中國再創世界之最，比182座埃菲爾鐵塔還重，面積比足球場還大，就連老外看到都直呼太瘋狂！那么這個世界之最，講的是什么呢？

其實這里說的就是五峰山大橋的建造，為了建造這座五峰山大橋我國可謂是煞費苦心，這座五峰山大橋在江蘇省境內，位于長江水道之上。

五峰山長江大橋，是長江工程當中，極為重要的存在，在2015年開工建造，到2019年12月正式完成主橋的合龍工程，做到大橋全線貫通，在2021年時，隨著公路橋開通運營，才算是整座大橋的完全投入運營。

五峰山長江大橋的線路全長為6408.909米，主橋則是長1428米，上層為雙向八車道高速，設計時速100千米每小時，下層是雙向四線高速鐵路，設計速度為250千米每小時，是一大公鐵兩用大橋，在整個工程上，投資也不少，達到了67.89億元。。

以中國目前的基建水平，一座大橋還需要歷經4年打造，從開始建造到完全投用，也一共花費了6年的時間，可見完成五峰山大橋工程并不容易。

為此我們就看看五峰山大橋在建設當中所遇到的難題。

1、地理位置

五峰山大橋南錨擴大基礎，位于山壑間，這就導致安裝南錨出現了困難，同時也帶來了安全問題，所以對基坑防護以及巖體開挖上，都是極其注意的。

再者這里地質復雜，就基礎結構來說，高低支腿大直徑鉆孔樁，對于施工質量的要求也都是比較高的。

2、荷載大、要求高

五峰山大橋從設計之初，就是荷載大、公路鐵路線路多的鐵路懸索橋，作為兩用大橋，建造標準也不一樣，要按照高鐵和公里的施工標準施工的同時，還能保證安全使用。

再加上五峰山大橋，是我國第一座跨度達到千米的超大型公鐵兩用懸索橋，所以在工程上，要求是非常高的，比如說主纜線型控制、吊索制造精度、整體架設都是精益求精，為此建設起來并不容易。

碰到的問題還有很多，我們就不一一介紹了，而為了克服這些困難，完成我國第一座跨度超千米的超大型公鐵兩用懸索橋，我們也進行了技術創新。

創造了新型結構體系，對高速鐵路橋梁上，首次采用了懸索橋結構體系。

為了能夠支撐大荷載，我們也進行了大尺度結構設計，使用了巨型沉井。

而我們一開始所說的，重量比182座埃菲爾鐵塔還重，面積比足球場還大的，其實并不是指整座五峰山大橋，而是指其中的一個巨型沉井，北錨碇沉井。

要知道跨度超千米的大橋，自身的重量就極大，預估達到了數百萬噸，為了能夠支撐起這樣的負擔，就需要打下更為牢固的地基，于是對于北錨碇沉井，工程方可謂是下足了功夫，最后的成品，甚至被稱為“世界第一井”。

這個北錨碇沉井總長為100米，寬72米，高56米，整個錨碇沉井的重量達到了133萬噸，這個重量堪比13艘10萬噸級航母，可見有多可怕。

不得不說，五峰山大橋的成功建設，是我國的又一次壯舉，又一次向世界證明了中國在基建上的力量有多強！

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