網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最狹窄的路線（中國最狹窄的城市）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細節(jié)！本文目錄一覽：

1、國內(nèi)最危險的自駕線路 2、長江上游有個最深、最窄、最險的大峽谷叫什么？ 3、長江最狹窄的地方是多少米位于哪個省市 4、國內(nèi)最“狹窄”的城市，你知道它是哪里嗎？ 5、十大危險路線之一西藏阿里大北線自駕指南及攝影作品 國內(nèi)最危險的自駕線路

熱愛旅游的人難免危險系數(shù)更高一些。別人掌控的交通工具咱不太放心，自駕總可以吧?在這兒可得給您提個醒，有些地方雖然風光至美，但路實在令人望而生畏，下面就一起來看看全球最危險的自駕游路線有哪些吧

國內(nèi)最危險的自駕線路

1. 國道川藏線

川藏公路被公認為是中國路況最險峻、風景最秀美的公路，橫跨中國三大地理階梯，最高最低點海拔相差近四千米。

整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數(shù)險峻地段，是讓許多人想走卻又望而生畏的公路。

它的沿途風景千變?nèi)f化，多姿多彩，行走其中，可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

2. 國道黃花橋路段

國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里，卻被稱為“魔鬼地帶”。

由于黃花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠低于國家二級公路的設(shè)計標準，因此在改建前事故頻發(fā)，令去過的人都心有余悸。

2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險路段之一。

3. 郭亮隧道

郭亮隧道位于河南省太行山區(qū)，此隧道開有30多個“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，隧道高度僅為15英尺，寬度12英尺。由于其陡峭險峻，被稱為“世界上最險要的十條道路”、“死亡之路”之一。

最重要的是，這條隧道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機械輔助下，用了6年時間硬生生鑿出來的。

隧道上的天窗最初是用于清理石渣，現(xiàn)在已經(jīng)成為郭良隧道標志性的觀景窗。

憑臺而望，指尖可以觸摸到峽谷的深邃，那一刻，所有游客都為絕壁上的隧道感到震驚，日本裕田影視公司在此攝制專題片，驚稱為“世界第九大奇跡”。

4. 太克公路

太克公路盡管是一條風景瑰麗的山間公路，路況也非常只好，但它同時也是名列中國十大死亡之路的危險路段，有魔鬼U彎之稱，其中最危險的彎道位于太原與交古之間。

由于太克線有大量上下坡和彎道，從太原至交古的司機開到這最后一個彎道時往往疲憊不堪，加上這個彎道之前有一大段下坡路，制動裝置已經(jīng)摩擦變燙，制動效果減弱。

不清楚這個大彎的司機往往在最后一刻才緊急剎車，但這個時候已經(jīng)完了，司機面前只有兩個選擇，要么方向打死冒側(cè)翻危險，要么就沖下山崖。

這個彎道讓太克公路成為不折不扣的危險之路。

5. 滇緬公路晴隆二十四道拐

“霪鎖孤城天未開，夜風輕松月光來。雄關(guān)一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃。”這首詩正是對抗日戰(zhàn)爭時期滇緬公路鴉關(guān)的真實寫照，在這條路上鐫刻著一段中國人民不屈不撓的抗戰(zhàn)史。

而征服這條公路的標志性路段——晴隆二十四道拐，也成了很多如今很多自駕游愛好者挑戰(zhàn)自己的必修課。

晴隆二十四道拐全長3.7公里，垂直落差將近300米，對車的動力、操控和車手水平都提出了很高的要求。

6. 天門山通天大道

天門山通天大道于1998年開始修建，歷時八年。通天大道全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，180度急彎此消彼長，堪稱“天下第一公路奇觀”。

人們還驚奇地發(fā)現(xiàn)：這條順山勢修建的大道剛好99個彎，暗合了“天有九重，云有九霄”之意。

由于天門山頂保存了很完整的原始次生林，有著很多極為珍貴和獨特的植物品種，處處如天然盆景，因此被人譽為世界最美的“空中花園”和“天界仙境”。

諸多神秘的傳奇故事、無比美麗的自然景觀、絕無僅有的險峻山勢，都讓天門山成為了自駕族心中最渴望卻最不敢輕易嘗試的圣地。

7. 墨脫公路

“墨脫”，藏語意為“藏起來的蓮花”，通向這高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁，由于墨脫公路沿線地質(zhì)情況極端復雜，從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經(jīng)通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。

所以說，敢開上墨脫公路的自駕者，都是內(nèi)心足夠堅強，足夠有經(jīng)驗的真正“越野人”。因為這條徒步者的“圣路”對越野車而言幾乎等同于生死之路，塌方、泥石流、暴雨、滑坡，路況之艱難超乎任何人的想象。

目前的'墨脫簡易公路幾乎一天一斷，保通隊每天都需要清理泥石甚至爆破落下的巨石，所以一次滑坡堵上三四天也很常見。

有人說到過墨脫的人都是英雄，有人說走過墨脫路就是人生的財富。不管怎么說，能夠到墨脫至少是一段經(jīng)歷，一段不尋常的經(jīng)歷。

8. 昆宜公路

中國最彎的公路。這段公路在離城兩公里遠的舊昆宜公路邊上，許多當?shù)厝硕疾磺宄?/p>

這段公路依山梁而修，彎彎曲曲，從山腳的小坡腳到靖安哨短短7公里公路，共有68道拐，遠遠超出了世界聞名的貴州24道拐的公路。

沿著舊昆宜公路出城，一會就從昆石高速公路底下穿過去，這兒有一個村莊，叫小坡腳，從這兒向右沿一條不太顯眼的小路轉(zhuǎn)上山去，是前往山頂上的靖安哨村子的。

9. 213國道

汽車一駛?cè)雵?13線，路邊“交通管理特控區(qū)”的醒目標志就在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里!”路窄、彎多、彎急、坡陡……這些惡劣的自然條件都讓213國道的多個路段都成為了事故多發(fā)地。

然而，也因為路途險要，213國道途徑的多個風景勝地都保留了原始的美麗。尤其是位于四川若爾蓋和甘肅郎木寺之間的花湖，簡直美得令人窒息。

因此每年都會有許多自駕游愛好者突破了險峻的山路來到花湖，欣賞難得的天堂美景。

10. 田盤山公路

盤山位于天津市薊縣西北15公里處，又因盤山雄踞北京之東，故有“京東第一山”之譽。

盤山舊名無終、徐無、四正、盤龍。相傳東漢末年，無終名士田疇不受獻帝封賞、隱居 于此，因此人稱田盤山，簡稱盤山。

長江上游有個最深、最窄、最險的大峽谷叫什么？

長江三峽，中國10大風景名勝之一，中國40佳旅游景觀之首。長江三峽西起重慶奉節(jié)的白帝城，東到湖北宜昌的南津關(guān)，是瞿塘峽、巫峽和西陵峽三段峽谷的總稱，是長江上最為奇秀壯麗的山水畫廊，全長192公里，也就是常說的“大三峽”。除此之外還有大寧河的“小三峽”和馬渡河的“小小三峽”。這里兩岸高峰夾峙，港面狹窄曲折，港中灘礁棋布，水流洶涌湍急。“萬山磅礴水泱漭，山環(huán)水抱爭縈紆。時則岸山壁立如著斧，相間似欲兩相扶。時則危崖屹立水中堵，港流阻塞路疑無。”郭沫若同志在《蜀道奇》一詩中，把峽區(qū)風光的雄奇秀逸，描繪得淋漓盡致。我國古代有一部名叫《水經(jīng)注》的地理名著，是北魏時酈道元寫的，書中有一段關(guān)于三峽的生動敘述：“自三峽七百里中，兩岸連山，略無闕處。重巖疊嶂，隱天蔽日，自非亭午夜分，不見曦月……”。 三峽地跨兩省。兩岸崇山峻嶺，懸崖絕壁，風光奇絕，兩岸陡峭連綿的山峰，一般高出江面700-800米左右。江面最狹處有100米左右；隨著規(guī)模巨大的三峽工程的興建，這里更成了世界知名的旅游熱線。 三峽旅游區(qū)優(yōu)美景區(qū)眾多，其中最著名的豐都鬼城，忠縣石寶寨，云陽張飛廟，瞿塘峽，巫峽，西陵峽，宏偉的三峽工程，大寧河小三峽等。 游三峽有三條路線可選：1、從重慶順江而下快節(jié)奏地觀賞三峽的奇特風光；2、從上海、南京、武漢逆流而上游覽長江沿途美景；3、從三峽的東口宜昌出發(fā)飽覽神奇美麗的長江三峽風光。

三峽，是萬里長江一段山水壯麗的大峽谷，為中國十大風景名勝之一。它西起重慶市奉節(jié)縣的白帝城，東至湖北省宜昌市的南津關(guān)，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成，全長192公里，其中峽谷段90公里。它是長江風光的精華，神州山水中的瑰寶，古往今來，閃耀著迷人的光彩。 長江三峽，無限風光。瞿塘峽的雄偉，巫峽的秀麗，西陵峽的險峻，還有三段峽谷中的大寧河、香溪、神農(nóng)溪的神奇與古樸，使這馳名世界的山水畫廊氣象萬千——這里的群峰，重巖疊嶂，峭壁對峙，煙籠霧鎖；這里的江水，洶涌奔騰，驚濤裂岸，百折不回；這里的奇石，嶙峋崢嶸，千姿百態(tài)，似人若物；這里的溶洞，奇形怪狀，空曠深邃，神秘莫測……三峽的一山 一水，一景一物，無不如詩如畫，并伴隨著許多美麗的神話和動人的傳說，令人心馳神往。

長江三峽，地靈人杰。這里是中國古文化的發(fā)源地之一，著名的大溪文化，在歷史的長河中閃耀著奇光異彩；這里，孕育了中國偉大的愛國詩人屈原和千古名女王昭君；青山碧水，曾留下李白、白居易、劉禹錫、范成大、歐陽修、蘇軾、陸游等詩圣文豪的足跡，留下了許多千古傳頌的詩章；大峽深谷，曾是三國古戰(zhàn)場，是無數(shù)英雄豪杰馳騁用武之地；這里還有許多著名的名勝古跡，白帝城、黃陵廟、南津關(guān)……它們同這里的山水風光交相輝映，名揚四海。

三峽是渝鄂兩省市人民生活的地方，主要居住著漢族和土家族，他們都有許多獨特的風俗和習慣。每年農(nóng)歷五月初五的龍舟賽，是楚鄉(xiāng)人民為表達對屈原的崇敬而舉行的一種祭祀活動。巴東的背婁世界、土家人的獨特婚俗、還有那被稱為魚類之冠神態(tài)威武的國寶---中華鱘。 1982年，三峽以其舉世聞名的秀麗風光和豐富多彩的人文景觀，被國務(wù)院批準列入第一批國家級風景名勝區(qū)名單。

[img]長江最狹窄的地方是多少米位于哪個省市

長江的最寬處是入海口,達180公里，而最窄處則是上游的虎跳峽，不足50米寬，當?shù)厝诵稳堇匣⒖梢蕴^去，所以就叫虎跳峽。

黃河最寬處1500米,最窄處300米。

擴展資料

一、長江

長發(fā)源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側(cè)。

干流流經(jīng)青海省、西藏自治區(qū)、四川省、云南省、重慶市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江蘇省、上海市共11個省級行政區(qū)(八省二市一區(qū))，于崇明島以東注入東海，全長6300余公里。

比黃河長800余公里，在世界大河中長度僅次于非洲的尼羅河和南美洲的亞馬遜河，居世界第三位。但尼羅河流域跨非洲9國，亞馬遜河流域跨南美洲7國，長江則為中國所獨有。

長江干流自西而東橫貫中國中部。數(shù)百條支流輻輳南北，延伸至貴州、甘肅、陜西、河南、廣西、廣東、浙江、福建8個省、自治區(qū)的部分地區(qū)。

流域面積達180萬平方公里，約占中國陸地總面積的五分之一。淮河大部分水量也通過大運河匯入長江。

長江干流宜昌以上為上游，長4504公里，流域面積100萬平方公里，其中直門達至宜賓稱金沙江，長3464公里。宜賓至宜昌河段習稱川江，長1040公里。

宜昌至湖口為中游，長955公里，流域面積68萬平方公里。湖口以下為下游，長938公里，流域面積12萬平方公里。

二、黃河

黃河（中國第二長河）

黃河，中國北部大河，全長約5464公里，流域面積約752443平方公里。世界長河之一，中國第二長河。

黃河北源發(fā)源于青海省青藏高原的巴顏喀拉山脈支脈查哈西拉山南麓的扎曲，南源發(fā)源于巴顏喀拉山支脈各姿各雅山北麓的卡日曲，西源發(fā)源于星宿海西的約古宗列曲。

呈“幾”字形，自西向東分別流經(jīng)青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南及山東9個省（自治區(qū)），最后流入渤海。

黃河中上游以山地為主，中下游以平原、丘陵為主。由于河流中段流經(jīng)中國黃土高原地區(qū)，因此夾帶了大量的泥沙，所以它也被稱為世界上含沙量最多的河流。但是在中國歷史上，黃河下游的改道給人類文明帶來了巨大的影響。

黃河是中華文明最主要的發(fā)源地，中國人稱其為“母親河”。每年都會生產(chǎn)十六億噸泥沙，其中有十二億噸流入大海，剩下四億噸長年留在黃河下游，形成沖積平原，有利于種植。

國內(nèi)最“狹窄”的城市，你知道它是哪里嗎？

是延安。它的確是國內(nèi)最“狹窄 ”的城市，因為這座城市的寬度只有300米，長度為20千米。從衛(wèi)星云圖上看，延安就像一條沒有寬度的長線。于是有不少網(wǎng)友開玩笑地說，這才是真正的“一線”城市，意思是窄得像一條線一樣。提到延安，我們首先想到的就是紅軍。延安是抗日戰(zhàn)爭時期，紅軍的重要根據(jù)地。延安全市總面積為3.7萬平方公里，據(jù)最新的人口數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，延安的常住人口約為228萬人。

延安市地形特殊，城市骨架狹長，以前多為山脈。如今的延安變化很大，下轄兩個市轄區(qū)，十個縣，還有一個代管縣級市。兩個市轄區(qū)包括：寶塔區(qū)、安塞區(qū)。十個縣分別為：黃陵縣、黃龍縣、宜川縣、洛川縣、富縣、延長縣、甘泉縣、延川縣、吳起縣、志丹縣。最后一個市是子長市。子長市是當年紅軍長征的落腳點，也是英雄謝子長的故鄉(xiāng)。

別看延安是全國最窄的城市，地形不如其他城市那樣平坦、遼闊，但截止到2020年，它的GDP已經(jīng)達到1601億元。可以說，在經(jīng)濟方面，延安絲毫沒有受到地形的影響，而是實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。不僅如此，延安市還給后人們留下了最豐富的精神食糧。延安精神一直陪伴我們左右，我們也不能忘了它。延安精神是紅色革命精神，實事求是、理論聯(lián)系實際、全心全意為人民服務(wù)的精神，是我們要繼承和發(fā)揚的。

此外，這座全國最窄的城市是舉世聞名的中國革命根據(jù)地，也是中華民族重要的發(fā)祥地。歷史悠久的它給我們留下的是各種美譽，它也是中國革命根據(jù)地舊址保存數(shù)量最多、規(guī)模最大的城市。這是其它城市所不能比擬的。

十大危險路線之一西藏阿里大北線自駕指南及攝影作品

10年前走過川藏線沒有高反的我，這次直飛到拉薩沒有停留直接出發(fā)走阿里大北線，低估了線路的難度，出現(xiàn)了一些高反癥狀，幸虧在同伴中癥狀最為輕微。當初川藏從成都出發(fā)，一路有個適應過程，海拔逐漸上升，倒也沒事。這一次飛到海拔3800米的拉薩，第二天就直接到日喀則，沒有休整適應的過程，必然會有反應。

理想中的阿里大北線，是在神山岡仁波齊轉(zhuǎn)山，在圣湖瑪旁雍錯邊看藍色的湖水和雪山，在金色古格王朝看夕陽。

如果再給我一次選擇，自駕阿里大北線，我可能會猶豫，因為這是一條有門檻的路線。沿途海拔都在5000米上下。山路狹窄蜿蜒，極其危險。最初的幾天高反嚴重，走快點都喘氣。

行程大致如下（經(jīng)典路線）：

去西藏之前，如果想和喇嘛們討論一下藏傳佛教，請讀一下入門書籍《西藏生死書》，如果想了解西藏近代史，讀一下《喇嘛王國的覆滅》。

來看下這條路線的海拔。當我們在扎達附近5030米海拔的道班住上一晚之后，感覺4000米的海拔都不算什么。

西藏的阿里地區(qū)是世界上人口密度最小的地區(qū)之一， 阿里地區(qū)有30萬平方公里，相當于3個浙江省，人口只有幾萬人 。國內(nèi)去除戶外徒步線路，以及穿越羅布泊、可可西里、羌塘三大無人區(qū)之外，阿里大北線是常規(guī)線路中，最難走的路線之一。在一些無人區(qū)中最麻煩的是迷路，路上和路下沒有多少區(qū)別。

水燒不開，住宿不好找，吃飯更別提，一路有各種口味的飯菜供選擇，比如川菜、川菜、川菜。這條路線，需要對生理和心理素質(zhì)都有考驗。高反的頭痛欲裂，夜里無法入睡，干燥的流鼻血，風沙極大。眼睛被風吹得不停流淚，紫外線極其強烈。

因為時間有限，飛到拉薩沒有休整，直接出發(fā)的前幾天同伴各種高反，頭痛惡心。夜里無法入睡。

同伴們最初的幾天都在交流吃什么藥最有效果，如果看見誰偷偷往嘴里吃東西，不用問，藥不能停。

而我感冒一直沒好，邊吃感冒藥邊走。高反的藥我倒是沒吃，一路硬抗。高原的陽光強烈，風像刀子一樣凜冽。

手機信號經(jīng)常沒有，移動聯(lián)通電信，能夠有通訊信號就是讓人開心的事情。數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，大部分時間都是2G。為保持通訊，帶奇三大運營商的手機最保險。

珠峰大本營和想象中差太多，只能遠距離看著，看似很近，走過去很遠。

崗仁波齊因為時間關(guān)系，也沒有去轉(zhuǎn)山。如果時間充裕，最好去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)神山，神山會保佑你，崗仁波齊小鎮(zhèn)的小店老板收了我四十元的早餐錢以后附贈了這個忠告，大概他也覺得照得見影子的稀飯和幾個饅頭一疊咸菜還缺一個忠告才能值這么些錢。

阿里地區(qū)屬于邊境，路上經(jīng)常要停車過邊檢站，刷身份證，檢查邊防證，駕駛證，行駛證。至少檢查20次。檢查方式基本上都不重復，有的是全車都要下車去檢查站過關(guān)，有的是司機不用下，其他人過去，有的是一車人都不用下。乘客需要身份證和邊防證，司機需要身份證駕駛證，行駛證，邊防證。

在阿里首府獅泉河住最好的賓館，熱水器漏電。換了房間之后還是如此，我徹底放棄。

一路上發(fā)生許多事情，因為現(xiàn)在還在路上，等我完成這段旅途，再看有沒有心情來寫吧。

有好心的開著貨車的甘肅司機熱情幫忙，扎達土林的藏族道班好心相助。

中秋到國慶期間，阿里地區(qū)的溫度在零下2度到18度之間。晝夜溫差大，一件戶外保暖內(nèi)衣加抓絨沖鋒衣足夠，怕冷的還可以帶一件戶外羽絨。防曬措施必須做好，帽子頭巾太陽鏡一個不能少，我的一個同伴硬生生的曬成藏族同胞的樣子。

阿里地區(qū)，攝影器材，拍風光用得最多的是長焦，焦距最好能做到400mm，廣角用得比較少，使用頻率大概在30%左右。如果是拍人文，例如在拉薩，35或85比較合適。

無人機也是一個非常建議攜帶的攝影器材。但是很多地方飛不了，因為風太大。

我的無人機在5000你海拔貼地飛行的時候，咣的一聲撞到地面，因為高原的地面看著平，其實連綿起伏。這個要小心。

租車建議用豐田霸道，也就是普拉多，2.7排量很勉強，超車很困難。高原空氣稀薄動力不足。租車前必須檢查剎車，車充，備胎，隨車修理工具，車燈是否正常，亮度是否正常。

自駕牢記，不要在阿里地區(qū)走夜路。走多了夜路，容易遇到鬼。

西藏的加油站加油必須要登記身份證，行駛證，駕駛證才能加油，汽油費比內(nèi)地要貴很多，92號汽油在最貴的加油站，將近10元一升。在西藏的高速公路不收費，可能是含在油費里吧。

先欣賞一下這次行程拍攝的阿里大北線的風光吧，每一張照片都付出了代價，來之不易。

拍攝器材：手機iPhone X，無人機大疆御air，尼康850，鏡頭80-400mm鏡頭，14-24mm鏡頭。

三腳架幾乎沒有怎么用，濾鏡系統(tǒng)除了CPL之外的都沒有用。

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