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1、哪個廠房跨間最高 2、為什么現在廠房越來越少、 3、因經驗而成功的例子或是失敗的也行，寫作文用，以經驗為話題的作文 4、盤點世界上損失最大的十大火災？ 哪個廠房跨間最高

世界最大的廠房_鋼結構廠房最大跨度世界最大的廠房位于美國西雅圖的波音公司埃弗雷特工廠，號稱是世界最大的廠房建筑，也是世界上最大的飛機組裝工廠，目前，波音公司747、777、787三款高端雙通道飛機均在這里組裝完成，并交付飛往世界各地。埃弗雷特工廠廠房寬500米長1公里，每天上班的員工達到1.7萬人。進入工廠，首先見到的是747飛機生產線，這條始建于1960年代的生產線，使這一全球首款、經典的寬體客機延續至今，波音747的經典機型，與他的設計者喬·薩特一同被人們銘記。目前，波音747-8客機在這里生產。由于747飛機的零部件多達600萬個，工作量繁多，全年的生產量僅為18架。波音777是全球首款雙發動機超遠程客機，這款介于747與767之間的機型，目前在埃弗雷特年產量大約為100架。從2021年首架波音787飛機在埃弗雷特工廠交付日航開始，這里便更多地融入了787的內涵，787甚至超越了747與777，成為埃弗雷特更受關注的機型代表。這款最新一代寬體客機采用了許多新科技與新材料，使得機身重量降低，從而獲得了更高的飛行速度與更節省的燃油性能。目前，波音公司已經接到來自全球的821架787飛機訂單。波音公司不久前預測，未來20年，僅中國就將需要6000余架新飛機，總價值達到8700億美元。而隨著人們對節能與高效的更多追求，埃弗雷特勢必還會生產更多的波音787飛機。感謝您的閱讀，祝您生活愉快。

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世界最大的廠房_鋼結構廠房最大跨度

世界最大的廠房_鋼結構廠房最大跨度

世界最大的廠房

位于美國西雅圖的波音公司埃弗雷特工廠，號稱是世界最大的廠房建筑，也是世界上最大的飛機組裝工廠，目前，波音公司747、777、787三款高端雙通道飛機均在這里組裝完成，并交付飛往世界各地。

埃弗雷特工廠廠房寬500米長1公里，每天上班的員工達到1.7萬人。進入工廠，首先見到的是747飛機生產線，這條始建于1960年代的生產線，使這一全球首款、經典的寬體客機延續至今，波音747的經典機型，與他的設計者喬·薩特一同被人們銘記。目前，波音747-8客機在這里生產。由于747飛機的零部件多達600萬個，工作量繁多，全年的生產量僅為18架。

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波音777是全球首款雙發動機超遠程客機，這款介于747與767之間的機型，目前在埃弗雷特年產量大約為100架。

從2021年首架波音787飛機在埃弗雷特工廠交付日航開始，這里便更多地融入了787的內涵，787甚至超越了747與777，成為埃弗雷特更受關注的機型代表。這款最新一代寬體客機采用了許多新科技與新材料，使得機身重量降低，從而獲得了更高的飛行速度與更節省的燃油性能。目前，波音公司已經接到來自全球的821架787飛機訂單。

波音公司不久前預測，未來20年，僅中國就將需要6000余架新飛機，總價值達到8700億美元。而隨著人們對節能與高效的更多追求，埃弗雷特勢必還會生產更多的波音787飛機。

為什么現在廠房越來越少、

廠房越來越少的原因包括工廠從事的都是比較低端的制造業，沒有什么技術門檻，過去由于中國的市場經濟剛發展不久，容量較大，所以大家都能生存下來。

但之而來的是，很多人都進入搶奪低端制造業市場份額，打價格戰，同業競爭激烈，最后價格越來越低，小廠根本賺不到錢，又沒有能力升級轉型，只能選擇倒閉了。

全球經濟低迷、為了縮小中美國之間的貿易順差，中美貿易摩擦不斷，導致國內的出口訂單減少，很多依賴于出口的中小企業只能選擇倒閉。同時，我們國家的政策也發生變化，珠三角地區要進行產業轉型升級，很多技術含量不高，勞動密集型的工廠都會搬往中國的中西部地區。

為什么都不愿意進廠了

現在隨著職業分工越來越細，所以可供年輕人選擇的職業崗位也是越來的越多，不管是普通的工人還是當代的一些大學生，他們都會有著比較多的工作機會，所以越來越多的年輕人是不太愿意選擇進入到工廠里面去上班的。

因為工廠單一的操作模式，會讓這些剛出來的年輕人喪失了對這個世界得好奇心，所以現在靠著單一得流水線操作的工廠是很難招到員工的，那么到底是什么原因導致現在年輕人不愿意進到工廠里面去工作了呢。

盡管現在很多的年輕人創業基本上都是失敗的多，但是他們還是會努力的去做，其次估計就是工廠的工作內容了，如果年輕人選擇進入工廠里面一般每天都只會有著完不成的工作，并且這些工作的模式還沒有什么新意可言。

[img]因經驗而成功的例子或是失敗的也行，寫作文用，以經驗為話題的作文

福特的例子就不錯，他因循守舊不知改變，差點使公司倒閉！

有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標準。

亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位于美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鐘，成年后，便逐片地買下來發展他的汽車事業。

這里就是后來被稱為“The Rouge”的汽車生產廠房，但它并非一般汽車生產線那么簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車制成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，并由單獨一間車廠擁有的制車中心，占地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。

由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典范。

決心靠自己

于1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：“如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那么我們只好靠自己生產配件。”

福特認為，惟有自給自足，不假外求的“垂直綜合”(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。

所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供制車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網絡。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然后原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。

大時代的來臨

Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車制成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個“由原料直至完成品工序均無停頓的地方”。于1919年落成，占地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。

20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事后稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所采用的“即時到步”（Just-in-time)配件供應程序的前身。

占地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16臺火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩余的電力供應底特律市使用。

亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少于6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。

濃煙代表生產力

其實，由Rouge出廠的第一部汽車，并非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；于是一部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第一部交通工具。實際上，由于亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。

有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的“新嘗試”，Rouge的演化，并非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列試驗品。

1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為“由原料至完成”都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終于完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然后將整個部門重建以遷就這些新設施。

經Rouge出產的汽車，繼A型車之后，30年代有V8、B型車，以及期后數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產的福特汽車。

自亨利·福特于1947年與世長辭后，福特汽車已逐漸演變為一個環球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。

不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象征，但當世界工業發展成熟后，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰。

前途不明

政府訂立了空氣及水質管制條例，如一處廠房內的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先后被賣掉，Rouge的占地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。

直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，“救救Mustang”亦同時代表了“救救Rouge”。

首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車制造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目。

最大型翻新項目

計劃將會分20年進行，最終除了會使Rouge再次晉升世界級廠房之列外，更會試驗先進的環保概念，繼而引伸到福特其他設于世界各地的廠房。福特的建筑師打算將“彈性生產”的概念推至一個新水平，全新的Rouge生產線具備靈活性，可同時生產3個底盤和9個不同型號的車輛，據福特環球生產事務幅總裁James Padilla所說：“在同一生產線上制造汽車及卡車，令我們能充分靈活地面對市場的轉變。”

在更精密的“同步物流處理”底下，廠房內外只需要比以往少50％的空間作為存放配件和完成后的汽車。新廠的配件儲存時間，生產線旁急用的，只會有2小時的供應量，次要的零件亦只會有10小時的存貨(以往車廠的平均存貨量均為1至2日)。完成后的車輛，有90％會即日運走，配合這么大的吞吐量，Rouge每日將會有多達500班卸貨的貨柜車抵達，以及200班出貨的貨車離開。

新Rouge廠的天花會有35個大型天窗，讓天然光線滲入，室內空氣會全時間調節。為提高生產線的安全，樓閣層會遍布行人通道，減少工人在地面走動的機會。在精簡工序方面，Rouge的生產線大約可比傳統制車所需的工作站(workstations) 少40％，每個工作隊伍更會有自己的電腦直接與供應商接洽。

廠房外將會試驗多項新的環保設施，Rouge的屋頂會種滿植物，這片福特稱為“有機屋頂”的454，000平方尺頂層，除能美化建筑物外觀外，更有助調節室內溫度、減低紫外光照入、吸收雨水和制造氧氣。廠房旁的溝渠會種植吸水植物，減少風暴時積水的機會。另外，福特與密芝根州立大學還合作研究一種能吸收泥土中有毒物質的植物，效果理想的話，可大大減少車廠的排污量。

采用另類能源

在另類能源方面，廠內的電腦系統會由太陽能及電池燃料供電，福特亦會考慮風力和地熱發電的可行性。廠房四周會種植1，500棵樹木和多個品種的植物，以吸引雀鳥飛來定居。重修Rouge的行動其實現已逐步展開，福特預計需要投資近20億美元。現有的煤發電廠正被拆卸，取而代之的會是一所燃燒天然氣的發電廠。

盤點世界上損失最大的十大火災？

1998年，全國共發生特大火災78起，死117人，傷237人，直接財產損失2.7億元。與上年相比，起數下降11.4%，死人74.2%，傷人下降35.2%，直接財產損失下降26.8%。其中，發生一次死亡10人以上的火災6起，比上年（19起）減少13起，下降68.4%。在特大火災中，最為突出的十大火災是：

一、1月3日2時15分，吉林省通化市東珠賓館（與香港合資，6層，高20米，面積4200平方米）發生火災，造成24人死亡（跳樓摔死4人）、14人受傷，燒毀建筑1680平方米及物品一批，直接財產損失31.6萬元。火災系賓館保安員使用電暖器取暖時長時間離位，電暖器烤燃附近可燃物所致。

二、1月31日2時，黑龍江省佳木斯市華聯商廈（局部6層，高22米，總面積28600平方米）發生火災，燒死1人，燒傷5人，燒毀商廈1至4樓的大部分商品，過火面積2萬平方米，直接財產損失3638萬元。火災系儲蓄所使用的電熱管加熱器（無溫控裝置）未切斷電源，長時間通電發熱引燃附近可燃物所致。

三、2月13日9時55分，廣東省廣州市華潤化妝品廠（股份制企業）發生火災，造成11人死亡、1人受傷，燒毀建筑354平方米及化妝品一批，直接財產損失近10萬元。火災系該廠職工在車間檢修丁烷空氣壓縮機時，鐵質工具撞擊機件不生火花引燃泄漏的丁烷氣體所致。

四、3月5日18時5分，陜西省西安市煤氣公司液化石油氣所（占地35.8畝，儲氣2340立方米）貯氣罐區發生爆炸火災事故，5個儲罐、8輛液化氣槽車被毀壞，過火面積4.5萬平方米，并造成11人死亡（其中7名消防官兵犧牲）、30人受傷（其中消防人員11人），直接財產損失477.8萬元。事故系編號為11號的球型罐（400立方米）的排污閥上部法蘭密封墊失效，造成液化石油氣大量泄漏，形成爆炸的可燃氣體電電火花所致。

五、4月28日9時18分，河北省石家莊市電鍍一廠化工車間發生火災，造成6人死亡、14人受傷（10名消防官兵中毒受傷），使4層（局部2層）的生產廠房（高29.88米，面積2100平方米）全部過火，生產設備嚴重燒損，直接財產損失547.6萬元。火災系當班操作工關閉二氧化硫進氣閥，致使納氏泵內產生的高溫所致。

六、5月5日17時，北京市豐臺區玉泉營環島家具城發生火災，燒毀建筑23000平方米及參展的348個廠家的攤位，直接財產損失2087.8萬元。火災系該家具城北廳的電鈴線圈過熱，引燃裹在線圈外部的牛皮紙等可燃物，火星掉落在沙發上所致。

七、7月13日10時11分，1913次貨物列車（由湖南開往昆明）途經貴州省鎮遠縣朝陽壩二號隧道時發生爆炸火災事故，造成6人死亡、20人受傷，并造成湘；黔線中斷21天。

八、8月26日9時許，江蘇省常州市第一人民醫院住院部二號樓四樓凈化室發生火災，造成14人死亡（高齡病人11名、看護人員2名、護士1名）、14人受傷，過火面積270平方米，燒毀窗式空調9臺，直接財產損失4.2萬元。火災系無證焊工陳朝新（醫院長期雇用的臨時工）在四樓凈化室拆除風機時，在沒有清理現場的情況下違章切割，焊花濺落在拆下的木板、海綿上所致。

九、10月27日19時許，北京市“居然之家”家具城（總面積19800平方米）發生火災，燒死2人，燒毀參展的62個廠家的攤位，過火面積6000平方米，直接財產損失380萬元。火災系違章電焊引燃臨近布料所致。

十、12月30日3時許，浙江省慈溪市滸山鎮呱呱快餐店（個體企業）發生火災，造成10人死亡（包括店主全家4口），過火面積700多平方米，直接財產損失約40萬元。火災原因正在調查。

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