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世界最長最寬的多塔斜拉橋是什么橋？世界最長最寬的多塔斜拉橋嘉紹跨海大橋嘉紹跨海大橋是目前世界上最長最寬的多塔斜拉橋，也是唯一一條八車道的跨海大橋，這橋將于2013年7月9日正式通車。嘉紹跨海大橋于2008年年底開始動工興建，總造價高達139億元，大橋跨江通道全長69.5公里，其中大橋長10.1公里，采用了6塔獨柱斜拉索設計。嘉紹跨海大橋是繼杭州跨海大橋后又一座世界之最的大橋。嘉紹跨海大橋通車后，將成為浙江重要的陸路交通樞紐。下面就跟一起具體看看世界最長最寬的多塔斜拉橋等相關內容。

嘉紹大橋簡介

嘉紹大橋北起嘉興市海寧市，南接紹興市上虞區(qū)，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋。嘉紹大橋于2008年12月14日正式開工建設，2013年2月3日順利全橋合龍。2013年7月19日零時，嘉紹大橋正式建成通車。

嘉紹跨江公路通道屬于常臺高速公路（G15W）的組成部分，嘉紹大橋通車后，標志著常臺高速公路（江蘇常熟-浙江臺州）全段貫通。[2]嘉紹跨江通道總造價約139億元，大橋部分投資達63.5億元。

嘉紹跨江工程由三部分組成：嘉興境內有43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興境內有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分即嘉紹大橋。

嘉紹大橋全長10.137公里，是杭州灣跨海大橋的三分之一長度。橋面寬40.5米，8車道，設計速度為100公里/小時。嘉紹大橋是世界上最長、最寬的多塔斜拉橋，主橋長2680米，分出5個主通航道，總寬達55.6米（含布索區(qū)），索塔數(shù)量、主橋長度規(guī)模位居世界第一。

大橋采用斜拉橋設計，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成，每跨428米。大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的要求。大橋采用大直徑鉆孔樁（直徑為3.8米，深達110米以上），單樁混凝土灌注量超過1300立方米，為世界直徑最大的單樁。

嘉紹大橋建成后，將滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等地連接起來，紹興到上海的車程將由原來的3小時至少縮短一半，進而推進長三角地區(qū)一體化經(jīng)濟社會發(fā)展。

歷史沿革

建設嘉紹通道是紹興、嘉興兩市人民盼望已久的民心工程。該項目自1993年開始前期工作，在省委省政府和國家、省有關部門的關心支持下，在嘉紹兩市的共同努力下，2000年，省政府作出建設嘉興至紹興跨江公路通道工程的決定。

2005年11月，國家發(fā)改委批復項目建議書；2007年12月，項目工程通過國家發(fā)改委批復；2008年10月，項目初步設計通過交通運輸部批復。嘉紹大橋及南北線工程的開工，標志著嘉紹跨江公路通道正式進入建設階段。嘉興至紹興跨江公路通道全長69.5公里，其中嘉紹大橋全長10.137公里。大橋南起沽渚樞紐、北至南湖樞紐，設計速度100km/h[4]，南北接線限速120km/h，共有王店、百步、硤石、袁花、尖山、濱海新城北互通、濱海新城南互通7個互通出入口，大橋建成后，可與滬昆高速公路、紹諸高速、上三高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路等便捷地連接起來，對完善國家、省道網(wǎng)絡具有重大意義；同時將大大縮短杭州灣兩岸的時空距離，充分發(fā)揮上海龍頭輻射作用，推進環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設，增強區(qū)域競爭力，對長三角經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)結構調整升級起到極大的促進作用，社會經(jīng)濟效益顯著。

建筑特點

嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯；中間跨江部分就是嘉紹大橋。

與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設計到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。

嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續(xù)的5跨六塔斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據(jù)了解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創(chuàng)。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。

過去幾年，雖然嘉紹跨江通道是否開工遲遲沒有定論，但民間一直有說法，嘉紹大橋會對杭州灣跨海大橋產(chǎn)生分流客源的壓力。隨著嘉紹大橋的正式開工，2012年通車日期的正式確定，競爭的聲音反而少了起來。

2013年4月，杭州灣跨海大橋工程指揮部總指揮負責人在北京召開的新聞發(fā)布會上就對媒體稱“不會有任何影響”，他認為，兩座橋服務區(qū)域不同，何況4年以后，杭州灣大橋流量也將出現(xiàn)一定飽和，嘉紹通道是跨海大橋的“有益補充”。杭州灣跨海大橋的主要路網(wǎng)服務區(qū)域是寧波、舟山，嘉紹跨江通道吸引的則是金華、臺州、麗水、溫州乃至福建的車流北上。以經(jīng)濟發(fā)達的臺州為例。每天到了晚上，上三高速（上虞—三門）上奔馳的都是一輛輛大型集裝箱車，如果目的地是上海港口，那么北上到達上虞后，需要再走滬杭甬高速。而現(xiàn)在，到達上虞后可直接走嘉紹跨江工程直達上海，整個車程將由原先的5個多小時縮短到2個多小時。

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