現階段，我國秦嶺隧道基本情況怎么樣？基本情況怎么樣？中達咨詢小編整理秦嶺隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，秦嶺隧道基本情況如下：

秦嶺隧道基本概況：

秦嶺隧道：目前，中國鐵路、公路有過七次穿越秦嶺的經歷：第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺；第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道；第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道；第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道，第五次是西漢高速（京昆高速）公路秦嶺隧道群，第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道，第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群。

第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺

寶成鐵路北起陜西省寶雞市，向南穿越秦嶺到達天府之國四川省成都市，全長669km。沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、德陽、成都。

第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道

秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位于西（安）（安）康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖；洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。

第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道

東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月，于2007年1月正式開通。

第四次是包茂高速（西康高速）公路秦嶺終南山隧道

秦嶺終南山特長公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車。

第五次是西漢高速（京昆高速）公路秦嶺隧道群

西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速，在陜西境內的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。

第六次是在建的蘭渝鐵路西秦嶺隧道

蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道（含在建），僅次于新關角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道，由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。

第七次是在建的西成高速鐵路秦嶺山區隧道群

西成客運專線已正式動工興建，這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。

更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，其長度在世界鐵路隧道中列第10位。位于廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌間的京廣鐵路衡廣（衡陽—廣州）復線上，自北向南穿越大瑤山，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。開挖大瑤山隧道，推行了國外最先進的設計和施工的方法——“新奧法”。采用80年代國內外最先進的大型機械，實現了主要工序——鉆爆、支護、裝運三條機械化作業線。

曾經是中國最長的鐵路隧道。隧道動用了4000多名工人歷時5年，于1987年5月6日貫通，是當時中國最長的鐵路隧道。大瑤山隧道的開通，縮短鐵路路程了近15公里，火車時速從50公里增至100公里以上，加強了嶺南地區與內地的交通聯系。

1981年11月開工到1989年12月建成。獲得國家科學技術進步獎特等獎。

瑤山

瑤山是我國中原的長江水系與南粵的珠江水系的分水嶺——南嶺的一個支脈，海拔高達1500米，在這里擋住了衡廣鐵路走向。原有的衡廣鐵路老線，從山巒重疊的南嶺地帶曲折蜿埏的穿過后，在瑤山腳下沿武水河東岸繞行。由于這里山勢險要，地形復雜，線路技術標準低，設備差，最小半徑只有229米，最大坡度達11.8‰ ，運輸能力遠遠不能滿足要求，于是決定修衡廣復線。

隧道特點

大瑤山隧道從縱斷面上看上去，設計成人字形，即隧道的中間高，兩頭低。因為在修建長隧道時，要考慮到排水、出碴和運輸供料的方便，設計成人字形便于向兩頭排水和出碴。隧道在建設施工中，有三個斜井和一個豎井通向正洞，以利施工和通風。

施工技術

隧道采用"三斜一豎"的施工方案,隧道中部穿過的465米長的9#斷層地段，最大涌水量每晝夜高達4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運用新奧法原理施工,最高單口獨頭月成洞217雙線米。

隧道施工全是機械化，用大型機械進行全斷面和大斷面的開挖。并采用復合襯砌技術，施工時進行光面爆破后，采用錨噴初期支護和二次模注混凝土襯砌，中間加一層厚二毫米的軟聚氯乙烯塑料板作為防水層。這一新技術的采用，對隧道建成后將會起到有效的防漏水作用。隨著這條隧道的建成和衡廣復線的通車，這條線的通過能力將會會提高近一倍。

更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

現階段，我國國內最長的鐵路道是什么隧道？排名的基本情況怎么樣？中達咨詢小編整理國內最長隧道基本內容如下：

中達咨詢通過本網站建筑知識專欄的知識整理，以下是相關隧道的基本概況：

國內最長鐵路隧道第一名——關角隧道

關角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海省烏蘭縣、天峻縣內，全長4000米。新關角隧道，作為西格（西寧-格爾木）鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，中鐵隧道局及中鐵建十六局施工。

關角隧道屬世界高海拔最長隧道，是國內第一長隧。隧道結構為兩條分離式單線隧道組成，全長32.46雙公里。關角隧道地質之復雜，隧道施工中必須經過地質斷層和二郎洞斷層束素有隧道建設史上的地質博物館之稱。它的建成將證明我國邁入世界高海拔特長大隧道行列國家之一。

在關角隧道的建設中曾創下了多個第一：在關角隧道10個斜井施工第一個開挖到井底實施正洞施工的，在關角隧道施工中第一個開始隧道混凝土襯砌工序的，在高原隧道中第一個使用中隔板通風技術解決洞內施工環境的。

國內最長鐵路隧道第二名——西秦嶺隧道

西秦嶺隧道是蘭渝鐵路建設項目中最關鍵的環節，是全線控制性工程， 西秦嶺隧道是蘭渝鐵路全線最長的一段隧道，國內鐵路第二長隧道全長28.238公里，穿越西秦嶺山區，位于甘肅省隴南市境內。2014年7月19日全線貫通。

蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道（含在建），僅次于在建的新關角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道， 由中國隧道集團及中鐵十八局采用兩臺TBM和鉆爆法施工。 西秦嶺隧道于2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。 15日10時，隨著高度超過10米的巨型掘進機緩緩向前推進，穿越我國西部秦嶺山脈的蘭渝鐵路標志性工程——全長近30公里的西秦嶺隧道全面開工建設。

國內最長鐵路隧道第三名——太行山隧道

太行山隧道，是目前國內里程第三的隧道（前兩名為新關角隧道、西秦嶺隧道），為雙洞單線，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長27839米，上行線全長27848米，2007年底已經全線貫通。

太行山隧道地質結構復雜，極易發生坍塌和大變形。在建設過程中，建設、設計、監理、施工各個單位優化施工組織，采用鉆爆法施工，全隧設進口1個、斜井9個、出口1個共11處施工通道、24個工作面同時展開施工。同時，加大科技攻關力度，成立科技攻關組，幾次組織全國隧道專家圍繞8個重點課題進行現場掛牌攻關，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。

國內最長鐵路隧道第四名——戴云山特長隧道

向莆鐵路戴云山特長隧道雙洞總長31216米，最大跨度斷面達270平方米。隧道穿越14條地質斷裂帶、橫跨多條涌水突泥及高瓦斯、巖爆等不良地層，晝夜涌水量高達15000立方米。地質條件之復雜為我國山區鐵路隧道所罕見，被列為向莆鐵路全線“地質結構最復雜、科技含量最高、工程最艱巨”的高風險特長隧道，是制約向莆鐵路按期鋪軌的頭號重難點控制性工程。

更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最老鐵道隧道（中老鐵路最長隧道突破萬米）
本文地址： /shijiezhizui/8217.html

標簽： 中國最老鐵道隧道（中老鐵路最長隧道突破萬米）