位于蘇格蘭之間的兩座小島，由于當地的渡輪壞掉無法工作，導致距離很近也不得不用飛機作為主要的交通工具。蘇格蘭以小島為特色，這里有大大小小不同的小島以及文化，最讓我們深刻的還是當地存在的世界最短航班；據說在蘇格蘭帕帕韋斯特雷島與韋斯特雷島之間存在世界最短的航班，這飛機路程少于兩分鐘的路程成為了新的景點。

一、實際上最短的航班全程只有2.7千米，卻因為地理位置問題不得不繼續使用

蘇格蘭確實存在很多的小島，在這些根本無法分得清名字的小島里面卻出現了世界最短航班的情況；位于帕帕韋斯特雷島與韋斯特雷島的最短航班，因為兩個島嶼之間的關系比較密切，加上當地的渡輪無法世界，使得這相隔只有2.7千米的小島不得不堅持使用航班。很多人覺得這趟飛機很浪費，上飛機就下飛機了，其實當地使用的只是小型的客機，也算不上是浪費的。

二、作為世界最短航班，這趟甚至沒有名字的航班成為了當地的特色風景

作為世界最短航班，其實這趟飛機是兩個小島的最重要交通工具而沒有被撤銷，自從2009年這兩島之間的渡輪壞掉無法使用后，這里就一直使用航班了。使用航班可以保障兩個島之間孩子的出行，減少了渡輪帶來的危險，因此當地居民都沒有停止這世界最短的韓版；而且慢慢地這航班還成為了當地的特色，吸引很多游客來感受這短暫的飛機，據了解一趟飛機是人民幣200元左右，來回就400多元了。

作為全世界最短的航班，由于是兩島的重要交通工具才沒有被取消。

協和(Concorde)超音速客機是由英國和法國聯合研制的一種超音速客機。協和超音速客機是原英國飛機公司（現并入英國宇航公司）和法國宇航公司在1960年代合作研制的一種四發超音速客機。協和超音速客機最大飛行速度可達2.04馬赫。1969年，第一架協和超音速客機誕生，并于1976年1月21日投入商業飛行。協和超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。英國航空公司和法國航空公司使用協和超音速客機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協和超音速客機進行商業飛行。2003年10月24日，協和超音速客機執行了最后一次飛行，全部退役。 圖片： 圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研制的超音速客機，它是世界上最先飛行的超音速民航客機。飛機的氣動布局非常類似于英、法聯合研制的“協和”號超音速客機，采用尖拱狹長三角機翼和無平尾的設計形式，4臺發動機及其進氣道裝于翼下。圖-144于1962年開始設計，1965年飛機模型在巴黎航空博覽會上展出，1968年12月31日首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過M1，1970年5月26日飛行速度首次超過M2。生產型圖-144于1973年5月在巴黎航空博覽會上展出，與原型機相比作了很大改進，機身加長加寬，起落架和發動機短艙重新設計，機頭兩側增加了可伸縮前翼。在這次巴黎航空博覽會上的飛行表演中，這架參展圖-144空中解體，機上人員全部死亡。1975年12月圖-144首先投入前蘇聯國內貨運，1977年11月才開始在莫斯科－阿拉木圖的航線上載客飛行，1978年6月1日停止客運飛行，主要原因是飛機本身存在的技術問題一直未得到解決，目前只用于貨物和郵件的空運。至1980年底，生產13架(包括原型機)后即告停產。圖波列夫設計局在1993年巴黎航空博覽會上展出了第二代超音速運輸機圖-224的模型。 技術數據外形尺寸翼展28.80米機長65.70米機高12.85米機翼面積438米2內側機翼后掠角　76°外側機翼后掠角　57°主輪距　6.05米前主輪距19.60米混合艙布局可載140名乘客行李艙和貨艙容積20米3重量及載荷使用空重85000千克最大起飛總重180000千克最大燃油重量100000千克最大著陸重量120000千克裝4臺HK-144雙轉子渦扇發動機，單臺推力 127.5千牛(13000公斤)加力推力　171.6千牛(17500公斤)性能數據最大巡航速度　M2.35(約2500公里/小時)正常巡航速度　M2.2(約2300公里/小時)巡航高度　18000米著陸速度　280公里/小時著陸滑跑距離　2600米最大航程(載140名旅客) 6500公里 圖片：

客機廣義即民用飛機，是指一切非軍事用途的飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類。你或許見過天上剛好駛過的飛機，也坐過飛機，那你是否有見過或坐過世界上最小的客機呢?接下來我九就為你介紹這個最小客機：

世界上最小客機

1.蟋蟀的原型機(注冊號F-WTXJ)裝有兩臺137cc的單缸二沖程Rowena6507J發動機，單臺重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當時最小的雙引擎飛機，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達空重的1.7倍!由于特殊的設計使得整架飛機的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運輸。

蟋蟀，這家法國設計師設計的超輕型飛機，可以說是目前世界上最小的飛機，雖然采用了全金屬的盒形結構，但重量只有75公斤。它使用兩臺120CC的單缸兩沖程活塞發動機作為動力，其中每臺發動機重量9公斤，最大功率12馬力。

這架世界上最小的飛機翼展4.9米，機翼總面積3.1平方米。機身僅長3.91米，機高1.2米。空重75公斤，最大起飛重量180公斤。最高飛行速度293公里每小時，最高升限4600米，最高海平面爬升速度336米每分鐘。目前這家小飛機的整機售價約為人民幣10萬元左右。

2.獎狀“野馬”，世界首架最小巧的并可以投入運營的商用公務噴氣私人飛機。

“野馬”飛機雖然小(增壓艙尺寸為4.50米長、1.42米寬、1.37米高)，但公務機應有的裝備一應俱全：正副駕駛艙、4個VIP俱樂部方式排列可調整旅客座椅、可收放小桌板、特殊情況氧氣系統、冰抽屜、儲物箱、廁所等，前后都有12V直流電源接口方便旅客，寬敞的旅客登機門;應急出口;還有飛機前部和后部2個總計1.61立方米的非增壓分離行李艙，后行李艙不僅可放行李箱，還可放如高爾夫球竿、滑雪撬等較長物品。乘坐“野馬”的舒適感覺優于豪華轎車。

發動機是飛機的心臟，“野馬”配備2臺加拿大普惠公司PW615F渦扇發動機，每臺發動機都帶有雙通道FADEC(燃油權數字化發動機控制)，最大起飛推力為1350磅。在各飛行階段設定發動機推力后，飛機自動控制增減燃油流量，尤其在起飛階段，這既減輕了飛行員的工作強度，又保證了飛行安全，還大大提高了燃油效率。雙路供電、自動診斷、自動再點火、檢查維護方便等功能，都體現了新一代渦扇發動機的先進性。“野馬”對燃油的消耗勘稱吝嗇，體現今天人們對飛機的期望。

作為飛機的大腦，獎狀“野馬”率先將Garmin G1000 先進的航空電子儀表系統成功應用到噴氣飛機上。左右2塊10.4英寸PFD(主飛行顯示)和中間1塊15英寸MFD(多功能顯示)大屏幕AMLCD(活動陣列液晶顯示)是其顯著特征，所有飛行、導航、通信、環境、警告提醒、發動機狀況以及飛機本身各系統工作情況等信息清楚顯示在這3塊高分辨率高亮度彩色屏幕上。

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