網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最痛苦的工程（中國最難工程排行榜）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、5G上珠峰背后：鐵塔人6晝夜連續施工，7×24小時駐守 2、什么水利樞紐工程是我國最大的水利工程 3、中國現代失敗的工程 4、關于錢塘江大橋 5、中國航天輝煌的背后經歷了多少苦難？ 6、大學生最痛苦的專業 5G上珠峰背后：鐵塔人6晝夜連續施工，7×24小時駐守

“5G上珠峰”，“云登頂”，讓中國乃至世界數千萬網友遠程目睹神峰真容，見證世界之巔。而從確定建設5G基站到最后建成僅僅用了6天時間！

“凡有人煙處，皆有通信塔”，鐵塔公司充分利用珠峰周邊已有的通信站址資源進行改造，支撐中國電信、中國聯通在珠峰短時間內建成3座5G基站，支撐中國移動實現1處5G基站快速裝載開通，最大化節約建設成本，最大化保護了珠峰環境。

在整個建設過程中，鐵塔公司組織施工隊伍連續6晝夜奮戰，平均每天工作15小時，搬運的建材物資約8噸，行程超過2500公里。

6晝夜奮戰，建成3座5G基站

4月，南方的春天已經溫暖明媚。對于西藏高海拔地區，冬天還沒有過去。4月7日，平均海拔超4000米的日喀則風雪交加，中國鐵塔日喀則分公司接到了一項光榮而艱巨的任務，為中國電信、中國聯通屬地公司在珠峰沿線、定日縣一號營地、珠峰大本營觀景臺建設3座5G基站。接到任務后，日喀則鐵塔立即成立以總經理于立群為組長的攻堅小組，4月8日，攻堅小組聯合施工及監理單位立即前往珠峰沿線實地勘察。海拔5000米以上，大雪紛飛，條件十分艱苦。攻堅小組冒雪實地勘察，現場制定建設方案。8日當晚，建設方案獲運營商認可，鐵塔公司迅速完成人員和應急物資調撥。9日凌晨，中國鐵塔河北分公司援藏、擔任日喀則分公司副總經理的王艷躲，會同通信發展部負責人陳嶺、項目經理李超和施工人員組成黨員突擊小隊，奔赴350公里外的珠峰沿線進行緊急建設。3個基站均在海拔5000米以上，工程車只能開到山腳下，距離山上的基站還有三四百米的高度。突擊小隊頂著風雪，肩挑背扛，往山上搬運蓄電池、太陽能面板、電池倉、控制器等設備物資。山上亂石嶙峋，下雪天容易打滑，不加小心就有滑倒跌下山的危險。這個季節，日喀則含氧量只有內地的50%，搬運物資的突擊小隊每爬一段山路，都要耗費巨大體力，氣喘吁吁。為了搶進度，他們從早7時到晚8時，忍受缺氧的痛苦，每天工作15個小時，累了就停下來休息幾分鐘，餓了渴了就吃口干糧喝口水，沒有一個人喊累抱怨。經過30余人6晝夜奮戰，在4月14日20時，鐵塔突擊小隊成功完成3個站點改造任務，并于當晚，會同前來安裝設備的運營商人員，現場開通3座5G基站支撐現場直播。

半小時巡檢一次，全力以赴確保網絡暢通

5G基站建成后，接下來的運行維護保障成為重中之重。4月16日，日喀則鐵塔運行維護部經理韓超帶領維護人員，調配好物資，協同運營商人員前往珠峰沿線進行為期20多天的保障。他們需要單程驅車近7個小時，翻越海拔5100米甲吾拉山，然后在基站周邊安營扎寨時刻守護。三座基站間隔較遠，維護人員每隔半個小時巡檢一次，確保設備運行正常，無法保證睡眠。更為艱難的是，他們本打算露營攜帶的旅行帳篷大風吹走，晚上只能住在車里。油料有限，為了省油，他們每隔2個小時才打開一次車內空調取取暖。

4月19日，鐵塔公司派出第二只應急保障小組前往珠峰，聯合第一保障小組進行應急保障，并與運營商溝通將班定村等周邊6個站點納入重保范疇，備足油機、油料?，F場共投入18臺油機、6輛車，然而油機和車輛每天耗油量很高。距離珠峰最近的加油點在100公里外的定日縣白壩鎮，中間隔著海拔5100多米的甲吾拉山，單程最快也要3個小時才能到達。應急小組緊急調撥一批儲油桶，加滿油在現場進行保障。

考慮到定日縣一號營地和珠峰大本營觀景臺這兩個地方核心基站的極端重要性，僅依靠太陽能、蓄電池和油機發電難確保萬無一失。4月20日，鐵塔公司協調珠峰管理局、文旅公司及定日縣電力公司對珠峰重保站點進行市電引入。由于珠峰管理區為國家重點保護區域，管理區內禁止施工，之前提出對定日縣一號營地和珠峰大本營觀景臺兩個站點進行市電引入的需求，均被珠峰管理局駁回。中國鐵塔日喀則分公司與相關單位不止一次溝通協調，終于說服其同意在不架設市電桿路的情況下進行市電引入。應急保障團隊聯合施工單位，克服重重困難，歷時兩天，終于在4月22日下午，給基站通上市電。

4月20日開始，珠峰沿線連續雨雪天氣，珠峰5G基站的上端6個節點站點告急，鐵塔公司應急保障小組聯合運營商人員現場召開緊急會議研究方案，派出專人趕往站點進行24小時值守和發電保障。珠峰沿線海拔較高，夜間氣溫普遍在零下二十度左右，沒有取暖設備。現場保障人員就在油機點火后找個角落蜷縮起來躲避風雪，在黑夜里默默守護。

據悉，截至4月23日，中國鐵塔日喀則分公司已投入應急保障人員53人，駐扎一線進行7×24小時不間斷保障的人員達13人，向保障一線搬運的應急保障物資和生活物資已超過11噸，9個重保站點運行穩定。

什么水利樞紐工程是我國最大的水利工程

中國最大的水利工程，堪比5個三峽

地球又被叫做是“水球”，因為從太空中看，地球表面超過70%都是水，不過令人奇怪的是，這么多水，為什么全球還有很多國家水資源緊缺呢？這是因為在覆蓋在地表的水中，只有2.5%是可用的淡水資源，而且這其中還包括一些冰川之類的難開發水源。

如今大多中國人并不知道缺水的痛苦，但其實中國是個中度缺水國家，中國的缺水并不是水資源短缺造成的，而是水資源分配不均造成的，若果想要解決中國缺水的問題，首先要做的是水資源的合理調配。

目前，中國正有一個瘋狂的調水工程正在策劃中，它就是中國的藏水入疆工程，它若完成，每年調配的水量可以說是堪比5個三峽大壩。

藏水入疆即是將中國青藏高原上常年被浪費的那些水資源引入到新疆缺水的地區，以西藏和新疆相鄰的地理位置，以及兩地之間的海拔差距來說，這個方案可以說是十分可行的。其實，早在100多年前，這個方案就曾在一些中國人的心中出現過，但那時候中國的建造能力還比較弱，而如今中國的基建水平已經漸漸走進了世界先進行列，完全可以支撐起這樣的工程量了。

工程量大就注定了需要投入的人力大，資金也多，但是作為一項利國利民的工程，相信不管是多艱難，中國都會毫不猶豫地去建設的。

面對藏水入疆這樣大的水利工程，外媒也只能感嘆道，只有中國能做。

?

中國現代失敗的工程

最典型的事例是運十飛機研制。當時是文革后，某些當權政治領導人出于政治權謀，要徹底否定文革，所以采用卑鄙手段使運十飛機的研制被迫下馬，在大型飛機制造領域耽誤了中國幾十年的時間，造成了上萬億美元的外流。

關于錢塘江大橋

錢塘江大橋的故事

提起錢塘江大橋，人們就會想到原九三學社中央名譽主席、中國科學院院士、著名橋梁專家茅以升。茅以升自己也曾在多年后回憶：“自1919年12月，我歸國為社會服務，在幾十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程”。錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來侵略者的斗爭中書寫了可歌可泣的一頁，也是我國橋梁建筑史上的一座里程碑，同時它也是我國橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經歷的一段傳奇，卻是最令人難忘的。

上世紀30年代，正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設一座大橋。1934年，時任錢塘江大橋橋工處處長的茅以升，受命開始主持這第一座由中國人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前，在中國的大川大河上，雖已有一些大橋，但都是外國人造的：濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的……可以想象，茅以升擔負著一項前所未有的重任，他要用自己的智慧來證明中國人有能力建造現代化大橋。

錢塘江又稱錢江，地處入?？冢彼?，洶涌澎湃，風波甚為險惡，其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中，克服了許許多多的困難，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠法”等，解決了建橋中的一個個技術難題。保證了大橋工程的進展，

至1937年，大橋快要竣工之際，上?！鞍艘蝗睉馉幈l了！錢塘江大橋還未交付使用就先經受了抗日戰火的洗禮。茅以升說，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日軍飛機來工地轟炸，當時他正在6號橋墩水下30公尺的沉箱里和幾個工程師及監工員商量問題，忽然沉箱里電燈全滅，一片黑暗，原來因日軍飛機轟炸，工地關閉了所有的電燈。這次日機轟炸是江、浙一帶的第一次。

工程未完，戰火已燒到了錢塘江邊，此時江中的橋墩，還有一座未完工，墩上的兩孔鋼梁無法安裝，在此后的40多天里，建橋的工人們同仇敵愾，以極大的愛國熱情，冒著敵人炸彈爆炸的塵煙，夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，第一列火車從大橋上通過。在通車的當日，運送大批軍火物資的列車就開始陸續從這座大橋上通過了。

此后，上海的抗戰形勢一天比一天吃緊。同年11月16日下午，南京工兵學校的一位教官在橋工處找到茅以升，向他出示了一份南京政府絕密文件，并簡單地介紹了當前十分嚴峻的形勢后說：“如果杭州不保，錢塘江大橋就等于是給日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毀錢江橋，這是不得已而為之的事。南京來人還透露，炸橋所需炸藥及爆炸器材已直接由南京運來，就在外邊的汽車上。

集兩年半心血建成的大橋，鐵路剛剛通車，就要自己親手去炸毀它，這真是一件痛心的事情，茅以升經歷著一生中最痛苦的時刻。同工程技術人員商量和慎重考慮后，最后訂下了炸橋方案。

當天晚上，所有的炸藥就都安放到了南岸第二個橋墩內和五孔鋼梁的桿件上，100多根引線，從一個個引爆點連接到南岸的一所房子里，只等一聲命令，就把大橋的五孔一墩全部炸毀。

11月17日凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量難民涌入杭州，渡船根本不夠用，錢塘江大橋公路部分必須于當天全面通車。浙江省政府此時也不知道大橋上剛剛裝置了炸藥，因此事是高度保密的。大橋公路的路面早在一個多月前就已竣工了，只因怕敵機轟炸，尚未開放，現在何以又叫通車呢？原來，杭州三廊廟到西興的過江義渡，平時每天就有一、二萬人來往，上海戰事爆發后，過江的人更多了，渡江的船本來就不夠用，不意在16日又因故沉沒了一只，等待過江的人太多，加上戰事更緊，形勢嚴重，迫不得已省政府才決定開放大橋。當日，大橋全面通車，這一天，得到消息的人們，從杭州、寧波遠道而來，成千上萬的群眾來到六和塔下的錢塘江邊，甚至連六和塔上也都站滿了人。第一輛汽車從大橋上駛過時，兩岸數十萬群眾掌聲雷動，場面十分感人。但有誰能知道，數百公斤炸藥此時就安置在橋身上，這座由中國人自己設計施工建造的大橋在落成之日，竟然就已面臨著被炸毀的命運！

12月22日，日軍進攻武康，窺伺富陽，杭州危在旦夕了。錢江大橋上南渡的行人更多，固不必說，而鐵路方面，上海和南京之間已不能通車，錢江大橋成了撤退的唯一通道，據當時的鐵路局估計，22日這一天有300多臺機車和超過2000節客貨車通過大橋。

第二天，1937年12月23日，日軍開始攻打杭州，當天下午1點多鐘，茅以升終于接到命令：炸橋。下午3點，炸橋的準備工作全部就緒。他站在橋頭看著橋上的黑壓壓涌過來的難民，心頭涌起對日寇無比的憤怒。傍晚5時，日軍騎兵揚起的塵煙已然隱隱可見，茅以升命令關閉大橋，禁止通行，實施爆破！

隨著一聲巨響，這條1453米的臥江長龍被從六處截斷。這座歷經了925天夜以繼日的緊張施工，耗資160萬美元的現代化大橋，僅僅存在了89天。

大橋炸毀的這一天晚上，茅以升在書桌前寫下了八個字：“抗戰必勝，此橋必復”；并賦詩一首，“斗地風云突變色，炸橋揮淚斷通途，五行缺火真來火，不復原橋不丈夫”。

大橋炸毀后，橋工處全部撤退，茅以升帶著在錢塘江大橋建設過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料一起撤退。整個抗日戰爭時期，茅以升一家在躲避戰亂的路途中舍棄了許多家什，卻將這些珍貴的資料盡數保存下來，解放后移交給上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點檔案中的珍品，并為探明杭州市水文情況及建設錢江二橋節省了大量資金。這是后話。

抗日戰爭勝利了，茅以升又受命組織修復大橋，1948年3月，全部修復工程結束，錢塘江大橋又重新飛跨在錢塘江的波濤之上。

至此，茅以升主持的錢江大橋工程,前后14年，經歷了建橋、炸橋、修橋三個時期，這是古今中外建橋史上從未有先例的事情。1934年11月11日,錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。這是中國人自己設計和建造的第一座現代化大橋,

錢塘江大橋在杭州市六和塔附近。橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成。是我國著名橋梁專家茅以升主持設計建造的第一座鐵路、公路兩用雙層大橋。橋長一千四百五十三米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。上層公路橋，寬六點一米，兩側人行道各一點五米。大橋建成未及三個月，日軍鐵蹄踏上北岸橋錢塘江大橋

位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上，是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘南北，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構成了西湖風景名勝區南線宏偉壯麗的景觀。

大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米，兩側人行道各一點五米，雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負重任。錢塘江大橋的設計、建造主持者是當代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任，茅以升毅然辭去北洋大學教席，只身來到杭州。首次采用氣壓沉箱法掘泥打樁獲得成功，打破了外國人認為“錢塘江水深流急，不可能建橋”的預言。為中國人民長了志氣。由他主持制訂的建橋方案不但切實可行，而且比美國橋梁專家華德爾提出的方案減少投資約二百萬元，終于被當局采納。雄偉壯麗的大橋，抒發出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志，而銘刻其中的“殫精竭智千日功，通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國人永志難忘。

1934年11月11日，錢塘江大橋開工興建。39歲的茅以升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。當時，日本軍國主義侵略者的鐵蹄已經踐踏了我國東北地區，并對華北乃至整個中國虎視眈眈，妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家，但他熱愛祖國，對時局的憂患使他保持了清醒的頭腦。

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預感，作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號橋墩上留下一個長方形的大洞。對于這個原設計中沒有的重大改變，茅以升沒有向任何人解釋原因。1937年8月13日，淞滬抗戰終于爆發，整個9月、10月，淞滬抗戰異常激烈。戰爭的硝煙已經彌漫到杭州上空，錢塘江大橋的施工也進入了最緊張的階段。9月26日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進攻的腳步，然而，持續了3個月的淞滬會戰終以上海陷落結束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經明顯地感到他已無力把握這座大橋的命運。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號橋墩留下的長方型大洞，其實就是預防這一時刻的來臨。當晚，茅以升以一個橋梁工程學家嚴謹、精準的態度，將錢塘江大橋所有的致命點一一標示出來。整個通宵，100多根引線，從各個引爆點全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經艱險建造起來的大橋，址到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天，在事后來對家人的回憶訴說中，那種痛苦，那種無奈，真使他欲哭無淚。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當第一輛汽車從大橋上駛過，兩岸數十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經久不息。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風馳電掣而過。開橋的第一天，橋里就先有了炸藥，這在古今中外的橋梁史上，要算是空前的了！”

1937年12月23日下午1點，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中?？傞L1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中，拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上，透過蒼茫暮色，茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，看著江北岸愈來愈亮的火光，茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：“抗戰必勝，此橋必復”。他的愿望直到全國解放之后的1953年才得以實現。如今，杭州段的錢塘江上聳立著六座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……，唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國杰出的橋梁專家、深沉的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。

2006年05月25日，錢塘江大橋被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。頭，國民黨軍隊下令炸毀，直至抗戰勝利后修復通車。該橋曾養甫和錢塘江大橋

1937年9月，在全面抗戰的隆隆炮火聲中，錢塘江大橋——第一座

由中國人自行設計建設的鐵路、公路兩用橋終于飛架于錢江南北。作

為大橋的設計者和建橋的主持人——著名橋梁專家茅以升，他的名字

從此和錢塘江大橋緊緊地聯系在一起，然而另一個建筑的關鍵人物，

人們卻比較陌生了，他就是建橋的倡議者、促成者和組織者，時任浙

江省政府建設廳長的曾養甫。

在錢塘江上建橋，是人們千百年來的夢想。然而，真要在江上

“安橋”又談何容易，單從技術上來說就有兩大難題，一是錢塘江江

底的流沙有40米厚，隨著水流沖刷，江底變遷莫測，因此，多少年來

杭州民間就有“錢塘江無底”的傳說。另一個當然是舉世聞名的錢江

潮了。因此在錢塘江上造橋，可謂難上加難。

然而卻有一個人不信邪，他就是當時浙江省建設廳長曾養甫。曾

養甫，廣東平遠人，1923年畢業于北洋大學，旋赴美留學，1925年獲

匹茨堡大學工學學士學位?；貒?，曾輔佐國民黨元老張靜江，擔任

過南京政府建設委員會副委員長。

曾養甫是1931年12月出任浙江省建設廳長的。他到任之后，根據

浙江的實際，計劃以發展交通為重點，決意知難而進，建造錢塘江大

橋。為了掌握建橋的第一手資料，他先在建設廳內組建專門委員會，

延攬專家，從事研究及鉆探工作，歷時六個月，收集了大量的水文、

氣象和地質資料，經過專家多次論證，通過了建橋的可行性報告。

曾養甫隨即將建橋意見報告省政府，得到省長魯滌平的支持，建

橋計劃順利通過。曾養甫馬上搜集材料，寄給在南京的鐵道部顧問、

美國橋梁專家華德爾博士，請他為錢塘江大橋作一設計。

造橋，還有一個更大的現實難題。那就是資金。據專家估計，建

橋經費起碼要銀元500萬元。這筆錢對于長期內戰、財政窘迫的南京政

府來說，已堪稱一筆大負擔，由浙江一省來承擔，就更難了。但曾養

甫沒有退卻，毅然地擔起了籌款的重任。

曾養甫首先得到了中國銀行杭州分行行長金潤泉、副行長壽毅成

的大力支持。兩人對曾養甫十分信任，壽毅成還親自陪同曾養甫赴上

海游說，商議借款。為曾的誠心所感動，浙江興業銀行董事長葉揆初

專程來杭，與曾養甫商討投資建橋，答應借給浙江省政府100萬元。隨

后葉又說服浙江實業銀行、四明銀行、中國銀行和交通銀行組成銀行

團，聯合出資100萬元。經曾養甫多方奔走，全國經濟委員會也答應撥

借100萬元，又商得陳果夫同意，從他的導淮委員會英庚款董事會中轉

借200萬元。

籌款有了著落，曾養甫即著手物色人才。經多方了解和慎重考慮，

決定聘請畢業于美國康奈爾大學橋梁系的茅以升博士來擔任建橋主持

人。

錢塘江大橋無疑是我國東南的交通樞紐，有著極其重要的戰略意

義。而此時日寇正步步進逼，全面抗戰一觸即發。鑒于此，曾養甫一

再要求橋工處加快進度，縮短工期。造橋開始時，遇到種種困難，步

履維艱，社會上謠言四起，曾養甫請茅以升去南京，對茅以升說：

“我一切相信你，但是，如果橋造不成，你得跳錢塘江，我也跟在你

后頭跳！”茅以升聽了，一言不發，匆匆趕回杭州。他狠下決心，采

取許多有力措施，終于克服了困難，使建橋工程得以順利進行。

大橋開工典禮后各包商分頭籌備、運送工具和材料，耗費了很多

時間，正式開工日期延至1935年4月。開工后，各種不測事故紛至沓來，

經過千磨百折，在1937年9月始建成通車。實際施工時間仍是二年半，

沒有實現曾養甫一年半內完工的目標。但這已大大超出當時普通的施

工進度，所以后來茅以升回憶說，幸虧有曾養甫的“趕”和“逼”，

錢塘江大橋“才能真正于二年半內完工，沒有耽誤大橋在抗日戰爭中

的作用，否則二年半還是不夠的?！庇芍麡蛄汗こ處熋┮陨O計，并主持施工，首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言。為中國人民長了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復線的樞紐。雙虹飛彩，宏偉壯觀。

錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。

每年農歷八月十五,錢江涌潮最大,潮頭可達數米。海潮來時,聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬馬奔騰,蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀至六世紀),盛于唐宋(公元七世紀至十三世紀),歷經2000余年,已成為當地的習俗。

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中國航天輝煌的背后經歷了多少苦難？

可以說每一次的成功都是站在無數次的失敗上建立起來的。航天技術是科學，既然是科學，那在一次次科學實驗中，成功和失敗，都是非常正常的現象。只是因為中國航天總體比較順利，許多人大概沒有意識到太空探索是多么危險的活動。

實際上，航天發射向來以危險、復雜著稱，縱觀整個航天航空的歷史，是血與淚的歷史，大量的慘痛失敗提醒我們人類還沒強大到能輕易征服宇宙。

在征服太空的路上，中國人同樣走得磕磕絆絆。

1969年9月3日，兩枚最新研制的“東風4號”——也就是后來所說的“長征1號”運載火箭秘密運抵7號測試廠房。這兩枚火箭正是在東風系列中程導彈基礎上研制而成，專門用于發射東方紅衛星的。

1969年11月16日下午6點，首發“東風4號”火箭發射升空。但是，火箭第二級突然發生故障，未能入軌，墜毀在新疆。

1974年11月5日長征二號在酒泉發射中心進行了第一次發射返回式衛星一號。由于火箭上控制系統中的一根導線暗傷斷裂，導致姿態失去控制，飛行試驗失敗。

1984年1月29日長征三號在在西昌衛星發射中心發射一顆試驗衛星時取得部分成功，然而對于航天發射這種不能絲毫馬虎的事情來說也就意味著失??！

1991年12月28日長征三號在西昌衛星發射中心發射東方紅二號甲通信衛星時失敗。

1992年12月21日在中國西昌衛星發射中心由長征二號E進行發射澳普圖斯B2衛星，當火箭起飛后約48秒澳普圖斯B2衛星爆炸。

1995年01月26日長征二號捆在中國西昌衛星發射中心發射亞太二號通信衛星時失敗。

1996年2月15日，長征三號乙運載火箭在中國西昌衛星發射中心發射國際通信衛星708。由于一個電子元器件的失效，使得慣性基準傾斜，火箭按錯誤的姿態信號進行姿態矯正，導致火箭在飛行22秒以后，觸地爆炸，星箭俱毀，發射失敗，造成了中國航天史上一次重大事故。

1996年8月18日，“長征三號”火箭在中國西昌衛星發射中心未能將“中星七號”送入預定軌道。

2002年9月15日，開拓者一號升空不久就掉下來。2003年9月16日，開拓者一號沒有把衛星送入軌道。最近的一次：2006年10月29日發射的首顆直播衛星“鑫諾2號”失效，衛星無法為地面提供通信廣播傳輸服務。故障原因是衛星上的太陽帆板和通信天線未能展開，但是衛星還能收到地面的指令。

這顆由中國空間技術研究院制造，經歷了十年研制周期，成本據估算在20億元人民幣以上的衛星，被修復的機會渺茫，將可能墜入大氣層燒毀?？吹竭@么多令國人心痛的發射失敗記錄，我想航天人更能感到刻骨銘心的疼痛。

人非圣賢，孰能無過！但每個人最好的老師恰恰是自己犯過的錯誤！同理，航天事業中，失敗也是必然存在的，然而最好的老師也是曾經的失敗。也激勵著中國航天人戰勝失敗，攻堅克難、突破自我、追求卓越！

[img]大學生最痛苦的專業

給大家說五個最苦的專業如下：

1.法學專業：

法學專業是文科類專業當中技術含量最高的專業之一。能夠從事法務工作的前提就是熟悉各種法律條款，沒有其他的捷徑可言，只有一個字背。

本科生要了解掌握幾百上千部法律，面對動輒上千頁的法學書籍，是不是相當頭暈了？另外，法學專業基本上要過法考這一關，法考號稱是中國第一考，每次過關率僅有10%，不付出超常的努力，一定得不到自己想要的結果的。

2.醫學類專業。

學醫確實是比較辛苦的，本科階段就有五年學制和六年學制兩種，培養的方向也不一樣，如果是本碩連讀培養模式，七年本碩博連讀培養模式那就是八年，像這種一貫制培養的還比較幸運，會節省掉一部分時間。

但不管怎么樣，你去就業也基本上都是30歲以上，在這個過程中你要承受除了學業的壓力，還有心理上的壓力，因為你身邊的同齡階段的人都已經成家立業，工資可能已經很高了。

3.土木工程專業。

大部分畢業生不是在工地，就是在去工地的路上，還有一部分在非洲的土地上，一小部分在設計院，女生就和女王一樣稀有，啥也不說了，來體驗一下土木工程師的工作日常。

4.建筑學專業。

這個專業要五年的專業，你會發現這個專業對人的藝術性要求很高，因為很多學校在開課之前是有美術加試的，通過了才能上學，才能上建筑學這個專業。

5.數學專業。

大學專業當中，數學是基礎性的專業，很多學生學起數學就很頭大，把數學當成一門專業來學習，不感興趣的人學起來就更痛苦了。數學專業的學生涉及到的核心課程都是圍繞數學來的。

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