán)重影響到漂移其他部分的動作。 切線 - 這是另外一個僅靠目測就可以判斷的分?jǐn)?shù)。每個彎都有最好的一條線，而裁判會根據(jù)賽手是否能緊隨線路，正確的切到apex點來斷定。而入彎前車尾能盡量靠外側(cè)也會得到額外的加分。 漂移角度與回盤 - 漂移角度指漂移時車身與彎的夾角度數(shù)。基礎(chǔ)的講，角度越大，獲得的分?jǐn)?shù)越高。但角度會影響到漂移持續(xù)時間的長度，距離等。評委對漂移的要求除了角度，還需要速度。越大的角度，漂移的速度就會越慢，所以盡管角度大，但過彎速度很慢的漂移也不會得到高分。綜上所述，想在這個部分得到高分，漂移的時候就必須能達(dá)到一定的速度，非常明顯的漂移角度，以及持續(xù)讓輪胎轉(zhuǎn)動與地面摩擦。表演性(這部分應(yīng)該只有USD1采用) - 最后一個得分的因素就是車手講解自己漂移時的技巧。賽車手需要懂什么樣的速度，線路，和漂移角度在裁判面前能夠拿到更多分?jǐn)?shù)！還有個重點就是要看賽車手怎么演示出他的漂移技術(shù)，就象比賽，要有一個比較特別方式來顯現(xiàn)出自己的不同。如果他們顯現(xiàn)出了他們的技巧，裁判會很容易留意到那人。在這個階段里重點是有煙，在漂移時輪胎弄出越多的煙，這個車手就會的到越多的分?jǐn)?shù)。這個部分之前還允許車手把手或是腳身出窗外，或是在漂移的同時打開車門。但是現(xiàn)在d1要求漂移時必須關(guān)閉窗戶與車門，讓車手展現(xiàn)更多駕駛上的精湛技術(shù)！對抗賽對抗賽就是第2輪時采用的比賽體制，它是由2部車同時出發(fā)，以及一起完成彎角的漂移。它的評分標(biāo)準(zhǔn)與單人賽時標(biāo)準(zhǔn)一樣，但它要求非常高的技術(shù)，對漂移角度及速度的控制等，同時對抗賽也帶給觀眾無以倫比的感官享受。這部分的評分沒有表面的東西依據(jù)，而是憑借裁判多年的駕駛經(jīng)驗對當(dāng)時的情況作出精準(zhǔn)判斷。攻擊方： 一場比賽分為2部分，2部車各有一次機(jī)會追擊或者帶頭。作為攻擊方在漂移時要用盡一切辦法接近對方的車，并且擾亂對方的步驟。同時要求自己的車走正確的線路。追擊方必須在追擊階段盡量帶給帶頭方壓力，這要求非常高的漂移速度。阻止帶頭方車子搶到好的漂移路線。如果追擊方能成功的擾亂對方車子的路線計劃，導(dǎo)致對方被迫改變方針等，都會給予追擊方額外的加分。防守方(帶頭)：當(dāng)車手處于防守方時，要集中精力做到的事情只有幾點。保持比追擊方更高的漂移速度，良好的漂移線路，以及比追擊方更漂亮的漂移角度。如果帶頭方可以甩開對手，或者多次擾亂進(jìn)攻方的追擊，進(jìn)攻方會有很大的壓力并且犯錯。此時為了追上防守方，進(jìn)攻方也許會采用一些不正常的線路等等，這些都會被視為防守方的防守成功。如果防守方過于重視過大的漂移角度，就需要提高入彎速度，這樣很容易導(dǎo)致出錯。同樣的如果進(jìn)攻方急于貼近對手而走入錯誤的路線，也非常容易被對方擺脫。對抗賽就是建立在這樣的理念上而產(chǎn)生的。并不是任何人都可以做評審，大體上有兩個因素來判斷是否有資格做評審裁判。1,裁判一定要有豐富的駕駛經(jīng)驗，因為他們需要在比賽中分辨每個車手所帶來的駕駛技術(shù)和才能。2,比賽當(dāng)中裁判還要有能力搞活氣氛，因為是個刺激的運(yùn)動，任何一人想做d1裁判，一定要被觀眾接受。裁判還需要擁有高水準(zhǔn)的賽車經(jīng)驗與機(jī)械原理知識，這樣才能明白向觀眾解釋明白

世界上賽車漂移最有名的是哪個國家？

漂移最有名的是日本。

上世紀(jì)70年代末80年代初由日本賽車手土屋圭市發(fā)明的一種通過入彎道側(cè)滑達(dá)到觀賞性為目的的手段。

簡單來說,漂移的步驟是利用加速，減速，反打方向，快速回輪，手動點剎等手段產(chǎn)生相應(yīng)的效果，通過這些方法改變了賽車前后輪的速度差，使車輛在過彎時產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移，達(dá)到制造測滑控制測滑的漂移目的。

附:日本漂移皇帝--土屋圭市個人資料

性別: 男

出生日期: １９５６年１月３０日

出生地: 日本長野縣

身高: １６７CM

體重: ５５KG

土屋圭市沒有顯赫的家庭背景,沒有受過正規(guī)的賽車訓(xùn)練，但卻天賦過人，從小喜愛賽車的他早期屬于非法飆車族一員。與一幫飆車族飆車期間逐漸培養(yǎng)出其對賽車的熱誠和喜愛，一次駕車撞山發(fā)生車禍后，他拜一位賽車前輩為師,在雪地里教授其訓(xùn)煉賽車技術(shù)，在家門口難度相當(dāng)高的一條多彎山路上。土屋圭市在師傅的指導(dǎo)下逐步掌握了制造測滑控制測滑的漂移技術(shù)，通過刻苦訓(xùn)練,進(jìn)而行成了自己的獨特風(fēng)格。

1977年他正式加盟職業(yè)賽車，但在賽車人材濟(jì)濟(jì)的日本,他并沒有取得過太好的成績,直到1985年全日本房車錦標(biāo)賽他駕駛AE86廠商車獲得了Class 3組別年度冠軍才聲名鵲起，1988年又取得了日本豐田杯總冠軍、全日本房車賽第三名和澳門格蘭彼治大賽房車組第四名。

1994年他駕駛Porsche 911取得鈴鹿1000公里耐力賽亞軍，隨后又分別在十二小時耐力賽和二十四小時耐力賽里取得冠軍與組別冠軍。1997年又遠(yuǎn)赴美國征戰(zhàn)Nascar系列賽事。

2000年后，土屋圭市正式加盟由鈴木雅久里領(lǐng)軍的ARTA賽車隊，以NSX廠車進(jìn)軍全日本GT錦標(biāo)賽。

近年來,退役后的土屋圭市活躍于演藝界及文化界，在世界各地舉辦各類汽車漂移表演,為汽車廠商評論、試駕新車及推廣改裝車。

資料來源:深圳高性能漂移賽車推廣俱樂部

保時捷創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄：首款電動車漂移42公里，耗時55分鐘

最近，保時捷又創(chuàng)造了一項新的吉尼斯世界紀(jì)錄——連續(xù)漂移55分鐘，達(dá)到了42公里。這也引發(fā)了 汽車 行業(yè)的深入討論。

本次記錄是保時捷的首款電動 汽車 泰坦（Taycan）完成的。在本次挑戰(zhàn)中實現(xiàn)了直行42公里（26英里），從而將自己的名字載入吉尼斯世界紀(jì)錄。

據(jù)駕享兄了解，本次測試使用的是保時捷Taycan后輪驅(qū)動（Porsche Taycan RWD），這比全輪驅(qū)動的版本更容易漂移，但全驅(qū)高性能電動車的版本只在中國提供。

世界紀(jì)錄花了55分鐘在一個充滿水的漂流圈中完成。保時捷官方介紹稱：

“這項世界紀(jì)錄是在保時捷體驗中心（Honeyheimring）完成的。保時捷教練丹尼斯·雷特拉（Dennis Retera）在200米長的漂移圈上跑了210圈，前輪始終沒有指向彎道的同一方向：55分鐘后，這位漂移專家總共跑了42.171公里。通過完成這段標(biāo)準(zhǔn)的馬拉松距離，雷特拉獲得了電動車最長連續(xù)漂移的世界紀(jì)錄。平均車速為46公里/小時。這項紀(jì)錄是后輪驅(qū)動的泰坦（Taycan）創(chuàng)造的，這款車已經(jīng)在中國銷售。”

你可以想象，要讓一輛 汽車 在如此長的時間內(nèi)保持漂移是極其困難的。保時捷泰坦也創(chuàng)造了電動 汽車 的一項新的記錄。

雷特拉評論了這款車的表現(xiàn)：

“當(dāng)駕駛穩(wěn)定性程序關(guān)閉時，配備電動保時捷的動力漂移非常簡單，尤其是對于這款完全通過后輪驅(qū)動的車型（更是如此）。總是有足夠的動力。低重心和長軸距確保其的穩(wěn)定性。底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確設(shè)計，使你可以隨時進(jìn)行完美的控制，即使是在側(cè)向移動時也是如此。盡管如此，在210圈內(nèi)保持高度集中注意力對我來說也是非常累的，尤其是在漂移賽道的灌溉瀝青并不能提供相同的抓地力。我專注于通過轉(zhuǎn)向控制漂移，這比使用油門踏板更有效，并降低了打滑的風(fēng)險。”

目前，這款保時捷Taycan車型在中國的售價為88.8萬元起，如果加上選配價格，肯定要上百萬元了。

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